正力新能源是曹德旺的吗

在全球新能源概念狂飙突进的时刻，却有人泼出了一盆冷水。这一次，是深耕 汽车 产业链多年的曹德旺。

近期有媒体针对2020年企业受疫情影响以及疫情带给中国企业什么启示等问题对福耀玻璃集团董事长曹德旺进行了采访。

期间媒体问到：现在全球 汽车 行业向新能源 汽车 转型，你怎么看待新能源 汽车 的成长机会，当前行业有没有泡沫？

曹德旺提到: 现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源 汽车 算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂得去投新能源电池和 汽车 。但我觉得，新能源 汽车 还是要用电，不是用水，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车，有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。

对于新能源 汽车 行业带来的影响，我个人比较担心的事情有两个：第一，向新能源 汽车 转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？就像苹果手机出来后，诺基亚等传统手机大跌价，这些传统手机生产商被灭掉了。新能源车同样如此，新能源车便宜、好看又好玩儿，一上市，传统 汽车 价格就会大跌，但是传统车型的车主还是要按照原来的价格还贷。第二个问题是，为适应新能源 汽车 的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。原来的小区建设没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有建设城市的供应网，变压器的容量也不够等等，这些问题都要解决。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这是个难题。

在此前，全球 汽车 销量最大的丰田 汽车 掌门人丰田章男也炮轰了电动车。在日本 汽车 制造商协会年终新闻发布会上，丰田章男称电动 汽车 被过度炒作，并声称电动 汽车 会扼杀企业，需要巨额投资，并排放更多二氧化碳。

丰田章男认为，当下电动 汽车 支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动 汽车 转型的成本。在他看来，纯电动 汽车 实际会带来更多污染，若日本政府过早终结燃油车，日本当前的 汽车 商业模式会崩塌，很多企业会消亡，此前的很多投资会付诸东流。

今年以来，随着新能源 汽车 的渗透率不断的提升，相关上市公司的股价也备受投资者追捧，其中，美股上市的特斯拉2020年涨幅达到765.8%，市值一度突破7000亿美元。美股上市的中国造车新势力蔚来2020年初以来涨幅达到1197%，理想和小鹏也实现了股价的翻番。

而A股上市的相关新能源概念股也收获的惊人的涨幅。从2020年初截至6日中午收盘，比亚迪累计上涨347%，最新股价收报在212.91元，早盘下跌3.18%。

宁德时代2020年初至6日午间收盘上涨267%，最新股价收报在393.33元，早盘下跌2.16%。

不少研究机构对于新能源 汽车 板块的未来前景也表示看好。中信建投证券 汽车 行业首席程似骐在近期接受时报会客厅采访时就曾表示：对新能源 汽车 的投资要分阶段看。2020年整个市场还处于初级阶段，渗透率不高，因行业还处于高速发展，市场对其容忍性高。新能源 汽车 行业估值的锚，核心是新能源车的销量。当然后面可能会出现分化。目前电动车市场渗透率还不到10%，当渗透率到达10%、15%、20%的时候都会对应不同的阶段，随着市场确定性变强，估值会发生变化，但是基本面会继续上行。因此认为新能源 汽车 板块赚钱效应会下降。短期来看，行业确实存在估值偏高的风险，但从5-10年的维度看，行业高速发展能够消化当前估值。

众所周知，从2020年开始，全球新能源 汽车 板块迎来了一波暴涨。美国有特斯拉，而我们则有蔚来 汽车 。说不好听点，这年头你要是不懂点新能源 汽车 方面的知识，那你出门都不好意思和人打招呼！

今日，福耀玻璃的曹德旺先生关于新能源 汽车 的看法在网络上大火，曹 德旺表示，新能源 汽车 本质上是电动车，有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。”

