介绍一下西北工业大学的动力与能源学院中的热能与动力工程
动力与能源学院专业介绍
一、学院简介
动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。
动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。
学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。
学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。
专业设置：
博士后流动站：
航空宇航推进理论与工程
博士点：
1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程
3、人机与环境工程
硕士点：
1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程
3、人机与环境工程 4、工程热物理
5、热能工程 6、制冷及低温工程
7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理
9、环境工程
二、专业介绍
航空宇航推进理论与工程：
航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。
研究方向：
发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。
流体机械及工程：
流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。
研究方向：
计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。
人机与环境工程
人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。
研究方向：
人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。
工程热物理:
工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。
研究方向：
工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。
热能工程:
热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。
研究方向：
节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。
制冷及低温工程：
制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。
研究方向：
新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。
控制理论与控制工程
控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。
研究方向：
现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。
楼上的人一看就是外行。
首先，北航国防生跟北京军区没有任何特殊联系，北航国防生是空军管，不是北京军区管。分配时会给你大概10个地方任你选，只要想回家乡的一般都能满足。
其次，国防生考研，保研除了须经驻校选培办同意外（平时没犯啥重要错误，选培办不会为难你），只要你达到考研，保研条件就行，与普通生没有区别。
再次，以前确实是，国防生读军队签约高校的研，保留学籍，去部队呆两年后回来；读军校研直接上。但最新消息是两种情况都可直接上。
你的选择不错，我也是北航国防生（宇航学院的）
中文名：飞行器动力工程专业授予学位：工学学士修业年限：四年专业代码：082004一级学科：工学设置背景
飞行器动力工程专业培养具备飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统等方面的知识，能在航空、航天、交通、能源、环境等部门从事飞行器动力装置及其它热动力机械的设计、研究、生产、实验、运行维护和技术管理等方面工作的高级工程技术人才。
学生主要学习有关飞行器动力装置的.基础理论和基本知识，受到机械工程设计、实验测试和计算机应用等方面的基本训练，具有飞行器动力装置及控制系统的设计、实验和运行维护等方面的基本能力。
知识与能力
1、掌握扎实的数学、力学、机械学及电子学等学科的基本理论、基本知识；
2、掌握飞行器动力装置或飞行器动力装置控制系统的原理和结构的设计和分析方法；
3、具有综合的机械工程设计的基本能力；
4、了解飞行器动力装置的应用前景和发展动态；
5、掌握文献检索、资料查询的基本方法，具有初步的科学研究和实际工作能力；
6、具有从事本专业范围内新技术研究与开发的初步能力；
7、具有较高的人文社会科学知识的修养，具有一定的组织管理能力和社会活动能力；
8、熟悉飞行器动力工程研制与发展的方针、政策和法规。
主干课程
工程力学、工程热力学、结构力学、气体动力学、机械设计基础、机械制造基础、电工和电子技术、微机原理与应用、自动控制原理、测试技术、航空宇航推进原理、发动机设计等。
实践教学
包括金工实习、工程图测绘、认识实习、计算机应用与上机实践、课程设计(机械原理及机械零件课程设计、动力装置课程设计)、专业综合实验(热工综合实验、自控综合实验)、校外生产实习、毕业设计，一般安排30--35周。
发展前景
有相应的硕士/博士学位授予权，毕业生面向航天、航空、船舶、兵器科学技术等国防科技领域，主要从事飞行器推进系统及热机系统的理论研究、技术开发、总体论证、方案设计、实验技术研究及技术管理等工作。2011年攻读研究生比例达56.67%。近年来，本专业毕业生就业率达95%以上。
其实所谓的飞行器动力工程，说白了，就是造飞机发动机的。如下图所示，一些军迷口中的什么太行呀、涡扇发动机呀、喷气发动机呀，基本上都是说的跟飞机发动机有关的东西。
而北航作为一个历史悠久的航空航天类的高校，飞行器动力工程自然是北航的王牌专业【如下图所示，北航的航空航天工程是绝对的全国第一】，所以我们专业的口号就是“王牌动力”。
你要说这个专业好不好就业，那当然是很好就业的，尤其是去找专业对口的国企（比如说研发航空发动机的研究所、制造修理航空发动机的工厂等等），那真的是大家抢着要，尤其是研究生、博士生毕业之后，你绝对不要愁在行业内找不到工作。
