特斯拉降价后保险补贴能不能享受

供应链的成本在降低了之后，特斯拉品牌也把旗下的汽车价格都进行了下调，这对于很多国产车企来说也是很有压力的。因为大部分的国产企业在生产汽车的过程中都是比较在意性价比的，亲民的价格也受到了很多消费者的喜爱，跟特斯拉旗下的车型价格相比也是便宜了很多。而这次特斯拉突然宣布降价，也让很多车企有一些措手不及，这也就意味着特斯拉品牌在市场上的影响力也要变得更大。毕竟这个品牌的汽车一直都有着很高的销量，在有这么大的优惠之后也是很难不让人心动的。

大部分的汽车品牌之所以会选择推出纯电动车型也是为了能够在市场当中更加稳定，其实新能源领域也是有很大的发展空间，只要利用好就能够站稳脚跟，也可以获得更多的优势。特斯拉品牌之所以会选择采取这样的战略措施，也是因为在销量方面并没有达到预期，只能够通过这样的方式来提高销量。

在把价格下调之后也可以看得出来，特斯拉旗下的汽车品牌在价格方面还是有下降空间的，即使已经给出了一些优惠，也有着很高的盈利空间。在这个行业当中，大部分的车型都有着极高的净利润，在这个行业里也是能够获得暴利的。特斯拉品牌在进入到新能源市场之后，凭借着智能化也是吸引到了一大批消费者，虽然在驾驶的过程中也出现了一些事故，但这并没有影响到特斯拉的效率。

各大车企都进入到了新能源领域当中，之后对于特斯拉品牌来说，也是需要面临不小的压力，只有牢牢的把消费者掌握在自己的手中，才能够更好的和其他品牌竞争。国产品牌如果想要得到更好的发展也需要解决同质化方面的问题。

大家好，非常高兴回答题主的问题，特斯拉通过保险补贴8000元，这样变相降价的政策引起了老车主的不满。从目前的情况来看，特斯拉仍然不够老车主的不满而进行了这个优惠政策。

随着国际油价的上涨，新能源电动车行业可谓发展的是火热朝天，特斯拉作为世界范围内的电动车巨头销量也是一路猛进。但是随着电动车电池原料价格的上涨，电动车的平均售价也来到了15万的大关，所以很多消费者在购买车辆的时候，针对电动车的高昂价格也就望而却步了。这就造成了特斯拉以及其他电动车企业的订单不足。为了提高订单数量，所以特斯拉才做出变相降价的这种优惠政策。

不过小编认为特斯拉在这样的情况下进行降价，引起老车主不满也是必然的，不过特斯拉作为一个大型企业，小编认为还是可以相应给出老车主一些优惠的，比如可以给老车主一些免费充电的额度，可以让老车主免费在特斯拉超级充电桩进行充电。或者是给予特斯拉老车主一些消费券，可以让老车主再重新购买特斯拉车辆的时候，抵扣一定的现金费用，这样的话，不但可以让老车主满意，也可以推动特斯拉销量新的提升。

如果特斯拉对于老车主不满的这种情况不予理会，那么肯定会让自己的口碑下滑，这样无疑是会对特斯拉的品牌形象造成很大的不利影响的。

综合来说，小编认为后续特斯拉肯定会对老车主做出一系列的优惠政策来让老车主满意，毕竟从特斯拉发展的历史来看，特斯拉对于车主还是相当照顾的。

小伙伴们还有什么不同看法呢？可以一起在评论区留言，小编可以跟大家一起讨论一下。

我个人认为新能源汽车会迎来降价潮，因为特斯拉都降价了，其它新能源汽车不降价的话，怎么和特斯拉竞争啊。

怎么说呢，其它的新能源汽车品牌是势必要降价的，因为不降价哪里来的竞争力啊，很多新能源汽车品牌和特斯拉相比，就只有一个竞争力，那就是价格，很多人买其它的新能源汽车品牌，就是因为比特斯拉便宜。当然，比亚迪、问界这些除外。像理想、小鹏这些新能源汽车，就是依靠着价格优势和特斯拉竞争的。这些新能源汽车如果不降价，就压根别想着和特斯拉竞争了，或者说别想着再新能源汽车市场卖出什么汽车了，因为特斯拉都降价了，很多人就跑去买特斯拉了。当初不选择特斯拉，并不是因为不想买，而是因为特斯拉的价格比较贵，只能退而求其次了，不然谁不想直接买特斯拉啊。