那么问题来了，曹德旺说的是当前新能源 汽车 搞得过火了，已经形成了一定的泡沫，大家需要注意这个问题。下面我们来分析一下！

曹德旺说很多公司是拿补贴，我认为这个话说得在理，国内很多所谓新能源车，就是把以前的燃油车加上电池，换上电机。价格却比燃油车高出太多太多，主要就是骗补贴。

任何新兴产业上市初期都是会有泡沫的。但是有泡沫不等于没有市场潜力，市值说白了是把企业的未来价值和期望利润体现在了现在的股价上。对于投资者来说，大家赚的是什么钱？那就是股价形成泡沫的钱。

特斯拉发展了17年，也就2019年开始宣布盈利，像蔚来 汽车 和小鹏 汽车 这些新的造车势力，他们的股价也在近2年得到了极大的提升。尤其是蔚来 汽车 ，2019年的时候，李斌还是那个最惨的男人，可到了2020年之后，蔚来 汽车 的市值是超过了宝马，这让一众投资者们极度疯狂！

现在新能源 汽车 这块的玩家太多了，像蔚来、特斯拉以及小鹏这样的玩家都不说了，恒大也宣布造车，前段时间也传出了小米要造车，如果说是造车仅靠砸钱就能搞定的话，那么这个世界上的创业也太简单了吧？所以，新能源 汽车 肯定是有泡沫的！

曹德旺说出了当前新能源 汽车 的发展有泡沫，但曹德旺没有说的是，全球新能源 汽车 的高速发展，这使得福耀玻璃成为了最大的受益者之一。

为何呢？福耀玻璃可以说是“玻璃圈”中的劳斯莱斯，福耀从上游原玻浮法线到夹层钢化玻璃生产线再到下游的包边总成产品已经形成的产业链，有很强的产品议价能力以及成本竞争能力。

像宝马、奔驰以及比亚迪这样的 汽车 厂商，他们都是福耀玻璃的客户。 随着近2年新能源 汽车 的强势，福耀玻璃也成为了行业发展的受益者。从2019年开始，福耀玻璃的股价就开始一路高涨，到今天差不多快涨了2倍，这说明资本市场还是闻风先动的。

我个人认为，新能源 汽车 是未来最为确定性的趋势之一。短期来看，确实存在一定的泡沫，但长期来看，新能源必将成为我们的支柱产业之一。

为何呢？凯恩斯在1936年所写的《通论》曾经提出一个非常著名的“挖坑”理论：雇两百人挖坑，再雇两百人把坑填上，这叫创造就业机会。雇两百人挖坑时，需要发两百个铁锹；当他发铁锹时，生产铁锹的企业开工了，生产钢铁的企业也生产了；当他发铁锹时还得给工人发工资，这时食品消费也都有了。等他再雇两百人把坑填上时，还得发两百把铁锹，还得发工资。

如何理解呢？也就是说，我们之所以要大力发展新能源 汽车 ，不是为了环保，什么能源也不重要，是为了创造新需求，拉动消费，带动经济增长，说白了就是让更多的人有事情做懂吗？

小结：最后我想说的是，我们所站在的角度不同，得出的问题结论必然不同。全球新能源 汽车 板块如此高涨，这其中必然有他的道理。底层逻辑就是我说的，推动经济增长，创造更多的岗位。不知道大家怎么看？

福耀玻璃集团董事长曹德旺。

2020年，突如其来的疫情改变了世界。回头看2020年，企业受疫情影响如何？疫情带给中国企业什么启示？如何看待政府救市政策的效果？新京报围绕这些问题采访了福耀玻璃集团董事长曹德旺。

曹德旺表示，2020年福耀受疫情影响不大。其中一个原因是，福耀坚持保守经营，企业的负债很低。“制造业的采购供应链对企业的安全性要求比较高，会把供应商企业的负债水平和市场表现作为重要的参考条件。我们的报表很好看，客户减少了其他企业的订单，反而增加了我们的订单。”曹德旺说，疫情之前，有很多企业没有量入为出，盲目举债进行扩张，当遇到疫情这样的外部冲击的时候，很多企业就麻烦来了。通过这次疫情，我们要记住，企业的经营投资要量力而行。

