乍浦镇的经济

乍浦港年吞吐量500万吨。根据查询相关公开信息乍浦港年货物吞吐能力约500万吨，其中原油占2／3。主要进出口货物除原油外，还有水泥、粮食、化肥、钢材、化工原料、煤炭及毛竹等。主要为杭嘉湖地区工农业生产和外贸运输服务。

乍浦港即嘉兴港，位于杭州湾跨海大桥北侧，是浙江北部的出海口和海上对外贸易口岸，是国家一类开放口岸，也是杭州湾北岸制造业基地的核心区域。具有良好的深水岸线和港口条件，已建成货柜、散杂货、液体化工等各类码头万吨级泊位12个，千吨级泊位7个。集疏运条件便利，和上海、杭州、宁波相距均在100公里左右。嘉兴港区是浙江省杭州湾北岸重要的先进制造业基地，后方腹地经济发达，仓储物流业发展空间巨大。

乍浦港即东方大港，最早由孙中山提出，地处杭州湾北岸，地理位置优越。位于上海西南的杭州湾北岸，浙江省平湖县乍浦镇附近，至上海吴淞约110海里，至镇海约60海里。1986年12月起在乍浦原炮台旧址一带抛石围堤建现代化海港。第一期工程投资7300万元，建有一个海轮码头和一个内河港区。一条栈桥长1150米，码头平台长252米，宽28米的海港码头建成使用，可停靠2.5万吨级和千吨级海轮各一艘，年吞吐能力45.4万吨。同时建成的内河港区，能停靠12艘百吨级内河船，年吞吐能力为51.5万吨。

