特斯拉光伏屋顶业务暂停

京山轻机（000821）：特斯拉+光伏屋顶+军工+人工智能+无人机

京山轻机（000821）基本面：

湖北京山轻工机械股份有限公司是专业的瓦楞机械设备和后续加工设备的制造商，在全球共安装超过2000条瓦楞纸板生产线；1998年在深圳证券交易所上市(代码：000821)。

从建立海外机构—俄罗斯公司以来，迄今为止，建立了俄罗斯、印度、土耳其、越南、拉美、非洲、东南亚、欧洲、北美、中东等海外分公司和办事处，具备国际化视野的京山轻机正走向世界各地。

公司经营范围：

纸箱、纸盒包装机械、印刷机械的制造、销售；配件销售；原材料供应；高新技术开发；技术服务；

经营本企业自产产品及相关技术的出口业务； 汽车 零部件的设计、制造、销售。

京山轻机2018年3月作价8.08亿收购苏州晟成光伏设备有限公司100%股权。现金0.808亿，其余款项以发行新股的方式募集资金支付。2018年3月总股本5.38亿，较上季度增加0.6亿。

苏州晟成光伏设备有限公司，主营业务为光伏组件自动化设备。设备主要应用于汇串焊叠瓦、流涤焊接、削边、检测四项。几乎贯穿了组件部分所有的流程。但串焊叠瓦技术公司方面称为“布局”。而叠瓦技术是组件流程的核心部分。

京山轻机实锤供货特斯拉！

京山轻机的全资子公司苏州晟成为国内前三光伏企业。别的不多说，先看目前最火的特斯拉 汽车 零部件供货概念。

HIT技术将成下一个风口，技术迭代利好优先布局的设备商。根据市场预期， HIT 技术将成下一个风口，有两个原因：1 ）光电转化效率高。2 ）制备过程精简，只需 4 道主要工艺。我们认为 HIT 能否大规模推广的关键之一，在于设备技术的提升带来的成本下降。

前几天，正当大盘指数加速杀跌之际，有一个板块在悄然崛起，逆市大涨5%，并彻底火了起来！

板块概念叫BIPV。

之所以会受到市场资金追捧，主要原因有两个：一是两会期间频繁提到的碳中和，BIPV刚好算得上碳中和的分支；二是来自于光伏龙头隆基股份的对建筑企业的一项收购。

BIPV究竟是什么呢？

BIPV是光伏领域的某一细分赛道，英文全称叫Building Attached Photovoltaic，是指光伏建筑一体化，即人们将光伏产品集成到建筑上的一种技术。

BIPV是相对于BAPV而言的，BAPV是建筑上安装的太阳能光伏发电系统，说白了就是在房屋表面外加安装的太阳能电池板。而BIPV比较特殊，既有建筑的功能，又能充当“发电站”。怎么理解？BIPV是直接将太阳能电池板变成建筑材料的一部分，比如制造成门窗、墙面、阳台、屋顶等。目前最广为人知的典型BIPV就是特斯拉屋顶。

说起来，BIPV与BAPV目标都是依靠建筑表面进行太阳能发电，而两者也是仅一字之差，但它们从设计到集成再到建筑物过程实质有很大不同。

BIPV产品竞争优势在哪？从目前来看，BIPV产品迭代已经经历了三个发展阶段：

第一代BIPV：光伏组件（硅基电池）通过简单支撑或直接贴合在建筑表面。

第二代BIPV：光伏组件（薄膜电池）具备建材属性，能够替代传统玻璃、屋顶瓦片和水泥墙。

第三代BIPV：对第二代进行优化，同时加入智能电网技术。

从各种技术的特点和BIPV的要求对比来看，第一代发电效果差，缺乏美感。第二代外观有所改善，但需要大量的电力变换装置和连线结构来满足供电要求，维护起来非常麻烦。第三代在第二代的基础上进行了改良，降低了维护成本，同时进一步追求美学设计及定制化需求，是当前发展主流。

从经济性方面考虑，BIPV还存在替代收益和发电效益优势。一是建筑建造时采用BIPV组件可以节省对应面积的建材成本；二是BIPV发电的自发自用节省了业主的电费。更重要的是，BIPV的产品价格和安装成本可以摊进被它取代的建筑材料和工程中，降低整体成本。这是过去采取BAPV这种方案所不具备的。

不过，BIPV仍有一些问题是目前需要面对的。例如，BIPV安装角度不尽相同的话，就会导致发电能力有所削弱。而且关于材料寿命方面，现在的光伏组件质保期在20-30年时间内，相比建筑材料仍然不够。

此外，设计还需要考虑建筑的艺术美学，当两个完全不同的领域知识揉在一起的时候，对设计师而言成了很大挑战。

虽然BIPV这段时间很火，但它并不是近两年才出现的。实际上，最早使用BIPV的领域可以追溯到上世纪军备竞赛的卫星和国际空间站。在当时，卫星上的电源供应系统便是BIPV最早的雏形。

1967年，日本MSK公司将透明前后板加工成半柔性和轻量化光伏组件粘贴在屋顶和墙面上，BIPV技术迎来了第一次商业应用。

但真正让BIPV进入全球视野的是1991年德国慕尼黑举行的一次建筑行业展会。在展会期间，旭格公司将光伏组件和艺术空间设计相结合首次推出了“光电幕墙”。

由于这种既环保又新奇的玩意勾起了大部分人的兴趣，之后德国、美国、西班牙、中国等部分国家纷纷建成了一批BIPV建筑。比如德国柏林中央车站、世博中国馆、日本京瓷总部、上海拉斐尔云廊以及嘉兴秀洲光伏 科技 馆......

从目前来看，BIPV的应用已经从早期单一的屋顶拓展到建筑的方方面面，如光伏常规屋顶或透明采光屋顶、幕墙、遮阳板、站台、电子树等场景。其中，光伏屋顶是市场份额最大的BIPV产品，占到BIPV总收入约60%。据统计，2020年全球六大主要企业在工商业屋顶应用的BIPV产量就高达709MW。此外，建筑玻璃幕墙是第二大的BIPV产品。

进入21世纪，减排成为全球共识，新能源有了更多用武之地。

光伏是全球第三大电力供给方式，随着度电成本不断降低，各类场景应用层出不穷。BIPV正好作为光伏细分赛道，得到全球主要国家重点关注。

自2000年以来，欧美和日本开始出台相关政策，将BIPV列入重点发展目标。

由于早期BIPV使用的是晶硅电池，而且产品安装方式是通过简单支撑或贴合在房屋表面的，太过缺乏美感，再加上光伏组件受技术成本导致价格相对昂贵，最终市场迟迟没有迎来爆发。

2010年之后，BIPV产品技术经过几轮迭代，无论经济性还是适用性有了很大改善，部分消费者逐步接受这种产品。与此同时零能耗建筑、低碳社区、智慧城市的发展，BIPV产业走向成熟。

2016年，受益加州政策，特斯拉通过收购SolarCity（美国户用太阳能系统安装商），从光伏屋顶切入了BIPV业务，期间面向欧美住宅陆续发布BIPV产品第一代和第二代Solar Roof。至此，BIPV开始真正受到欧美地区人们的欢迎。