保市场主体是2020年“六保”的重要内容，政府出台了一系列的政策来救助企业。曹德旺认为，政府的救市政策也确实救助了很多的企业和企业家。不过，他同时建议，如果能按不同的情况采取不同的救助方式，效果可能会更好。比如，部分企业不适用采取延期贷款的形式来救助，那么就允许这些经营效益差，资不抵债的企业破产重组，这样效果会更好。

2020年，在积极财政政策和稳健货币政策带动下，投资得到较快恢复。不过，制造业投资仍相对低迷。在曹德旺看来，制造业投资不振的一个原因可能是当前产能过剩，缺少好的投资领域或项目。对于新能源 汽车 这一投资风口，曹德旺表达了担忧，“新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱。”

展望2021年企业面临的外部形势，曹德旺认为，对于2021年的经济形势，不能盲目乐观，也不要悲观消极，而是做好足够的思想准备勇敢理性得面对。“尤其是企业家在做投资的时候，要以市场真实需求为导向进行投资。如果不以市场需求为导向，生产出来的东西卖不出去又堆在那里。”曹德旺建议。

“坚持保守经营、负债低 2020年福耀受疫情影响不大”

新京报贝壳 财经 ：现在回顾来看，2020年福耀受疫情影响大吗？

曹德旺：疫情冲击之下，国内外很多企业都受到影响。不过，2020年福耀的经营状况倒是很好，受疫情影响不大。如果没有人民币升值导致的损失的话，预计福耀2020年的利润会更好。

2020年疫情刚发生时，随着武汉封城，中国采取了强有力的措施来控制疫情。最开始的一两个月，福耀国内的生产线受到了一点影响。但是福耀在海外也有很多公司，一季度海外的公司盈利没有损失。等疫情在海外蔓延的时候，我们中国已开始率先复工复产，我们国内的生产线也逐渐开始恢复正常，最近我们的生产线几乎达到了往年高峰期的时候。当前海外疫情形势还很严峻，但福耀海外的工厂并没有停产，只是工人上班的人数减少，主要是因为他们政府对不上班的工人有补贴。福耀海外的工厂很多是新工厂，个别工厂处在爬坡阶段，其他海外的工厂受疫情影响不大。另外，疫情确实影响了 汽车 的产量，但我们一直是第一梯队的供应商，不像后面的供应商那样受的影响大。

2020年福耀受疫情影响不大，还因为我们长期的努力。我们坚持保守经营，没有进行多元化投资，企业的负债很低。福耀的报表很好看，客户对我们很有信心。在疫情期间，我们的客户减少了其他企业的订单，反而增加了我们的订单。这是因为制造业的采购供应链对企业的安全性要求比较高，采购企业在选择供应商的时候，会把供应商企业的负债水平和市场表现作为重要的参考条件。如果供应链上的供应商的负债率很高或者被认定为存在流动性危机的时候，上游企业就会减少对该供应商的订单量，为减少风险会去寻求经营状况更稳妥更安全的企业。尤其在疫情之下，安全能力强的供应商是客户的首选。

“企业投资要量力而行 才可能经受得起突发的外部冲击”

新京报贝壳 财经 ：疫情带给中国企业什么启示？

曹德旺：现在来看，疫情之下，好的企业变得更好，一些坏的企业经不住疫情的冲击要关门。除了餐饮等服务业受疫情影响比较大之外，有些受疫情影响比较厉害的企业有几个特点：第一是负债高的企业，特别是有息负债比较高的企业。第二种就是资产结构不合理，短贷拿去长投的企业，这就挤占了别的资金，在资产负债表上，应收账款比较大。第三，本身产品缺乏核心竞争力，投资带有一定的投机性的企业。第四，中低端、重复性、同质化竞争性强的企业，比如房地产行业。

反思和总结2020年，为什么我们很多的企业禁不起疫情的折腾？因为在疫情发生之前，有很多企业没有量入为出，比较贪婪，盲目举债进行扩张，认为大家都可以借钱投资，我为什么不能举债去投资？但借的钱总是要还的，债权人随时可以向你企业要债。当遇到疫情这样的外部冲击的时候，很多企业就无法坚持。通过这次疫情，我们要记住，企业的经营投资要量力而行，不能盲目举债扩张、短贷长投，这样才可能经受得起疫情这样突发的外部冲击。企业要用自己收益产生的现金再投资，才是安全的投资行为。如果企业不具备随时变现来还债务的能力，还是不要借钱去盲目投资了。作为一个有责任、有人格的企业家，要审慎对待每一项投资，绝不能投机取巧。