基本介绍中文名 ：乍浦港 别称 ：嘉兴港 地址 ：浙江北部 类型 ：对外贸易口岸 历史,地理位置,自然条件,交通,港口产业,石油化学工业,机电工业,港口物流园,现状,未来发展, 历史 乍浦自古就有“海口重镇”之称。唐会昌四年(公元844年)设乍浦镇遏使，办理海运商务。南宋淳祐六年(公元1246年)设乍浦舶提司，元为乍浦市泊司，明为税课司。清康熙二十三年(公元1684年)海禁解除后，乍浦列为东南沿海十五个口岸之一，设有“海关”，人口达四、五万，被誉为“东南雄镇”。鸦片战争时， 嘉兴港(乍浦港)遭到毁灭性破坏，几乎成了一片废墟。随着上海港的兴起，嘉兴港逐渐成为被遗忘的角落，但仍有50～300吨级船舶在原遗留的突堤式码头上搁滩靠泊。1917年，伟大的革命先行者孙中山先生在他撰写的《建国方略》中曾提出在乍浦一带开辟“东方大港”，由于社会、经济、历史等原因，孙中山先生的宏愿一直未能实现。 新中国成立后的七十年代三年大建港的历史时期，嘉兴港这颗被埋没了一个多世纪的明珠重新被人们所发现。1975年上海石油化工股份有限公司陈山原油码头两个2.5万吨级泊位在乍浦建成，翻开了新中国 嘉兴港建港史上新的一页。 党的十一届三中全会以来，港口建设进入了一个新的发展时期。嘉兴港一期工程于1987年12月10日开工，建设外海万吨级和千吨级件杂货泊位各一个、内河100吨级泊位十二个，1992年7月4日通过竣工验收交付使用。1994年上海石油化工股份有限公司陈山原油码头扩建工程(5万吨级原油泊位一个)建成。1995年嘉兴发电厂煤炭码头(3.5万吨级煤炭泊位和千吨级综合泊位各一个)建成试投产1997年核电秦山联营公司重件码头(3000吨级泊位一个)建成投产；1999年浙江海盐华电能源有限公司液化气码头（1500吨级泊位一个）建成投产。“九五”期间， 嘉兴港二期工程动工建设，嘉兴港的建设进入了一个新的发展时期。 嘉兴港1993年3月被批准开办国轮外贸运输业务，同年12月外贸国轮到港；19 94年5月被批准临时接靠外国籍船舶，同年8月外轮到港；1996年1月经国务院同意对外国籍船舶开放。 作为国家一类开放口岸的嘉兴港，地处长江三角洲南翼，位于东海之滨杭州湾北岸，东临上海浦东新区，是嘉兴市实施跨世纪发展战略的龙头地区，是浙江省北部杭嘉湖地区的出海口和对外贸易的主通道，也是长江三角洲地区的一个重要港口。 地理位置 嘉兴港区区位条件优越。与上海、杭州、苏州、宁波（74海里）距离都在100公里左右。沪杭高速、乍嘉苏高速、杭沪01省道、乍嘉苏航道，特别是在建的杭州湾跨海大桥、沪杭复线和正在规划建设的乍嘉湖铁路和城市轻轨，使嘉兴港区成为“长三角”沪、苏、杭、甬地区的一个重要交通枢纽。 乍浦港 自然条件 气象： 气温：历年平均气温15.6摄氏度。历年极端最高气温38.4摄氏度，历年极端最低气温-10.6摄氏度，最热月（七月）平均气温28.5摄氏度，最冷月（一月）平均气温3.3摄氏度。 降水：年平均降水量1 203.6毫米。年最大降水量879.9毫米。年平均降雨日数140天，全年≥25毫米降水日数12天。历年平均降雪日数6.6天。降水多集中在4～9月，占全年降水量的67%。历年平均雷暴雨日数38天。 风况：夏季盛行东南风，常遭台风袭击；冬季盛行西北风，易受西伯利亚寒潮入侵。常风向SE、ESE，强风向SE。年平均风速3.3米/秒（1982年）。7～9月为台风季节，台风影响的持续时间一般为一天，最长达三天。 雾况：雾日多集中在春季3～4月，冬季10～12月。春季为平流雾，冬季为辐射雾。历年平均雾日40.3天，且雾多在上午10时后消散。 水文 ： 潮汐属不规则半日潮。历年最 *** 位6.75米，历年最低潮位-1.78米；历年平均潮位2.18米；平均 *** 位4.40米，平均底潮位-0.29米；平均潮差4.69米，最大潮差7.52米，最小潮差1.06米。设计 *** 位5.10米（10% *** 累积频率潮位），设计底潮位-0.80米（90%底潮累积频率潮位）；校核 *** 位6.65米（50年一遇），校核低潮位-1.8050米（50年一遇）。基面为吴淞零点。潮流较强，流向为往复流。最大垂线平均流速：涨潮1.15米/秒，落潮1.21米/秒；测点最大流速：涨潮1.33米/秒，落潮1.51米/秒。波浪主要出现于5～8月，尤以8月最甚。常波向SE、E，强波向SE、E、ESE。 地质： 乍浦海底土层上部以淤泥质粘土、淤泥质亚粘土、淤泥质亚砂土、粘土、砂质亚粘土等土体结构为主。下部第四硬层（-35.5～-37.3米）工程地址条件较好，承载力高，可以与第五硬层（-39～-45米）合并作栈桥基持力层；第六硬层（-44～-49米）工程地质条件好，厚度大，承载力高，可作为码头平台基持力层。 交通 水运交通 ：内河航道纵横交错，水路通过乍嘉苏航道与京杭运河、长湖申线、杭申线、六平申线主干航道相连，形成了纵横交错的内河航运网。沿海可通过海运方式通向全国各地和世界各地港口。 铁路交通： 铁路有沪杭、宣杭铁路以及建设中的申嘉湖铁路三线穿越港口后方。杭甬、浙赣、沪杭、宣杭线在杭州交汇，形成了杭州铁路主枢纽站，港口距离铁路货运站仅8公里路程。 公路交通： 公路通过乍嘉苏高速、乍王公路、东西快速通道以及建设中的杭州湾跨海大桥与沪杭甬、杭嘉苏宁高速公路、104、320、318国道及多条省道，以及建设中的申嘉湖高速公路相连，构成了以杭州、嘉兴、湖州市区为中心通向省内外的四通八达的公路网，是杭嘉湖绍、苏南、沪南地区的最重要的陆路节点。 航空交通： 杭州萧山国际机场有35条航线连线全国及世界各地。 港口产业 石油化学工业 2008年5月，乍浦港区化工园区通过了由中国石油和化学工业协会组织的专家组对港区申报“中国化工新材料（嘉兴）园区”的现场验收；7月3日，中国石油化工协会为中国化工新材料（嘉兴）园区授牌，该园区是全国走在前列的化工新材料园区。中国化工新材料（嘉兴）园区位于浙江省乍浦经济开发区内，是开发区主要功能区块之一。园区重点发展以工程塑胶、有机矽、新型阻燃剂、聚氨酯、水处理剂等为主导的化工新材料产业。英荷壳牌、日本帝人、以色列化工、德山化工、韩国晓星、新加坡美福等一批国际知名企业已相继落户，到2007年底入区的主要化工企业达25家，累计吸引外资超过10亿美元。化工新材料产业已成为港区第一大支柱产业，形成了较为完善的产业链和循环经济。2007年，化工新材料企业实现产值62亿元。其中聚碳酸酯产量10.3万吨，占全国产量的50%以上；气相二氧化矽产能5000吨，占全国的20%，二期扩建后将达到40%左右；有机矽混合单体产能6万吨位，居全国第三；新型阻燃剂产能5.5万吨，居全国第一；另外还有PTSI（对甲基苯磺酰异氰酸酯）1000吨，占国际的50%左右；增塑剂产量15万吨，占国内的15%左右。随着帝人三期，德山二期、合盛二期、韩国晓星、以色列化工项目的投产，中国化工新材料（嘉兴）园区无论从产能、市场占有率、销售收入，还是自主创新等方面上看，都将成为长三角乃至全国有影响力的化工新材料基地。2008年1至10月，港区化工新材料企业实现产值74.4亿元，同比增长57.8%，实现销售收入70.0 亿元，同比增长48.6%。预计3-5年化工新材料产值将超过300亿元。 机电工业 机电工业园区东邻嘉兴出口加工区，南临沪杭快速通道，地理位置优越。规划面积3.6平方公里，主要发展光机电、机械设备、汽车零配件等产业，与出口加工区形成产业配套，互为依托。 港口物流园 嘉兴港区依托便捷的交通、优越的港口条件，重点发展保税仓储，多式联运、国际转口、分拨配送等为重点的现代物流业，成为环杭州湾地区连线上海的重要物流结点。现有中国远洋、日本通运、金桥物流等入驻。 现状 外合资企业浙江世航乍浦港口有限公司和浙江五洲乍浦港口有限公司分别是嘉兴港乍浦港区一期码头和二期码头的经营实体，现拥有三个码头六个公用泊位 （其中万吨级以上5个），泊位总长度932米，前沿水深-12米，最大靠泊能力3万吨级，年通过能力300万吨，内河百吨级泊位12个，后方陆域占地面积160公顷，有30万平米的堆场和仓库，相应配备有桥吊、门机、场桥等大型设备11台。业务范围包括货柜、件杂货、散货和液体化工产品的装卸、仓储、堆存、运输等服务。 2004年，嘉兴港一、二期码头公用共完成货物吞吐量310万吨，装卸货柜17000TEU。 未来发展 对于港区未来的发展轮廓，管委会用”一个大目标、二个大产业、三个大园区“来构勒：一个大目标：建成长三角临港型新型化工材料工业的重要基地、环杭州湾临港产业集群的新高地、杭州北岸的出口加工区基地、辐射浙北苏南的物流中心。 二个大产业。临港型产业：重点培育工程塑胶、有机矽、特种纤维、聚氨酯等化工新材料、金属制品、造纸、修造船等；出口加工贸易产业：包括电子、机电、精密器械、汽车配件等。 三个大园区：新型化工新材料集聚区、出口加工贸易产业区和现代化的港口物流区。

