2022年st猛狮还能重组成功吗

1.云度电动车发生自燃 该车此前发生过碰撞事故

2.极狐 汽车 7月交付525辆车，较上月提升90%

3.又一家动力电池企业破产出局

4.上汽大通MAXUS MIFA量产版 将年内发布

5.比亚迪海豚实车亮相 纯电两厢车/预售11-13万

详细要闻1：

日前，有媒体爆料，一辆云度π1发生自燃，车辆从底部的电池窜出大火，现场冒出浓烟，同时车内也被引燃，车辆迅速被火势包围。

现场人员紧急找出灭火器进行灭火，但是 新能源 汽车 着火，不同于传统 汽车 ，起火后极难被灭掉。有网友称：“地上已经用了3瓶中型灭火器和两罐35kg的大型灭火器，还有两支水枪，可是火势仍然没有被扑灭。”

为此 财经 网 汽车 联系到云度 汽车 方面。对方表示，目前相关部门正在展开调查，还未形成一个最终的结论，但初步调查显示，该事故车车主2019年购得此车，到目前已经行驶了10万公里，该车发生过碰撞事故，电池周围有碰撞发生的痕迹。事故车主当天早晨充满电，在中午时进行补电，补电过程中发生自燃。如有最终调查结果，会第一时间对外发布。

详细要闻2：

8月3日，极狐 汽车 正式发布7月交付数据，极狐 汽车 7月交付量为525辆，环比上月提升90%。极狐官方称，极狐 销量 已经连续4个月环比增长。

目前，极狐 汽车 有阿尔法T和阿尔法S共两款车型在售，其中阿尔法T定位为全地形性能纯电SUV，售价区间为24.19万元-31.99万元，已于2020年10月上市；阿尔法S定位为智能豪华纯电轿车，售价区间为25.19万元-34.49万元，已于今年4月18日上市。此次极狐发布的7月交付量就是由这两款车型构成。

从上市时间看，阿尔法T已上市近一年，不过从7月极狐整体销量来看，阿尔法T的月销量并不高。机动车上险量数据显示，今年1-6月，阿尔法T累计上险量为602辆，上险量主要城市是上海市。从上险趋势来看，其月度上险量在逐月提升。

据了解，为提升销量，今年下半年极狐在加快渠道建设，6月底，极狐在杭州、深圳等多个城市连开10店，7月25日，泉州极狐终端店开业。截至7月，极狐已完成60家网点建设，覆盖北上广深等全国24个重点城市。

除上述两款在售车型以外，今年广州车展期间极狐还将开始交付与华为联合打造的阿尔法S 华为Hi版车型，该车型预售价分别为38.89万元和42.99万元。据悉，在目前极狐的产品中，阿尔法S 华为HI版热度较高，今年6月，极狐 汽车 副总裁王秋凤在媒体沟通会中透露，极狐阿尔法S订单已不只1000个，还在持续增长，其中华为HI版的订单快超过半数，按照订单量今年交付不完。

在 产能 方面，极狐品牌产品在镇江生产基地生产，目前年产能为15万辆。

详细要闻3：

日前，力信（江苏）能源 科技 有限责任公司（下称 力信能源 ）预重整管理人发布公告，力信（江苏）能源 科技 有限责任公司启动预重整，面向 社会 公开招募重整投资人。

根据债务人的申请，镇江经济开发区人民法院2021年6月10日作出（2021）苏1191破申8号《决定书》，决定对力信能源启动预重整，并同时指定江苏汇典律师事务所担任力信公司预重整期间的临时管理人。

截止2021年5月31日，力信能源经审计后的资产总额为16.89亿元，负债总额为21.68亿元。这意味这力信能源已经陷入资不抵债的状态。

力信能源成立于2016年，中信产业基金旗下 新能源 投资领域的控股企业，法定代表人为侯小贺，专业从事锂离子动力电池及相关配套产品的研发生产、制造、销售。

公开资料显示，2016年9月，力信能源一期试生产；2017年10月，力信能源锂电池二期项目在镇江投产，规划产能4GWh。公司锂电池产品包含磷酸铁锂和三元材料两大体系，兼顾方形和软包，应用于 新能源 汽车 和储能领域。

根据力信能源的规划，公司拟在2018年底达到8GWh 产能 ，市场占有率超过5%；2021年底达到20GWh产能，市场占有率超过10%；2030年底达到50GWh产能，市场占有率超过20%；2030年前进入全球锂离子动力电池企业前三位.

