丰田新技术展望 将推氢燃料发动机/EV手动变速箱等

石油属于不可再生资源。在初中时，地理老师就曾讲过，地球现存的石油资源仅能用到2050年。也是在初中时，化学老师就曾讲过，氢是清洁的燃料，且生产容易。如果氢能够代替石油，那地球将实现真正的可持续发展。

这个我在初中时就曾想过的问题，自然也有不少科学家去攻克。最早将氢能源应用在 汽车 领域的是韩国现代，但让人们熟知这一技术的是日本丰田。

丰田Mirai是丰田在2014年上市的首款氢燃料电池 汽车 。Mirai是“未来”的罗马音拼写形式。相对于传统的燃油 汽车 ，丰田Mirai的工作原理更加简单。

车辆大体可以分为三个部分。车头部分是“驱动单元”，车身中部“产能单元”，车身中后部是“储能单元”。

当车辆运作时，车头的进气格栅引入空气（氧气）到达“产能单元”也就是燃料电池，氢气也从“储能单元”被传输到“产能单元”。在这里氢气与氧气发生氧化反应，产生电能、热能和水。电能被传输到“驱动单元”用于驱动车轮，多余的电能被传输至车尾储存到储能电池中。热能用于保证反应温度，多余的热量通过冷却散失。水通过排水口排出。

丰田Mirai的“储能单元”除了有储能电池外，最重要的就是储氢罐。储氢罐共计两个，分别位于后轴的前后，总容量为122.4L压力可达70Mpa（国内储氢设备普遍为35Mpa）续航里程可达600km-700km，并且加氢就像加油一样简单，3分钟即可搞定。

对于氢燃料，人们率先想到“易燃易爆炸”。丰田Mirai的储氢罐采用三层设计，最内层的高分子聚合材料不会与氢气反应。中间层采用热塑性碳纤维增强塑料。最外层采用玻璃纤维聚合材料混合材质。储氢罐可以抵抗轻型武器的攻击，强度高的同时制造成本也非同小可。

氢气的爆炸极限为4%~75.6%，低于这个浓度或高于这个浓度即便遇火也不会爆炸。为了避免这一浓度范围，丰田Mirai的储氢罐配有易容泄压阀，在车辆着火的情况下易容泄压阀会快速排出储氢罐内的氢气。

氢燃料电池确实为 汽车 工业找到了“新能源”但其发展也有不少障碍。

障碍一：氢的来源

电动 汽车 在宣传自己0排放无污染的时候，背后的火力发电站正在大肆消耗着煤炭等不可再生资源。而氢燃料电池 汽车 如今也要面临这一问题。虽然初中时我们就学过电解水制氢，但大规模的电解水制氢成本高。当前制氢手段还是要通过矿物、石油等不可再生资源制取。想要获得更纯净的氢气还需等待光电制氢技术的完善。

障碍二：高昂成本

丰田Mirai在日本当地售价高达741万日元折合人民币46万左右。抛开研发成本，车辆的制造成本也是非常昂贵，除了上述所说的碳纤维+复合材质的储氢罐，燃料电池组还需要贵金属——铂金。每辆丰田Mirai需要铂金15g左右，其他氢燃料电池 汽车 铂金使用量也在20g-50g左右，全球铂金矿总量为150t左右。如果能够找到更经济的材料替换，氢燃料电池 汽车 才能广泛普及。

障碍三：安全需验证

虽然丰田Mirai的储氢罐已经有众多安全技术加持，但其稳定性还有待商榷。氢气是极为活泼的气体，这也是为什么氢作为燃料没有普及的原因之一。目前还没有一家第三方机构对丰田Mirai的碰撞安全性做测试，想要普及到燃油车的水平，安全性即便没有提升也不能退步。

氢燃料电池 汽车 相对于燃油 汽车 实现了0排放。与电动 汽车 相比，氢燃料电池的报废电池污染更小，加氢更快捷。氢能源不仅对 汽车 有着变革的意义，对全球工业发展、能源体系也有着至关重要的作用。如果有一天人类可以完全掌握氢能源的使用，那将实现真正的可持续发展。

众所周知，新能源 汽车 电池技术一直是当下各车企重点研究的项目。尽管比亚迪、特斯拉、小鹏 汽车 等众多 汽车 品牌将自己的续航里程提高至 600KM 以上，但是依旧受到了众多消费者的纠结甚至不买单，如今新能源 汽车 续航问题成了众多消费者心中买车的一道坎。

近日，就在大家都在围观丰田章男炮轰电动车事件的时候，大家可能没有注意丰田公司计划将在 2021 年推出新型固态电池原型车。据了解，这种电池充电 10 分钟，续航可以达到 500 公里。如果一旦量产，那么这项技术将会给新能源 汽车 行业带来巨大的变革，可以说这种技术将是革命性的进步。

何为固态电池？

在工作原理上固态电池与传统锂电池相差不大，其中最大的区别在于电解质。传统锂电池采用隔膜和呈液态状的电解质，固态电池则是固体电解质组成。简单地说，就是在同样体积内，固态电池能量是现有 汽车 电池的 2 倍之多。

当下新能源 汽车 动力电池分为两种，磷酸铁锂电池与三元锂电池。目前，最前沿的技术就是比亚迪的刀片电池，刀片电池采用的是磷酸铁锂电池，这种电池密度不高但是不易发热安全性高，缺点是续航有限。

最受欢迎的特斯拉 model3 则是采用三元锂电池，这种电池能量密度高，理论上续航能力高于刀片电池，但是容易发热并且有自燃的风险。尤其是现在的锂电池在加入快充后，因隔膜损害温度过高导致自燃事件让人触目惊心。