新京报贝壳 财经 ：2020年中国出口逆势增长，福耀2020年出口表现怎样？对于2021年中国出口的表现，你的判断是怎样的？

曹德旺：2020年我们公司的出口受疫情影响不大，还是那些订单。但人民币升值得很厉害，在出口上我们几乎没有赚到什么钱。但我们为了和客户保持长期的合作关系，要保护好订单，生意还是要做。因为一旦订单断掉了的话，以后就没有客户了。

“要允许该破产的企业进行破产 真正帮助企业解套”

新京报贝壳 财经 ：疫情冲击之下，为了保企业，政府出台了一系列救助企业的政策。你如何看待救市政策的效果？

曹德旺：2020年政府花了很大的力气，也出台了一系列的政策来救市，政府的救市政策也确实救助了很多的企业和企业家。但是并不是所有的企业都适合采用直接给与资金的方式进行救助，如果能按不同的情况采取不同的救助方式，效果可能会更好。要根据不同的情况采取不同的救助方式，有的企业适合用资金救，有的企业要用法律手段来救济——比如，应该允许僵尸企业破产，重组。

疫情冲击之下，一些地方的担保圈的问题显现出来。为了防范环环相扣的担保圈问题引发的风险，个别政府让银行给企业延期贷款。政府这样救助企业也是出于好心，但效果未必都好。

尤其是那些应该进行破产清算的僵尸企业带来了负担——有些企业赚的钱勉强能够付银行贷款的利息，甚至不够还贷款利息。我觉得我们的救市政策是应该的，也是正确的，因为救助一大批的企业就是救助一大批的企业家。但是那些该破产的僵尸企业不适用再采取延期贷款的形式来救助，因为这样的救助并不能从根本上解决这些企业的问题，一旦政策后撤，这些企业还是会出问题。我认为，救助一些企业合理的做法是，应该允许那些盈利能力很低、资不抵债、该破产的企业进行破产。也就是说，当企业申请破产的时候，政府应该接受企业的破产申请、冻结企业户头的全部资产、将债权人的债务登记、清算破产企业的资产等，通过一步步的破产程序来帮助债务人或者说企业解套。企业破产了，虽然“肉”没了，但是作为资产的“骨头”还在那里。法院把企业的资产拿去拍卖，用拍卖所得拿去抵账，企业的负担也大大减少了，企业家也不会因为还不上欠债被人家揍。我觉得，就像一棵树上有很多已经枯萎死掉的枝干树叶，砍掉这些乱七八糟的负担后，这棵树才有可能重新长出新芽。同理，不要让企业带着沉重的负担继续维持着，只有允许该破产的企业进行破产，才是真正帮助企业解套。

对于破产的企业，舆论经常用“老赖”来称呼，我们也不应该称呼破产的企业家为“老赖”。有的企业家“赖”了，有的企业家没有“赖”，“赖”的企业家是少数。做企业是一项有风险的事业，要鼓励企业家破产之后重新努力奋斗，要从人格上尊重他们。当然了，可以限制他们个人消费，这是国际通用的办法，目的是平息破产者因为自己的过失引发的民愤。

“新能源 汽车 行业有一定的泡沫”

新京报贝壳 财经 ：国家统计局公布的数据显示，当前制造业投资相对低迷，1-11月制造业投资同比下降3.5%。制造业投资不振的原因可能有哪些？

曹德旺：当前很多企业并不缺钱，甚至资金过剩，制造业投资不振的一个原因可能是当前产能过剩，缺少好的投资领域或项目。从供给侧看，能够生产的东西，我们中国人基本上都生产了，这几年同质化、重复的建设和生产力过剩很厉害。从需求端的缺口看，我们市场短缺的东西是大豆、玉米粮食作物等，但是这些东西进口又比较划算，企业也不愿意去投资，连农民都懒得种。我觉得，我们的内循环要推动企业真正找到能投资的领域。

