理想万是什么车

在戴姆勒首席执行官康林松看来，戴姆勒集团或要裁员万人加速降本，削减重复研发以及管理费用，开展更多元化的车企合作，实现生产与管理的降本增效。

作者?| 李响?????编辑?|王鑫

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德国时间2月9日下午，德国当地舆论传出戴姆勒将在2020年扩大裁员规模至1.5万人，并减少对非核心业务的投资，同时缩减产品阵容。戴姆勒官方虽未正面回应，但在行业人士看来，由于2020年二氧化碳合规成本和汽车销售市场阻力，戴姆勒不得不为长远发展作出调整。

相关资料显示，戴姆勒在2020年1月22日发布了2019年第三次盈利预警，表示柴油车排放事件、对电动汽车的投资以及生产问题令全年收益承压，预测2019年息税前利润从2018年同期的111亿欧元下降至56亿欧元，降幅约50%，梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率也将从2018年的7.8%降至2019年的4%。

相比之前，2019年第三季度息税前利润已经达到26.9亿欧元，同比增长8%。但是，在康林松看来，戴姆勒集团要削减重复研发以及管理费用，开展更多元化的车企合作，实现生产与管理的降本增效。

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精兵简政 管理费用降本

此番消息称，戴姆勒裁员人数或提升至1.5万人，与此前曝光的裁员人数相比，增幅高达50%。

实际上，2019年11月12日就有关于戴姆勒裁员的消息传出。2019年11月中旬，在戴姆勒资本市场日上，戴姆勒集团CEO康林松（Ola Kaellenius）曾公布一项可持续发展方案，其中就包括削减约10%的管理岗位，削减人数为1100人。

在2019年11月末，戴姆勒官方宣布的裁员人数为“数千人”，但相关媒体曝出的数据为1万人。一次性削减近十分之一的管理层领导，这种“节流”方式在汽车企业中少之又少。

戴姆勒集团曾在上年11月表示，到2022年底，裁员至少10000人将减少约14亿欧元的员工成本，以此推算，此次人员梳理后将再度创造近7亿欧元的结余。根据戴姆勒初步评估，2019年与柴油车丑闻相关的政府和法院诉讼费用为11亿至15亿欧元。

在行业人士看来，通过精兵简将措施带来的间接收益将有效弥补柴油车排放事件的巨额亏空，这不仅是康林松在戴姆勒缩减成本中的又一次公开的大动作，同时也是为接下来的一系列措施表明决心。

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减少非核心资源占用 提升利润

除了通过压缩管理体系，戴姆勒同时也在减少支出控制成本。

根据戴姆勒集团预测，梅赛德斯-奔驰汽车的销售回报率将从2018年的7.8%降至2019年的4%，而其货车部门的销售回报率将从2.3%降至-15.9%，卡车部门的销售回报率从7.2%降至6.1%。另外戴姆勒指出，其在轻型商用车产品阵容、及服务业务上的调整一次性开销达6亿欧元，也将计入年度财务数据，

相关机构统计发现，尽管戴姆勒集团在乘用车业务方面依然呈现出上升趋势，连续第九年创造纪录，同时据康林松介绍，汽车和厢式商用车的销售数据支撑起该集团本季度的财务业绩，但是综合全年财务事件依然无法掩盖戴姆勒集团利润下降的事实。

针对成本问题，康林松上任之初就表示，到2025年梅赛德斯-奔驰将压缩研发成本，并在技术投入领域与不同车企协同发展。德媒消息称，康林松将宣布减少对非核心且亏损的业务投资，同时缩减乘用车产品阵容。

一直以来，梅赛德斯-奔驰是戴姆勒集团最盈利的业务，但是其利润率在2019年已经连续三个季度下滑。戴姆勒首席执行官康林松将减少针对非核心业务内亏损项目的投资。据了解，针对轿车业务的重组，梅赛德斯-奔驰S级的敞篷及Coupe版车型将被取消，B-Class车型的未来还在推论之中，另外，梅赛德斯奔驰已经明确表示将在今年5月底停止生产X-Class皮卡车型。

另外，对于smart品牌的发展，梅赛德斯-奔驰也在2020年1月8日与浙江吉利控股集团成立“智马达汽车有限公司”， 推动smart品牌转型与全球运营，同时也昭示着奔驰在电动化领域的一次关键进展。

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加大新领域投入

2015至2020.1德国工业生产指数

资料显示，2019年德国工业生产指数出现环比下滑3.5%的情况，降幅超出预期。对应至汽车生产领域，在2019年12月触底德国五年最低值。随着来自中国、美国、日本等电动势力的强势进入，德国汽车工业需要更新的发展，电动化、智能化成为其主要途径。

