如何看待国产新能源汽车再次败给特斯拉

不邀自来，说一下为什么买新能源汽车。

人在上海，来了两年了，落户还没办下来，没资格拍车牌，即使有资格拍，从拍牌的逆天难度上看基本我的RP根本是拍不到的。拍到了的话，就是9万块，前提还得是运气好。

没有沪牌，就不能在高峰期上高架，而上海的“高峰期”基本上就是白天大部分时间。我单位还在市区。所以，我必须要上高架、有沪牌。

插电混动可以让我很快拿到沪牌，虽然很多人叨逼叨“新能源车性能不好性价比不高balabala”，但是我就请问：你开一辆法拉利却不能上高架，只能在地面上熬红绿灯；我开一辆eRX5在高架上虽然高峰期也拥挤但至少车子是在前进的，而且周末早上撒起欢儿来能到80㎞/h甚至更快，那么请问哪个更爽、哪个更憋屈？

目前开了大半年插电混动，跑了一万多公里，平均一个半月加一回油，用着挺好，比那些开着“性能更好”但不让上高架的车要好多了。我也不要求动力多么强劲，城市里上下班需要发动机多装逼吗？！有卵用～

说白了，就是车牌、车牌、车牌！

第二，有一些清洁作用

你所说的粉尘和细菌让人得病，这个还是不成立的吧，毕竟，如果粉尘多，细菌吸附在粉尘上，喷雾车降尘之后，反而会减少你呼吸到粉尘的机会，实际上对我们是有帮助的，喷雾车降了粉尘，你呼吸到的粉尘更少，这是好事，最后我是觉得，喷雾车作用很有限，治标不治本

在当今的世界能源结构中，人类所利用的能源主要是石油、天然气和煤炭等化石能源。1997年世界一次能源消费总量为121.56亿，随着经济的发展、人口的增加、社会生活的提高，预计未来世界能源消费量将以每年2.7%的速度增长，到2020年世界的能源消费总量将达到195亿tce。截至1996年末，世界石油、天然气和煤炭的可采储量为1.3万亿tce，尽管今后还可能有新的储量被发现，但按目前的世界能源探明储量和消费量计，这些能源资源仅可供全世界大约消费172年。根据目前国际上通行的能源预测，石油资源将在40年内枯竭，天然气资源将在60年内用光，煤炭资源也只能使用220年。

由此可见，在人类开发利用能源的历史长河中，以石油、天然气和煤炭等化石能源为主的时期，仅是一个不太长的阶段，它们终将走向枯竭，而被新能源所取代。人类必须未雨绸缪，及早寻求新的替代能源。研究和实践表明，新能源，资源丰富、分布广泛、可以再生、不污染环境，是国际社会公认的理想替代能源。根据国际权威单位的预测，到21世纪60年代，即2060年，全球新能源的比例，将会发展到占世界能源构成的50%以上，成为人类社会未来能源的基石，世界能源舞台的主角，目前大量燃用的化石能源的替代能源。

2、新能源清洁干净、污染物排放很少，是与人类赖以生存的地球生态环境相协调的清洁能源。

化石能源的大量开发和利用，是造成大气和其他类型环境污染与生态破坏的主要原因之一。如何在开发和使用能源的同时，保护好人类赖以生存的地球生态环境，已经成为一个全球性的重大问题。全球气候变化是当前国际社会普遍关注的重大全球环境问题，它主要是发达国家在其工业化过程中 燃烧大量化石燃料产生的CO2等温室气体的排放所造成的。因此，限制和减少化石燃料燃烧产生的CO2等温室气体的排放，已成为国际社会减缓全球气候变化的重要组成部分。

自从工业革命以来，约80%温室气体造成的附加气候强迫是由人类活动引起的，其中CO2的作用约占60%，而化石燃料的燃烧是能源活动中CO2的主要排放源。据估算，我国能源活动引起的CO2排放量约5.8亿吨碳，约占全球化石燃料CO2排放量的9.76%。

观测资料表明，在过去100年中，全球平均气温上升了0.3—0.6摄氏度，全球海平面平均上升了10—25cm。如对温室气体不采取减排措施，在未来几十年内，全球平均气温每10年将可升高0.2摄氏度，到2100年球平均气温将升高1—3.5摄氏度。近年来，由于城市汽车大幅度增加，燃用汽油产生的汽车尾气已成为城市环境的重要污染源。