新京报贝壳 财经 ：现在全球 汽车 行业向新能源 汽车 转型，你怎么看待新能源 汽车 的成长机会，当前行业有没有泡沫？

曹德旺：现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源 汽车 算是一个好的投资机会或者风口，于是很多企业一窝蜂得去投新能源电池和 汽车 。但我觉得，新能源 汽车 还是要用电，不是用水，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车，有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。

对于新能源 汽车 行业带来的影响，我个人比较担心的事情有两个：第一，向新能源 汽车 转型，生产传统汽油柴油车型的那些人怎么办，那些有车贷的车主怎么办？就像苹果手机出来后，诺基亚等传统手机大跌价，这些传统手机生产商被灭掉了。新能源车同样如此，新能源车便宜、好看又好玩儿，一上市，传统 汽车 价格就会大跌，但是传统车型的车主还是要按照原来的价格还贷。第二个问题是，为适应新能源 汽车 的需要，住宅小区的配套设施要进行重新改造。原来的小区建设没有充电桩、也没有预埋足够的电缆电线，也没有建设城市的供应网，变压器的容量也不够等等，这些问题都要解决。此外，还有更严重的是电池废弃后如何处理，这是个难题。

“要做好足够的思想准备理性面对2021”

新京报贝壳 财经 ：如何看待企业在2021年面临的外部环境，福耀2021年的规划是怎样的？

曹德旺：2021年，福耀会本着更加审慎的态度来经营发展。首先，疫情还没有过去，全世界还处于非常紧张的状态。我们不能说疫情快过去了，认为现在进入后疫情时代的看法稍微早了点。从世界范围来看，当前疫情还没有得到有效的缓解，而且出现了变异，国内的疫情也零星散发。

第二，即使没有这次疫情，我们的经济也面临着转型的问题。改革开放几十年来，由于我们的转型经验不足或者其他方面的原因，我们采取的刺激政策促进了经济的增长，也累积了一些结构性的问题，产生了一些无效的投资。我们的房地产、基建投资的投入巨大，和产出不成正比，投资的有效性问题要引起重视。当然这些问题是长期累积造成，但我们不能说我们不管。

新京报贝壳 财经 ：2021年，你对企业家的建议是什么？

曹德旺：对于2021年的经济形势，我们不能盲目乐观，也不要悲观消极，而是要做好足够的思想准备勇敢理性面对。碰到了麻烦，怎么办？活下去是硬道理。我们中国人也不要回避，不要怕。怕困难躲避现实，讲好话安慰自己，这无异于掩耳盗铃。有什么好怕的？ 历史 上最困难的60年我们不是也跨越了，什么样的日子我们不能挺过去？中国是我们中国人自己的祖国，我们要面对现实，用客观的、科学的态度来面对和分析我们将会面临的处境，再想办法看用什么样科学的手段来解决问题。

做企业是高风险的事业，作为企业家，我们要谨慎处事，要以高度负责的态度向国家负责、向 社会 负责、也向你个人的行为负责。尤其企业家在做投资的时候，要认真研讨什么该投什么不该投，要以市场真实需求为导向进行投资。如果不以市场需求为导向，生产出来的东西卖不出去又堆在那里。

文 | 华商韬略 巴图海

新能源车的好日子到头了？

特斯拉的股价从从1月份的8340亿美元跌至约5670亿美元。

理想从最高点47.70美元变成22.46美元，最低点为19.69美元，跌去226亿美元市值；小鹏从最高点的74.49美元来到28.03美元，最低点25.27美元，跌去了367亿美元市值。中国新能源车三剑客的股价一共损失了1043亿美元。

其实，早在造车新势力风头正劲式，曹德旺就已开始提醒人们注意：

“但我觉得，新能源 汽车 还是要用电，不是用水，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车，有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。”