有一说一，大部分的新能源汽车肯定会因此降价的，但是对于比亚迪这种数一数二的新能源车企来说，应该不会降价的。因为比亚迪又不是依靠价格优势和特斯拉竞争的，而是依靠核心技术。所以说，比亚迪完全没有降价的理由，因为降价也不会有什么影响啊。倒是那些没有自己技术，只会找代工厂生产新能源汽车的品牌是真的要降价了。当然，我也不敢确定啊，因为现在国内的新能源汽车行业是比较乱的，也不一定说特斯拉降价了，其它的新能源汽车品牌就会跟着降价，只是我是个人认为这个可能性比较大而已，但并不意味着可能性是100%，所以仅供参考！

总的来说，新能源汽车应该会有一波降价潮，但最多也是那些比较普通的新能源汽车品牌才会降价，因为那些头牌新能源汽车品牌不需要降价竞争。

4月30日，特斯拉官方微博发布消息，为了让更多中国消费者可以享受到更优性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内，新的价格将会于明日在官网（Tesla.cn）公布。

4月23日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。新政首次设置了价格门槛、年度补贴数量上限。其中最值得关注的，当属“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）”。

4月24日，特斯拉中国官网显示，中国制造Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，主要原因是新能源补贴新政所致。

汽车行业分析师任万付对财经网汽车表示，特斯拉降价对造车新势力的冲击并不会像大家想象的那么大。

首先，特斯拉杀入30万以内的车型仅标准续航升级版这一款，该车续航400多公里，而同价位、同级别的车型续航都在500公里以上，续航上的差距会影响部分消费者的购车选择。

其次，造车新势力自特斯拉宣布国产以来，各方面的提升非常大，在国内市场都各自拥有强大的“粉丝团”，面对特斯拉并非毫无还手之力。

再者，距2020年补贴政策发布已经过去一周的时间，针对特斯拉降价各造车新势力肯定已经有了预案。

因此，特斯拉降价肯定会抢夺一部分市场份额，尤其是其他品牌相近价位的产品的市场，但随着各品牌的反制，影响会越来越小。

北京时间4月30日凌晨，特斯拉发布今年第一季度业绩。财报显示，特斯拉Q1营收为59.85亿美元，高于市场预期的59亿元，同比增长32%；在美国会计准则下，归属上市公司股东净利润为1600万美元，优于市场预期的2亿美元亏损，去年同期公司亏损7亿美元。

3月，随着疫情好转车市回暖，特斯拉售出10160辆汽车，占据纯电动市场份额近四分之一。

特斯拉的国产化路线落地，让其在中国豪华车市场的地位瞬间提升。今年第一季度国产Model 3的热销有力的提升了其整体销量，一季度其销量达到了18588辆，同比增长了73%。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

财报方面，特斯拉（TSLA.US）报告期内总营收59.9亿美元，较去年同期的45.41亿美元提高约31.9%。另外，特斯拉第一季度GAAP利润为1600万美元，去年同期亏损7亿美元，第一季度非GAAP净利润（未计股分支付费用）为2.27亿美元。这是特斯拉连续第三个季度实现盈利。

相比财报，特斯拉国产Model 3再次降价的消息引起更广泛讨论。据特斯拉官方微博，国产Model 3标准续航升级版价格将降至人民币30万元以内，“新的价格将会于明日（5月1日）在官网公布。”

事实上，自新能源补贴新政出台（对可享受补贴的新能源车进行限价，要求补贴前售价不得高于30万元），特斯拉国产Model 3将再次降价的传言甚嚣尘上。

除已经官宣将降价的国产Model 3标准续航升级版，长续航版车型会否降价备受关注。同日，我们就国产Model 3长续航版是否也有调价计划咨询特斯拉中国方面，截止发稿未获回复。

Q1表现超预期

据CNN、卫报等外媒引述，综合路孚特（Refinitiv）的分析师调研以及其IBES数据分析，业界预测特斯拉2020年第一季度总营收约59亿美元，净利润为负数。

结果显示，特斯拉又打脸了业界空头，不仅总营收59.9亿美元超过预期，更实现连续第三个季度盈利。考虑到特斯拉在美国加州以及国内上海的工厂，都在第一季度陷入过停工停产状态，有此成绩确实令人意外。

另外，我们从财报还留意到，特斯拉的产能表现同样令人意外。虽然不利环境因素影响仍然持续，但特斯拉方面表示，预计2020年中上海超级工厂的产能可以达到每周4000辆，较之前每周产能计划提高了1000辆。

除了产能爬坡超出预期，特斯拉的新车亦捷报频传。特斯拉不仅在第一季度实现了新车Model Y的交付，甚至还加速了电动半挂卡车Semi的生产，其交付期有望提前到来。

“第一季度财报显示特斯拉已经越来越接近其理想的商业模型，”美国知名车辆监价机构Kelly Blue Book行政出版人Karl Brauer向外媒表示，“虽然特斯拉目前应对经济动荡的表现，比其它车企更富弹性、更有适应力，但预期特斯拉第一季度的成功很难继续复制到接下来的月份。”