而新能源污染物排放很少。目前各种发电方式的碳排放率, g碳(/kwh) ：常规燃煤电为304，煤气化联合循环发电为270，燃气联合循环发电为118，带烧天然气备用机组的太阳能热发电为47，地热发电为2.5，光伏发电和风力发电则为0。由此可见，新能源是保护生态环境的清洁能源，采用新能源以逐渐减少和替代化石能源的使用，是保护生态环境、走经济社会可持续发展之路的重大措施。

3、新能源是世界不发达国家的20多亿无电人口和特殊用途解决供电问题的现实能源。

迄今，世界上不发达国家还有20多亿人口尚未用上电，其中我国约占6000多万人。由于无电，这些人大多仍然过着贫困落后、日出而作、日落而息、远离现代文明的生活。这些地方，缺乏常规能源资源，但自然能源资源丰富，人口稀少，并且用电负荷不大，因而发展新能源是解决其供电问题的重要途径。

另外，有些领域，如海上航标、高山气象站、地震测报台、森林火警监视站、光缆通信中继站、微波通信中继站、边防哨所、输油输气管道阴极保护站等在无常规电源等特殊条件下，其供电电源由新能源和可再生能源提供，不消耗燃料，无人值守，最为先进、安全、可靠和经济。

国际油价破百之后，新能源再次被人们关注。然而，新能源在缓解能源危机这个大舞台上，到底能发挥多大的作用？哪些新能源又值得消费者期待呢？

面对高油价和潜在的石油供应危机，各国政府都把解决能源问题作为维护国家安全的战略问题提到议事日程中来。中国工程院博士冀星说，摆在各国政府面前的有两条道路：一是开源节流，寻求更多的石油供应渠道，并提高石油的使用效率；二是开发新能源。

为了促进新能源的开发利用，2006年1月1日，我国正式颁布实施了《可再生能源法》。该法将可再生能源的范围进行了限定，即风能、太阳能、水能、生物质能、地热能、海洋能等非化石能源。国家还出台了一系列政策和措施，旨在推动以秸秆、甘蔗、玉米等农林产品以及畜牧业生产废弃物等为代表的生物能源发展。

2007年，国家发改委发布的《能源发展“十一五”规划》，描绘出一幅未来5年我国能发展的蓝图。

乙醇汽油推广范围逐渐扩大

在众多新能源中，目前我国唯有乙醇汽油真正得到了推广，并且范围逐渐扩大。现在吉林、辽宁、黑龙江、河南、安徽五省及湖北、山东、江苏、河北、广西五省的部分地区都在使用乙醇汽油。

乙醇俗称酒精，车用乙醇汽油是把变性燃料乙醇和汽油按一定比例混配形成的一种新型汽车燃料。它基本不影响汽车的行驶性能，还可以减少有害气体的排放量。

虽然乙醇汽油的技术成熟，推广也一直稳步进行，但就在国务院2007年举行的一次关于可再生能源的会议上决定，我国将停止新建的粮食乙醇燃料项目。据了解，出台这一政策是为了保证粮食安全，保证玉米、小麦和其他农产品的种植比例平衡。农业部农村经济研究中心的有关专家认为，由于利用率最高、价格最为低廉，以木薯资源制造酒精前景广阔，我国燃料乙醇由此向非粮乙醇转折。

中国汽车技术研究中心高海洋博士认为，从长远角度讲，推广乙醇汽油是节约能源，提高环保质量的有力举措，但就试点情况来看，在全国范围推广则要在成本、价格、政策等方面加以规范，这需要整个供求市场的磨合，而不是一朝一夕的事。

生物柴油三年后进入正规加油站

生物柴油作为传统柴油的替代能源已经得到世界各国的重视，我国的中国石油、中国石化、中国海洋石油和中粮集团都设立了专门的机构研究生物柴油。有关方面预测，三年后生物柴油能进入正规加油站。

生物柴油是以动植物油脂为原料的可再生能源，与传统石化柴油相比，生物柴油具有润滑性能好，使用安全等优势，目前全球生物柴油的主要应用领域是为汽车提供动力燃料。使用生物柴油车辆无需改装，只要与普通柴油按照一定比例调和即可。

2006年，国家颁布《中华人民共和国可再生资源法》。虽然已有法规确定生物柴油的合法地位，但广大消费者近两年内还很难在正规加油站购买到。

据了解，国家对成品油的监管非常严格，而目前生物柴油的质量参差不齐，如果在加油站销售，质量无法保证。另外，产量太小也是制约生物柴油走进正规加油站的重要原因。国家发改委对生物柴油今后的推广已经有初步的计划，就是按照乙醇汽油的推广方式来分区域封闭式推广。

