10月销量出炉，新能源电动车三强已没有了“蔚小理”，谁是最大的黑马

继奔驰首款电动车型EQC上市之后，在2020北京车展上，宝马带来了全新的电动车型iX3，而奥迪也首发了e-tron的国产版车型。至此，德系三强宝马、奔驰、奥迪旗下的首款纯电动 汽车 都已经聚齐，而且都开始走上了国产的道路。接下来，圈哥就用数据说话，看看三款代表了传统豪华品牌实力的电动 汽车 到底表现如何？

平台对比：均由燃油车平台改造而来

比较有意思的是，在首款纯电动车型的车身形式选择上，BBA则表现得非常默契，不约而同地选择了SUV车型，而且都是中型及以上尺寸的 SUV。至于为啥是SUV？圈哥觉得除了满足消费者的喜好以外，更多的还是出于对平台的妥协。

从各自平台来看，iX3 与X3同平台、EQC与GLC同平台、e-tron与Q5同平台，简单来说，就是传统意义上的“油改电”。当然，其实它们做出这样的选择也不无道理，毕竟研发一个全新的电动平台的时间、资金、技术成本远比直接“油改电”来得更为复杂一些。

但是，在燃油车平台上做电池布局也并不是一件容易事，如何在尽可能节省成本的同时让电池续航维持一个可观的水平是传统车企需要思考的问题，所以更利于电池排布的大空间SUV便成为了最好的车身形式。至于到底哪个平台实力更强，其实水平都相差不多。

动力续航对比：宝马iX3续航占优

先来说说宝马iX3，新车是首款搭载宝马第五代电驱系统（eDrive）的车型，初期仅提供后轮驱动版本，其配备的电机最大功率为210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，百公里加速时间为6.8秒。

宝马iX3所搭载的高压电池系统将由华晨宝马动力电池中心二期生产，采用811型镍钴锰三元锂离子电芯。相比现有宝马电动车型，其搭载188块电芯的能量密度提高了20%，电池包总容量约80kWh，净容量74kWh，电池包系统能量密度高达154wh/kg，平均百公里电能消耗仅16.7kWh，并可为车辆提供500km的零排放纯电行驶里程（NEDC测试标准）。

再来看看奔驰EQC，其动力系统与海外版EQC相同，搭载一套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到408马力，峰值扭矩为730牛·米，0-100km/h加速时间为5.2秒。相比于海外版本，最大扭矩减少了35牛·米，“破百”时间增加了0.1秒。

电池和续航方面，新车搭载由宁德时代生产的一块容量为79.2kWh的锂电池组。续航方面，EQC的NEDC工况百公里耗电量为22.2kWh/100km，满电NEDC工况续航里程达到415km，相对于海外版车型减少了35km，这个实在不应该。

至于国产奥迪e-tron，新车前后轴分别搭载一台交流异步电机，前电机最大功率为156马力，峰值扭矩226牛·米，后电机最大功率为234马力，峰值扭矩314牛·米，与进口版车型动力参数有所不同。新车采用三元锂电池组，其电池能量密度为142Wh/kg，该车NEDC工况续航为465km，而目前在售的进口版车型NEDC续航为470km。

虽然续航相比宝马iX3不占优势，但是奥迪官方宣称e-tron在30分钟可以完成 0-80% 的充电，同时在电量达到75%的时候充电功率仍维持在 120kW以上，这真的很强！

颜值设计对比：奥迪e-tron更有新鲜感

考虑到三款车型都是基于燃油车平台打造而来，所以在外观设计上仍然给人一种“熟悉”的感觉。其中宝马iX3的造型基于宝马新款X3进行设计，所以新鲜感并没有那种强烈，诸如封闭式格栅以及多处加入的蓝色元素等细节上的改进也都是为了凸显出新能源身份。

同样，奔驰EQC的造型基于新款奔驰GLC进行设计，前脸依旧保留了传统的进气格栅设计，但在进气格栅及周围采用熏黑处理，而且在部分细节处有着EQ车型专属的装饰，来时刻强调着这是一台电动车。

至于国产的奥迪e-tron，其外观基本上维持了进口版的设计，全身上装有R-line运动套件，再加上22寸轮毂以及大活塞制动系统，明显比宝马iX3、奔驰EQC显得更具性能属性。不过它并没有刻意突出个性，既不会吓走持传统观念的消费者，喜欢燃油车的人也会喜欢这台车的外观。

价格对比：宝马iX3或更占优势

至于大家关心的售价问题，目前北京奔驰EQC已经上市，新车共推出2款车型，补贴后售价区间为56.38-60.68万元。至于华晨宝马iX3，此前已经完成了首发亮相并开启预售，其预售价格区间为47-51万元。

而奥迪e-tron虽然已经确认国产，但是价格信息官方暂未公布，参考进口版e-tron的价格（69.28-82.86万元），预计国产之后起售价将在50万元左右，相比进口版降幅接近20万元。可见，这三款车型的价格主要会集中在50万元，但是从目前来看，宝马iX3或更占优势一些。