不同于欧美这些国家，我国BIPV本世纪初期起步，在2004年深圳园博园和北京天普工业园首次引入BIPV理念。

尽管BIPV起步晚，但实际上BIPV产业在2010年的时候就有了蓄势待发的迹象。奈何当时欧美对中国光伏的阻击，以及国内光伏产业配套不够完善，导致BIPV面临制造成本高、技术积累不成熟、确实政策扶持等难题，最终很难发展起来。

直到最近两年，我国光伏产业站在世界前列，BIPV产业才开始具备了大规模产业化发展的良好基础。

根据IMSIA数据统计，2019年全球BIPV总装机量为1.15GW，渗透率仅有1%。

整体看来，全球BIPV市场处于起步时期，距离规模化发展尚远。

然而近年随着全球各国减排目标不断提升，建筑迈向近零能耗是未来发展趋势，BIPV产业发展在逐渐加快。此背景下，全球BIPV市场规模也随之“水涨船高”。

Grand View Research机构乐观估计，全球BIPV市场规模将在2025年达到367.4亿美元。

实际上，我国发展BIPV产业要取得的经济价值要远高于那些发达国家。

我国是世界上太阳能资源最为丰富的国家之一，除东北的少数地区外，其他地区年平均日照时数都在2600小时以上，充足的日照使得BIPV发电效益并不差。

早在2009年我国就启动了“太阳能屋顶计划”，并在当年开展了111个太阳能光电建筑应用示范项目，装机容量达到91MW。到了2011年，我国光电建筑装机容量已为535.6MW。

2019年“电改”加速后，BIPV有了更多参与竞争的机会。同期，中国成立首个BIPV联盟，通过政策引导+资本助力，攻克“卡脖子”技术，拉开了BIPV发展新时代序幕。

此外，“十四五”规划以及“碳中和”也在明确指出煤炭消费达峰甚至负增长的目标。这意味着光伏迎来重要发展时机，BIPV在迎来最强风口！

以2018年为例，我国BIPV的市场累计安装规模仅为1.1GW左右，市场规模预计不足50亿。根据国家统计局数据，我国每年的建筑竣工面积在40亿平方米左右，若按照2%的BIPV渗透率，仅新建建筑的年增量空间就在一千亿以上，远高于目前的市场容量。

BIPV的整个产业链共分为三部分：上游光伏电池生产企业、中游BIPV系统集成商、下游BIPV应用。从整个产业链分布的情况看，中游的BIPV系统集成服务有望成为利润最丰厚的环节。

隆基股份和特斯拉是当前布局BIPV的两大巨头。隆基股份面对的是ToB市场，特斯拉是ToC市场。

上面已经提到过，特斯拉是通过收购本土太阳能系统安装商进入BIPV赛道。2019年10月，特斯拉推出Solar Roof第三代。第三代Solar Roof使用黑色纹理玻璃制成新型瓷砖，将组件和屋顶一体化，面向欧美住宅和其它市场的高端住宅市场。

BIPV在未来达到万亿市场规模是必然发展趋势，马斯克曾多次公开表示，太阳能屋顶会成为特斯拉继电动车后的另一个核心业务。

除特斯拉以外，国内光伏组件巨头隆基股份依托在BAPV累积的经验，进军BIPV市场。2019年6月，隆基股份开始建设首座BIPV工厂，2020年8月发布首款BIPV产品“隆顶”。其他光伏企业，如晶科、汉能、中信博、英利能源等也在纷纷推出自己的BIPV产品。

不过随着光伏平价临近，“补贴驱动”向“需求驱动”转变，BIPV会重新迎来新发展契机。届时，具有品牌、渠道、集中度等优势的龙头企业机会明显。

下面是主要BIPV厂商梳理：

特斯拉（TSLA）： 全球BIPV光伏龙头，主打太阳能发电屋顶BIPV产品Solar Roof，目前已经推出第三代。

隆基股份（601012）： 国内BIPV光伏龙头，对标特斯拉。2019年才开拓BIPV市场，2020年就推出“隆顶“、”隆锦“等BIPV产品，面向工商业屋顶客户供货。公司规划未来5年BIPV收入要达百亿级别。

中信博（688408）： BIPV业务尚处于起步阶段。2016年研发BIPV系统，作了充分的技术和市场积累。2017年推出第一款BIPV产品——智顶。2019年承接国内江西唯美陶瓷40.9MW、江苏东方日升3MWBIPV项目，当年贡献百万级别收入规模。2020年公司推出智顶迭代产品，BIPV业务进一步成熟。

（文章来源于：解析投资）

特斯拉于2016年10月28日发布了新的太阳能屋顶瓦片。事实上，在伊隆·马斯克（Elon Musk）正式宣布前，在场没有多少人意识到那些瓦片竟然是可以正常使用的太阳能面板。

外观漂亮，多样：特斯拉将对外展示了四种不同风格的太阳能屋顶产品，特斯拉的太阳能屋顶共有四种风格，包括磨光风格(Smooth)、布料风格(Textured)、石板风格(Slate)及意大利的托斯卡纳风格(Tuscan)。

产品功能丰富不只是太阳能：

特斯拉的太阳能瓦片号称能为一套标准的住宅供应充足的电力，甚至可以通过新款Powerwall 2电池提供多余电量，以防恶劣天气或其他故障。马斯克表示，整体成本仍然低于安装传统屋顶和使用传统的电力来源。但马斯克所阐述的各种好处还不止于此。

马斯克甚至还表示，这种太阳能瓦片达到传统屋顶材料20年使用寿命的两三倍。如果不考虑预先支付的成本，减少更换次数就意味着提升价值。

新的瓦片还有可能比现有太阳能面板具备更高的效率。马斯克称，尽管改变了形态，但这种太阳能瓦片的效率可以达到传统太阳能面板的98%。他还表示，该公司正在与3M公司合作开发一种涂层，加大进光量和内部的折射率，从而实现更高的转化率。

毫无疑问，伊隆·马斯克（Elon Musk）已经成为一个家喻户晓的名字，他有很多头衔，比如 PayPal 的联合创始人、特斯拉和 SpaceX 的首席执行官等等。

殖民火星、将成为人工智能“宠物”的未来人类等，这些不同寻常的思维和行为方式不仅为他带来了声誉和财富，也招来了不少非议和审查。

虽然马斯克大多是从颠覆现有技术的角度出发，但他的商业帝国几乎涉及到了所有的重要行业甚至全球性的问题。

接下来，我们将从以下 八个领域 解析马斯克的商业帝国，以及它们将如何颠覆这些行业并改变世界：

虽然过去一直遭受着无法满足生产目标的困扰，特斯拉（Tesla）在新冠疫情期间没有放慢脚步。尽管在这次疫情危机中一些工厂被迫关闭，但整体上仍保持盈利。

同时，特斯拉正在迅速扩张，预计将在美国和德国增建两家新工厂；其股价也翻了两倍，一度成为市值最高的 汽车 制造商之一。

特斯拉的使命

特斯拉成立于 2003 年，是马斯克继 PayPal 之后的第二个创业项目，也是他最雄心勃勃的项目之一。

特斯拉成立之初便设想了 自动驾驶 汽车 的未来 ：大多数人将乘坐自动驾驶的特斯拉出行，而且车主还能将爱车出租赚钱。

但产能问题始终困扰着它，由此引发的延迟交货也曾一度让很多股东担忧。特斯拉的大肆宣传使其成为做空者眼中的诱人目标，但至少在 2020 年，特斯拉的表现让做空者损失惨重，各家空头总亏损超过 200 亿美元。