不过，随着新能源 汽车 补贴加速退出和市场竞争加剧，力信能源在动力电池市场上的表现并不理想，反而是在当前走到了资不抵债，被申请破产重组的地步。

值得注意的是，力信能源的遭遇并不是国内动力电池行业的个例。

除了力信能源之外，此前已有包括钱江锂电、沃特玛、环宇电源、遨优电池、湖北猛狮等多家电池企业因资不抵债而被债权人申请破产清算。

事实上，近年来在新能源补贴持续退坡、新能源 汽车 市场结构性调整、动力电池价格和毛利率持续下滑、电池装机市场集中度持续提升、降成本压力突出等多重压力之下，国内已有大批动力电池企业主动退出或被淘汰出局。

可以预见的是，和过去10年的动力电池市场竞争格局相比，2021-2030年的动力市场竞争形势在产能、资金、技术、供应链等方面都将发生变化，动力电池产业竞争门槛骤然提升。

自2021年以来，全球动力电池产能建设已经进入了新的时代，其对电池企业在资金方面的要求超乎想象，仅有少数企业拥有足够的实力参与新一轮产能竞赛。

同时，电池企业要实现上述项目落地，也对其供应链提出了严苛的挑战，要求电池企业建立一条强大的供应链体系，保障其原材料和生产设备供应交付稳定。

新时代下的市场竞争门槛将对现存动力电池企业以及新进入者提出更大的压力和挑战，同时也将加速行业洗牌，动力电池市场竞争将进入新的阶段。这意味着后期还将有动力电池企业被淘汰出局。

详细要闻4：

日前， 上汽大通 MAXUS官方公布消息， 上汽大通MAXUS MIFA 将量产并且于下半年发布。与此同时官方还发布了一张上汽大通MAXUS MIFA量产车的预告图。

上汽大通MAXUS MIFA定位为一款智能豪华中大型纯电MPV，从曝光的预告图来看，新车采用了全新的设计理念，通过折线进行勾勒出新车的头部，搭配参数化处理，两侧搭配的是全新的大灯组结构，更好的诠释了“太空船”设计语言。

详细要闻5：

8月3日，比亚迪 海豚 正式于ChinaJoy展会上首发亮相。新车是比亚迪首款“海洋美学”设计理念，其将基于比亚迪e平台3.0打造，定位两厢纯电动车，预计售价区间为11-13万元。

比亚迪 汽车 公布了海豚车型的五种配色风格及官方命名，分别为噗噗粉、冲浪蓝、蜜蜜橙、飒飒绿、闪闪蓝，同时每种配色风格的外观颜色与内饰颜色相呼应，达成整车风格的统一。此外，新车是基于全新e平台3.0打造的两厢电动车，定位和整体风格更加年轻化。和之前的比亚迪王朝系列不同，海豚将在比亚迪e网渠道销售，预计售价区间大约为11-13万元。

外观方面，比亚迪海豚的整车造型比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格带领团队打造，首次采用了比亚迪全新设计语言——“海洋美学”，并提供两种不同风格的外观，一种干练整洁，另一种则活力动感。

在“海洋美学”设计思路下，前脸U型日间行车灯勾勒出海豚的治愈系微笑，配合辨识度极高的封闭式进气格栅，营造出一种柔和不失活力的氛围。同时，比亚迪新的车标也是首次在旗下车型上应用。