中国工程院博士冀星透露，根据国家发改委的整体规划和四大集团研究实验进度，预计三年后生物柴油才能进入正规加油站。

氢能源应用在车上有待时日

与生物质能源相比，氢能源的发展势头略显弱势，但世界各国的研究机构和汽车制造企业在研究开发氢技术方面都取得了一些成绩。美国的通用汽车公司把远期目标定位在氢能源车，“雪佛兰Sequel”是该公司最新一代的氢能源概念车。

氢能源是一种二次能源，目前主要的来源是利用水资源制取的。我国氢的来源极为丰富，制造提取的技术水平也有了一定的基础，水电解制氢、生物质气化制氢等制氢方法都已形成规模。

虽然氢能源来源广泛，但作为新能源在车辆上推广还有一定难度。首先，提取氢能源的成本极高；第二，需要对车辆进行较大改造；第三，大量提取氢能源的难度较大；第四，需要广泛建造氢加注站点。业内专家认为，获得大量廉价的氢，是实现氢能利用的根本。

太阳能汽车的美好前景

1999年，巴西圣保罗大学的科研人员设计出一款新型太阳能汽车，这种汽车全部使用太阳能作为能源，发动机和车轮之间没有传输装置，最高时速超过100公里。这是世界上有报道的第一款真正意义上的太阳能汽车。

2003年，由日本大学生制造的氢(hydrogen)和太阳能汽车成功穿越澳洲。该车从柏斯穿越沙漠行驶到悉尼，行程4084公里。汽车的排放物包括纯净水，悉尼市长特恩布尔在汽车抵达悉尼后，将水一饮而尽。

南京理工大学车辆工程系吴小平教授分析说，太阳能汽车进入商业时代，至少还要30-50年，但太阳能在汽车上的局部应用，10年之内应可见到。比如随着汽车上空调、多媒体等大量需要耗用发动机动力供电的电器设备的使用，燃油发动机已经越来越难以满足需要，那么用太阳能电池替代发动机的部分功能，就既可减少汽车尾气排放量，又可提高发动机工作效率。另外，高尔夫球场、风景区等对环保要求较高，而对动力要求不高的场所，可能会使用太阳能小车做工作车或游览车。

神秘的“可燃冰”

在全世界寻找替代能源的努力中，一种神秘的物质逐渐浮出水面，它就是深藏在海底的比石油、煤燃烧值高数倍，被称为后石油时代能源的“可燃冰”。

这种天然气水合物的晶体叫“可燃冰”，学名为“天然气水合物”，它透明无色，形似笼状的独特的冰结晶体，点火即燃烧，常温下分解出天然气，所以又叫“气冰”、“固体瓦斯”，是一种高能量的能源。我国在西海北部已经发现可燃冰的存在。

目前，很多国家都只是证明其在某一地区内含有“可燃冰”这种资源，但却很难说出具体的可采储量。由于“可燃冰”分布于海底，因此勘探起来有很大难度，至少现阶段世界各国都不能像探测石油、天然气一样，通过分析地质构造和进一步勘探确认“可燃冰”的探明可采储量。

“采集实物样本还具有一定的难度，‘可燃冰’的开发利用就更是难上加难。”专业人士指出，开发“可燃冰”非常危险，由于水化物是在低温高压下形成的。且开采时还有可能导致海床崩塌使甲烷大量释放，释放过程中一旦失控，难免酿成灾难。因此业界认为“可燃冰”成为新能源只是人类的一个希望。

电动汽车蓄势待发

电能汽车也称电动汽车，其工作原理是依靠蓄电池的电力使汽车发动机运转，使电能转化为机械能，从而驱动汽车。

电能汽车可以有效解决传统汽车燃油的污染问题，很多国家和机构都在研究电能汽车，而电能汽车的主要问题是蓄电池的蓄电能力大小，它直接影响着汽车的行驶速度和行驶距离。

现在，国内外各知名汽车厂商都开始下大力气开发电能汽车。

比亚迪首款电动汽车F3e使用电能驱动，没有排放，没有污染，甚至没有汽缸发动机的噪音，充足电以后以140－150公里／小时的速度可行驶570公里，这种环保汽车的远景变得越来越清晰。