福耀玻璃也是也是特斯拉、比亚迪等新能源车的供应商。

作为造车行业的重要供应商， 曹德旺一直很警惕行业的泡沫化。

去年8月，在第十二届中国 汽车 蓝皮书论坛上，他就表示，“新能源是爱迪生发明的，现在的叫电动车，那是方向，是像许家印这种有钱人做的，资本大佬可以做这个事情。完全靠国家补贴那是等死，要做到不靠国家补贴来做。

在2021年开年，苹果被传造车、为新能源车输送“燃料”的电池制造商宁德时代市值完爆中国石油。与此同时，传统车企与互联网公司也开始围绕造车纵横捭阖。

1月4日，富士康正式入局造车，宣布与拜腾 汽车 、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，计划于明年一季度前实现拜腾首款车型M-Byte量产。1月13日，又与吉利宣布以50：50成立合资公司，用于“为全球 汽车 及出行企业提供代工生产及定制顾问服务”

2月19日， 多家媒体爆出小米已经确定造车，由雷军亲自带队 。但在随后官方表示“等等看看，暂时没有。”

3月2日，吉利宣布与百度成立全新的合资公司，命名为“集度 汽车 有限公司”，注册资金为20亿元人民币。

官宣不造车的华为，也在迅速落地与车企合作的项目。据了解，华为和北汽蓝谷合作的首款车型ARCFOX极狐αS HBT将于4月份在上海车展展出。

一场围绕纯电动车的市场大乱斗，才刚刚开始！

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数据显示，截至2020年11月，中国新能源 汽车 销量累计超过500万辆。这也意味着，有500套电池将陆陆续续等待回收。据中国 汽车 技术研究中心测算，2020年我国累计报废动力电池将达20万吨。业内也普遍认为，2020年将迎来动力电池报废的高峰期，但据经济观察报报道，多家电池回收企业却表明，去年的回收量增长幅度并未达到预期。

问题来了，本该退役报废的电池都去哪儿了？是否得到了妥善的处理和利用？会不会造成更严重的污染？市场对其的追捧并不能抹去其自身存在的隐忧。有业内人士透露，在已报废的车载电池中，至少有一半流入黑市并被非法拆解。对方还强调，以前很多人不太相信小作坊有这么大的威力，但事实就是这样。

上述报道还提到，这些作坊类企业凭借“高报价、低成本”的优势，收购了当前市场上很大一部分的退役电池。与此同时，报废电池内含有多种贵金属和危险物质，非专业拆解以及不恰当的废液处理很可能对环境造成不可逆的污染和破坏。有业内人士就表示，电池废液被非法掩埋或倾倒后，随着物质的渗透和雨水冲刷，将对方圆几公里的土壤和水质都将造成不可逆的污染。

由此可见，新能源 汽车 真的比燃油 汽车 环保吗？2020年年底，丰田 汽车 掌门人丰田章男也罕见地对此提出批评，称电动 汽车 过度炒作，并不环保。他认为，当下电动 汽车 支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动 汽车 转型的高昂成本。“我们生产的电动 汽车 越多，二氧化碳排放就越严重”，而“向电动车全面转型所需要建立的基础设施，将使日本花费14万亿至37万亿日元（约合1350亿至3580亿美元）”。

此外，电池自身的安全问题也不可小觑。就在前不久，“电池大王”宁德时代旗下孙公司一电池回收工厂发生爆炸。当日，厂区因废渣堆放车间的废铝箔起火发生燃爆，最终造成1死20伤。资料显示，该厂区所属的湖南邦普循环 科技 有限公司是中国最大的废旧电池资源回收公司。2020年10月，威马 汽车 也曾因为电池问题，连续发生了多起起火事件。为此，威马还不得不宣布召回了1282辆电动 汽车 。

玻璃大王曹德旺近日也给风头正盛的新能源 汽车 泼来了冷水，他认为，所谓的新能源 汽车 本质上是电动车。有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。“新能源 汽车 行业已累积了一定的泡沫，最后可能既会浪费钱，又产能过剩”。（文|李贝蕾）