在中网和D柱部位，还有交错条纹组合和浪花纹理的特殊纹理，满足了年轻用户对自由个性的需求。

侧面来看，悬浮式的车顶配合前低后高的线条，营造出了海豚俯冲下水的姿势。而车尾采用贯穿式尾灯及大尺寸扰流板，与车头部分相互呼应，共同体现了海洋“开放进取，兼容并蓄”的特质。尺寸方面，新车的长宽高分别为4070（4125）/1770/1570mm，轴距为2700mm，均超过了欧拉系车型。

新车的中控台采用了环绕式座舱布局，且设计线条以曲线为主。两侧的空调出风口造型也很别致，造型如同漩涡。位于屏幕下方的是海豚的“控制中枢”，该设计被称作easy-going，是一种全新的人机交互方式，让驾驶者触手可及，操作非常方便，两侧的滚边设计看上去做工非常精致。尤其是左侧的换挡设计，与传统的地排挡相比，占用空间更少，与旋钮换挡相比，操作更顺手，更有利于盲操。

全液晶仪表盘简约又不失 科技 感，三幅式方向盘线条看上去好像“海豚”尾鳍，造型更加飘逸，此外两侧的多功能按键采用类似金属质感的材质，看上去更具质感。

除此之外，海豚还提供了更多实用的储物空间。中央扶手前方带有手机无线充电槽，手机取放非常方便。特别要提到的是中央扶手下方的半开放式储物空间，可以收纳一些传统扶手箱放不了的东西。同时，中央扶手还配备电子手刹、AutoHold自动驻车以及ESP开关等功能。

细节方面，海豚的车内门板设计同样用心，采用了Alcantara材质进行点缀，扬声器罩采用水波纹样式处理，而内门把手更像是“海豚”的胸鳍。

海豚的座椅采用一体式镂空头枕设计，座椅的侧翼包围突出，整体造型偏运动。同时，海豚的座椅面料采用一种全新的工艺，不仅呈现出多层次纹理设计，还让皮革面料看上去更像织物面料的质地。

动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为95马力，最大扭矩180牛·米，并匹配30.72kWh与44.928kWh两种刀片电池组，对应的NEDC续航里程分别为301公里与405公里。

本公司及董事会全体成员保证信息披露内容的真实、准确和完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。

猛狮新能源科技（河南）股份有限公司（以下简称“公司”）正在筹划重大资产重组事项，拟向中建材蚌埠玻璃工业设计研究院有限公司、中建材浚鑫科技有限公司及其关联方发行股份购买其拥有的从事绿色能源科技产品的应用研究与生产以及光伏发电站等相关业务公司的股权及与之相关的全部权益。

公司于2018年9月12日发布了《关于筹划重大资产重组的提示性公告》（公告编号：2018-122），于2019年1月9日发布了《关于筹划重大资产重组进展暨增加标的资产的公告》（公告编号：2019-004），于2019年4月25日发布了《关于筹划重大资产重组的进展公告暨变更独立财务顾问的公告》（公告编号：2019-038）。期间，公司每10个交易日披露《关于筹划重大资产重组的进展公告》。

公司于2018年12月24日发布了《关于签署合作协议的公告》（公告编号：2018-157），披露了漳州市交通发展集团有限公司（以下简称“漳州交通集团”）、福建诏安金都资产运营有限公司（以下简称“诏安金都”）、中建材蚌埠玻璃工业设计研究院有限公司控股股东凯盛科技集团有限公司拟共同出资9.63亿元，用于公司全资子公司福建猛狮新能源科技有限公司（以下简称“福建猛狮”）恢复生产和新项目的建设。

同时，凯盛科技集团有限公司拟以国有资产监督管理有关机构备案后的资产作为出资参与公司重大资产重组事项；漳州交通集团及诏安金都拟参与公司重大资产重组的配套融资事项。2019年4月1日，福建猛狮举行四方合作项目生产启动仪式，福建猛狮1#厂房A线已进入连续生产状态。漳州交通集团、诏安金都已按照《合作协议》的约定设立合资公司，合资公司于2019年6月21日发出EPC工程招标公告，并于2019年10月25日与中标单位中国建材国际工程集团有限公司签署《工程总承包合同》。2020年4月21日，合资公司根据《工程总承包合同》的约定，向中国建材国际工程集团有限公司支付1.3亿元工程总承包预付款。