浙江省能源集团有限公司.

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浙江省能源集团有限公司（下简称浙能公司）是2001年2月经浙江省人民政府批准，以原浙江省电力开发公司和浙江省煤炭集团公司资产为基础，组建成立的省属能源类国有资产营运机构。注册资本100亿元，主要从事电源投资建设和生产经营、煤炭流通经营、天然气开发利用，并涉及金融、环保、建材、物资、油品等其他领域。控股和代管企业(项目单位)33家，其中全资企业7家。控股的浙江东南发电股份有限公司为B股上市公司，控股的浙江省能源集团财务有限公司是非银行金融机构，也是浙江省首家国有控股的财务公司。全系统员工11000多人，其中大专及以上学历占52.4%，中高级以上职称占18.6%。经过7年的发展，成为在全国具有一定影响、规模最大的地方能源企业之一和浙江省属规模最大的国有企业之一。

截至2007年底，浙能公司总资产798.8亿元，净资产264.8亿元，全年实现利税75.4亿元，实现利润总额50.7亿元，缴纳各项税金42.7亿元。公司净资产收益率达到11.53%，资产负债率为51％，实现汇总销售收入473亿元，其中发电销售收入248.89亿元，煤炭销售收入155.12亿元，天然气销售收入25.88亿元，天然气公司成立7年来首次扭亏为盈，实现利润总额7千多万元。其他能源服务业实现销售收入43.3亿元，利润总额9.58亿元，占公司全年利润总额近1/5。

浙能公司的发展战略经历了三个阶段。第一阶段是2001年公司刚成立时，提出“电、煤、气”三大板块，对三个板块如何做大有些初步的认识；第二阶段是2003年接收省属发电企业管理职能后，根据当时的形势提出了“以投资为主体，以实业为基础，以电力为主业，多业共同发展”的战略，并明确了“三个翻一番，两个确保”的战略目标，2006年底提前基本实现了 “三个翻一番，两个确保”的目标；第三阶段是2007年初提出“大能源格局下以电为主，多业发展”的“大能源战略”，即：在发展取向上，高度重视一次能源的资源开发与保障，实现能源产业链的两端延伸；在发展内涵上，加大技术改造与创新力度，加快推进绿色能源建设与产业升级换代；在发展空间上，实施迈出省界、走出国门战略，拓展企业生存、发展的空间，“大能源格”将是指导未来较长一段时期企业发展的一项总体部署。

“十一五”发展总体目标：可归纳为“三个翻一番，三个确保”，即在2005年底基础上，力争实现资产总量翻一番，超过1000亿元；控股装机容量翻一番，超过2000万千瓦；销售收入翻一番，达到400亿元；年电煤采购量4500万吨；省级天然气干线长度累计达400公里，年天然气销售量30亿立方米；确保国有资产保值增值，确保企业安全，确保在国有资产保值增值的前提下努力提高职工收入。

一、2007年生产经营的简要总结

2007年浙能公司克服土地、资源、环境、人才等要素制约，项目审批难度加大，银根抽紧、贷款利率大幅上升等不利因素，顶住前所未有的煤炭供应紧张、燃料成本大幅上涨，以及脱硫减排的巨大压力，一手抓外延发展，项目建设稳步推进，各产业协调发展；一手抓内涵提升，强化经营管理，深化改革创新，确保了安全生产和队伍稳定，产业发展取得新突破，经济效益稳中有升，管理水平跃上新台阶，在实现国有资产保值增值的同时，较好地履行了国有企业的社会责任。截至2007年底，公司总资产798.8亿元，净资产264.8亿元，全年实现利税75.4亿元，实现利润总额50.7亿元，缴纳各项税金42.7亿元。公司净资产收益率达到11.53%，资产负债率为51％，实现汇总销售收入473亿元。