特斯拉一季度财报多项核心指标向好，带动盘后股价明显上涨。截至发稿，特斯拉盘后交易报价为每股870.30美元，涨幅达到8.72%。

国产Model 3降价方式值得关注

在第一季度财报发布后数小时，特斯拉中国再次扔出“深水炸弹”，官宣国产Model 3将再次降价，引起市场热议。

“为了让更多中国消费者可以享受到更忧性价比的特斯拉产品，同时满足国家新能源汽车补贴要求，中国制造Model 3标准续航升级版价格将降低至人民币30万元以内。”4月30日，特斯拉官网微博对将于5月1日执行的降价原因直言不讳。

据我们梳理新能源汽车补贴新政的细则，5月1日起，特斯拉国产Model 3标准续航升级版的补贴后价格将降低至约27.7万元，甚至更低。

虽然特斯拉国产Model 3再次降价板上钉钉，但其达到降价目的的方式仍需要关注。毕竟特斯拉在补贴前选择降价挤进门槛早有案例，而且方式惹争议。

据悉，德国政府为推动插电混动汽车和纯电动汽车的推广，曾在2018年为新车售价不超过6万欧元的纯电动汽车提供4000欧元补贴。

当时，特斯拉旗下Model S车型的官网起售价为7.2万欧元，因此被德国政府从电动汽车补贴名单中移除。而为了获得该项补贴，特斯拉方面对Model S进行“拆装”式销售，将原本为标配的一系列配置打包为“舒适升级套件”，从而将车价降低到6万欧元以下。

针对特斯拉的做法，德国媒体纷纷指责其有“骗补”嫌疑，而德国联邦经济与出口管制局（BAFA）也曾在2018年7月17日发表声明，要求约800名特斯拉Model S车主退还购车补贴。

事实上，在特斯拉官宣前，有关国产Model 3降价的传言已经在网络上不胫而走。该传言中，国产Model 3将通过简配Autopilot、高级音响系统、高级座椅等配置达到降价的目的。

就国产Model 3标准续航升级版降价后会否保持配置水平不变，我们4月30日向特斯拉中国方面发去采访函，截止发稿未获回复。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1、 新能源补贴政策从2020年顺延至2022年，2020年相较于2019年，补贴力度退坡10%，2021-2022年相较于2020年补贴退坡分别为10%和20%。

2、 新能源乘用车补贴前售价必须低于30万（含30万），采取“换电模式”的新能源乘用车不受此限制。

3、 续航里程400公里及以上纯电乘用车补贴由2.5万降至2.25万，300公里以下取消补贴。

这也就意味着，新能源车将会继续利用市场的发展规律，进行市场“清算活动”，让扎堆入局的新能源企业优胜劣汰，让补贴落入值得帮衬的企业手里，并让企业有做大做强的机会，同时推动国内新能源车发展，建立更加 健康 的市场秩序。

同时， “换电模式” 确实比充电桩拥有更加高效的快速补能能力，除了北汽在营运市场的有“换电”业务之外，目前市面上的新能源乘用车仅蔚来具备“换电”业务，因此蔚来也是新政策下的第一受益者。

那么受到此次新政策的影响，车企们又有哪些动作来跟进新能源补贴的变化和限制呢？

全新补贴政策出来之后，特斯拉针对国产版Model 3的定价策略进行了调整，标准续航升级版补贴后原售价为299050元，调整后售价303550元，上涨了4500元。

同时长续航版涨价5000元来到344050元，而419800元的高性能版目前只是补贴前售价，所以价格上并未做调整。

对于特斯拉来讲，应对此次新能源补贴的调整，其采取的方式是让用户来填补补贴减少导致的售价上涨，目前为止，有且仅有特斯拉采取了涨价的行为，这种底气想必只有特斯拉才能做得到。

在3月份的销量中，特斯拉Model 3以超1万台（预估）的水平直接领衔纯电车型的榜首位置，虽然特斯拉未向工信部报备车辆销售情况，但从这个成绩也能看出国产版Model 3交付以来销量一路高走，目前在国内的市场势头正猛。

特斯拉Model 3 30万级的售价不仅仅迎接了蔚来和理想ONE的挑战，更是威胁到传统车企豪华B级车的地位，其实力与影响力不容小觑。

今天特斯拉正式发布通告，5月1号将会重新调整Model 3的售价，标准续航升级版将会降至30万以内，算上2.25万的补贴，那么Model 3调整后价格不会高于281050元，等等党又迎来了一次胜利吗？