总的来说，从以上三款车型的推出可见，国内豪华品牌销量钉子户的 BBA 在向新能源转型上都拿出了相当大的决心。虽然其无论是视觉冲击力、动力续航等方面都没有特斯拉那样做到极致，但是已经迈出了最重要的一步，给消费者带来更多的选择。最后，对于以上三款车型，您更看好谁？欢迎在底下留言讨论！

但是进入2022年，情况发生了一些变化，理想和小鹏纷纷开始发力，理想ONE稳居中大型SUV市场销量冠军，小鹏 汽车 月交付量屡创新高，两家企业的月销量已经多次超过了蔚来。在产品布局方面，理想L9已经正式上市，小鹏G9蓄势待发，三家车企的竞争或将进入白热化状态，蔚来能够扛得住这一波猛烈的攻势吗？

在造车之路的起始阶段，蔚来凭借ES8一鸣惊人，在一片质疑声中，愣是依靠出色的用户运营以及另辟蹊径的换电服务，将售价超50万元的ES8成功推向了中大型SUV市场。小鹏则凭借中型轿车小鹏P7在新能源市场站稳脚跟，20多万的售价在现在的同级竞品中仍然不算贵，何况在当初没有多少竞争对手的时期。理想则在驱动方式上做了创新，理想ONE采用增程式动力，虽然定位也是中大型SUV，但是价格却只有30万出头，有意避开了和蔚来的竞争。这样一看，三家车企分别在50万级、20万级和30万级价格区间拥有自己的话语权。

今年6月，理想L9的出现，吹响了理想 汽车 挑战蔚来的号角，相比理想ONE。理想L9的尺寸更大，配置更丰富，当然售价也攀升到了45万以上，已经触及蔚来 汽车 的价格腹地。而下月即将开启预售的小鹏G9，随着披露的信息越来越多，外界猜测售价应该在35-40万区间内，将自身原有市场板块进一步扩大。

有意思的是，李想在理想L9上市发布会中口出金句“理想L9是500万以内最好的家用SUV”，此言论在网上引发了轩然大波，李想的真实目的其实已经达到了。何小鹏不忘隔空送上“祝福”，在后续对自家小鹏G9的宣传中，还借用了李想的金句，声称“小鹏G9是50万以内最好的SUV”。好家伙，一个500万，一个50万，两人似乎完全无视了蔚来李斌的感受，虽然两者没有指名道姓，但是明眼人都能看出来，这等同于向“带头大哥”——蔚来“宣战”而李斌至今并未对此发表任何看法。事实上，李斌在“买燃油车就为听个响，闻个味”言论被吐槽之后，似乎很少在公众平台露面，而近期蔚来可谓是负面缠身，前面蔚来ET7测试车坠楼；随后又遭国外做空机构恶意做空，被这些糟心事缠身，李斌恐怕也没有心思去回应这些“无关紧要”的言论。

理想和小鹏急于向外界证明自身实力还有一个重要原因，二线新势力阵营的崛起让它们压力倍增。从今年上半年的销量排行可以看到，哪吒 汽车 和零跑 汽车 两大车企的销量增长速度远在蔚小理之上，并且产品阵营也在向上试探，如零跑C01和哪吒S，都在尝试向高端市场进军。如果理想和小鹏不能向上成功突破，意味着会陷入与前两者的混战。当然，蔚来也并非没有应对政策，早些时候，李斌就对外宣称，将成立子品牌，主攻20-30万元入门级中高端市场，这或许应了网络上那句名言“小孩子才做选择题，成年人全都要”，你想抢我的地盘，那我就绕后包抄。

蔚小理之间的竞争加大是自身发展壮大之后的必然结果。只不过，随着新能源进程的加速推进，这种竞争局面正在加速到来并且更加激烈，并且竞争的赛道不再只有蔚小理和哪吒、零跑，还有传统车企孵化出来的新选手，诸如极氪、智己、阿维塔，赛道会越来越拥挤。最终鹿死谁手，现在还说不准会如何变化，但是可以预见的是，造车新势力之间的头部竞争才刚刚开始。（文/优视 汽车 驭风）

注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。

随着汽油价格居高不下，不少年轻人都将目标对准了纯电动汽车，城市代步通勤车成为了汽车市场的一个热点。目前市场上的纯电代步车也是五花八门，不过随着消费者需求的不断升级，一些车型通过迭代更新，推出更符合当下消费者需求的新车型，通过提升产品力和走精品路线，继续在代步车赛道上发光发亮。我们这次选择10万元以内最热门的三款电动车型零跑T03、哪吒V、东风EV新能源纳米BOX，简称“纳零吒”三强组合，来看看哪款车是10万以内纯电小车的最强王者。