从各国政策走向角度看，期望电动 汽车 成为主流是有道理的。英国和法国已经决定从 2040 年禁止柴油和汽油车销售。作为最大的 汽车 市场，中国也表示，到 2025 年，20% 的车辆应使用某些替代燃料。在这种政策的引导下，各大传统车企也在推动电动 汽车 的研发、制造和销售。

按这种节奏发展，在电动车市场独占鳌头，似乎就意味着最终将领跑整个 汽车 行业。

特斯拉的 历史 和承诺

严格来讲，Model 3 是特斯拉第一辆面向大众市场的量产车，于 2020 年 3 月正式成为全球最畅销的电动 汽车 。但实现这一点并不容易。

2016 年 3 月，特斯拉官宣 Model 3。48 小时内，该车订单达到近 25 万笔，总计潜在销售额超过 100 亿美元。

可是产能和交付问题一直困扰着这家公司。

马斯克当时承诺，在 2017 年第三季度生产 1500 辆 Model 3，到 12 月每月生产 2 万辆。但实际上，在第三季度只完成了 260 辆的生产。此后，Model 3 的产能问题一直延续到了 2018 年，并终于在当年 6 月的最后一周达到了每周 5000 辆的目标。

为了解决产能瓶颈问题，马斯克也付出了不少努力：2 周内完成临时帐篷的搭建来容纳新的总装生产线；他本人更是 24 小时留在工厂亲自监督，每周工作时长达 120 小时。

此后特斯拉产能开始逐步增加，2020 年第二季度交付了 9 万多辆车。至于其目标，是到年底时交付 50 万辆。

特斯拉的另一个特色是其自动驾驶技术 Autopilot，每辆车配有 8 个外部摄像头，12 个超声传感器和一个雷达，用于生成周围环境模型。这些模型会上传到特斯拉服务器，工程师会研究这些数据，并与其他特斯拉上的数百万小时环境素材进行比较。

目前四种特斯拉车型使用的都是辅助驾驶功能，可以实现自动跟车、泊车和远程召唤等功能。但马斯克最初声称的“完全无人驾驶”尚未实现，不仅技术上还不成熟，有关自动驾驶技术的安全性和法规的批准仍然是障碍。

特斯拉最近的成功

特斯拉最近几个月取得了许多进展：

但是， 质疑人士对其最近几个季度利润的可持续性持怀疑态度，还有一些分析师觉得该公司估值过高。 同时，在美国购买特斯拉电动 汽车 的税收优惠政策已经到期，这可能会导致买家需求下降。

马斯克认为，如果人类始终只是单行星物种，那么走向灭绝会是必然结果。所以，我们对地球以外地区的 探索 越多，在面对超人类 AI 或地球自然资源枯竭等威胁时，就越游刃有余。

于是， 2002 年马斯克创立了 SpaceX，其目标是使人类成为多行星物种 。SpaceX 网站上写着马斯克的一段话：“清晨醒来，相信未来是美好的——这就是航天文明的全部意义。”

2020 年夏天，SpaceX 成为第一家将两名 NASA 宇航员送往国际空间站并返回的商业公司。该任务也是自 2011 年 NASA 结束其航天飞机计划以来， 首次从美国本土完成的载人航天 。

目前的技术

高昂的发射费用让人们对太空旅行望而却步。但是 随着商业火箭技术的发展，其发射成本在过去十年下降了 20 倍 。

造成高昂成本的技术原因有很多，包括建造一次性火箭的资金要求、低容错性、高系统的复杂性等等。对于马斯克来说，可重复使用的火箭是太空旅行的关键。NASA 的航天飞机也是出于类似的想法设计的，但由于消耗性的固体火箭助推器和主燃油箱的价格增加了成本，最终导致该计划未能实现其预期价值。

SpaceX 的猎鹰火箭（Falcon）是一支奇兵。 其可重复利用的特点将飞船升空的成本降低了五倍 。2020 年 8 月，SpaceX 庆祝了其第 100 枚火箭的发射，同时也是单个轨道火箭重复使用 6 次的新里程碑。

从长远来看，马斯克希望 SpaceX 在 2050 年之前将 100 万人送上火星，而这需要将猎鹰的每吨入轨成本降低 1000 倍以上，才可以维持一个能够自我运转的火星城市。

SpaceX 的火星梦

从经济上考虑，要降低成本，使商业星际太空旅行成为现实，仅有可重复使用的火箭还远远不够，还需要：

SpaceX 运载工具使用甲烷和氧气的混合物 Methalox。为了生产甲烷，SpaceX 将从火星的大气中收集二氧化碳（大气中 96% 是二氧化碳），并从地表开采水。这种方式有望生产回程所需要的燃料。

这个想法的主角，将不是目前的 Falcon 火箭加龙飞船组合，取而代之的是 SpaceX 正在开发 Starship（“星际飞船”，以前称为 Big Falcon Rocket）。8 月初，其原型飞船首次成功发射了 500 英尺。

雄心勃勃的“星际飞船”有 400 英尺高，30 英尺宽，由 37 台 Raptor 发动机推动，一次最多可运送 100 人。

下一步是什么

在 SpaceX 将任何人带上火星之前，它首先计划将日本亿万富翁前泽友作（Yusaku Maezawa）带往月球旅行。

2018 年 9 月，马斯克宣布，这位亿万富翁及其 6 至 8 位客人将成为自 1972 年阿波罗 17 号宇航员以来第一批近距离观察月球的人类。项目最初定于 2019 年启动，后来 SpaceX 将其推迟到（最早） 2023 年，目前专注于发展更强大的 Starship 和卫星互联网服务。

就马斯克的创新而言，通常都有一个固定的套路：找到一个因技术落后而失败的旧想法，然后用目前世界上最好的工程师来解决这一问题。

这也是马斯克和 SpaceX 探索 价值万亿美元卫星互联网行业的套路：为传统宽带技术难以到达的偏远地区提供高速网络服务。

SpaceX 雄心勃勃的百亿美元 Starlink 项目并非为所有人提供高速互联网，而是针对传统网络无法覆盖的人群。 马斯克自己也曾明确表示，他们的目标客户与传统电信与运营商不一样，不会对它们构成威胁。

卫星互联网的 历史

用卫星部署互联网服务的想法并没有很“创新”，自上世纪 90 年代初期至今，曾有铱星、Teledesic、Globalstar 和 OneWeb 等公司涉足其中，但没有一家能坚持下去。

Starlink 与它们相比，具备一些重要优势：

2018 年，SpaceX 获得了 FCC（美国联邦通信委员会）的批准，可发射多达 11943 颗宽带卫星。几个月后，SpaceX 首次将二手火箭送入太空，之后 SpaceX 将一颗卫星的发射成本降低到了约 6200 万美元，而竞争对手的价格则高达 1.65 亿美元。SpaceX 重复利用的火箭技术可以进一步改良，将成本压缩到 3000 万美元以下。

截至 2020 年 8 月，Starlink 已部署了近 600 颗卫星（预计要 800 颗卫星才能让互联网服务开始工作）。 该公司计划在 2020 年底之前在北美提供服务，2021 年扩大到接近全球的覆盖范围。

