乘联会：预估11月新能源乘用车批发销量73.2万辆 同比增长71%

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新批发销量统计，预估10月乘联会新能源乘用车厂商批发销量68万辆，环比9月增1%，同比去年10月增长约87%。

10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡，领军厂商努力保持强势良好态势。9月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.3%，这些9月超万辆企业的10月预估销量为56.4万辆。

由于近期本土疫情多点频发，新增涉疫城市数量较多，全国防疫管控再度强化，受疫情波及市场规模增大，经销商静态管理，消费者流动受阻，四季度销售压力较大。多个大中城市将原定于9至10月的车展延期至10月下旬至11月举办，整体销售节奏后移。

考虑到主力企业中的个别企业10月减量因素与增量因素的平衡，10月主力企业占比较上月主力企业（万辆以上）保持基本稳定，因此预估10月乘联会新能源乘用车厂商批发销量68万辆，环比9月增1%，同比去年10月增长约87%。

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乘联会公布10月份新能源汽车的销量排行，排在第一名的是比亚迪，随后是上汽五菱和长安汽车，这是位列的前三甲，但是这个排名是整个新能源汽车所有车辆销售的排名表，具体哪辆车辆销售的更好让我们来看一下：

排名第一轿车：五菱宏光MINI

五菱宏光MINI一经出场就获得了很多人的关注，凭借着年轻人第一辆车的口号，以性价比的优势主打新能源市场也获得了不小的成功。可以说，当时在有政府补贴的五菱MINI，市场上任何一辆新能源汽车都没办法跟这辆车进行PK，再加上五菱的营销又出了敞篷车，让不少猎奇心理比较重的年轻人也是狠心买下。而销量能排在前面，也就是证明了性价比才是当代年轻人购买小汽车的主要选择。

排名第一SUV：比亚迪宋

比亚迪的系列在新能源汽车上一直都做的很高，刨除其他的上20万以上的新能源汽车来看，比亚迪宋系列15万左右的价格也能够让不少的家庭接受，同样的，SUV本身就因为车身重比较费油让很多人都不去考虑，但是空间大的优点也让不少买车害怕油耗高的车友唏嘘不已。可当十五万左右就能够买一辆新能源SUV的话，这个性价比在当前的市场上来说还是无人能及的。

长时间在榜：特斯拉系列

年年有人骂，越骂人越买。不是说特斯拉怎么样，而是这款车真的是帅呆了。先不说内饰的超大屏和外形的炫酷，就说人家特斯拉造车真的是完全把技术成熟的产品做出来才进入市场。虽然在技术上跟国产车还是有很大的差距，但是就目前的市场上来说，要说科技，一定是特斯拉。

乘联会表示将在2022年将新能源乘用车的销量提高至600万辆。乘联会数据显示，1-6月新能源乘用车批发246.6万辆，同比增长122.8%。随着7月份新能源乘用车生产企业批发销售56.4万辆，123.7%的增速不减。2022年，中国新能源汽车整体进度已超过去年底乘联会预测的550万辆乘用车。因此，谨慎起见，目前有必要上调50万-600万新能源乘用车的预测，四季度初仍有上调预测的可能。

根据乘联会公布的销量数据，3月份汽车销量排名前五的车型中有三款为新能源汽车，分别是宏光MINI、特斯拉Model 3和byd秦。与以往同期相比，这三款车的销量都有一定程度的增长，像轩逸、大众朗逸和雷凌这样的传统汽油车都出现了同比下降。近期新能源汽车涨价主要是受电池原材料涨价的影响。今年第一季度，锂电池电芯成本也比去年要高出很多，电池容量越高，成本越高，这种不断上涨的电池成本无疑会转嫁到客户身上。

纯电动汽车已经经历了涨价，未来电动汽车的价格很可能会进一步上涨。就目前的情况来看，电动汽车的价格还没有达到顶峰，终端设备的市场价格还有上升的室内空间。因此，对于目前已购买纯电车的用户来说，至少短时间内不需要担心油价上涨带来的养车成本焦虑，也不需要担心车价意外上涨导致购车成本增加。