撰文|张 弛、编辑|禾 子

“现在没有特别好的投资机会，很多人看上新能源 汽车 算是一个好的投资机会或风口，于是一些企业一窝蜂地去投新能源电池和 汽车 。”针对“新能源 汽车 行业的成长机会”，曹德旺近日大泼冷水，“新能源 汽车 还是要用电，不是用水，所谓的新能源车本质上是电动车，有些企业称其为新能源 汽车 无非是想拿补贴，但企业靠补贴是活不长久的。”曹德旺还警示：新能源 汽车 行业这块可能已经累积了一定的泡沫，可能最后又会浪费很多钱，又产能过剩。

电动车行业有没有泡沫，这个问题已经非常明显。在北美市场上，特斯拉股价一路狂奔，由此带动同样在北美上市的蔚来、小鹏以及理想三家新势力车企股价大幅上涨，并在市值上超越多家在体量上远远大于自己的传统车企，这本身就是一种泡沫的表现。但蔚来、小鹏以及理想三家之外，其他国内新势力车企在2020年的日子过得并不顺心如意。随着政策补贴的滑坡，电动车行业本身就处在一个自动挤泡沫的阶段。对于福耀玻璃来说，没有像万向一样进军电动车制造行业，本身并没有大的战略问题。万向收购美国菲斯克之后，至今也没能实现量产。但是福耀玻璃有没有考虑过在 汽车 玻璃之外，新的一个发展方向，同样也需要曹德旺自己来规划。

在电池自身的问题并没有得到解决之前，电动车的推广和应用仍然离不开政策的支持。电动车本身所具有的起步加速快、使用成本低这些优势，在电池面前几乎不值得一提。电池成本高、能量密度低，一旦电池报废，二手车的残值过低的问题等，都会对普通消费者购买电动车产生不小的影响。

基础设施同样存在亟需改进的地方。无论是曹德旺，还是之前的丰田章男，都对充电问题提出自己的顾虑。现有的充电设施是否已经足够，以及一旦充电桩数目过多之后，如何能够实现充电桩自身的盈利，这样一对看似矛盾的问题怎么来解决。从更宏观层面看，如果电动车数量持续增加，那同时充电时，对电网产生的负荷是否在可承受范围之内。一旦超出最大负荷，是否需要重新投资新建新的发电厂。而新建的发电厂，如果是燃煤或是核能，我们的顾虑同样不会小；而如果是风能、水利或者是太阳能，一来容易受到自然环境条件的制约，同时也有成本过高的问题。

电池回收利用同样也需要顶层设计。蔚来、吉利在推动的换电模式，是一种能够对电池进行集约管理的方法。但包括特斯拉、小鹏以及可能研发电动车的理想，都在推动超充的方案。两种技术路线都有自己的长处，也有自己的不足。不过电池达到使用寿命之后，如何进行梯度利用，并能够以完全无害化的处理方式进行回收利用，目前来看，还有很多技术环节需要打通。

适度的泡沫对一个行业来说是一个好事。对于电动车来说，我们现在在很多关键技术上还存在不小的缺失，只有适度的泡沫，才能吸引更多的资本进入这个行业，投入资源来开展核心技术的研发。但如果泡沫过大，则会快速破裂，这就需要进行干预和调节。要想抑制过大的泡沫，首先就是要杜绝政府的参与，从中央到地方政府可以给予一定的税收优惠，或者直接补贴终端消费者，但是不能给企业提供直接援助，亦或是提供银行贷款担保。在电动车这样并非事关国家安全的领域，完全可以靠市场的手来进行最优资源配置。否则电动车企业一旦破产倒闭，必然需要全 社会 为之买单。从地方政府角度来说，依靠新能源 汽车 接过房地产发展地方经济、贡献GDP、就业和税收的重任，这种思想也必须被纠正。未来在中国，无法容得下数以百计的 汽车 企业，美国市场上的车企数量和规模，应该是我们可以参考的案例。