下一步是什么

SpaceX 仍然面临两个挑战：

此外，该行业竞争也在加剧。据传苹果公司也在组建一个卫星互联网团队，而亚马逊的 Kuiper 卫星项目最近也获得了 FCC 批准。

新能源，尤其是太阳能，是马斯克的追求之一。

他最初在 2004 年向亲戚提出了成立 SolarCity 公司的概念。这是他希望太阳能成为主流技术的第一次尝试，当时市场正处于 2000 年初的“太阳能淘金热”中。

因为遭遇了重大财务问题，SolarCity 在某种意义上失败了。虽然它一度成为美国最大的住宅太阳能供应商，并被特斯拉以 26 亿美元收购，但这次有争议的收购，引发了特斯拉股东的不满和起诉，而且目前这起诉讼仍悬而未决。

SolarCity 的 历史

SolarCity 面临的是新能源领域的“最后一英里”挑战，即真正实现太阳能的普及和主流化。

虽然到 2013 年，它已成为美国住宅建筑中太阳能系统的主要供应商，但是它的关键创新不是技术层面，而是在金融层面。

在 SolarCity 出现之前，安装太阳能屋顶的费用在 3 万到 5 万美元之间。SolarCity 率先提出了“太阳能租赁”策略，允许房主免费安装屋顶并逐步偿还安装成本。

2014 年 2 月是 SolarCity 的市值巅峰，但随后其合同取消率很快飙升至 45% 以上。一些批评者指出，SolarCity 的销售策略是罪魁祸首。该公司的销售人员会大肆渲染节省的费用来推广预定和安装，但当真正需要交费的时候，客户就意识到自己节省的钱并没有达到他们所承诺的那么多，便立即取消了安装。

当时，SolarCity 的销售团队每周都新增数百人，他们在提成的激励下签下一笔笔订单，但公司的营收却没有增长。

两年后，错误的运营方式让 SolarCity 的股价下跌了三分之一。这时，马斯克提议特斯拉收购 SolarCity。交易获批后，特斯拉将 SolarCity 的业务整合到了 Solar Roof（太阳能屋顶）产品线中，扩大了特斯拉提供新能源的能力。

特斯拉的太阳能屋顶

但 Solar Roof 的进展缓慢，2017 年 5 月完成了第一批预定，2018 年春季才有第一批非员工安装。一个典型的美国独立屋，算上美国政府的税收抵免，覆盖 2000 平方英尺屋顶的成本约为 5 万美元，其中 40% 是太阳能板。

理论上，如果天气晴朗，这些太阳能电池生产的电不仅可以供应整户人家的使用，还可以卖给当地电力公司。

尽管这项技术是有前途的，但特斯拉仍无法打开市场。到 2018 年 5 月，特斯拉仅完成了 12 个屋顶的安装。2019 年 10 月，特斯拉推出了屋顶的第三次迭代，该公司声称这将更便宜且更容易安装。

马斯克还表示，2020 年第二季度的业务范围已经从 8 个州拓展到 25 个，太阳能屋顶安装量也比上个季度增加了两倍。此外，他还表示要在 2020 年底扩展到国际市场，但目前尚未有任何举动。

障碍还在继续

特斯拉还因 SolarCity 面临法律纠纷。2019 年 8 月，沃尔玛在其 7 家门店的太阳能电池板着火后起诉特斯拉，但几个月后迅速达成和解。

收购 SolarCity 之后，特斯拉还陷入了股东提起的重大诉讼中。特斯拉股东称，马斯克错误地陈述了 SolarCity 当时的金融状况，26 亿美元的收购实际上是援助这家企业。但实际上，马斯克在证词中表示，他将所有 SolarCity 员工调去生产 Model 3，进一步损害了 SolarCity 复兴的机会。

特斯拉其他高管在 2020 年 1 月以 6000 万美元和解，但马斯克仍然是该案的唯一被告，并将于明年 3 月开庭。

用真空管道运输是一个世纪以前就诞生的想法，但直到 2012 年，人们才开始慢慢受到马斯克的影响、改变想法。

马斯克于 2012 年首次公开谈论 Hyperloop。

在白皮书中，他表示要与 SpaceX 和特斯拉团队合作，测试该想法的可行性并了解其经济性。

他们设想了一种“胶囊舱”式容器，可以在 2 分半钟内行驶 30 英里，将 6 个小时的行程缩短到 30 分钟，而且只需花费约 20 美元就能维系收支平衡。这是 Hyperloop 商业运输模式的雏形。 它比任何传统运输方式都要快，是日本新磁悬浮列车时速的两倍。

哪些行业会受到影响

Hyperloop 可能会对几个不同的行业产生重大影响。

首当其冲的是 7600 亿美元市场规模的航空业。除了不能跨越大海，Hyperloop 可以比飞机更快、更便宜地运送乘客，这种速度可能会改变人们的居住和生活方式：一个人可以在纽约曼哈顿上班，却住在 6 小时车程以外的乡村，因为用 Hyperloop 通勤只需要 30 分钟。

它也可以彻底改变货运规则。美国近一半的进口货物途经洛杉矶和长滩的港口，有 1.4 万名卡车司机负责将货物运送到南加州的仓库和铁路货场，每天运送的集装箱就有 1.1 万个，每年燃烧约 6800 万加仑燃料。

虽然我们仍然需要卡车来解决“最后一英里”的运送，但类似 Hyperloop 的系统可以以更低的成本和更高的效率运送货物。

谁在开发 Hyperloop

马斯克虽然提出了这一想法，但目前他没做出太多努力，一些其他公司取得了一些进展：

美国运输部于今年 7 月发布了有关 Hyperloop 的技术指南，并成为了第一个这样做的政府机构，这在该行业中具有里程碑式的意义。该框架将 Hyperloop 提案置于联邦铁路管理局的管辖之下，使未来的项目有资格获得铁路建设拨款。

但是对 Hyperloop 技术的批评者则表示，该项目面临跟高铁类似的通行权获取困难和高昂的建设成本，而且所需的隧道挖掘技术还未成熟。而这一点，马斯克也心知肚明。

2016 年 12 月，马斯克在推特上抱怨了洛杉矶糟糕的交通状况，同时表示自己要造一个隧道挖掘机来改善这种状况。

由此诞生了 Boring Company。Boring 在英文中既有挖掘，也有无聊的意思，因此又被称为“无聊公司”。 该公司的目标是“建设安全、易于挖掘且低成本的隧道，以用于通勤、公共事业和货运”。

现有技术

现有隧道技术的主要问题是成本，挖掘一英里隧道的成本通常在 1 亿到 10 亿美元之间。而无聊公司则表示，他们的目标是将成本降到每英里 1000 万美元。

降低成本的方式可归结为两点：尺寸和挖掘速度。隧道的成本与隧道的横截面积成正比，隧道越宽，成本越高；挖掘速度越慢，成本越高。

无聊公司打算建造仅 14 英尺宽（目前主流隧道宽度的一半）、横截面积只有四分之一的隧道，由此可以节省数千万美元。普通挖掘机通常要用 8 到 12 周才能挖掘 1 英里，无聊公司的目标是每周挖掘 1 英里，效率提升 8 倍以上。