公司已于2021年4月29日披露了2020年年度报告，但考虑到公司最近一年经审计的净资产为负值，目前推进本次交易可能会遇到困难，待公司净资产为正值，将结合届时的实际情况再继续推进本次重大资产重组事项。本次重大资产重组事项的标的资产在完成审计、资产评估等必要程序后，各方还需友好协商并就本次交易签署正式交易协议，交易事项需由相关方依据相关法律、法规及规范性文件以及内部制度文件的规定履行决策、审批等程序。本次重大资产重组事项存在重大不确定性，公司将充分关注该事项的进展情况并按照相关规定及时履行信息披露义务，每10个交易日发布一次进展公告。敬请广大投资者注意投资风险。

日前，上市公司猛狮科技银行账户被冻结并被银行强行划转6295万元的一事，引发市场关注。

不过，此次猛狮科技的遭遇并非个例。《证券日报》记者根据数据统计发现，仅从2018年至今，就有多达43家上市公司共计披露了73条银行账户被冻结的公告，涉及金额约为10亿元。

猛狮科技银行账户被冻结

总金额逾4亿元

近期，猛狮科技发布多份公告，涉及公司及子公司部分银行账户被冻结、被银行强行划转募集资金6295万元以及无法按期归还募集资金等多项内容。其中，猛狮科技及其子公司共有多达29个银行账户被冻结，申请冻结金额合计达4.34亿元。

与此同时，猛狮科技还表示，经公司财务人员通过网上银行查询获悉，某股份制银行深圳分行在未告知猛狮科技、福建猛狮及保荐机构中投证券的情况下，直接从福建猛狮募集资金账户划转6295万元，用于归还猛狮科技在该银行深圳分行部分到期贷款本金。为此，福建猛狮及公司已通过多种途径要求其尽快归还强行划转的募集资金。

据了解，存在异动情况的募资账户资金原拟用于福建猛狮“新能源汽车核心部件——锂离子电池生产项目”，资金被划转及账户被冻结，对该项目的正常建设产生一定的影响。账户遭遇冻结后，猛狮科技及子公司人员多次与浙商银行深圳分行相关人员进行沟通，要求银行尽快归还其强行划转的募集资金。

猛狮科技方面称，由于被冻结账户包含公司及子公司基本户、一般户和专户，已对公司资金周转和日常经营活动造成一定影响。在本次账户被冻结事项解除之前，尚不排除后续或有公司及子公司其他账户资金被冻结的情形。对此，深交所也对猛狮科技下发关注函，要求公司说明是否有其他募集资金账户出现异动，以及针对这一情况拟采取的进一步措施。此外，深交所还要求猛狮科技说明，公司日前被冻结的银行账户是否为主要账户，引发账户被冻结的纠纷具体情况等。

43家上市公司遇此情况

合计冻结金额约10亿元

《证券日报》记者统计发现，有类似遭遇的上市公司并非少数。统计数据显示，今年以来，上市公司共披露了73条银行账户被冻结的相关公告，涉及43家上市公司。据不完全统计，上述公司被冻结金额合计近10亿元。

梳理这些银行账户被冻结的上市公司公告可以看出，银行账户被冻结的上市公司中多为因涉诉事项造成。另有部分上市公司称，其并未收到相关司法部门出具的执行裁定、查封裁定及查封结果通知书等涉诉材料，而是通过公司自我核查的形式获悉银行账户已遭冻结的消息。

此外，这些上市公司被冻结金额及冻结账户数量差距较大。个别上市公司单次就有数亿元资金被冻结，而部分上市公司被冻结金额则只有几十万元。因公司中票违约、债务舆情等问题引发的信用风险，导致部分债权人向相关法院申请诉前保全等措施。