这两年，随着国内电动车补贴滑坡，以及全面退出已经成为各方共识，越来越多竞争力不强的电动车企开始逐步被市场所淘汰。一窝蜂地发展电动车，全民造车的模式肯定会有问题，之前国内发生的骗补情况就是一个很好的证明。未来，应该更多尝试全新的补贴模式，从补贴充电费用，逐步转移到车主的个人税收减免、道路通行费用的减免，甚至在市中心提供停车便利等多重方法，来鼓励消费者购买电动车。只有私人消费者真正愿意购买电动车，终端市场才能真正被打开。

在 汽车 玻璃领域，福耀玻璃是全球范围内不容小觑的一家供应商。无论是从市场份额还是从客户名单来说，福耀玻璃都堪称国内 汽车 零部件企业中的佼佼者。但我们鲜少听到福耀玻璃涉足新能源 汽车 行业的新闻，这和曹德旺自己觉得新能源 汽车 泡沫过多有关。不进军新能源 汽车 制造行业这个决定没有问题，但对于福耀玻璃来说，在 汽车 玻璃领域做到一定规模之后，以自己的主营业务为基础，进行上下游业务拓展，同样也是需要被摆上议事日程的战略。否则如果困守 汽车 玻璃这项业务，面对一个销量再难言大涨的全球市场以及主机厂端的不断压价，福耀玻璃前途并非完全无虞。

点评

电动车是国内车企弯道超车的一个绝佳机会。我们也的确看到了在电动车时代，诞生了一批有一定竞争力的整车以及零部件企业。鼓励电动车发展，不等于要用有限的 社会 资源去完全扶持明显大于市场需求的电动车企业，这点应该成为全 社会 的共识。不过对于曹德旺的福耀玻璃来说，在当前福耀玻璃已经拥有比较大的市场份额的前提下，从进一步做大公司的角度看，是不是需要考虑一下公司适当转型的问题呢？

曹德旺在一次论坛上确实有过这样的讲话，但是我们一定要把它这段讲话前后的内容拿出来一起看，不能只看这一句，所谓的“新能源是有钱人做的”，作为玻璃大王的曹德旺，他当然知道市场的方向在哪里，他当然也知道新能源是未来市场的主体方向，因为这是一个战略性的目标，是没有人能够阻止这个事情的发展的。

但是他为什么又说新能源是有钱人做的呢？其实在这句话之前他还有一句话就是，如果靠补贴做这件事情，如果靠补贴做这种企业的话，那么一定会死掉，作为一个企业家国家需要就是以国家的需要为己任。

然后想到的是社会的需要你做这件事情能不能使社会进步，能不能使社会前进，能不能带动更多的人去发财致富？最后就是人民的需要，人民需不需要这些东西？你的这些东西能不能让人民感到方便，让人民感到受益。

但是如果你真的要满足这三方面的需要，那么你就不能靠那些补贴，而让你真正的能够投入到大笔大笔的钞票，建厂选址招工人，设备这些都是巨大的资金投入，光靠补贴是完成不了这些事情的，所以曹德旺那句新能源是有钱人做的话，其实就是在告诉一些人，如果你没做好大笔投入而只想着补贴的话，那么就不要趟这趟浑水，因为你不会成功。

其实现在看来，曹德旺的这句话完全是有道理的，现在做新能源的这些人最出名的马斯克，世界首富那是真正的有钱人，还有一些所谓的房地产大佬，手中也是握着巨额的现金。所以有的时候我们不得不佩服这些成功的企业家，他们是极具战略性眼光的，他们对待事物的本质以及内核也有着与常人不同的理解方式。

不可否认，新能源的确是未来的一个发展方向，但是这种发展方向需要巨大的投入，这里面的投入不仅指的是钱，而且还要有人才，10年育树，百年育人，如果没有一个大的格局，如果没有一个大的战略方向，如果没有一个下好一盘大棋的决心是不能够在新能源这条路上走得更稳走得更好的。

从目前的投入上来看，坚持走新能源方向的这些企业家，确实有的很成功，就像上文提到的马斯克，但是，也有人依然艰难的，步履蹒跚的在努力的，我们只能说希望这些认准方向，希望这些认为新能源一定会成功的，企业家们会在成功的路上越走越远。