他们最初的想法是以 150 英里/小时的速度用电动滑板运输车辆，但马斯克在 2019 年中 表示这一想法已被放弃。取而代之的是自行开车通过隧道的方式，一些人认为这破坏了最初的革命性公共交通理念。

此外，马斯克还希望用挖掘出来的废料制成廉价砖块，以每块 10 美分的价格出售，或对政府的经济适用房项目免费，这可以促进废物利用，符合环境保护的理念。

无聊公司在做什么

目前，无聊公司有四个完成度各不相同的项目。

第一个是专门为研发而建造的测试隧道：其位于加利福尼亚州 SpaceX 公司附近，已于 2018 年 12 月完工。

第二个项目是首个商业合同：为拉斯维加斯会议中心打造一个 0.8 英里的环路，可用改装版特斯拉运输与会人员和游客。它有望将使步行 20 分钟的路程缩短为 1 分钟。该项目预计于 2021 年 1 月完工并对公众开放。

无聊公司还计划覆盖拉斯维加斯更多地区和设施，包括机场、 体育 场和市中心，甚至一路延伸到洛杉矶。

但自合同获批以来，这个耗资 5000 万美元的项目发生了重大变化：从最初可容纳 16 人的有轨电车设计， 到 2020 年 7 月的最新渲染图改成了 Model 3 轿车，大约可容纳 5 人。

另一个项目也面临挑战。该公司 2018 年宣布了一个名为 Dugout Loop 的项目，旨在用不到 4 分钟的时间将乘客从东好莱坞运送到 Dodger 体育 场。但是，该项目仍在洛杉矶市工程局的审查中。

2018 年，无聊公司被选中建造芝加哥高铁，此前马斯克承诺可以建造一个 18 英里的环路，只用他自己的 10 亿美元，不需要公共补贴。目前，该项目已经搁浅，无法在无聊公司的网站上找到。最后一个项目是连接华盛顿特区和巴尔的摩的隧道，目前也在接受审查。

一些批评者认为，马斯克和无聊公司给出的愿景过于虚无缥缈，实际操作起来就像是升级版地铁，甚至是特斯拉车主的私人隧道。

下一步是什么

对于马斯克来说，无聊公司只能算是一种业余爱好。正如他在 2018 年所说的那样，这份工作只占他时间的 2% - 3%。但是无聊公司的进步可能对其他业务有一定帮助。

首先是特斯拉。隧道的使用成本较低，因为它们仅用于特斯拉电动车，从而减少了通风需求并提高了速度。第二个是 Hyperloop。这个项目需要的隧道更大，但是通过较小的隧道项目获得的经验和进步，可以帮助无聊公司提高挖掘效率。第三个是 SpaceX。马斯克的目标是将 100 万人送上火星，而隧道对于实现这一愿景至关重要。在恶劣的条件下，人类可能需要住在地下。如果马斯克要在火星上建立殖民地，建立隧道网络可能至关重要。

马斯克长期以来一直在谈论 AI 的潜在危害 ，他曾于 2015 年向未来生活研究所捐赠了 1000 万美元，用于开展一项全球 AI 研究计划。同年，他创立了 OpenAI，旨在加强 AI 研究

但马斯克在 2018 年辞去了公司董事会的职务，并表示他不再与 OpenAI 紧密合作，理由是这可能与特斯拉的 AI 野心产生利益冲突，此外他需要专注于其他事业。

虽然 OpenAI 成立时是一家非营利组织，专门从事开源的 AI 研究，但它从去年开始转型，通过谋求商业发展来吸引投资。

为什么 AI 是威胁

人工智能研究取得了长足的发展，谷歌、Facebook、亚马逊、苹果和众多初创公司正在为 AI 的发展做出贡献：更高的效率、更高的生产率、更少的人类工作量，以及理想情况下更高的人类生活质量。

但马斯克将其视为对人类生存的威胁，因为这些优势也凸显出人类的潜在劣势：超级智能的通用 AI 比人类聪明得多。整体来看，对 AI 的恐惧来自两个方面： 首先，AI 会无意中做有害的事情；其次，AI 会故意做有害的事情 。

第一个问题在当前的 AI 部署中就已存在。假设我们有一个 AI 清洁机器人，它想要做的就是确保世界尽可能干净。如果机器人只想确保一切都干净，它有几个选择。一种选择是清理所有混乱。这是我们想要的结果，也是 AI 开发人员所期望的。但这不是唯一的选择。

另一种可能性是，它将首先尝试阻止混乱源，而人类会造成混乱，如果没有人，就不会有混乱，所以它可能会想解决所有的人。这是一种完全说得通的 AI 解决方案。

2016 年，OpenAI 合著的一篇论文中列举了推动 AI 研究时需要认真思考的五个研究领域：

OpenAI 如何解决问题

OpenAI 的既定使命是“确保通用人工智能（AGI，Artificial General Intelligence）使全人类受益”，核心问题之一是 AI 的学习效率。OpenAI 此前推出的 OpenAI Five AI 系统学会了玩 Dota 2（一款电子 游戏 ），在 10 个月的时间里， 它 和自己玩了 4.5 万年 Dota 2。

OpenAI Five 在 2019 年 4 月击败了人类 Dota 2 世界冠军队伍 OG，随后 OpenAI 通过论文解释了背后的工作原理。它展示了深度强化学习的潜力，即使它还没有达到通用人工智能的高度。

最近，OpenAI 又推出了拥有 1750 亿个参数的 GPT-3 模型，这是迄今为止规模最大的自然语言处理模型，可以用无可挑剔的语法生成以假乱真的文章。

对马斯克而言，虽然已经离开了 OpenAI，但他还是对人工智能抱有兴趣。他认为应该让公众充分意识到 AI 可能带来的威胁，从而提升监管力度，

而他做的另一件事，就是增强人类以对抗或者说“加入” AI。

Neuralink 公司专注于微观层面。其于 2016 年启动，目的是构建将人脑直接连接到计算机的脑机接口（BCI，Brain-Computer Interface），从而将计算机与人脑融合。

对于马斯克来说，AI 的能力不断增强，这可能是人类唯一的生存途径。他曾经说过，“AI 的进步是竞争推动的，像谷歌、微软和亚马逊这样的大公司不断你追我赶，会不可避免地将人类置于弱势地位。最好的情况下，我们将成为宠物。最坏的情况则是彻底灭绝。”

借助 Neuralink，马斯克的目标是提高人类的智能水平，抢先与数字世界建立联系，以便在 AI 超越人类之前武装自己。

当前技术

脑机接口是电子大脑植入物的统称，通常是几平方毫米的电极芯片，可以通过外科手术直接植入大脑。

电极收集脑细胞和神经元的电活动，并将其传输到计算机中。科学家可以使用算法将大脑活动与运动联系起来，并传授给计算机，当某些特定的神经元触发时，就意味着完成了某种动作。

之后，人类就可以仅通过大脑活动来执行指令。在过去十年中，脑机接口背后的推动力一直是军方，因为很多士兵在战争中变成了残疾人。美国五角大楼 DARPA 小组的“革命性假肢”项目就是一个例子。它向美国神经科学、生物医学工程和机器人技术专业的研究小组提供资金，以开发新的植入物和假肢，提升人们对大脑和肢体控制原理的新认知。

