特斯拉进入中国，对国内新能源汽车行业会产生什么影响

特斯拉如果计划推出廉价电动车，肯定对国产的新能源汽车有最严重的影响，如果国产新能源电动车不集体的更新换代或者做出新的改变，那竞争力会非常大，同时也会降低人们对国产新能源汽车的购买，从而提高对特斯拉汽车的购买欲望。

廉价电动车可能对国内大部分人来讲都是比较希望的，因为国内有很多人都想要开廉价的电动车，真正的想要做到经济又实惠。

一、影响国产车销量

国产的新能源汽车虽然说现在的发展还是非常好，能够和特斯拉的汽车媲美，不过整个汽车市场都是处在一个竞争态势，如果特斯拉汽车推出新计划，推出廉价的电动车。那对国产车的影响那肯定是非常大，这个是没的话说，毕竟大家都希望有一个既便宜又方便，质量又好的新能源汽车。

二、形成新的竞争趋势

新能源汽车市场现在一直都处在竞争的趋势，因为大家都在推出自己的新功能，推出自己的新变化，为的就是想要提高自己新能源汽车在市场的销量，这对一个市场的发展来讲是有很好的促进作用，当然这种竞争态势到最后只会演变成长期竞争，毕竟每一个车企，他都想要获得更多的销量，更多人的认可，所以如果特斯拉推出廉价电动车以后，国产车没有做任何改变，那最后肯定会影响国产车销量。

三、加快国产车的新发展、新格局

如果国产新能源汽车能够看到特斯拉的改变，那肯定针对于自己企业的车子也会做出新发展新格局，他们肯定不会坐以待毙，毕竟都想要在这个领域获得更多提升，得到更多人的支持，所以这种被迫式的发展可能有好处就有坏处，当然如果国内的新能源汽车能够主动创新，并抓住市场真正需求，或许就能够加快国产车的新发展、新格局。

我认为这个事情会对国产的新能源汽车起到一定的激励作用，至少可以保证我们的国产的汽车品牌努力造车。

从某种程度上来说，当车主选择购买新能源汽车的时候，很多人会把特斯拉和其他的新能源汽车品牌区分开来。如果一个人选择中高端车型的话，这个人会优先选择购买特斯拉的车辆。如果一个人选择性价比更好的车型的话，这个人才会选择我们的国产新能源汽车。在这种情况之下，如果连特斯拉都开始主动推出廉价电动汽车的话，我们的国产新能源汽车品牌的竞争空间就会变得越来越小，所以我们的国产品牌更因此而更加努力。

特斯拉准备推出廉价电动汽车。

据特斯拉的马斯克表示，为了进一步保障更多车主的基本需求，特斯拉将会推出16万元以内的廉价电动汽车。在此之前，特斯拉的所有车型的价格基本上都在25万人民币以上，并不是所有的车主都能够支付得起这么昂贵的费用。如果能够进一步推出廉价电动汽车的话，这个措施会进一步增加，特斯拉在整个汽车行业的市场份额。

这个举动会对国产新能源汽车品牌产生一定的激励作用。

以我个人来看，如果我们的国产新能源汽车品牌不好好发展的话，当特斯拉都开始推出廉价电动汽车的时候，这些国产新能源汽车品牌的发展就会变得非常艰难。对于这些品牌来说，这些品牌必须拿出认真的态度来经营自己的业务，同时也需要大力研发新能源汽车的各项技术。虽然投资方的举动会缩小我们的国产新能源汽车品牌的市场份额，但这个方式本身也会对整个汽车行业产生一定的激励作用，更会直接鼓励我们的国产品牌努力向前。

近日德国媒体在社交媒体Instagram上发布推文称，特斯拉未来将推出的低价车型被命名为Model Q，起售价为24990美元，并将与2023年推出。该博主还表示，Model Q将与中国和欧洲市场上销量最大的掀背车展开竞争。

去年1月，特斯拉宣布计划在中国建立一个新的研发中心，以打造具有“中国风”的特斯拉 汽车 ，并公布了一款小型 汽车 的早期设计图纸。仅7个月后，特斯拉首个位于中国的国际设计中心开始发布招聘信息，这也是特斯拉除美国以外第一个完整功能设计中心，而外界也普遍认为这款低价车型会在中国设计并制造。

凭借在上海的超级工厂，特斯拉利用本土供应链的优势将售价不断压低。以Model 3为例，特斯拉仅仅用了2年时间，从最先上市的标准续航版定价35.58万（补贴前），到7月30日调整至23.59万元，价位已经触碰到合资车企B级车的价格区间。

作为新能源 汽车 的领军者，特斯拉的一举一动都牵动着各大车企的心。而低价车型Model Q的出现，延续特斯拉从高端下沉到低端的策略，但这次还能复制Model 3和Model Y的成功吗？低价下沉会对国产新能源车企造成怎样的打击？