针对安全生产面临的新形势新问题，创新安全管理的方法和手段，强化各项管理，保持了安全生产的基本平稳。全年公司系统未发生员工重伤及以上人身事故，未发生重大及以上设备事故，未发生其他负主责和重大及以上事故。在新增5台发电机组，控股管理机组总数达到62台的情况下，一般设备事故同比下降1次；平均非计划停运次数0.87次/台年，同比下降9.4％；有16家企业连续安全天数达到1000天。四家发电企业6台机组实现单台机组连续运行超300天，其中嘉兴电厂二期五号机组截止2008年2月底已连续运行716天，再次刷新全国60万千瓦火电机组连续运行最高记录。

强化发电生产运行管理，共完成发电量793.5亿千瓦时，同比增加7.46%。2007年，公司控股管理燃煤机组平均发电利用小时6066小时，同比下降470小时；在负荷率大幅下降和新增脱硫设施投运的情况下，平均供电标准煤耗331.4克/千瓦时，继续保持国内领先；平均等效可用系数92.42%，平均等效强迫停运率0.57%，均优于全国平均水平。

二、2007年重点电源建设项目情况

电源建设项目有序推进，产业结构不断优化。随着兰溪电厂四号机组投产，公司第一个超临界参数4×60万千瓦发电项目提前69天建成，60万千瓦机组容量占煤机总容量的比例由2003年的27.1%提高到50.6%。项目建设“安全、质量、进度、造价”四大控制和管理水平不断提高，继北仑电厂二期、嘉兴电厂二期、长兴电厂一期之后，兰溪电厂一期工程成为公司第四个荣获中国建筑工程质量最高奖——鲁班奖的电源建设项目。镇海两台和萧山一台39万千瓦级天然气发电机组的建成投产，实现了利用清洁能源发电零的突破；洞头风电项目的开发建设，标志着在可再生能源发电领域迈出第一步，公司电力产业在原有的煤电、水电、油电、核电、抽水蓄能发电的基础上又增加了天然气发电和风能发电。乐清电厂一期、滩坑水电站、台州电厂五期、安徽凤台电厂一期等电源项目建设均处于受控状态，乐清电厂二期、滨海热电、舟山六横电厂、三门牛山涂电厂、嘉兴电厂三期、凤台电厂二期等项目前期工作积极推进。另外，镇海、萧山、温州等电厂老机组供热改造前期工作取得较大进展。截止2007年底，公司控股管理装机容量达1530万千瓦，参股装机权益容量达372万千瓦，全年完成电源建设投资201亿元。

三、有关国际合作情况

公司所属的浙江省电力建设公司充分发挥自身优势，积极实施“走出去”战略，参与越南电源项目建设投标，与中非政府签订了1.17亿美元合同额的博阿里项目总承包建设协议，将在融资合同生效后的28个月内完成。公司积极推进实施“绿色能源”计划，除实施二氧化硫的减排外，所属的钱清电厂开展脱硝前期准备工作，已与美国摩播泰科公司签订合作协议。