电能汽车的发展将有效缓解能源危机，成为新能源动力车的重要组成部分。

编后

石油仍是当前最廉价的车用能源

除了燃料乙醇、生物柴油和氢能源以外，风能、太阳能、水能等都可以作为替代能源用于车辆，但目前它们还停留在概念的范畴，石油仍是当前最廉价的车用能源。

石油价格上涨已经变成了不可逆转的趋势。除非找到真正具有市场实用价值的替代能源，否则整个世界都将不可避免地沦为“石油的奴隶”。

寻找新能源的意义不在于最终完成了什么样的研发，而在于它给我们提供了一种全新的思路、一种可能。

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基于某些原因，最近理想ONE的热度是蹭蹭的往上涨。和产品一同火起来的，还有理想ONE增程式电动车的“特殊体质”。说它特殊，是因为目前市场上增程式电动车的保有量极少，只有宝马、别克等少数几个品牌制造过增程式电动车。

我相信，不少人听说过增程式电动车，却对它并不了解。所以今天我们用最简单易懂的语言，来讲几个很“初级”的问题：

「什么是增程式电动车？」

「它和普通电动车有什么区别？」

「它和混动车又有什么区别？」

「这几种动力总成，哪个才能更好的适应未来的发展？」

接下来，咱们一个一个解读！

一、什么是增程式电动车？

简单点说，增程式电动车就是相当于给普通的电动车装了一个内燃机，但是这个内燃机不直接驱动车轮，而是给车辆供电用。驱动这辆车跑起来的，依旧是车辆的电动机。

如果还不能理解，可以参考周星驰的电影《国产凌凌漆》。剧中达闻西给凌凌漆制造了一个武器道具——一个有光就会发亮的手电筒。这个手电筒的特殊之处在于，必须在有光的地方才会亮，如果没有光绝对不会亮。如果想在夜里用它，要用另一个手电筒照着它，才能正常使用。

这个例子举得有些夸张，毕竟增程式电动车还有自己的优势，而这个“有光就亮”的手电筒真的是没有任何卵用….

增程式电动车的优势在于，它具有电动车起步安静、扭矩大的特点，而且由于发动机不直接驱动车轮，所以它不需要变速箱。避免了起步时可能带来的顿挫感，还降低了成本。

另外，由于发动机的存在，只要有加油站理论上它就可以一直跑下去，在找不到充电桩的时候不会让用户冒冷汗。而且因为发动机不驱动车轮，所以发动机转速和车辆速度、轮胎转速没有任何关系，系统可以自行优化好发动机的运转，使发动机一直保持在最佳的工作区间。哪怕堵车怠速时，油耗也不会过高、噪音也不会太大。

说完了优点，自然要说缺点。增程式电动车最大的缺点可以归纳为两个字：浪费。

这个浪费既可以说是油耗的浪费，也可以说是功率的浪费。首先，增程式电动车跑高速油耗并不低，因为如果发动机直接驱动车轮，可以一直保持在最佳工作模式。而增程式电动车多了一个「油转电」的转化过程，所以反而会造成油耗偏高。

其次，还是因为发动机不驱动车轮。（当然，发电机也不驱动，等于多了一个发动机的重量，却没有输出更大的功率）。举个例子：一辆增程式电动车发动机功率100W，发电机功率100W，电动机功率200W。此时整车拥有400W的总功率，但是真正驱动车轮的只有200W，因为发动机和发电机不参与驱动车辆。

更令人惆怅的是，由于增程式电动车也要加油，所以在很多地区（比如北京就不享受新能源车的优势政策）。这个看似完美无瑕的「电动车补完计划」，最终却有点成为了「究极回旋式阿姆斯特朗抛物线救国」….

二、它和普通电动车有什么区别？

相信看过上面的内容的朋友，都对这个问题了然于心了。增程式电动车就是一个增加了内燃机的电动车，只不过内燃机不参与驱动而已。

如果硬要比优劣的话，我个人认为还是没有续航焦虑的增程式电动车更符合现在这个时代。

虽然纯电动车可以享受一些优惠政策，比如免除购置税、不用限行等等，但随之而来的就是每次电量下降到20%时容易有“心慌气短”的毛病。

增程式电动车就不存在这个问题，有机会的话找充电桩充电，实在不行还可以一直靠内燃机“续命”，对日常出行不会造成真正的影响。

三、它和混动车又有什么区别？

这是本篇文章最重点的内容，因为始终有朋友搞不明白增程式电动车和混动车的区别。在他们印象中，这不都是“加汽油”的车吗？能有啥不同？

目前混动车型分为油电混动和插电式混动两种，这里就不单独展开讲了，要不然又是一篇文章。咱们只说结论：混动车型的特点是，内燃机会直接参与车轮的驱动。也就是说比起「电动车」，混动车更像是「汽油车」，这和增程式电动车的特点完全不同。