国内新能源 汽车 市场依然保持高速增长。根据乘联会的数据显示，8月最新的零售销量统计中，乘用车销量为145.1万辆，从细分领域看，轿车、MPV、SUV车型都有超过10%的同比下跌幅度。虽然总体 汽车 销量同比下跌14.8%，但新能源车型销量却逆向增长168%，环比也有12.3%的增长幅度。

乘联会的数据显示，6月特斯拉几乎只依靠Model 3和Model Y两款车型，就创造出2.81万辆的销售新高。然而7月特斯拉在国内零售销量下跌近70%，零售销量仅为8621辆；8月虽然有所回暖，但销量也只有12885辆，相比上半年动辄月销2万辆的数据，下滑幅度明显。

在新能源 汽车 上涨的大趋势下，特斯拉却在6月之后迎来大幅下滑，这意味着国内市场里的其他新能源车企在这段时间内迎来了高速增长的时间节点。

国产新能源车企方面，除了异军突起的五菱宏光Mini凭借低廉的价格、讨喜的外观席卷低端市场，月销量稳稳站住第一位置外，国内电动车龙头比亚迪多款车型都排在了销量榜单前列。

今年以来多家造车新势力也有不错的增速，比如理想 汽车 、小鹏 汽车 、哪吒 汽车 等今年以来都有保持着稳定的增长。8月理想 汽车 甚至凭借单一车型理想One，交付量成功突破9000辆大关；小鹏 汽车 在7月交付量大幅增长到8040辆后，8月依然保持在7000辆以上的水平。

我们从乘联会统计的榜单中，统计出了8月新能源销量排行前15款车型的价格。

不难看出，目前国内新能源 汽车 销量最大的是10万以下以及20万以上的区间。而们再看乘联会的 汽车 销量总榜中，前十款车型位于10-20万区间的却至少有60%以上。所以为什么新能源市场会是这种情况？

造成这种区别的主要原因是10-20万区间具备竞争力的新能源车型实在不多。因为电动 汽车 其实还属于发展阶段，在电池、电机、电控等技术以及成本控制都远不如已经发展百年以上的内燃机成熟，而10-20万市场一直以来都是燃油车的主力市场，就产品力而言，新电动 汽车 很难在这个价位对燃油车产生比较大的威胁。

那么特斯拉就能在16万的价位做出有竞争力的电动车型？其实，不只是特斯拉，小鹏 汽车 最新推出的P5起售价就刚好是16万，甚至让人感觉这款车型就是用于对标特斯拉未来的低价车型。但低配版本上与高配车型相比去掉了激光雷达，这让低配车型在自动驾驶的体验上可能会有一部分缺失。

而对于特斯拉而言就不存在这方面的担忧，毕竟特斯拉一直以来崇尚视觉算法为主导的自动驾驶，未来在自动驾驶硬件上成本可能会相比其他对手要更低。当然除了这一点，在车身以及电池上特斯拉也做了非常多的工作，以降低整体成本。

比如Model 3从Model S的全铝车身变成钢铝混合车身，并且采用了一体压铸工艺，尽管在前期投入了巨大的开发成本，但对生产效率、车身刚性、轻量化，都带来了显著的效益。用特斯拉CEO埃隆-马斯克的话来说，这是“ 汽车 车身工程的一场革命”。

另外，在电池方面，特斯拉最初采用松下的18650电芯，后来采用LG供应的21700 锂电池，是第一次降本；在进入到中国之后，开始大规模采用中国供应链企业的产品，电池方面选择了宁德时代的三元锂电池，是第二次降本。

在此之后，为了继续降低成本，特斯拉又采用了宁德时代的磷酸铁锂电池，在标准续航版Model 3车型上使用，继续大幅拉低Model 3的售价。最近还传出比亚迪将为特斯拉供应同样采用磷酸铁锂材料的“刀片电池”，不过，对于电池这种占电动 汽车 成本大头的核心部件，当供应商无法满足特斯拉的成本需求，那么自研就会是必然的尝试。

确实，去年9月特斯拉就针对电池技术举办了一次发布会，发布了生硅阳极、无钴阴极的新电池，大大降低电池成本，每kWh的费用甚至能降低56%。虽然马斯克本人后来表示这些技术要到2022年才能量产，但与目前特斯拉2023年推出低价车型的传言，至少逻辑上成立了。

所以，当特斯拉拥有中国供应链优势，加上电池技术上的突破，16万造出具有竞争力的车型或许并不是不可能的事。

在20万以下的价位段，小鹏P5即将公布上市时间，蔚来也宣布将推出子品牌打入低价市场；传统车企方面，老大哥比亚迪在10-20万价位电动 汽车 市场具备先发优势，广汽依靠埃安品牌也开始站稳。在越来越激烈的中国新能源 汽车 市场中，特斯拉能否在20万以下市场再次对国产品牌完成降维打击？对于还处于发展阶段的新能源市场，一切皆有可能。