浙能集团所属企业联系方式

浙江省电力建设总公司

浙江宁波文昌街2号文昌大厦315010 办公室陆女士0574-87268668总机转

浙江长兴发电有限责任公司

浙江长兴县雉城镇313100人事部纪女士0572-2429016

台州发电厂

浙江台州市椒江区前所镇318016 人事部顾先生0576-8217066

萧山发电厂

浙江杭州市萧山区临浦镇311251 人事部王先生0571-82472969总机转

浙江北仑发电有限公司

浙江宁波北仑区315800 办公室卢女士0574-86892176

浙江镇海发电有限公司

浙江宁波镇海区315208 人事部陈先生、周先生 0574-86332806、86332616

浙江温州发电有限公司

浙江温州乐清市磐石镇325602 人事部唐先生 0577-51107189

浙江嘉兴发电有限公司

浙江嘉兴平湖市乍浦镇314201 人事部包先生0573-5592468-8604

浙江浙能兰溪发电有限公司

浙江金华兰溪市321100 办公室黄先生0579-8251793

浙江浙能乐清电厂筹建处

浙江杭州文三路20号省建工大厦20楼 310012 人事部王先生0571-88392121-227

浙江钱清发电有限公司

浙江绍兴钱清镇312025 人事部王先生、苏先生" 0575-4510088-2506

《建国方略》是孙中山于1917年至1920年间完成的三本书《孙文学说》、《实业计划》、《民权初步》的合称。《建国方略》是聚焦于国家基本建设，被认为是孙中山政治思想和建国思想的集大成之作。孙中山的思路，即利用向外国借贷的资金，大规模进行基础设施建设，修港铺路，从而使各种资源向节点城市富集，达到使地价升值，振兴新旧市镇的目的。然后，以地皮交易收入偿还贷款，“地值所涨，已足偿所投建筑资金矣。”孙中山的《建国方略》里都有什么设想呢？关于铁路建设。孙中山认为，中国需要建铁道10万英里，合16万余公里，其中，他提出的高原铁路系统，最为艰难。他曾详细勾勒了由多伦诺尔（即现多伦县）为中心点的数条铁路组成的西北铁路系统。对此系统的重要性，他认为“中欧两陆人口之中心，因之联结。由太平洋岸前往欧洲者，经此路线为最近”关于公路建设。除铁路外，《建国方略》还设想全国铺碎石路百万英里，合160万余公里。孙文所说的碎石路，也即当时的公路。关于水运建设。除陆路外，水运交通建设也为孙中山所重视。比如他希望对大运河所做的利用，“千百年来，为中国南北交通枢纽之古大运河，其一部分现在改筑中者，应由首至尾全体整理，使北方、长江间之内地航运得以复通。此河之改筑整理，实为大利所在。”关于现代通信。孙中山重视电信业发展，希望能够增设电报线路、电话及无线电等，使遍布于全国，并设电话机厂自造廉价电话机。关于建设港口。孙中山曾着重提到：东方大港、南方大港的设想，东方大港位于浙江省嘉兴市下面的乍浦和澉浦两镇之间，也就是杭州湾喇叭口的上边沿处。通过整治扬子江的水道与河岸，来解决泥沙淤塞问题，使上海具有深水港的功能。南方大港即广州港。鸦片战争前，广州港曾长期是中国唯一外贸港。鸦片战争后，广州作为海港的功能，为英属香港所夺。在《建国方略》中，孙文详述了如何靠兴修河海工程，恢复广州“南方大港”的地位。关于新式市街建设。孙中山特别看重武汉之地位。因武汉自古以来就是“内联九省、外通海洋”，至清末民初已经发展成华中工商业中心，有潜力发展成一世界级大都市，人口应有两三百万以上，城市规模“略如纽约、伦敦之大”。孙中山还建议在东北平原设立一新城市，名曰“东镇”。“东镇”应位于嫩江与松花江河流之西南，约距哈尔滨之西南161公里，以此江城作为东北地区的水陆交通枢纽。同时应有一铁路，从这里出发，经过双山、辽源、康平等地，与京奉铁路合轨而达于葫芦岛。关于水力发展。孙中山1924年8月17日，他在广州国立高等师范学校做了题为《民生主义》的演讲。在这次演讲中，孙文明确提出，应当在三峡地区建坝发电。关于工业原料。孙中山希望能“设冶铁、制钢并造士敏土（即水泥）之大工厂。”设想按人口比例，中国煤炭产量应4倍于美国，也就是年采煤24亿吨。《实业计划》成书时，已在四川、甘肃、新疆和陕西等省区发现石油，但当时无力勘探开发。孙中山认为，“如待至中国将来汽车盛行之时，煤汽之需用或增至千倍。当此欧美各国煤油正在日渐减缩，由外国输入之煤油、煤气，断不足以供中国之需要，此所以在中国以开采油矿为必要之图也。”孙中山构想其《建国方略》之时，正值中国内忧外患，人民贫病交加的历史低谷，整个国家的现代化进程仍处于蹒跚学步阶段。他高瞻远瞩，全盘谋划了建设一现代中国所需的各项基本物质条件和基础设施环境。作为一位学医出身的曾长期在国外活动的职业革命家，其对中国国情了解之细之深，所做调查之细致周全，提出构想和办法之科学合理，都不能不令后人赞叹。尤其让人感慨的是，当年孙文先生的诸多设想，基于当时的现实条件，几乎是不可能完成的任务。而恰恰是在新中国建立后，在中国共产党的领导下，经过全国人民不懈的奋斗，其中相当一部分愿景已经实现，甚至远远超过预期。有的恰如孙中山所想，而有的则是根据一时一地的情况进行了调整，但在战略上，仍然基本符合其构想，如洋山港之于“东方大港”，如通辽之于“东镇”松原。当然，还有许多没有变成现实的部分，或因不再具备条件，或因尚不具备条件，就不在此详述。

浙江海港嘉兴港务有限公司是2017-08-21在浙江省嘉兴市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于浙江省嘉兴市乍浦东方大道西侧木材交易市场四号楼3楼301室。

浙江海港嘉兴港务有限公司的统一社会信用代码/注册号是91330400MA29HNK011，企业法人张书谨，目前企业处于开业状态。

浙江海港嘉兴港务有限公司的经营范围是：港口货物装卸、仓储；道路货物运输；港口基础设施投资、开发、建设；港口设施租赁；港口公共设施管理；工业厂房建设、租赁、转让、仓储服务；煤炭、化工产品、化工原料的销售（以上除危险化学品及易制毒化学品）；港口物流信息咨询服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