例如，*ST凯迪账户冻结情况一直在增加，而该公司也在不停更新其账户冻结的最新情况，目前该公司及其子公司最新被冻结银行账户已多达106个。

对于银行账户被冻结的影响，各家上市公司反应不一。由于被冻结金额较少或被冻结账户非主要银行账户，部分上市公司表示，账户冻结并未对公司正常运营造成影响，并将安排相关人员尽快就冻结事项与银行、法院方沟通解决。而有的上市公司则称，账户冻结已对公司日常经营和管理活动造成一定的影响，日常的资金支付只能交由子公司代付。

华夏能源网

看似能顺利保壳的*ST猛狮，在2020年将面临更大考验！

站在退市边缘的昔日动力电池新贵*ST猛狮，或在国资的助力下，完成漂亮的华尔兹转身。

华夏能源网获悉，5月8日，*ST猛狮发布公告称，公司与河南新动能猛狮企业管理中心（有限合伙）（简称“新动能猛狮”）签署了《战略合作框架协议》，双方致力于建立长期稳定的战略合作伙伴关系，全面加强协议项下各领域合作，推动双方共同发展。

公告显示，新动能猛狮由四家企业在5月6日发起成立：河南联创华凯创业投资基金管理有限公司作为普通合伙人并担任执行事务合伙人，北京瑞祥亨投资管理有限公司作为普通合伙人，三门峡市投资集团有限公司和河南农投金控新动能企业管理中心（有限合伙）作为有限合伙人。

新动能猛狮总体规模超10亿元，首期拟出资7亿元，拟通过股权、债权、可转债等多种金融工具投资*ST猛狮，协助*ST猛狮产业发展和上下游资源整合。双方合作期限为五年，期限届满经协商一致可续签。

了解到，新动能猛狮的出资结构中，三门峡市投资集团有限公司出资5亿元，占比49.99％；河南农投金控新动能企业管理中心（有限合伙）出资5亿元，占比49.99％。这两家占比达99.98的企业，均为国资背景。

本次合作协议的签署，预示着国资在加快脚步入场，以拯救处于危难中的*ST猛狮。此前，国资已经开始陆续驰援*ST猛狮。

目前，三凯盛科技、漳州交通集团和诏安金都资产3家国企出资助力*ST猛狮全资子公司福建猛狮复产和新项目的建设；*ST猛狮与三门峡市投资集团、河南高创两家国企联手打造三门峡示范区新能源产业基地，同时就猛狮在三门峡市城乡一体化示范区投资25亿元，建设5GWh高端锂电池生产项目达成具体合作意向。

已经披星戴月的*ST猛狮，终是等到了白衣骑士的到来，并且是多家国企的联手解救。但*ST猛狮也必须清醒地认识到，企业危机仍未解除......查看全文：*ST猛狮逐渐“觉醒”：国资白衣骑士协议入场，2019年预盈利但年报延期

十堰猛狮新能源科技有限公司成立于2016年08月22日，法定代表人：王守兰，注册资本：5,000.0元，地址位于郧西县城关镇工业园区（下北隅村8组）。

公司经营状况：

十堰猛狮新能源科技有限公司目前处于开业状态，目前在招岗位20个，招投标项目1项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月26日，该公司存在：「自身风险」信息57条，涉及“开庭公告”等。

以上信息来源于「爱企查APP」，想查看该企业的详细信息，了解其最新情况，可以直接【打开爱企查APP】

湖北猛狮新能源科技有限公司是2016-11-21在湖北省襄阳市宜城市注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于湖北省宜城市经济开发区猛狮大道168号。

湖北猛狮新能源科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91420684MA48G61524，企业法人钟启仲，目前企业处于开业状态。

湖北猛狮新能源科技有限公司的经营范围是：锂离子电池、电池组电池管理系统、锂电池原材料及零部件、锂电池生产设备、电力电器产品的研发、生产、销售；汽车租赁；汽车、汽车零部件、其他机械设备及电子产品销售；会议及展览服务；国内货运代理；自营和代理货物和技术的进出口业务（不含国家禁止或限制进出口货物和技术）。（涉及许可经营项目，应取得相关部门许可后方可经营）。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