从外观造型、内饰来看

作为东风EV新能源的新车型，纳米BOX前脸的设计层次分明，封闭式进气格栅与LED日间行车灯很好的融为一体，分体式方盾晶钻式大灯，视觉观感上更加魅力十足。纳米BOX新车共推出青色、白色、黑色三款颜色，并且黑色、白色车身搭配深色内饰，青色车身搭配浅色内饰，多彩个性化配色结合国潮方圆美学的设计，让纳米BOX这台小型纯电小SUV看起来更加刚柔并济风范，更符合当下年轻男女生的喜好。

纳米BOX的内饰设计则是继续将可爱与科技相结合，7寸液晶仪表盘，10寸悬浮高清触控屏的组合，不仅添加驾驶乐趣，更加充满了科技感。在同样液晶仪表加中控大屏的组合下，与零跑T03不同的是，纳米BOX功能布局更加实用，纳米BOX还设置了旋钮式换挡以及空调操控区，在驾驶途中更有利于盲操作的安全性及便捷性，让驾乘更得心应手。

零跑T03的设计还是沿用了可爱的风格，整体上偏向更符合女性消费者的审美，圆润的LED前大灯给人印象很深刻，封闭式进气格栅下方的“微笑曲线”体现出了车型的亲和力。

零跑T03内饰的整体设计风格延续了外观的可爱时尚，空调出风口等细节都采用了很圆润的造型，而科技配置方面，液晶仪表盘和中控大屏的组合是如今的主流配置，车内的绝大部分功能调节都集成在了屏幕里。

哪吒V的外观设计更偏向运动感一些，最吸引人注意的就是不规则形状的前大灯，车身线条较为动感，整体上更符合男性消费者的胃口。

哪吒V的内饰设计则是走科技风，整体布局非常简单，空调出风口贯穿左右，竖直的触控大屏负责全部功能的控制。还有一个亮点的是方向盘的造型也相当运动。

整体从外观及内饰设计来说，外观设计上零跑T03偏向可爱，哪吒V偏向动感，而纳米BOX注重可爱与动感的结合，也更符合时下年轻男女消费者的喜好。

从车辆空间来看

零跑T03的轴距为2400mm，哪吒V的轴距为2420mm，纳米BOX的轴距则是最长的2423mm，超长的轴距乘坐宽适惬意，后背箱300-1107L的自由多变空间，更占优势。从车型定位来看，零跑T03定位是微型小车，而哪吒V和纳米BOX定位是小型SUV，后两者也会相比于零跑T03在空间实用性上更胜一筹。

从同续航里程配置对标价格来看

对于电动车来说，续航里程也是消费者最关心的数据之一。其中在7万元价位的配置中，零跑T03和哪吒V的综合工况续航里程（CLTC）都为301KM的车型是入门级的车型，在配置功能方面可谓是乞丐版的配置。而东风EV新能源纳米BOX全系车型标配续航里程（CLTC）331KM，在续航上再次领先同价位对手，这也归功于它所搭载的三元锂电池以及BMS能量管理系统，更能适应低温环境。综合来看，以纳米BOX 7.2万元的预售价来对标前两者，跟对手相近的价格，却提供了更优秀的续航，更丰富的功能配置。

智能化方面平分秋色

零跑T03配置10.1寸的中控触摸屏，里面搭载了Leap AI智能互联系统，系统包含在线导航、车辆信息设置、AI语音助手等功能。

哪吒V配置了一块14.6寸的中控大屏，里面集成有AI语音助手以及不少娱乐属性的应用在里面。

而纳米BOX则是配备了10寸中控触摸屏，里面集成了目前主流的互联功能外，还有车辆远程控制功能，包括远程解锁、智能寻车以及远程开启空调等实用功能。另外，车型支持手机互联功能，音影娱乐功能又得到了进一步拓展。

指导价格来看，代步车性价比至高才是王道

2022款零跑T03的厂商指导价格为7.39万至8.99万元，2022款哪吒V的厂商指导价则为7.49万至12.38万，纳米BOX目前的预售价则是6.6万至7.2万元。如果在预算7万元左右来看，可以买到纳米BOX的最高配车型，或者T03和哪吒V的最低配车型，但在对比续航数据及配置来看，对于7万级的纯电动小车，纳米BOX可以做到全面搭载高度智能化的配置，跟对手的相近价格比较，纳米BOX可谓是做到了小型纯电小SUV同级质价比的天花板。毕竟对于消费者入手代步车的刚需来说，在满足功能需求配置的同时，性价比高才是王道。

从市场销量表现来看

从最近5月销售数据显示，零跑T03单月销量达到5724台，哪吒V单月销量7884台，东风EV新能源东风EX1系列车型单月销量达到7146台（国内销量3209辆，出口国外3937辆）。综合来看，东风EV新能源旗下东风<a href="https://car.yiche.com/weichaiyingzhiex1/" title="EX

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