回答者：匿名 3-12 20:25

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我国铁路建设新成就

贯彻改革开放政策，中国铁路步入新的发展时期 （1979年以来）

中国共产党十一届三中全会以来，国民经济开始了新的发展时期。1982年中国共产党十二届代表大会提出到本世纪末工农业生产总值要翻两番的伟大目标。并指出"铁路运输已成为制约国民经济发展的一个重要原因，运输能力同运输量增长的需要很不适应。为了改变这种局面，铁路必须进行一系列的重点建设，加快发展速度，提高运力。"根据这个精神，铁路把基本建设的重点放在加强既有铁路的技术改造上，并适当的安排一些必要的新线建设，提出"北战大秦，南攻衡广，中取华东"的战略。同时加速牵引动力的改造，提高机车车辆的修造能力，着重铁路各项运输设备的配套，以提高运输能力，解决运输薄弱环节。这一重大决策，体现在从1981年开始的第六个五年计划和1986年开始的第七个五年计划里。

第六个五年计划时期，铁路完成的基本建设投资是历次五年计划中最多的时期。其中既有铁路改造的投资占33.2%。双线铺轨1，870公里，使营业铁路中的主要干线大都建成双线，改建和新建电气化铁路2，483.5公里，内燃牵引的铁路增加3，421公里。机车保有量中内燃、电力机车的比重增至34.6%，因而在完趁的牵引任务中，内燃、电力机车已占39.1%。在运输组织方面，进行了许多改革。组织单元重载组合列车，提高货物列车的重量；扩大旅客类车编组，挖掘运输潜力；采用零担运输集中化，减少沿零列车和办理沿零的车站，提高运行速度；改革机车乘务制度，实行长交路轮乘制，充分发挥机车运力；发展集装箱和集装化运输，提高货运效率等等。到1985年底，全国铁路营业里程达52，119公里，客货换算周转量突破1万亿吨公里。

1986年开始进入第七个五年计划时期，铁路实行了投入产出承包经营责任制后，更加调动了全路职工的积极性。京秦、大秦（第一期工程）等双线电气化铁路相继竣工。全长14公里以上的大瑶山隧道胜利打通，使南北主要大干线-京广铁路双线全线通车，大大提高了通过能力。兰新铁路修到了阿拉山口，完成了横贯中国大陆东西的钢铁运输线。其他旧线改造和机车车辆工业也取得了很大进展。

（一)有重点的进行新铁路建设

贯彻改革开放政策以来，煤运任务大量增加。煤炭运量占铁路货运量的40%以上。为此，这一时期铁道部把新铁路建设的重点防在解决煤炭运输上。

新建的衮石铁路是衮州和腾枣煤田煤炭的一条出海通道，新衮铁路与衮石铁路、太焦铁路连接成为平行于陇海铁路东段的东西干线，是山系煤炭出海的一条通道。正在建设中的大秦双线电气化铁路，更是中国第一条以运煤为主、开行重载单元列车的现代化铁路，这一条铁路将是山西、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，对开发山系煤炭基地，增加内蒙、宁夏煤炭的调出量将发挥重要作用。

自乌鲁木齐到国境阿拉山口与前苏联铁路相接的兰新铁路西段，是中国通往前苏联的另一条重要国际干线，也是连接亚欧两洲大陆桥的重要组成部分，在政治、经济、国防上具有重大意义。

◆京秦铁路

惊奇铁路自北京枢纽双桥至秦皇岛，全长290公里，是晋煤外运北线的重要通道，也是中国新建的第一条双线电气化铁路，并首次采用AT供电方式。该线北京端155公里是1975年修建的通坨线增建第二线而成，其余为新建。京秦铁路于1981年9月开工，1984年通车，1985年运营，1986年建成光缆数字通信系统。右图：电力机车牵引运煤列车。

◆衮石铁路

衮石铁路起自京沪铁路的程家庄至黄海之滨的石臼所港，全长308公里，是山西、山东煤炭出海的一条通道，1981年开工，1985年交付运营。

◆新衮铁路新衮铁路

自京广铁路的新乡，在长亘跨黄河，进入山东东明而抵衮州，全长315公里。济宁至菏泽段于1977年开工，1982年竣工，新乡到菏泽段于1983年开工，1985年竣工。长东黄河大桥全长10，282米，有桥墩301个，桥上设有1，243米长的会让站。大桥于1985年10月建成。该段黄河"有水不能行船，无水不能行车"，河床冲瘀变化剧烈，素有"豆腐腰"之称，工程难度很大。

左图：长东黄河大桥是中国目前最长的铁路桥梁

◆大秦铁路

大秦铁路起自大同枢纽韩家岭至秦皇岛，全长653公里，在河北省怀来与丰沙铁路交叉，在京郊怀柔又与京通、京承两铁路交叉，，1985年开工，将与1992年建成。这条铁路是雁北、平朔、内蒙、宁夏等地区煤炭外运的重要通道，年运量可达1亿吨。全线采用先进技术和设备，具有八十年代国际水平。

◆兰新铁路乌阿段

兰新铁路乌阿段自乌鲁木齐至边境阿拉山口，与前苏联铁路接轨，全长467公里，该路曾与1958年动工，1961年停建，1985年复工续建，1990年9月竣工。

◆通霍铁路

通霍铁路自内蒙的通辽至霍林河，全长419公里，是运输霍林河露天煤的铁路，1978年5月开工，1984年通车，1989年12月31日交付运营。这条铁路对褐煤外运，解决东北、内蒙地区能源不足，促进沿线经济发展和巩固国防具有重要意义。