不同的特点，自然也造就了不同的优点。

混动车的优点是不需要充电，就可以一直跑。哪怕是插电式混合动力，也能够灵活运用内燃机的优势使车辆一直行驶。

这时候会有人问了，增程式电动车不也可以靠内燃机一直行驶吗？

它们的原理其实完全不同。

增程式电动车靠内燃机持续行驶，那只是周围无论如何也找不到充电桩的极限状况。如果有充电条件，自然还是充电效率更高，毕竟本质上来讲它更接近电动车。所以从便利角度来讲，即使理想ONE宣称能跑700km以上，但落到实际生活中，它仍然没有雷凌双擎的能效比高。

增程式电动车对比混动车的优势，其实恰好就是纯电动车的优势。比如扭矩大、提速快、噪音小，内燃机在介入时不会有明显的震动等等。

更重要的是，内燃机不参与驱动就会让工程师更好调整车辆的各项参数。比如刹车踏板的质感一直是混动车的老大难问题，如何避免「轻一脚重一脚」的刹车力度是所有混动车的关键。而增程式电动车就不存在这个问题，直接按照电动车的模式匹配即可，把刹车系统做的线性、舒服很容易。

但客观来说，混动车（尤其是丰田的内部构造）要比增程式电动车复杂的多。从技术实现的角度来看，增程式电动车必然没有混动车的潜力大。这也是咱们最后一个要讨论的话题。

四、这几种动力总成，哪个才能更好的适应未来的发展？

其实盘点市面上所有的车型就会发现，使用增程式动力总成的「新车」只有理想ONE一款了。这不仅仅是因为政策问题，更是因为增程式本身就限制了技术迭代。当所有车都在向着高效率进发的时候，只有增程式电动车还苦于能源转换时的效率浪费问题。

无论是燃油车、电动车、混动车，它们都有很大的潜力可以激发，花费重金研发新技术是值得的。以前总有人说混动车是过渡产品，其实我很想说：你看过了增程式电动车才知道什么叫真正的过渡产品。

我不敢百分之百保证，增程式电动车一定没有未来。至少以现在的情况看，它成功的可能性远远没有电动车和混动车大。混动车型如今已经很成熟，而纯电动车也只需要解决充电速度和续航里程就会有质的飞跃（虽然很难）…

这么来看，增程式电动车更像是为了解决纯电动车“续航焦虑”的一个临时方案，或者说它只是纯电动车的一个分支罢了。所以「谁能更好的适应未来的发展？」这个问题，我可以这么回答：我不敢说燃油车、纯电动车、混动车谁能淘汰谁，但增程式电动车一定会被市场淘汰。

▲以上所有观点仅代表个人，与企业无关

解释完增程式电动车的技术缺陷，最终还是要来聊一聊理想ONE。为什么被所有车企抛弃的增程式解决方案，只有理想ONE又重新拾起来了呢？难道它有什么黑科技吗？

其实在宝马i3和雪佛兰沃蓝达还生产的时候，工程师就对增程式电动车表达过无奈：“由于增程式电动车的硬件特点，车辆的尺寸无法做的太大，否则浪费效率的问题就会被进一步加重。这也是为什么，迄今为止所有的增程式电动车尺寸都比较小的原因。”

众所周知，理想ONE的定位是一款中大型SUV，长度更是超过了5米。所以理想ONE不仅没有黑科技，它还一连踩了两个雷区：“大尺寸”的“增程式电动SUV”。

理想ONE如此执着的原因，可以用一个词定义——用户思维。理想汽车的CEO李想并没有抱着工程师思维做产品，而是坚定的「用户主义」。这和其他跨界做产品的经理（比如老罗），出发点上就有明确不同。

理想ONE正如它的Slogan一样，是“一款没有里程焦虑的电动车”。对于理想ONE来讲电动车是最高优先级，其次才是续航里程。如果李想是工程师思维，那得知续航里程不够的一瞬间它就会想到要更换动力总成，可他并没有。