湖北猛狮新能源科技有限公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

通过百度企业信用查看湖北猛狮新能源科技有限公司更多信息和资讯。

5月22日，北京国能电池即将倒闭的传言不胫而走，虽然事后国能出面澄清，但业界关于动力电池行业将面临惨烈洗牌、第二梯队电池企业倒闭潮将即将来临的说法此起彼伏。

“行业洗牌其实一直在进行，但淘汰的主要是一些低端产能。一些媒体分析的倒闭潮倒不至于，但目前局面确实不太明确。等到国家货币化补贴政策完全退出时，局势就会更加明朗化，最后能剩下的动力电池企业我估计就7-8家。” 国轩集团副总裁方昕宇就此谈了自己的看法。

31.2%、49.2%、44.6%、60%，这是宁德时代和比亚迪2015至2018年间，两者在动力电池市场装机量上的占比变化。根据电池联盟最新数据，2019年1-5月，宁德时代和比亚迪累计装机量占比高达69.1%。可以看出，双寡头的高歌猛进，让第二梯队动力电池厂商的生存空间愈发被挤压。

那么在双寡头的夹击下，第二梯队电池企业目前情况究竟如何？

现金流为正，但资金情况依然紧张

作为企业的血液，现金流是否畅通，关系着企业的运转是否正常。

从公开资料可以看到，第二梯队中的代表——国轩高科、亿纬锂能和鹏辉能源截至2019年一季度的期末现金余额都为正，倒闭潮来临的确有些危言耸听。但从现金净增加额一栏也能看出，三家企业均出现了不同程度的下滑甚至负增长。国轩高科2018年的现金净增加额更是高达负21.86亿元，亿纬锂能2019年第一季度现金净增加额虽然有0.59亿元，但与去年同期相比下跌了46.3%。

5 月18 日，亿纬锂能收到了深圳证券交易所《关于对惠州亿纬锂能股份有限公司的年报问询函》（创业板年报问询函【2019】第 251 号）。其中一项要求亿纬锂能就应收账款余额占报告期营业收入41.76%作出合理性解释。

对此，亿纬锂能表示公司应收账款期末金额与营业收入总体匹配，不存在偏离行业水平的情形，并与同行业上市公司进行了对比。

从表中可以看出，剔除比例较高的猛狮 科技 ，5家同行业上市公司2018年应收账款占营业收入的平均比例为48.81%。而在2018年与亿纬锂能营业收入相当的国轩高科，占比更是高达97.54%。

根据国轩高科2018年年报，其经营活动产生的现金流量净额为-15.59亿元，同比减少达1463.59%。而应收账款则由2017年的35.52亿元大幅增加至2018年的50.01亿元，增幅达40.79%，账面上看起来并不那么好看。

应收账款虽然高，但大部分并未到期

对于目前第二梯队电池企业应收账款占比过高的情况，各界也有自己的看法。

“应收账款占比过高，资金肯定相当紧张。它们的货能卖掉，只不过钱收不回来。电池行业本身就是产业链中比较惨的环节，下游有大规模的整车厂拖着，上游有原材料随时会涨价，电池企业在中间被夹着，两头受气。” 汽车 投资分析师云松令告诉第一电动。

真锂研究创始人墨柯也就此向第一电动表达了自己的看法：“该发给车企的补贴迟迟未到位，导致车企拖欠电池厂货款，而电池厂却很难转嫁给材料厂。目前材料厂对于中小电池企业的付款能力比较警惕，倾向于现款结算或只保留较低的未付款比例，这让电池企业更是雪上加霜。”

以国轩高科为例，根据第一电动研究院数据显示，其最主要的配套车企为江淮 汽车 ，但从上个月发布的2018年财报来看，江淮的日子也并不好过。根据年报，江淮 汽车 2018年归属于上市公司股东的净利润为亏损7.86亿元，同比下降282.02%，扣除非经常性损益净利润为亏损18.77亿元，这是自2001年上市以来首次出现亏损。而祸不单行的江淮 汽车 近日又陷“排放造假”事件，面临着高额处罚。而另一位主要客户安凯客车的处境更为艰难，不仅在2018年以亏损8.9亿元的数字创下1997年上市以来最差业绩，还因连续2年亏损变为*ST安凯。