尽管脑机接口研究已存在数十年，但仍然面临许多挑战：接口侵入性很高，植入物需要进行神经外科手术，还要与大脑时刻保持连接；脑机接口的带宽太低，人脑有数十亿个神经元，但脑机接口只能记录几个神经元的活动，因此无法模拟真实行为的神经元活动。另一个最大的问题是如何植入它们。虽然有非侵入性脑机接口，但无法识别控制所需的单个神经元活动。

无线控制脑机接口是一个好方法，但也存在一些问题：如何为设备供电？如何让设备安全散热？

另外，电极本身也会造成伤害。随着时间的流逝，大脑的自然防御力会将它们包裹起来，将它们与大脑的其他部分隔离开来会让它们变得毫无用处。设备植入后，仍然存在提取、解码和处理数据的问题。

Neuralink 的最新进展

2020 年 8 月底，马斯克实时直播了 Neuralink 的最新大脑植入物原型以及其外科手术机器人的新版本。Neuralink 的“缝纫机器人”可以在大脑中植入超薄电极，以测量大脑的电信号。这些电信号代表记忆，动作，思想等，可以传输到可穿戴电子设备上。该设备负责收集并传输信号到手机等智能设备上。

Neuralink 将其新产品称为 “Link”，它的体积只有硬币大小，可以代替一小块头骨，与周围环境齐平，还能被头发遮盖住。Link 拥有 1000 多个信道，而且具备一定的边缘信息处理能力，允许研发团队优化算法，以提供更有效的数据收集、处理、过滤和传输能力。

在直播中，马斯卡还展示了一头植入了 Link 的猪的实时大脑活动。Neuralink 当时并未透露进行临床测试的时间表，但此前曾声称试验可能在 2020 年开始。

未来的潜力

尽管与 AI 完全共生还很遥远，但 Neuralink 具备一定的医疗应用潜力，有望帮助解决中风、神经退行性疾病、脊髓损伤和截肢等问题。

美国 FDA 授予了它突破性设备称号，并与其进行瘫痪康复试验。

如果 Neuralink 项目成功，那么就可以用相对简单的脑植入物代替耗时耗力的昂贵疗法和危险手术。这种植入物可以帮助恢复运动、记忆或其他认知功能。

在 8 月的演示中，马斯克承认在推出商用产品之前还有很长的路要走。

从能源到交通再到医疗，马斯克的创新正在“侵入”到我们生活的方方面面：特斯拉的电动 汽车 让我们使用到更便宜更容易获得的能源；SpaceX 帮助我们寻找另外一个更可以居住的场所；OpenAI 则帮助我们更好地预防超智能人工智能的出现......

不可否认，马斯克的每一家公司，对我们的未来都有着重要意义，至于它们将如何颠覆行业、改变世界，唯有时间可以给我们答案。

现在许多人了解的比亚迪（BYD），更多停留在汽车上，新能源汽车、电池受到巴菲特青睐。但汽车以外的比亚迪你了解多少？甚至许多人不知道比亚迪是从代工起家，华叔继续聊聊比亚迪和富士康那些事——

2002年，比亚迪只是一家做手机电池的小企业，而富士康已是手握几十亿美元订单的世界代工航母。当时，郭台铭与王传福谈了一次合作，并且邀请王传福到富士康国内深圳总部参观，双方更是宾主言欢，觥筹交错，畅想未来合作的美好前景。

估计连郭台铭也没想到，这次观摩之旅让比亚迪成富士康的未来对手，王传福通过这次参观中受益匪浅，比亚迪的作业模式与富士康有着相似之处。当时，中国企业还处于萌芽发展阶段，许多东西靠模（chao）仿（xi）提升企业技术能力。

2003年起，比亚迪挖角了400多名富士康员工，大量机密文件神秘摆在王传福案头。文件破解了富士康的商业机密，包括哪些产品赚钱，跟客户的报价等细节。

2006年，郭台铭终于忍无可忍，将比亚迪告上法庭，这宗看似胜负分明的窃取商业机密案，最终结局只是让比亚迪几位员工蹲班房，而且定论无果。到之后，比亚迪每次遇到重要关头都化险为夷、从容脱身。

2006年5月4日，富士康的网检系统检测到王伟等富士康员工向比亚迪发送了大量的系统文件，公司当即报警。富士康随后请求深圳中院采取证据保全措施，法院在比亚迪的办公地点查扣复制其公司员工柳相军、司少青的计算机硬盘内容。证据显示，硬盘中有富士康文件头字样的Word文件，以及富士康相关主管人的签字。

曾在富士康担任主管的柳相军、负责编制工艺流程文件的司少青，2005年7月从富士康跳槽比亚迪。而从此前的6月10日起，柳相军就已开始将“富士康手机业务一季度指标状况”等商业秘密直接寄给王传福。另外，柳相军到2005年5月底时才申请离职，而他与比亚迪行政总裁李柯已先期进行过重要的工作讨论。

2006年6月，鸿海集团两个子公司富泰宏精密、鸿富锦精密共同向香港高院、深圳市中级人民法院提出诉讼，控告柳相军、司少青等人在跳槽到比亚迪后，泄露富士康的商业机密，并索赔500万元。

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2007年10月5日，富泰宏精密、鸿富锦精密在香港高院再度起诉比亚迪及其部分子公司，要求判令禁止继续使用、开发原告的机密信息，要求交出占有、管理和使用的原告文件材料，并交出通过机密信息获得的收益，赔偿650.7万元等。

同年11月6日，最高人民法院委派北京九州世初知识产权司法鉴定中心在北京为“富士康诉比亚迪恶意侵犯其商业秘密案”进行司法鉴定。在听证会上，富士康指控：比亚迪2006年手机制造的营收超51.35亿元，较2005年的19.06亿元增长了169.3%，较2004年的9.39亿元更是增长了4倍多，这种爆发式增长极不正常，与公司的商业秘密大量流失、大量员工跳槽，在时间上是相互吻合的。

一个月后，第一批鉴定报告出炉：移动硬盘中有116份富士康文件，其中68份是非公知信息。据悉，第一批鉴定报告有7000多页、33卷，重50多公斤。但比亚迪坚持认为，鉴定报告及相关附录的大部分系富士康单方面呈交的，公司对此毫不知情。

富士康指出，从2003年开始，自己从事手机设计、制造等业务的多个部门的400多名员工，陆续跳槽到比亚迪，其中包括富士康花费几十万元派往欧洲培养的高级技术人才和高级管理人员。比亚迪甚至为此成立了挖角办公室，挖走了富士康在日本的研发高级核心主管，并连带了一项冶金提炼合成技术。

2008年3月14日，富士康迎来转机，当地公安机关在调查取证后发现，案子可能涉及犯罪，需要追究刑事责任。富士康撤销对比亚迪在内地的民事诉讼，转为刑事诉讼。3月20日，比亚迪前执行董事兼副总裁夏佐全被拘留。24日、31日，司少青和柳相军先后被判处1年零4个月和4年有期徒刑。

出乎意料的是，比亚迪发布公告称，夏佐全在拘留后的第4天因证据不足被释放，而另外两名获刑员工，在定罪前已与公司解除劳动关系，属于个人犯罪，与比亚迪无关。

这样的判决并不让富士康满意。但令他们意想不到的是，2008年12月3日，比亚迪反将一军，称公安机关已撤销针对比亚迪的调查，北京九州世初知识产权司法鉴定中心常务副主任赵军及另外两名负责人涉嫌毁灭、伪造证据和收受贿赂，被公安机关逮捕。