至少现在，已经购买了纯电车的消费者正在稳定盈利。也正是这种环境因素促使了消费观念的转变，迫使大量车主选择购买纯电动汽车。除此之外，油价的不断疯涨也成了大家购买电动汽车的主要原因之一，电动汽车的销量也在不断的增长。

易车讯 据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，2022年9月乘用车市场零售达到192.2万辆，同比增长21.5%，增长较快；9月零售环比增长2.8%，环比增速处于近20年同期历史低位。1-9月累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，同比净增35.5万辆，其中6-9月同比净增143万辆，增量贡献巨大。

9月豪华车零售29万辆，同比增45%，环比增15%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大。

9月自主品牌零售89万辆，同比增28%，环比增5%。9月自主品牌国内零售份额为47.0%，同比增长2.7个百分点；1-9月累计份额47.0%，相对于2021年同期增长7.5个百分点。9月自主品牌批发市场份额50.4%，较去年同期份额增加2.6个百分点；1-9月自主品牌累计份额48.0%，相对于2021年同期增加5.3个百分点。自主品牌在新能源市场获得明显增量，头部企业表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等传统车企品牌份额提升明显。

9月主流合资品牌零售74万辆，同比增长8%，环比下降4%。9月的德系品牌零售份额21.0%，同比增长1.5个百分点，日系品牌零售份额17.7%，同比下降3.1个百分点。美系品牌市场零售份额10.7%，同比下降0.5个百分点。

9月新能源乘用车零售销量达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比增14.7%，1-9月形成趋势性上升走势。1-9月新能源乘用车国内零售387.7万辆，同比增长113.2%。

9月新能源车国内零售渗透率31.8%，较2021年9月21.1%的渗透率提升11个百分点。9月，自主品牌中的新能源车渗透率55.2%；豪华车中的新能源车渗透率29.7%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。从月度国内零售份额看，9月主流自主品牌新能源车零售份额67%，同比增加9.2个百分点；合资品牌新能源车份额5.7%，同比下降3.3个百分点；新势力份额14.6%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额12.7%，下降2.9个百分点。

9月Model Y销量51,802辆、比亚迪宋达到46,475辆，五菱宏光MINI达44,711辆、列总体乘用车销量前三位。

2022年10月全国乘用车市场展望

10月份全月工作日有18天，较去年10月工作日多1天，部分车企今年也调整了生产节奏，有利于生产增量，目前燃油车库存逐步充裕，生产制约问题已经改善，畅销车型交付不畅问题逐步缓解。

随着车购税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，而车价仍处低位，消费者的购车紧迫性却不高。车价可能按惯例在10月开始进入促销收缩期，未来政策退出前的年末销量持续高涨推动促销力度进一步缩小，因此10月是购车最佳时机。

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近日，财政部联合四部委发布了《2022 年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2022年新能源汽车补贴标准在上一年基础上退坡30%，购置补贴政策于2022年12月31日终止等。

针对新能源车补贴再次退坡的问题，乘联会秘书长崔东树日前表示，根据最新发布的政策，2022年保持现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求不变，而补贴规模从原来的预期的200万辆补贴规模上限放开，实现贯穿全年的补贴。由此2022年年末增量很强，必然推进2022年的新能源车销量总量暴增。

崔东树认为，原来预期2022年新能源乘用车销量480万辆，目前应调整到550万台，新能源乘用车渗透率达到25%左右；新能源汽车有望突破600万辆，新能源汽车渗透率在22%左右。

乘联会2022年9月销量105万台，同比增长63%。

2022年1-9月，国内狭义乘用车市场累计零售销量1487.5万辆，同比增长2.4%，涨幅相比今年前八个月增加2.3个百分点。其中，轿车市场累计销量742.3万辆，同比增长5.1%；MPV市场累计零售销量68.8万辆，同比仍然下降15.1%；SUV市场零售销量676.4万辆，同比增长1.8%。