固态电池相比于传统 汽车 电池，它更紧凑，充电速度不仅快而且还更安全，并且还拥有着更高的能量密度。不难发现，固态电池优势明显优于传统电池。

固态电池将是未来发展方向

这样一款革新技术虽然听起来有点不可思议，但是它确实存在了。此前也有固态电池报道传出，例如大众预计在 2025 年生产出固态电池，福特则是在 2027 年生产，三井物产、汽油公司 Idemitsu Kosan 和住友化学等工业企业都在准备生产固体电解质 …… 可以看出各大厂商其实已经开始着手于固态电池研发的争夺战。

但是丰田却是将在 2021 年亮相推出首款原型车，注意，这里并不是概念车而是原型车，原型车即是测试车，原型车在经过测试后，通过完善细节上的不足就可以推向市场。

在电动 汽车 领域，从丰田推出混合动力技术以来，丰田就一直作为领跑者。此次固态电池有着突破性的进展，依然是丰田承担着重要的角色。根据丰田公司介绍，目前丰田的目标就是要保证这款电池在 30 年的使用寿命内保留 90% 的电池性能。

为了帮助加快该技术的开发，日本政府正考虑将新设立的 2 万亿日元脱碳基金的一部分用于固态电池的生产。并且根据官方消息透露，这款电池将会在 2021 年夏天的东京奥运会期间亮相。

充电在 10 分钟，单次行驶距离达到 500 公里，30 年使用寿命可达 90%，这些数据告诉我们，这不是 汽车 产业结构的调整，这已经是一场革命的开始。

近日，一汽丰田科技发展有限公司研发基地奠基仪式在天津经济技术开发区西区举行。一汽丰田技术开发有限公司的前身是2008年成立的天津一汽丰田汽车有限公司技术研发中心。2012年11月，一汽集团与丰田决定成立一汽丰田科技发展有限公司新RD基地规划建设用地面积11.2万平方米，将建设设计办公楼、新能源实验室、车辆实验室、零部件实验室、造型室、试制车间等功能区，总投资12.7亿元。预计一期工程将于2015年5月全面竣工投入使用。据说一汽丰田科技发展有限公司未来将有1000多名RD人员，其RD能力涵盖车身、动力总成、平台、新能源汽车的开发。

据国内媒体报道，丰田RD中心有限公司预计将于10月11日正式上线。RD中心的推出，将推动丰田混动技术和插电式混动技术核心零部件的国产化，降低丰田混动车型的入门价格。据悉，丰田RD中心有限公司是丰田全球最大的RD中心，位于江苏省常熟市东南经济开发区。丰田董事长丰田章男表示，该中心的建成将带来丰田插电式混合动力汽车乃至电动汽车的快速发展。丰田计划在2015年让国产混动车搭载国产混动动力总成，未来将重点研发城市电动汽车以及用于长途驾驶的混合动力和插电式混合动力技术。RD中心技术总监表示，未来丰田混合动力普锐斯的价格有望下降2万元左右。此前，国产普锐斯仍配备进口动力总成，2015年国内生产丰田混合动力总成将降低该车成本。

丰田的混动车型有很多，而且技术也是比较先进的，最出名的应该是雷凌，凯美瑞，卡罗拉，普锐斯等。

随着石油资源越来越宝贵，开发新能源汽车也迫在眉睫，无论是电力汽车还是氢能源天然气能源汽车，都是新能源汽车的良好开端。而丰田作为日产汽车的巨头，也走在了开发新能源的前列。

首先雷凌是最近广告比较多的，雷凌双擎，油电混合动力。油电混合版本在外观上和普通版本基本一致，但是双擎的车标颜色是蓝底的，车灯也有一条蓝色，让人一看就有种清洁能源的感觉。

凯美瑞和卡罗拉就不用说了，作为丰田的经典车型，开发出几个新能源版本也不足为过。

关于“丰田新能源车有哪几款？”有以下相关内容介绍：

丰田新能源车有：卡罗拉、凯美瑞、亚洲龙、雷凌、普锐斯等。新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。丰田汽车公司是一家汽车制造公司，于1933年9月由丰田喜一郎创立，正式成立于1937年8月28日，是雷克萨斯、斯巴鲁品牌的母公司及富士重工的大股东。

1、丰田新能源汽车有卡罗拉，凯美瑞，亚洲龙，雷凌等等。

2、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

3、新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气(NG)、液化石油气(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

日前，我们从天津经济技术开发区管委会官网获悉，天津一汽丰田TEDA工厂新能源汽车项目已获批建设，投资17.62亿元，建设规模58721平方米，现已具备招标条件。公开资料显示，天津一汽丰田TEDA工厂新能源汽车项目将利用现有的TEDA前线进行技术改造，计划改造现有的五大工艺厂和生产线，以增加12万辆新能源汽车的年产量，包括11万辆插电式混合动力汽车和1万辆纯电动汽车。其中，冲压厂扩建6106平方米，焊接厂扩建18078平方米，涂装厂和成型厂分别扩建4770平方米和1302平方米，总装厂扩建26115平方米。根据以上信息，我们预计已经亮相2018北京车展的一汽丰田卡罗拉PHEV将在这里投产。该车配备了由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组组成的插电式混合动力系统。与现有的卡罗拉双引擎车型相比，新车主要对外观细节进行了调整，包括在前格栅加入蓝色元素进行点缀。我们将继续关注一汽-丰田新能源汽车的更多信息。