2015至2020.1汽车工业生产趋势

戴姆勒此前发布了电气化转型时间表，2022年前，每款梅赛德斯-奔驰产品均提供电动版本，到2030年，包括纯电动和插电式混合动力车型在内的电动车将占梅赛德斯-奔驰新车销量份额的50%以上。

据不完全统计，在未来投入方面，戴姆勒计划在2022年前投资100亿欧元用于新能源汽车的研发，同时发布超过50款新能源汽车，包括10款以上的纯电动车，新建7家工厂等，到2022年，在欧洲实现车辆生产碳中和。

与此同时，梅赛德斯-奔驰将在大型豪华车细分市场提供的纯电动车型将共享“EQ大型车平台”。拥有创新用户交互界面、C2C车际通信、自动驾驶等功能的Vision EQS概念车是梅赛德斯-奔驰纯电动、现代及可持续的豪华理念的缩影，更是梅赛德斯-奔驰电动化、智能化的重要展现。

除了研发单纯的乘用车产品以外，奔驰将建立新的商业模式、城市出行等创新举措，通过开放创新与合作来实现高效率，努力研发自动驾驶技术，以不同的方式促进出行的可持续发展。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智利锂矿开采“禁私”后，德国发展机构向智利递交由大众、戴姆勒推动的锂开采可行性研究报告，在电动化资源争夺战中，大众、戴姆勒或成智利最大境外锂开采商，把控电池链生产源头。

作者?| 李响?????编辑?|王鑫

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2月11日，有报道称，大众和戴姆勒呼吁智利可持续开采锂矿，并委托机构游说智利政府采取措施，进行“可行性研究”。据悉，可行性研究包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。

在电动汽车大潮到来之前，各跨国车企对于供应链的担忧日益加剧。锂作为动力电池中不可或缺的关键元素，已经成为汽车产业中炙手可热的原材料。资料显示，2019年新能源车全球销量增长6%至221万辆，锂电测算总装机量达112GWh，同比增长20%。随着汽车产业向电气化转型的脚步不断加快，相关机构预测，预计到2023年，全球锂需求将增加一倍以上。

此前，有汽车企业已布局锂资源，在行业人士眼中，车企不能再像以前一样只顾整车与效益，若不想在发展电动化时制约，就必须从锂源头入手，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权。

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智利锂储量大、产量低

据矿业机构Roskil推算，全球76%锂资源分布于盐湖，24%为矿石。盐湖资源主要集中在智利、美国、玻利维亚、阿根廷、俄罗斯和中国，已探明重要的含锂盐湖有智利的阿塔卡玛、玻利维亚的乌尤尼、阿根廷的霍姆布雷托、中东的死海、中国西藏扎布耶和青海盐湖等。

智利拥有世界上最大的锂储量，根据此前公布的数据智利锂储量占全球52%以上。值得注意的是，近年来智利的锂产量几乎没有变化，在2017年澳大利亚超越智利成为世界上最大的锂生产国。

经过梳理发现，智利仅有的两家生产商SQM和美国雅宝公司一直难以提高产量。资料显示，SQM目前的年生产能力为70000吨碳酸锂和13500吨氢氧化锂。不过，SQM希望到2021年下半年将碳酸锂产量增至12万吨，氢氧化锂产量增至近3万吨，到2023年底将产量增至16万吨。

虽然智利在法律上也表示“允许任何人（任何当地或国外的个人或公司）获取或申请采矿权”，但由于锂开采带来的环境影响，当地人和活动人士反对锂开采的新项目落地，原有矿业企业的产量也难以提升，锂资源开采商业化程度低。在意识到这些问题的时候，2019年7月智利众议院拟将发展锂产业列为国策，依托便利的海洋运输发展锂。

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大众、戴姆勒推动“可行性研究”

游说记录显示，德国发展机构GIZ，以及公私合营组织智利基金会所组成的一个团队，在今年1月与智利最高环境监管机构SMA的负责人会面，并正式提交了“可行性研究”计划。其中包括和当地政府、社区和开发商进行磋商，希望共同开发可行性计划，保证锂矿可持续开采。

分析人士认为：“这时候，大众和戴姆勒通过GIZ以“德国政府”的名义向智利提交锂矿可持续开采可行性研究，表明这已经不再是企业间的行为。”根据GIZ官方网站所示，德国国际合作机构（GIZ）是一家致力于全球可持续发展的国际合作企业，作为双边合作的工具代表德国政府行事。

除此外，随着全球汽车电动车浪潮加剧，大众集团与戴姆勒集团已开始布局自身电动化。根据大众此前的相关规划将在2025年实现电动汽车占总体销量四分之一的目标，戴姆勒同样做出至2030年电动车型将占据新车销量一半以上份额的规划。在电动车平台上，大众与戴姆勒分别开发MQB与EQ平台，与此同时，两家企业的电池工厂都在积极扩充产能。