◆京九铁路

左图：蜿蜒于崇山峻岭的京九铁路（红箭头所指为线路位置）

◆青藏铁路

青藏铁路全线用于环保工程的投资将达十二亿元人民币，创下中国铁路建设史上的最高纪录。这是国务院新闻办公室十日在此间发表题为《西藏的生态建设与环境保护》白皮书中披露的。

白皮书说，青藏铁路建设论证之初就确定了"建成一条生态环境保护型铁路"的目标。

在铁路的线路选择上，尽量避开野生动物栖息、活动的重点区域。对无法避让，必须经过野生动物活动区域的路段，针对沿线野生动物的习性、迁徙规律，在不同地段布设了二十五处不同类型的野生动物通道；在许多地段还专门架设了作为野生动物迁徙过往通道的旱桥，以最大程度地保证铁路沿线野生动物的正常活动。如在六、七月份，为了藏羚羊顺利通过工地前往繁衍地产仔，青藏铁路有关参建单位为此停止施工四天，施工人员和施工机械撤离工地。

白皮书说，为了不破坏草地、湿地等自然环境，在施工中，非常注意地表植被的保护与恢复。植被难以生长的地段、路基和施工车辆所经之处的草皮要保留下来，逐段移植，易地保存，待后覆盖到已完成的路基边坡或施工场地表面，使地表植被的损失减少到最小程度。对自然条件较好的地段，精选适合高原生长的草种，辅以适合的播种繁育技术，尽最大努力恢复地表植被。对自然条件稍好的地段进行人工培植草皮试验，辅以喷播、覆膜等技术，在沱沱河长江源区，高原路基植草专项试验已取得了初步成功。

白皮书说，建成后的青藏铁路各车站，取暖使用以电能、太阳能、风能为主的环保型能源。车站的废弃物收集后集中处理；生活污水要经处理达标排放，尽量用于绿化；客车采用封闭式车体，车上垃圾装袋，运至高原下交车站集中处理。管理上适应高原特点，采取中心站的管理模式，全线设置七个中心站。每个中心站管理控制半径在八十公里左右，对行车和维修全面负责。尽量采用远程自动化控制，机械化维修，减少高原上的组织机构和人员，最大限度地保护青藏高原的自然生态环境。

（二）采用先进技术，加速铁路现代化建设

解决铁路运能不足的跟被出路在于采用先进技术，加速铁路现代化建设。在机车车辆方面采用大功率牵引动力和新型车辆以扩大列车编组，提高列车重量，加快行车速度。为此研制了几种新型内燃、电力机车及客货车辆。同时引进技术，进口了一批内燃及电力机车。从1949年到1989年铁路机车车辆工厂共制造了电力机车1，139台，内燃机车4，953台，燃气轮机车3台，蒸汽机车9，659台，客车26，922辆（包括地铁客车447辆），货车450，678辆。

在信号方面大力发展自动化、半自动化闭塞系统，推行电气集中、调度集中及调度监督，以提高运行速度和保障行车安全。通信方面发展长途小同轴电缆，增加长途电缆；载波机向300路、960路等多路方向发展；铁路长途电话自动化，向容量300至6，000门多门纵横制自动交换几方向发展。此外还发展了光纤通信，专用通信，如调度电话、去段电话和列车无线调度电话等。

货运方面加快发展集装箱运输，提高机械化装卸水平，以减轻劳动强度。

线路养护机械化方面，除自行研制的捣固机、铺轨机、卸渣机、道床整形机、长轨运输车、清筛机以外，还引进成套大型养路机械，提高了线路质量。桥隧建设方面也在不断创新，修建了一批桥式新颖的桥梁和技术复杂的隧道；建成了一批技术先进的制造钢梁和混凝土梁的桥梁厂。

◆大瑶山隧道

大瑶山双线电气化隧道位于京广线坪石、乐昌间粤北南岭瑶山山区，是修建衡广第二线的重点功臣，长14，295米。隧道施工采用4条斜井和竖井分段开挖，洞内采用复合式衬砌结构，按新奥法施工。同时采用配套的大型现代化机械，实现爆、装、运和喷锚支护、混凝土衬砌全面机械化流水作业。右图：钱塘江新铁路桥位于老桥下游，1987年开工修建。图为施工现场夜景

◆上海的磁浮列车

世界将为中国上海的磁浮列车工程震动，“磁浮速度”将改写人类地面出行的新速度，世界交通发展史也将掀开瓦特发明蒸汽机和莱特兄弟发明飞机以来的又一崭新一页。

宣杭铁路的建设，有过一段不寻常的历史。 1972年2月1日，杭(州)湖(州)铁路通车，与原有的长(兴)牛(头山)铁路接通，称为杭牛线，其主要任务是运输浙北煤炭。

曾担任过多年莫干山站站长的沈毛毛介绍说，当时武康居民不足千人，火车站属于乘降所性质，只有一股半道和一间简易站房，站里只有两名工作人员，兼任售票员、站务员和行车人员。后来，武康工务段成立，增设了两股段管线，车站工作人员也增至近十人，但车站月台长不足百米，没有雨棚，一天只有两对杭州往返牛头山的慢车在此停靠。