但是！我要说但是了。找到了工作，不代表就是找到了好工作。因为众所周知的原因，我们国家航空发动机事业一直处在比较落后的状态之中，很长一段时间内我们国家的航空发动机都处于追赶世界先进水平的道路上，所以工资也低、工作也忙。
大概来说，飞行器动力工程的学生毕业之后如果还从事发动机研发工作的话，硕士生毕业之后工资也就5000-7000这个水平，博士可能高一点儿，一万出头，跟那些学习计算机、学金融的同学根本就没法比。所以我们专业的同学既能够自豪地喊出“王牌动力”，也会非常沮丧地说“劝人学机，天打雷劈”。
当然了，随着国家在发动机方面投资逐渐增加，也随着国防事业对大量航空发动机的需求，未来相关专业研究人员的待遇肯定会有所提高的，另外，身为一个航空发动机专业的从业人员，其中的荣誉感也不小，所以真的对航空发动机事业有兴趣的朋友，来北航学习这个专业一定是没有错的。
1、北京航空航天大学，2、南京航空航天大学，3、西北工业大学，4、哈尔滨工业大学，5、中国民航大学，6、沈阳航空航天大学，7、北京理工大学，8、厦门大学，9、中国民用航空飞行学院
北京航空航天大学简称北航，成立于1952年，由中华人民共和国工业和信息化部直属，中央直管副部级建制，位列“211工程”、“985工程”，入选“珠峰计划”、“2011计划”、“111计划”、“卓越工程师教育培养计划”，为国际宇航联合会、“中欧精英大学联盟”、“中国西班牙大学联盟”、“中俄工科大学联盟”成员，是全国第一批16所重点高校之一、80年代恢复学位制度后全国第一批设立研究生院的22所高校之一，也是新中国第一所航空航天高等学府。
南京航空航天大学，简称南航（NUAA），是中华人民共和国工业和信息化部直属的一所具有航空航天民航特色、以理工类为主的综合性全国重点大学，是国家“211工程”、“985工程优势学科创新平台”重点建设高校之一，是“卓越工程师教育培养计划”、“111计划”入选高校之一，“中俄交通大学联盟”成员，设有研究生院。
1、飞行器动力设计：主要是设计飞行器的发动机，打个比方把，比如说你要设计J10的发动机，你就得进行总体设计，气动设计，结构设计，系统设计，强度设计，动力设计，安全设计等等。以下逐个说明下。
a）总体设计：你先得进行总体设计，总体设计包括设计发动机的总重量，发动机推力多大，总压恢复系数，每公里或者每小时的油耗等等。
b)气动设计：发动机是要在空气中飞行的，有高速气流流进去，经过压缩，燃烧，喷射最后产生推力。
c)结构设计：顾名思义，就是要设计结构，就是发动机面所有的能看得到，摸得着的东西，全部要记性设计。
d)强度设计：主要是看自己设计的结构牢固不，强度设计失败的话，发动机可能在空中就会断成散架！
e）系统设计：主要是液压，燃烧，控制等系统设计。
2、动力工程：工程就是与研究对应的，就是说你以后就会搞工程这一行业，工作后会成为工程师，高工等。
目前我们国家的动力方面比较薄弱，急需人才，希望楼主能成就一番作为！
是09级新生么？
这是在学校信息平台上的动力与能源学院的培养方案：
2005-2006学年
第一学期
[old0520011]工程制图
[old1010010]大学计算机基础
[old1110070]普通化学
[old2010021]形势与政策
[old2090010]军事技能
[old2110011]体 育
[old1110011]高等数学（1）
[old1310011]大学英语一级
[old2010010]军事理论
第二学期
[old0520012]工程制图
[old1010030]C语言程序设计II
[old1110012]高等数学（2）
[old1110051]大学物理（1）
[old1110061]物理实验（1）
[old1310012]大学英语二级
[old2110012]体 育
[old2010022]形势与政策
2006-2007学年
第一学期
[old0520450]电工电子技术
[old1110052]大学物理（2）
[old1110062]物理实验（2）
[old1120050]线性代数
[old1310013]大学英语三级
[old2010023]形势与政策
[old2110013]体 育
[old2390030]电子实习（非机类）
第二学期
[old0420010]工程材料学
[old0610020]材料力学
[old0790080]制图测绘
[old1010080]软件技术I
[old1120060]计算方法
[old1120220]概率论与数理统计
[old1310014]大学英语四级
[old2010024]形势与政策
[old2110014]体 育
[old2390020]金工实习B（非机类）
2007-2008学年
第一学期
[old0520131]机械原理与设计
[old0790050]上机实习
[old0790060]认识实习
[old1010110]微机原理与应用I
[old1210040]工业企业管理
[old0720030]工程热力学
[old0790110]公益劳动
第二学期
[old0520132]机械原理与设计
[old0730110]燃烧原理
[old0730160]航空叶片机原理
[old0740090]燃气涡轮发动机特性及模拟
[old0740111]专业前沿讲座
[old1310090]邓小平理论概论
[old0740350]风力机原理和气动设计
[old0740360]风力机结构设计和动力学
[old0740241]新概念航空航天推进技术
[old0720020]传热学
[old0790120]社会活动
[old0730300]航空发动机构造
[old0730310]航空发动机强度计算
[old0730320]形势与政策
2008-2009学年
第一学期
[old0590090]“机械设计”课程设计
[old0730100]发动机强度气动测试
[old0740010]机械振动
[old0740020]信号与系统
[old0740030]有限元法
[old0740040]航空动力导论
[old0740050]工业噪声及其控制
[old0740060]机械工程信息处理
[old0740070]弹性力学
[old0740080]燃气轮机技术概论
[old0740190]发动机原理
[old0790070]生产实习
[old1310080]马克思主义政治经济学原理
[old0740330]压气机防喘先进扩稳技术
[old0740340]结构振动噪声控制与综合设计
[old0740370]风力机组电学基础和控制
[old0740380]风力机组测试技术和实验
[old0730241]飞机发动机设计
[old0740300]现代流体机械及其控制
[old0730330]形势与政策
第二学期
[old0790030]毕业设计