当电动供应商出现产能断供的情况时，汽车制造商意识到仅仅只靠电池供应商是不能完全满足未来的电动汽车发展状态。但在发展初期，为了保证电池的供应充足只能选择多家电池供应商。如今，随着布局逐渐完善，汽车制造企业能够在产业链中实现更深层次的探入。

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汽车企业开启资源争夺战

近期有报道称，由于LG化学的动力电池短缺，捷豹宣布将从2月17日开始关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线一周时间。由于I-PACE在欧洲销量占据捷豹欧洲销量的16%，停产一周势必会对捷豹造成负面影响。虽然捷豹早在2018年就与三星SDI签署了合作协议，扩展供应商，但目前LG化学仍然是捷豹的主要电池供应商。

要知道，大众汽车已选择LG化学、三星SDI以及SK Innovation等公司作为欧洲的电池供应商，早在2019年5月，三星与大众汽车就有了无法提供既定数量的电池的情况发生。这一次，除了捷豹，奥迪、奔驰也因为LG化学的电池供应问题变更了e-teon和EQC的生产计划，EQC生产目标从6万辆削减至3万辆，而奥迪e-tron延迟了投产时间。

动力电池的产量不足已成为制约车企发展电动汽车的关键难题，为了应对这个难题，大众、丰田、通用、特斯拉等车企都已经开始进行动力电池的研发与生产。在行业人士看来，电动车如此庞大的市场规模，使得车企不能再像以前一样只顾整车产品生产制造即可，车企若想发展新能源不被制约掣肘，则必须从原材料源头入手。宝马也曾表示将从2020年开始直接采购钴和锂。可以预见，这场世界规模的锂资源抢夺大战会愈演愈烈，毕竟锂资源属于非可再生资源，谁越早下手越能在这场“大战”中享有主动权，把控自己的生产节奏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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马可将主持安徽卫视的一档新的大型户外水上闯关类节目《男生女生向前冲》，并携手李响等好兄弟加盟。期待这四个男人再次同台主持这个新节目所爆出的新火花，燃烧整个夏季。

《男生女生向前冲》是一档全民健身榜样节目。于2010年7月5日首播，时长约105分钟。节目开展常规赛、晋级赛、半决赛、决赛、年度全国总决赛五大阶段有机递进。继续深化重要节点和对抗主题，“城市对抗”“队战接力”“精英挑战赛”“全国邀请赛”“冲冲侠大作战”等对抗模式进以宣传全民榜样健身运动。

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不过，新能源汽车近期也迎来了涨价潮，涨价幅度直追油价。业内普遍认为，新能源汽车集体涨价的原因是上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到整车企业。

新能源汽车集体涨价

3月19日晚间，威马汽车在其官网发布公告称，受原材料价格大幅上涨、供应商供货紧张等因素影响，将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7000元至26000元不等。

威马汽车的加入让新能源汽车“涨价大军”又添一员。在刚刚过去的一周，哪吒汽车、零跑汽车、小鹏汽车、几何汽车、奇瑞新能源、长城欧拉等车企也纷纷宣布，对旗下车型上调售价。

1.只要电瓶接在车上，很多电器就一直在用电，只是电流很小，耗电量很小能坚持很多很多天。所以长时间车辆不行驶的话，建议把电瓶的负极桩头给拆掉。

2.即使电瓶没有接电器，自身也会有一定的电量损耗。车长时间不动，就无法充电，而发动时用电量很大，所以容易亏电。亏一次电，电池性能就会下降很多。电瓶会随着使用电量不断缩小。

3.电瓶的电量释放有悬崖效应。就是新电瓶放电曲线比较线性，而用久了性能下降厉害的电瓶，看着指标，电量好像是满的，可是到了一定电量会突然没电。

4.最后是温度因素，也就是天气，也是重要的因素。因为低温会大幅度降低电瓶的性能。比如，电瓶性能很差了，夏天没事，可是到了冬天，随着温度的降低，电瓶性能进一步下降，就会产生亏电打不着火的情况了。

所以，多关注电瓶电压和使用年限，3至5年最好换新电瓶，再有就是常备搭火线是很重要的。以避免不必要的尴尬。

不要在车辆没有启动时，使用车辆的用电设备，如听音乐，打开车辆大灯等等。这时车辆使用的是电瓶内部存储的电量，如果电瓶电量使用完之后，电瓶就会出现亏电的故障。影响电瓶的使用寿命。

1979-2009变化体现了国民生活水平有很大提高

2019预测表明国民环保观念增强