单调的汽笛，与沪宁线、沪杭线每10分钟、5分钟通过一趟列车的喧闹繁忙景象相比，构成了强烈的反差。

冷寂的杭牛线，南通杭州，北面无路，对湖州经济的发展和居民生活来说，作用不是很大，对浙江、对全国来说，作用更有限。而同时，沪宁线、沪杭线却不堪重负：旅客运输严重超员、拥挤，乘车难、买票难的呼声烈；货物运输接不进、卸不下、排不出、装不上，不得不采取停、限装措施，以缓解堵塞局面。 1986年，转机终于出现。

元旦刚过，上海铁路局就向铁道部提出《关于“七五”华东铁路建设的建议》的专题报告，引起重视。2月，铁道部正式提出“中取华东”建设目标，部长丁关根在山海关召开华东路网建设论证会，得出的结论：华东铁路建设关系到“七五”铁路运输能力能否从被动开始转向主动，从限制型向适应型过渡的问题，只有尽快强化改造主要通道，积极打通新的通道，逐步建立必要的后备能力，增强运输工作回旋余地，方可适应华东和全国经济发展的需要。

同年10月，国务院副总理万里在杭州主持华东地区铁路建设会议，研究并批准铁道部提出的华东地区铁路建设方案，决定把“中取华东”与“南攻衡广”、“北战大秦”作为“七五”铁路建设三大重点工程。

“中取华东”铁路建设蓝图计划兴建17个大中型项目，尽快开辟华东第二通道，建设宣杭铁路，排在了第二位。 1988年10月1日，宣杭铁路建设拉开了大幕，一向平静的湖州西部丘陵沸腾了。5000多名建设者、400多台大型机械的喧闹声、轰鸣声向湖州人宣告：杭牛线冷清的状况将一去不复返！

宣杭铁路北起安徽宣城，南至杭州，全长260公里。从宣城至长兴，新铺线120公里，在长兴雉城与杭牛线相接。

作为继浙赣线后的华东二通道，它将使浙江物资北上、北方货物南下缩短200公里绕道，大大减轻了沪宁线、沪杭线的压力，带动浙北、皖南地区的经济腾飞。 随着芜湖长江大桥和新长铁路的开通，特别是长三角地区经济的飞速发展和中国铁路的一次次提速，不到10年，宣杭铁路单线再次成为二通道的“瓶颈”，急需升级改造。

【宣杭复线】

2003年4月22日，宣杭铁路复线的建设动工，并于2005年秋建成通车。

此时，扩建后的莫干山站易名为德清站。工作人员罗金虎说，从武康站到莫干山站，再到德清站，站名的变迁一定程度上折射了宣杭铁路的发展。复线通车后，运力增强，通货能力增加，每天有100多车次火车经过。

笔者采访中获悉，我市铁路目前处于一个重要发展期，铁道部已批准对宣杭复线进行电气化改造，完成改造后，宣杭线的时速将达到200公里以上。

【城际铁路】

同时，杭宁客运专线也将在年内动工。按最新方案，杭宁客运专线起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251公里。其中，江苏境内145公里，在浙江境内的106公里中，我市有80多公里，总投资估算237.5亿元。

这条铁路也可称作城际铁路，设计时速300公里，并预留350公里提速条件，工期3年。杭宁客运专线将与京沪高铁相连，杭州终端设在火车东站，可在此与规划中的沪杭磁悬浮、杭州地铁实现换乘。目前，坐火车从杭州至南京需绕道上海，全程耗时5个半小时，杭宁铁路建成后，两地行程将缩短为1个多小时，比走公路还快2个多小时。

另一条规划中的铁路是湖州至(嘉兴)乍浦的湖(嘉)乍城际铁路。

该铁路起自宣杭铁路湖州南站，往南与宣杭线平行3公里，折向东南经菱湖、练市、桐乡、嘉兴，再至平湖及乍浦港，以后还将延伸至上海金山，全长约132公里，预计总投资20多亿元。

湖(嘉)乍城际铁路是湖州、嘉兴地区的重要通道，也是长三角环太湖城际铁路的一部分，使我市增加了一条便捷的出海通道，对加强地区间的交流合作，提高规模经济效益具有非常重要的作用。

绍兴港2018年货物吞吐量，集装箱运输4万标箱、散货20万吨。绍兴汇海航运公司是绍兴辖区唯一一家水路集装箱船舶运输公司，从2014年10月份开始营运。2016年5月起汇海公司开始推出“散改集”运输模式，将货物来源拓展为煤炭、化工原料、粮食、化肥、建材物种。凭借生产作业的高机械化和低事故率、最小货损、空箱可循环利用优点，公司业务拓展迅速。从2017自4月1日，正式开通绍兴至江苏太仓港、嘉兴乍浦港、上海港固定班轮航线，水水中转互通至国内外各大港口。2018年货物吞吐量，集装箱运输4万标箱、散货20万吨。