“增程式电动车和混动车的出发点有明确不同，混动车是希望续航里程越长越好，油耗越低越好。而增程式电动车是想让用户体验到纯电动车的驾驶感受，在此基础之上续航里程越长越好。”

所以抛开结果不谈，李想的出发角度是没有问题的，他其实就是想打造一款电动车，只不过他在努力解决里程焦虑。况且李想本人也承认过，他更希望用户把理想ONE当作电动车，把充电当作是补充动力来源的主要方式，而不是加油。

最近正是理想ONE交付的关键时刻，我不希望我的言行影响到哪怕一位可能有意向购买理想ONE的用户。希望李想在制造「理想TWO」的时候，能够找到更好、更完善的动力解决方案吧。

写在最后

从最开始的马车，再到现在被能源驱动的汽车。人类工业的发展见证了一个又一个“奇迹”的诞生，不过这些“奇迹”背后，一定也有很多被人遗忘的不成熟产物。它们都是有意义的，如果没有那些不成熟的尝试，又何来今天的繁荣呢？

所以说增程式电动车并没有错，在纯电动车问题频出的今天，它甚至还会赢得更多人的信任和青睐。只不过，我认为它注定是承载现在和未来的「桥梁式」产品。希望等到有一天，一种全新能源的车取代所有汽车时，历史还能够铭记每位增程式电动车的 工程师，所做出的种种努力吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一、新能源汽车的优点：

1、环保，新能源汽车不采用燃油动力装置，不需要柴油，汽油，而是清洁能源，比如电，太阳能，等，减少二氧化碳的排放。

2、不限号，在大城市新能源汽车是不限号的，更方便出行。

省燃油钱，如果使用燃油费大概6角到8角每公里，然而新能源只需要电费而已。

4、传动效率高，新能源一般采用电机传动效率高。

5、政策补贴，现在的新能源汽车享受政策补贴一辆车还能省不少钱。

二、新能源汽车的缺点：

1、汽车续航里程短，新能源汽车一般都是电动的，电池的蓄电量有限，持续行驶的里程也会受限

2、汽车售后服目前好不成熟，新能源汽车各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，基本没有很多熟练的维修人员，不能及时维修

3、汽车成本较高，电动车为了能反复充电和续航，必然需要好的电池，好的电机，成本相当高

4、汽车充电难、充电慢，新能源汽车应为受限于各方面的条件，还没有完全普及，充电桩有限。

新能源技术正在逐渐改变我们的生活，因为无论是现在新能源汽车的逐渐推广，还是新能源相关的发电技术，逐渐进入5000家万户，普及度越来越高。都是证明着新能源技术对我们生活的影响越来越大，只是现在相关的技术可能还不足够成熟，市场影响力不是特别大的。

新能源汽车这是对人们生活影响最直接的，虽然很多人都吐槽新能源汽车的电池续航问题，电池寿命问题，换一次电池代价很高的问题，基础设施不完善的问题。但是现在新能源汽车的保有量不也是在快速增加吗，因为它纵然有各种问题，但是在高油价的时候呢，它有一个优点是大家都无法忽视的，使用成本低呀。燃油汽车百公里60块钱，现在算是比较省油的车，但新能源汽车呢百公里可能10块钱到20块钱，比较省的可能10块钱都用不了。

新能源相关的发电技术也在逐渐走进千家万户，比如说太阳能发电，风力发电，这些技术它已经逐渐可以应用了，但是应用的效率还不是特别高。比如新能源的这个太阳能翻板，但是可以在市场上面买的话，这也不是什么特别细心的就是了它是发电的效率不够，高风力发电也存在类似的问题就是虽然可以用。但是可能要好久好久才能收回成本，对人们的生活是造成了一定影响，因为给人们提供了一个新的选择，但并不是所有人都会选择。

新能源技术现在还处在一个发展中的阶段，还没有真正到红利收割期的时候，所以新能源的技术研发仍然需要大量的资金支持，现在新能源相关的产品价格仍然不便宜，毕竟技术的发展，它是需要时间的，也是需要资本的支持的。不过我们相信随着时间的流逝，新能源的相关技术会越来越成熟，成本越来越低，真正能走进千家万户，实用性越来越高。因为传统的三大能源支柱，煤炭石油天然气的产量在逐渐缩减并且是不可再生的，必然需要寻找新的能源去支持人类社会的经济发展。