介绍一下西北工业大学的动力与能源学院中的热能与动力工程
动力与能源学院专业介绍
一、学院简介
动力与能源学院创建于1952年，由南京大学、浙江大学和上海交通大学的航空发动机专业合并而成，命名为华东航空学院航空发动机系。1956年经国务院批准，华航内迁西安，更名为西安航空学院。1957年，西安航空学院与西北工学院合并，成立西北工业大学，更名为西北工业大学航空发动机系。1970年，哈军工航空系迁入我校，进一步增强了该系的实力。2003年院系合并，成立动力于能源学院。学院现设有3个本科专业，9个硕士点，3个博士点和1个博士后流动站。本科专业“飞行器动力工程”为首批陕西省名牌专业和首批国防科工委重点建设专业，本科专业“自动化”为首批国防科工委重点建设专业。“航空宇航推进理论与工程”博士、硕士点为国防科工委重点学科。
动力与能源学院现有教职工80余人。其中，中国工程院院士1人，教授、副教授、高级工程师46人，博士生导师21人。设有航空动力工程、热能工程、动力控制工程3个系和中德旋转机械与风能装置测控研究所。拥有“翼型、叶栅空气动力研究”国防科技重点实验室和“热工程信息处理”国家专业实验室。
学院与世界四家著名航空发动机研制单位(美国联合技术公司、美国通用电气公司、英国罗.罗公司、俄罗斯航空发动机中央研究院)建立了科研合作关系。成立了“中俄联合适航性研究中心”、“中德旋转机械与风能装置测控研究所”、“中英传热与空气动力学实验室”等研究机构，每年双方互派留学生和访问学者，进行人才培养及学术交流。自99年以来，学院科研经费逐年增加，2002年突破2000万元；平均每年在国内核心期刊上发表论文100余篇。
学生的培养质量高，毕业的硕、博研究生在社会上供不应求，很受用人单位欢迎。历届硕、博生就业率100%。就业去向有：航天、航空、船舶、兵器等国防企事业单位；各航空公司、部队、高等院校、著名外资企业、著名国内大型通讯、石化、电力企业等单位。
专业设置：
博士后流动站：
航空宇航推进理论与工程
博士点：
1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程
3、人机与环境工程
硕士点：
1、航空宇航推进理论与工程 2、流体机械及工程
3、人机与环境工程 4、工程热物理
5、热能工程 6、制冷及低温工程
7、控制理论与控制工程 8、信号与信息处理
9、环境工程
二、专业介绍
航空宇航推进理论与工程：
航空宇航推进理论与工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，是我国首批具有博士和硕士学位授予权的学科点。现有中国工程院院士1人，教授、副教授和高级工程师37人，博导13人。本学科设有国防重点实验室一个，国家教委专业实验室一个。
研究方向：
发动机总体设计；推进系统气动热力学；叶轮机械气动热力学；发动机燃烧与流动；传热、传质与热结构；强度、振动与可靠性；航空推进系统控制理论及应用；测试、热工程信息处理、状态监测与故障诊断；特种发动机技术等。
流体机械及工程：
流体机械及工程博士和硕士点挂靠在航空动力工程系，拥有国防科技重点实验室——翼型、叶栅空气动力研究室。现有教授、副教授和高级工程师10人，博导6人。
研究方向：
计算流体力学（CFD）技术；流体机械非定常流动理论与实验；流体机械设计理论与应用；节能与通风工程。
人机与环境工程
人机与环境工程博士点和硕士点挂靠在航空动力工程系。有教授、副教授和高级工程师12人，博导5名。有国家教委重点实验室一个。涉及三个工程研究中心（环境科学与工程研究中心、数据采集与处理中心、泵与风机工程研究中心）和三个研究所（环境工程与新能源利用研究所、空调制冷与太阳能应用研究所、城市环境科学研究所）。配备有先进的计算软、硬件设备。该专业以航空、航天、航海等工业领域为应用背景，知识面宽，极具发展前途。
研究方向：