此外，比亚迪前员工张朝正涉嫌接受富士康的贿赂，为富士康非法窃取保密文件，被公安机关逮捕。

富士康人士称：王传福是深圳市人大常委，对深圳中级人民法院法官的任免有重要的投票权，从这一点上来看，富士康就完全落于被动。另一方面，比亚迪是土生土长的深圳企业，当地法院倾向本地企业，在国内见怪不怪。

郭台铭十分委屈：“我们不得不选择香港，在深圳打不赢官司，就像到赌城去，他一面跟你赌，一边自己做庄。”

比亚迪原计划于2007年7月底将手机业务在香港分拆上市，但富士康2007年6月11日在香港法院提出诉讼。2007年9月27日，在上市第一次申请过期后，比亚迪继续提出了上市申请，富士康再次向香港高等法院提出新诉讼。由于受富士康的阻挠，最终被推迟半年上市。王传福在公开场合指责富士康是在“故意捣乱”。

王传福对专利壁垒一向嗤之以鼻，认为专利是死的，都可以绕过去。他有一句业内名言，“一种新产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。”在业内人士看来，王传福对专利的公开藐视，在国内无人能出其右。

“每次东窗事发，比亚迪都要求犯罪人员删除证据，让员工背黑锅。”郭台铭曾愤怒表态。而富士康一名不愿透露姓名的中层对媒体表示，比亚迪对规避法律责任很有心得，随着近年来官司的增多，他们几年前就成立了一个一百多人的“知识产权团队”，说难听一点，就是证据销毁以及专利规避团队。

我们熟悉又陌生的郭台铭——

郭台铭，1950年出生，自幼家境贫寒。作为家中的长子，他靠半工半读结束了在一所海员学校的课程后，于1973年出资10万元新台币，跟朋友在台北县成立鸿海塑料企业有限公司。因经营不善，几个月后，原有股东抽身而出，鸿海成了郭台铭一个人的企业。

熟悉郭台铭的人都承认他是一个商业天才，感叹其超强的市场敏感度和顽强的毅力非一般人所能比拟。据悉，为了开拓美国市场，郭台铭曾在雨中苦等客户4个小时；为了跟大厂商做生意，他曾住12美元一天的汽车旅馆，足迹踏遍美国32个州……他对客户看得最重，“四流人才、三流管理、二流设备、一流客户”。

不过，郭台铭人性中的弱点也比较明显。和他共事过的一些台湾业界人士评价他“专断、高傲、独裁、摒弃民主……”而作为一家“家长制”企业，富士康的企业文化也打上了太多郭台铭的烙印，大小决策都得由他一手拍板。

富士康几乎所有中高层都来自台湾，这种不平等的文化，也激起了内地员工们的反感。据悉，从台湾派来内地的4000名高管，他们的工资相当于5万名内地员工的工资总和。

员工眼中随和的王传福——

和郭台铭一样，王传福的出身环境也不好。1966年生于安徽无为县的一个小山村里，父母早逝，他靠姐姐跟哥哥的接济，才艰难地完成中南大学物理化学专业的学业。创办比亚迪前，他曾是中国有色金属研究总院高级工程师，当他看到当时作为款爷标志的大哥大手机一部就要卖3万多元时，王传福认定手机充电电池大有可为，于是用借来的250万元资金在1995年创建了比亚迪。

早期，王传福带着10多名员工在深圳莲塘的旧车间里“打打敲敲”，拿不出足够的钱建生产线，只好组建人力流水线，关键生产设备则以自行研发的机器代替。这样半自动化的生产线，却造出了低价的产品，日本卖8美元/块的电池，比亚迪只要2.5美元。

但唯一不同的是，王传福在同事和员工眼里很随和，他中规中矩的大分头让人觉得很亲切。不过，这并不妨碍王传福在公司树立威信，他不按常理出牌，带领比亚迪一次次从竞争对手口中上演虎口夺食。

熟悉王传福的人认为，王传福不是一个传统的管理者，反而更像一个技术人员，经常与技术人员呆在一起探讨技术难关，他对技术的痴迷，胜过所有员工。当年，比亚迪没钱建电池干燥室，王传福就想出添加一种吸水的药剂替代，效果很好。

还让人感觉王传福与郭台铭不一样的是，前者深知成大事者不拘小节。在富士康，员工地位不高，出差后要报销相关费用，必须把每笔支出交代得一清二楚，而富士康高层花钱却大手大脚，无人过问，高层领导的包机出行更是司空见惯。

而在比亚迪，高管和员工一样，出差一律都坐经济舱，尽量避免不必要的活动及会议。在对待员工上，王传福也不像郭那样苛刻，该花的钱从不计较。

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一位从富士康跳槽到比亚迪的员工给出了结论：比亚迪与富士康最大的不同就是“尊重”，比亚迪也推崇节俭，但员工会过得踏实，没在富士康那种拘束感。在比亚迪，管理层跟员工一起在食堂吃简单的饭菜，不搞特殊化。

不过，比亚迪依然稚嫩，真正属于自己的技术并不多，而它对游戏规则的漠视，也将树敌更多。

2012年9月27日，富士康与比亚迪官司之战正酣，巴菲特宣布斥资2.3亿美元，拿下比亚迪10%的股权。受此消息刺激，在短短的四个交易日内，比亚迪股份股价上涨60%，旗下子公司比亚迪电子更是上涨超过100%。

比亚迪的股价上涨并不让郭台铭紧张，但比亚迪背后的“股神”，却是任谁也不敢小觑，他不仅是雄厚资本实力的象征，更是商业诚信的标志。巴菲特与自己的敌人正紧密纠结在一起，这将极大地削弱自己辛苦建立的道德优势，甚至可能因此改变官司的走向。

郭台铭说，官司打了5年没结果，但会打到底。他认为巴菲特对比亚迪的投资看走了眼，但造成官司困难，会连他一起打。他还重提了质问巴菲特的旧事。

比如郭台铭曾写信给巴菲特，问他三个问题：

一，你一直标榜只投有诚信、长期经营的公司，为何投了“偷窃富士康商业机密的比亚迪”?二，丰田、本田等大车厂投资油电混合车领域很久才赚钱，你用何种专业知识判断比亚迪的潜力? 三，你敢不敢驾驶比亚迪整天自夸的电动双模车上下班?