拥有这样的客户，国轩收不回钱似乎也是情理之中。而这也是外界对于国轩乃至整个动力电池第二梯队企业陷入困境猜测的主要原因。

但对于行业里出现的较高比例的应收账款，方昕宇表示并不需那么担心，“应收账款占比增多，确实会增加资金成本和融资成本，但这些应收款中，绝大多数应都是未到付款期限，到期应收暂未到位的也只是个别主机厂因资金周转原因磋商后的适当延期。这一情况会随着政府清算验收进度的加快在今年年底得到大幅改善。外界只看到账面数据就做推测，其实并不科学。”

增加高质量客户份额，多条赛道发力

罗兰贝格总监时帅曾表示，未来动力电池领域的格局必将是“头部企业将持续做强做大，中部企业积极提升利用率和产品性能质量，尾部企业则将逐步被整合淘汰出局”。

方昕宇也表示，目前对于第二梯队电池企业最重要的是增加高质量客户份额。主机厂能选择的电池厂家其实并不多，为了分散风险，都会有A点供应商和B点供应商。现阶段排名前列的动力电池企业，尤其是高质量产能还是需大于供的。

但投资界对此的看法似乎没有那么乐观，云松令分析称，以宁德时代、LG等为主供应商的主机厂，B点即使使用第二梯队电池企业的产品，量也不会太大。加上资金紧张会带来更多问题，比如产业链议价能力低、技术迭代背景下研发能力不足、风险加大等等，还会进一步约束研发投入降低提升能力的可能性。“我认为现在第二梯队需要开辟更多细分市场，开拓更多层面上的客户。” 云松令强调说。

6月5日晚间，国轩高科发布公告称，公司全资子公司合肥国轩与华为签订了《锂电供应商采购合作协议》，双方将开展锂电领域的战略合作。

有业内人士猜测，华为此次与国轩的合作，很可能与5G基站建设有关。国轩的主要产品磷酸铁锂电池稳定性较高，除了可以用作乘用车动力电池外，还适合于为通讯设备供电、甚至是用作国家电网储能单元。此前有消息称国轩的电池产品可作为中国铁塔通讯基站用储能电池。可以确定的是，这次的合作有利于国轩锂电池业务领域的扩大以及产品结构的丰富。

无独有偶，在2018年动力电池装机量排名第13位的星恒电源，2019年基本处于“查无此人”的状态，目前为止只给东风小康的一款客车进行配套装机，装机量也只有13.7MWh。但今年4月30日，星恒电源获得了盈科资本、国家电投产业基金等多支基金共计9.22亿元的战略投资，投前估值40.5亿元。

其实星恒电源早已将业务重心转移到电动自行车行业。

今年电动自行车新国标实施，55kg的整车重量限制导致整个行业从铅酸往锂电池转移。有专家估计，随着锂电池在电动自行车的全面替代，每年电动自行车对于锂电池的需求增量将超过18GWh，而星恒电源就是要成为电动自行车锂电池的老大。

不去争所谓的高大上，去做差异化竞争也能活得很好。

节物风光不相待，桑田碧海须臾改，面对变化节奏越来越快的市场，动力电池企业也在随之不断调整战略，努力让自己活下去。但这一过程中，不变的始终是做好产品。

“出问题的企业，基本都是产品端的问题，包括产品质量、产品路线或者冒进的产品和经营战略。资金链断裂被淘汰只是最后的结果，并不是原因。总之，能持续提供高品质产品，同时技术的进步不止歇，就不会出大问题。”方昕宇强调。

END

第一电动网

为专注于新能源 汽车 的你

提供精良的深度行业报道

商务：liming@d1ev.com

投稿：mingyan@d1ev.com

内容：jiangbaoxin@d1ev.com

点击“阅读原文”