人机环境系统中的热科学；人机环境系统工程与综合设计；飞行器中的环境问题；航行器舱室声环境预测与控制。
工程热物理:
工程热物理硕士点挂靠在热能工程系，现有教授、副教授及高级工程师12人，博导4人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。
研究方向：
工程传热传质；高效冷却及热控制技术；热机气动热力学；工程热力学。
热能工程:
热能工程硕士点挂靠在热能工程系，现有工程院院士1人，教授、副教授及高级工程师12人，博导5人。拥有下吹—引射式瞬态传热风洞，回流式传热风洞，叶栅传热风洞，抽气式传热风洞、旋转传热实验台等较大型试验设备。拥有三维热线风速仪、热成像仪等先进仪器设备及FLUENT等先进的流动传热数值模拟软件。与英国著名的罗尔斯－罗伊斯航空发动机公司、牛津大学在气体动力学及传热学领域结为研究合作伙伴。
研究方向：
节能技术和制冷工程；热端部件热分析及寿命增长技术；传热传质及能源利用；流体传动与控制技术。
制冷及低温工程：
制冷及低温工程硕士点挂靠在热能工程系，有教授、副教授和高级工程师6人，博导2人。现有无氟空调机模拟试验台；吸附材料制作装置；传热风洞；太阳能集热器试验台及全套测试设备。
研究方向：
新型制冷空调系统与太阳能热利用；新型制冷空调系统的结构与控制。
控制理论与控制工程
控制理论与控制工程学科硕士点挂靠在动力控制工程系。有教授、副教授和高级工程师7人，博导2人。拥有300多平方米实验室，建设有国内唯一的专门进行航空发动机数字电子控制及多变量控制研究的涡扇发动机试车台、航空发动机动态模拟试验台等大型试验装置。重点培养学生运用控制理论解决工程实际问题的能力，培养出的硕士研究生30%继续攻读博士学位，其它多数分配到外资著名企业、国内骨干通讯公司、航空航天部门研究机构工作。他们以基础扎实、知识面广、适应性强受到用人单位好评。
研究方向：
现代控制理论及应用；计算机控制、网络化系统控制；非线性及复杂系统控制理论；工业自动化技术；系统建模与仿真技术。
热能的合理利用，燃烧热工设备效能的提高及节能环保和污染物控制排放。根据相关资料查询显示：燃烧污染物控制技术意义是热能的合理利用，燃烧热工设备效能的提高及节能环保和污染物控制排放。燃烧污染物控制技术是研究燃烧污染物的控制方法及技术，是热能与动力工程专业的一门专业选修课程。
能源与动力工程学院是华中科技大学前身之一的华中工学院建校时创办的院（系）之一，其动力工程与工程热物理是首批一级国家重点学科，现有热能工程、工程热物理、动力机械及工程、流体机械及工程、制冷及低温工程、化工过程机械6个二级学科。
经过“211”工程和“985”工程重点建设，形成了以煤燃烧国家重点实验室、国家能源煤清洁低碳发电技术研发中心、能源动力装置节能减排教育部工程研究中心、热能与动力工程国家实践教学基地等为支撑的学科体系，是中美清洁能源研究中心清洁煤技术联盟中方牵头单位，也是中欧清洁与可再生能源学院、武汉新能源研究院主要依托院系之一，综合实力处于国内一流。
本专业着重培养集能源与动力工程知识与现代信息技术为一体的高级专门技术人才和管理人才。毕业生能在电力、制冷低温、采暖空调、汽车、船舶、流体机械、电子信息、冶金、化工、铁路、医药等部门从事能源动力工程及自动化和相关方面的研究、教学、设计、开发、管理和营销等工作。
多年来，众多国内外知名企业在学院设立了专项优秀学生奖助学金。每年约50%的本科毕业生继续读研究生深造（含20%左右的免试研究生），其中5%左右的优秀本科毕业生被免试推荐到清华大学、北京大学、中国科学院等高校和科研院所攻读硕士、博士学位。学院与数十家国有大型骨干企业、知名合资及民营企业等建立了密切联系，毕业生深受业界认同，学生就业率连续多年超过95%。
华中科技大学（Huazhong University of Science and Technology），简称华中大。是一所位于湖北省武汉市的中国顶尖综合研究型大学 。