巴菲特并没回应他。郭台铭昨天语言中充满恨意地说，比亚迪与巴菲特结合，就是“一个吹牛的加上一个炒股的”。他认为，巴菲特根本不是股神，就只是靠小聪明炒作，当投资到一定规模，大家都在后面跟，这就是所谓巴菲特的商业策略。而他要坚持到底看看，是“长期投资者还是炒股票者会成为股神”。

2012年6月，香港高等法院驳回了富士康在香港对比亚迪锲而不舍的上诉，而对于比亚迪对富士康的反指控持保留意见，双方纠缠5年多的商业机密案暂时停滞。

当年，两人都无心恋战，王传福忙于自己的电动车梦，深陷自主品牌泥沼之中，无暇他顾。而郭老板生意也并不顺遂，接连不断的跳楼事件引起的巨大社会压力、电商帝国功败垂成、老主顾苹果的订单分流都令其焦头烂额。

在商业世界，商场如战场瞬息万变，没有永远的敌人也没有永远的朋友。虽然郭台铭发下誓言必须打赢这场仗，甚至非常瞧不起这家连1/10都不到的“小企业”，但如今比亚迪已经有电池、汽车，涉及到众多核心技术的航母级集团。

郭台铭在富士康“铁王座”坐了45年之久，卸任短短半年发生的事情，估计也让他没想到，连续接下华为、苹果的订单，让富士康的地位岌岌可危，比亚迪在不断侵蚀富士康的代工帝国。

华叔在网上看到有自媒体称：比亚迪不务正业抢富士康饭碗的报道，可以看出还是有许多人不了解比亚迪和富士康的恩怨历史，绝对能拍出史诗式大片的真实商业题材。

内容根据网络整理，本文仅代表华叔个人观点，不代表华叔聊5G的本意和立场。

1、均胜电子：2019年与特斯拉相关业务营收预计不超20亿元。均胜电子发布股票交易异常波动公告成，目前公司为特斯拉供应安全带、安全气囊和方向盘等汽车安全类产品、HMI产品及相关传感器，2019年与特斯拉的相关业务产生的营业收入预计不超过20亿元，占公司整体营收比例较小。

2、永利股份：特斯拉是公司汽车模塑客户之一。特斯拉是公司汽车模塑客户之一，其与一汽丰田、华晨宝马、长安马自达、上海通用、北京奔驰等公司其他客户并无本质不同；公司持股5%以上股东黄晓东先生从2019年1月至2020年1月7日累计减持公司总股本2.63%。

3、亚玛顿：未涉及与特斯拉上海工厂Model3等新能源汽车领域的相关合作。公司虽然近年已成为特斯拉公司的合格供应商，2019 年开始逐步放量向其提供太阳能瓦片玻璃等，但目前双方交易金额较小，且未达到公司日常经营重大合同标准。同时，目前公司为特斯拉公司太阳能屋顶项目供应商，未涉及与特斯拉上海工厂 Model3、ModelY 等新能源汽车领域的相关合作。

4、共达电声：证监会不予核准公司吸收合并万魔声学，继续推进本次资产重组。共达电声还表示，继续推进公司本次重大资产重组。

5、大族激光：下修业绩预期，预计净利同比降58%-63%。下修2019年业绩预期，预计全年实现净利润6.4亿-7.2亿元，同比下降58%-63%，此前预计下降45%-55%。

6、吉利、戴姆勒正式合资smart 公司注册资金54亿元。吉利与戴姆勒各持股50%的smart合资公司正式成立，合资公司注册资金54亿元，董事会由6人组成，双方各3人。合资公司总部位于宁波，并在宁波和斯图加特各设营销总部。吉利将负责未来纯电动smart的工程研发，奔驰负责设计，计划于2022年国产上市。

7、斯迪克：已有产品可应用于特斯拉MODEL3上。

8、秀强股份：与特斯拉有两个合作项目，新能源充电桩玻璃项目已正常供货。公司目前与特斯拉的合作有两个项目：新能源充电桩玻璃项目，目前已正常供货；光伏屋顶玻璃项目，正在按特斯拉要求提供样品。与特斯拉合作项目尚处于起步阶段，对公司经营业绩无重大影响。

9、继峰股份：特斯拉业务收入占集团收入比例较小。公司控股子公司德国格拉默和特斯拉有业务合作。目前，特斯拉业务收入占集团收入比例较小。

上面都是这么多特斯拉供应链的消息，而且有些供应链企业之前不在华叔的文中出现，看来明天要继续恶补特斯拉供应链名单。

截止2021年4月，特斯拉在中国只有1个工厂。

2018年美国电动车制造商特斯拉公司成功以9.73亿元的价格摘得上海临港装备产业区Q01-05地块864885平方米(合计1297.32亩)的工业用地，并与上海市规划和国土资源管理局签订土地出让合同，特斯拉上海超级工厂在上海临港地区实质性落地。

该厂主要生产Model 3和Model Y，Model 3的产能是25万辆，而Model Y的产线在2021年刚刚投产，产能也是25万辆。中国是全球最大的电动汽车市场，在中国生产汽车将大大降低特斯拉汽车的成本。而在上海建设工厂将帮助特斯拉避开最高达40%的关税，可以让特斯拉更好地进入中国市场。

扩展资料：

特斯拉第一超级工厂位于美国内达华州，这是特斯拉自建的第一座超级工厂，于2014年6月完成并投产。由于这个工厂限制公众参观，这个工厂比较神秘，没有太多信息公布。但是这个工厂主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。

特斯拉第二超级工厂位于美国纽约，是在2016年收购solarcity的工厂而获得，这个工厂主要生产太阳能屋顶，每周可以生产1000套屋顶设备。其作用配合Powerwall和Powerback使用。

特斯拉第四超级工厂位于德国柏林。特斯拉在德国柏林的超级工厂正快速建设中，按照特斯拉此前计划，柏林工厂计划2021年7月建成投产，生产的Model Y也将于2021年交付。但厂地尚未获得进一步清理森林和建设油漆车间的许可，有可能工期会往后延迟。

参考资料：人民网-特斯拉上海超级工厂正式落地 初期产能25万辆

第一超级工厂

特斯拉第一超级工厂位于美国内达华州，这是特斯拉自建的第一座超级工厂，于2014年6月完成并投产。由于这个工厂限制公众参观，这个工厂比较神秘，没有太多信息公布。但是这个工厂主要生产动力电池、Powerwall和Powerback。

Powerwall和Powerback可以理解为是一个充电宝。Powerwall的容量较小，容量为7-10Kwh，主要是家庭使用；Powerback容量更大，一般为100Kwh，主要是用在商业场合，但是这两个对于中国家庭来说可能并不适用。

第二超级工厂

特斯拉第二超级工厂位于美国纽约，是在2016年收购solarcity的工厂而获得，这个工厂主要生产太阳能屋顶，每周可以生产1000套屋顶设备。其作用配合Powerwall和Powerback使用。

第三超级工厂

特斯拉第三超级厂位于上海，这个大家都比较熟悉，也是建设最快的工厂，于2019年初正式投产。这个工厂对于特斯拉来说至关重要，在特斯拉最困难之时，中国上海出以援手，让特斯拉在短时间内走上正轨。而且这个工程建设周期也是最长的，仅仅用了10个月时间，与正在建设的位于德国的超级工厂形成鲜明对比。

第三工厂主要生产Model 3和Model Y，Model 3的产能是25万辆，而Model Y的产线在今年刚刚投产，产能也是25万辆，随着Model Y的国产化，也让其预售价直降16万之多，厂商指导价为33.99-36.99万元。

另外的加工厂：Fremont工厂

这个工厂位于美国加州，不是特斯拉自建工厂，而是通过合作收购的。该工厂在1962-1982年间隶属于通用汽车公司；1984-2009年间，该工厂则隶属于丰田汽车公司所创立的新联合汽车制造公司（NUMMI）。

后来在2010年丰田与特斯拉在电动车方面的合作，其中就包括了Fremont工厂的转售计划，同年10月19日，特斯拉取得工厂所有权，10月27日正式开幕，2012年6月22日，特斯拉在这里交付了首辆Model S。

以上内容参考资料：百度百科-特斯拉