合创007在4月10日已经正式上市，除了两款限量版外，三款常规车型补贴后的售价是26.26-30.30万元，但是受到此次新能源补贴的影响，合创针对007的BASE和PLUS版本进行了价格调整。

原价26.26万的BASE版售价调整为25.98万，原价为28.28万的PLUS版售价调整为27.98万，两车最终售价分别下调了2800元和3000元。

比起特斯拉，合创通过直接降低车价的方式，来为购车用户进行补贴，直接弥补国补退坡导致用户到手补贴减少的问题。

合创007是广汽蔚来成立后推出的首款纯电SUV，定位中型车级别，该车虽然基于广汽新能源第二代纯电GEP平台打造而来，但是针对外观和内饰都做了重新设计。

车内的“三体屏幕”是该车设计上的一大亮点，并且加入了类似NOMI拟物化的智能语音玩法，软体部分正是由蔚来提供支持。

除了BASE入门版之外，其余车型NEDC工况续航都达到了643km，超长的续航出行能力成为合创007的一大竞争优势，目前该车处于预定状态，新车将于5月份开始交付。

在其推出的四款车型中，ING版的NEDC续航为403km，ING+与PRO版NEDC续航为530km，顶配PRO+版则为623km。

400km的续航已经达到2019年入门的水准，虽然在2020年突显不出优势，但较低的售价可以满足想要接触电动车的小白用户，并且中型车的尺寸比G3等车型有空间上的优势。

同时600km以上的续航放在当下已经是主流偏上的水准，外加30万以下的售价可以避开跟第一梯队的正面竞争。

不过针对此次补贴退坡，爱驰U5的售价并没有变动，直观来讲并没有给用户增加购车的成本。蔚来也采用了相同的处理方案，保持车型售价不变，补贴退坡造成的金额减少由蔚来自己补齐差价。

与此同时，爱驰通过“综合补贴”的方式展现对购车用户的诚意，任何车辆置换爱驰U5，爱驰将给予5555元的补贴，并享受最高5年市场价“半价充电优惠”（爱驰官方认证的充电服务网点充电）。

以上海电费均价1.8度算，一年3000度电的使用量，5年用电半价总计只需13500元，相当于每年只需2700元充电费。

奔驰EQC是奔驰首款面向全球的纯电SUV战略车型，EQC的到来也意味着奔驰正式布局和试探新能源市场，也弥补了自己在新能源市场纯电车型的缺失。

在6月30日前这一段过渡期内，奔驰EQC不受补贴退坡的影响，可继续享有16000元原新能源补贴额度。除此之外，奔驰EQC还支持最高15000元/台重构置换保险，但具体额度得视情况而定。

奔驰EQC起售价已经达到57.98万，整体来讲并不便宜，即使是特斯拉Model S和Model X，也因为高昂的价格而在市场表现平平。

更何况EQC并非采用全新的纯电平台，而是奔驰GLC的衍生车型，最高仅415km的续航里程也不占优势。

所以目前奔驰EQC每个月销量仅几十台，体量并不大，不过奔驰能够在新政策出来后第一时间跟进，且在过渡期内维持原车价和原补贴额度已经是不错的表现。

对于喜欢豪华品牌，且尝试新能源车的用户来讲，奔驰EQC在豪华和舒适程度上的表现跟燃油车一样并不会让人失望。

新能源补贴每年呈10%的比例缩减，并设定动力电池能量密度和续航里程的补贴标准，一方面是为了鼓励和支持大家推进新能源车的发展，另一方面又想遏制半桶水车企骗补只拿钱不认真做事的局面。

把钱用在刀刃上并对市场进行整顿其实有利于优化市场秩序，还可以对真正有需要的初创企业加以扶持。

此次标定30万以下的新能源乘用车才能获得补贴，其实是有意针对特斯拉的考量结果。以Model 3月销1万+台的市场份额来看，2.5亿元的补贴轻松进入特斯拉口袋，确实抢走了新能源补贴的大额比例。

要知道2019年比亚迪获得政府的补贴也才17.1亿元，特斯拉仅一台车单月拿到的补贴就能达到2.5亿元确实是非常可观的一笔“扶持基金”。

所以此次新能源退坡重新对规则进行洗盘，目的之一是避免特斯拉这条鲶鱼过度活跃，导致对国内新能源车企造成较大的冲击，算是针对国内新能源车企的一种保护机制。

即使补贴退坡，新能源车型补贴犹在，车企纷纷补足差额避免用户多掏钱，在这种情况下你会继续选择新能源车型作为代步方案吗？