能源与动力工程主要研究能源的开发和利用、动力机械和热工设备的设计和测试技术等，能源包括煤、石油、天然气等传统能源和核能、风能、生物能等新能源，所以能源动力学博士的认可度还是很高的。
飞行器动力系统是航空、航天器的心脏，是航空、航天器中最关键部件。航空发动机的研制水平是一个国家工业基础和实力的标志。 该专业主要研究航空、宇航推进动力的理论与技术。培养在航空、航天、交通、能源、环境及其它相关领域从事热力动力方面的研究、设计、实验、开发和管理工作的高级工程技术人才。飞行器动力工程专业属多学科交叉、技术密集型专业，下设4个研究方向：发动机设计与工程（含结构完整性分析与CAD）；发动机流动与燃烧（含工作过程仿真）；发动机控制与测试技术；发动机强度振动及故障诊断。 学生通过系统学习，将具有坚实的数学、物理、工程力学、机械原理等基础知识，空气动力学、工程热力学、固体力学、自动控制、计算机应用、飞行器动力装置原理与结构强度等专业基础知识。主要为航空、航天、舰船等工业部门培养高级工程技术人才。本专业对应的动力机械及工程学科是国家重点学科，具有硕士、博士学位授予权。该专业毕业生主要去向包括：航空发动机研制、设计、生产部门，航天发动机研制、设计、生产部门，舰用燃气轮机研制、设计、生产部门及民用燃气轮机研制、生产部门等。
考虑学生在宽厚基础上的专业发展，将热能与动力工程专业（现能源与动力工程）分成以下四个专业方向：
（1）以热能转换与利用系统为主的热能动力工程及控制方向(含能源环境工程、新能源开发和研究方向)；
（2）以内燃机及其驱动系统为主的热力发动机及汽车工程，船舶动力方向；
（3）以电能转换为机械功为主的流体机械与制冷低温工程方向；
（4）以机械功转换为电能为主的火力火电和水利水电动力工程方向。
即工程热物理过程及其自动控制、动力机械及其自动化、流体机械及其自动控制、电厂热能工程及其自动化四个二级学科。
热能工程系设有“能源动力系统及自动化”（原热能与动力工程）一个本科专业，每年招本科生90 名。硕士和博士研究生招生及培养按照学科进行，每年招收硕士研究生40
名，博士研究生40 名。全系设有“动力工程及工程热物理”一个一级学科，下设“工程热物理”、“热能工程”、“动力机械及工程”、“流体机械及工程”四个二级学科，其中“工程热物理”、“热能工程”、“动力机械及工程”是国家重点学科。
985能源与动力工程薪酬基本在4000以上。
能源与动力研究生的月薪基本在4000以上，当然也要看去什么企业，一般一汽上汽广汽长安福特，第一年本科以上年薪10万左右，其他的国企也就月薪3500-5000，私企4000左右。
像是能源动力专业学动力机械方向的毕业生可以选择去发动机厂家，潍柴，玉柴，锡柴(一汽)等公司。
待遇第一年本科4000，后面机会大，能学到东西，然后就是一些小柴油机厂，各个地方都有小国企柴油机厂，待遇4000以下。
不同的985大学，不同的工作单位，不同的岗位部门，就业的待遇都是不同的。
能源与动力工程专业属于能源动力一级学科，培养能源工程方面的高级工程技术及管理人才。本专业含电厂热能动力、城镇市政热能与动力工程（制冷与供热）两个专业方向。随着我国核技术及核产业的不断发展和国家对核技术领域投入的不断加大，迫切需要高素质的核科学技术人才补充到相关单位。
能源与动力工程博士就业薪资待遇
能源动力博士毕业一年十几万。
能源动力专业博士毕业生每月薪资基本在10000以上，当然也要看去什么企业，一般一汽上汽广汽长安福特，第一年年薪15万左右，其他的国企也就月薪10000-12000，私企14000左右。
能源动力专业学动力机械方向的毕业生可以选择去发动机厂家，潍柴，玉柴，锡柴(一汽)等公司。待遇第一年14000，后面机会大，能学到东西，然后就是一些小柴油机厂，各个地方都有小国企柴油机厂，待遇10000以下。