新能源汽车市场继续保持高速增长的态势，9月份国内新能源乘用车市场零售销量突破60万辆，达到61.1万辆，同比增长82.9%，环比8月份增长14.7%。2022年1-9月，国内新能源乘用车市场累计零售销量387.7万辆，同比增长113.2%。

乘联会介绍

“乘联会”的全称是“全国乘用车市场信息联席会”，是国内乘用车企业销售部门之间的一个联谊机构，并不是一个经过民政部门登记注册的正式机构。没有在工商行政部门注册，其职能主要是乘用车企业之间相互交流销售信息，一年开上一次联谊会。

易车讯  日前，从乘联会官方获悉，新能源乘用车厂商批发销量已经公布，预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆，其中比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、奇瑞汽车位居前五。

具体来看，除了上述提到的的位居前五的比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、特斯拉中国、奇瑞汽车外，广汽埃安、长安、上汽乘用车、上汽大众、哪吒汽车、一汽-大众，零跑、小鹏、长城、理想、蔚来、东风易捷特、金康新能源分居7-18名。7月16家厂商批发销量万辆以上企业的全月销量占比83.6%，这些企业的8月预估销量为52.2万辆，按照正常结构占比预测8月的全国新能源狭义乘用车批发销量约62.5万辆，8月全国新能源乘用车市场保持强势良好态势。

乘联会分析称，尽管国家出台了燃油车购置税减半的鼓励政策，但新能源车市场化增长动力较强，尤其是当前各地对于新能源车型的促消费政策，无论在补贴金额还是覆盖面上均不低于燃油车。山东、吉林相同价格档的新能源车型可获得比燃油车更高的补贴金额，北京、上海均出台仅针对新能源车的以旧换新补贴，因此新能源市场仍将保持迅猛增长。

考虑到主力企业中的个别企业因7月减产因素带来的8月回补，主力企业（万辆以上）占比较上月会有稍高，因此预估8月乘联会新能源乘用车厂商批发销量62.5万辆，环比7月约增长10%，同比去年8月增长约100%。

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这个数据反映出我们的汽车行业的发展非常好，新能源汽车领域的发展前景也非常好。

从某种程度上来说，当整个汽车市场开始流行新能源汽车的时候，我们的很多新能源汽车品牌的发展情况确实非常好，比亚迪在全球范围内的汽车销量甚至已经排在第一的位置。除了我们国内的车主购买新能源汽车之外，很多国家和地区的车主也非常青睐新能源汽车，我们的新能源汽车有这一定的出口优势。

这个数据是怎么回事？

这是关于我们的汽车品牌的统计数据，在整个8月份期间，我们的国内车辆的出口已经达到了25万辆以上了，并且有30%以上的车型属于新能源汽车。在所有的乘用车当中，类似比亚迪和小鹏汽车这样的品牌有着非常强的竞争优势，比亚迪更是在全球100多个国家建设了相应的办事处。

这个数据表示我们的汽车行业的发展非常好。

对于我们本土的汽车行业来说，当燃油汽车占据市场主力的时候，我们国内的汽车品牌其实并没有大的发展空间。但随着新能源汽车领域的不断发展，我们可以发现国内的汽车行业的发展变得越来越好，很多汽车品牌也享有着一定的竞争能力。特别是对于我们国内的汽车产业链来说，因为我们有着完善的生产产业链，同时也具备生产新能源汽车的各项技术，所以我们的汽车行业有着非常广阔的发展空间。

除此之外，因为我们在进一步扶持新能源汽车品牌的发展，所以很多品牌已经在国际间享有着一定的竞争优势。如果我们能够把更多的注意力放到新能源汽车技术的研发和电池技术的研发上的话，新能源汽车领域将会成为接下来的重要风口。