为什么有些新能源汽车乘坐后会有头晕感

     前段时间，打了个车准备到佛山办点事，由于时间正值下班高峰，前面还有一单事故，广佛肇高速又是塞到pujie的一天。好死不死打的车还是个电车，那个司机还是个香港脚急起急停，搞得我口水不断分泌，手毛支棱起来，全身冒冷汗，头晕看什么都是重影......要不是哥们经常坐车开车，估计早就吐了。

      这种情况我相信很多人都有遇到过，有些人是坐汽油车没问题，一坐新能源电动车会头晕恶心，有些人则是什么车都发晕想吐。会产生这种生理现象的原因，是我们的大脑被晃得太厉害，导致负责控制身体平衡的内耳前庭感受器受到了刺激，从而产生头晕想吐的感觉。

      新能源车的电机在低转速时扭矩特别大，所以会把人晃得比较猛，使人感到头晕想吐。在跑高速的时候难受的感觉会减轻一点，因为此时车辆的速度比较稳定，没有明显的加减速。

      有的人他坐车晕，但自己开车不会晕，这是因为我们开车的时候，会对路况有一个提前预知，大脑已经做好了准备协调身体去应付接下来的加减速或者急转弯，自然就不会觉得晕。坐车的人就不一样了，即使坐在副驾驶能感受到比较多的东西，但仍然无法让大脑作出准确预知，只能减轻一点晕车的程度。

      有什么好的办法可以缓解晕车呢？以下几个方法可以同时使用哦：

      1、戴口罩，有时候晕车可能是因为车内的空气实在是太臭了，经常搭大巴的人应该深有体会；

      2、吃酸东西，原理不清楚，但确实管用；

      3、不要看手机，晕车看手机只会更晕，要么就睡觉要么就听歌；

      4、晕车贴，晕车贴其实就是一些疏通呼吸的东西，风油精、生姜也是同样的道理。

驾驶纯电动汽车有原因：驾驶习惯和电动汽车的性能。纯电动汽车还处于起步阶段，许多司机仍在驾驶燃油汽车。如果直接更换纯电动汽车，车主无法完全适应电动汽车，加速性能更快，制动系统更灵敏。电动汽车的驾驶感觉和乘坐感觉都比较突然，电动汽车的乘坐会让人晕车。最直接的原因可能是电动汽车的固有特性。如今，大多数公交车已升级为电动汽车。乘坐公交车时，公交车突然加速，功率输出非常明显。

只要电机发送信号，汽车就能以最大扭矩输出，爆炸力就会突然变化。如果这种情况持续很长时间，很容易使人感到运动不适。电动汽车起步快，瞬间速度会让人头晕。此外，车内空气不流通，空旷的小房间容易让人头晕。运动病与个人体质有关。当人体的平衡器官受到一定程度的刺激时，人体的平衡系统和视觉系统会做出反应。

大多数电动汽车没有变速箱，它们使用单减速器，加速、减速、不换脚，“啪”一声踩下脚踏开关，“呜”一声踩下，中间也不停车，就这样走了。这有点像一个封闭的过山车，“哇”在过山车上，是不是也有人呕吐了？会有头晕的感觉。

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这其实就跟能量回收有很大的关系了。目前市面上电动 汽车 的能量回收，主要有两种，一种是滑行能量回收，是指松开加速踏板后，通过电机拖拽发电，车辆也会自然随之减速。

第二种则是制动能量回收，刹车踏板的前段靠电机能量回收来刹车，只有踩得比较猛或者比较深的时候，才会切换到机械制动。

对于滑行能量回收而言，优势在于松开加速踏板就开始减速充电。理论上驾驶员通过精准的脚法控制，兼顾车速、车距和路况，可以有效降低电耗。

以NEDC循环为例，靠滑行能量回收zui高能够提升20%的续航里程。但是，这种“黄金右脚”并不是每个人都有的。

不过想要进一步提升回收效率，滑行能量回收强度随之也要变大，比如被很多用户津津乐道的“单踏板模式”，本质上就是强滑行能量回收模式。 这就会导致出现一种情况，就是当你松开加速踏板时，会突然出现一个较大的反向刹车力，而这种刹车力则会带来一种“撞墙感”，再加上坐车的乘员并没有刹车的心理准备，频繁的加速、减速，很容易把我们的“前庭平衡”打破，人就容易晕了。 而且，因为有能量回收的存在，很多人习惯之后，脚都在加速踏板上放着，面对突发状况时，容易出现把加速踏板当刹车的情况，存在一定的安全隐患。

而第二种制动能量回收，则相当于能量回收和简单的刹车动作进行绑定，当你踩下刹车时，由软件系统来判断，当前的减速是由电机执行还是刹车片执行。 这种设定最大的好处，是把复杂的能量回收运算交给系统，把轻松舒适的驾乘感受交给用户，做到舒适性和能量回收效率的平衡。

但是这套系统面对的挑战也是非常多的，首先这个能够智能分配制动力的电控刹车系统，成本就很高；更为重要的是，软件系统开发难度大，当你踩下刹车的时候，到底是用电制动还是刹车片机械制动。 如果电制动不足，机械制动要不要补，补多少都是一门学问。此外，测试调校还需要庞大的样本量，以达成优秀的续航能力，这也意味着需要更多的时间成本，这也成为很多新能源车企刹车调不好的重要原因。

当然，市面上也有把能量回收产品逻辑做的比较好的车型，比如说一汽-大众 的ID.系列，既有滑行能量回收较强的B挡，同时也有和燃油车几乎无差别的D挡。

而且全系标配了使用EBB电控刹车的制动能量回收系统，驾驶员只需控制刹车踏板，即可获得最优能量回收，同时观察小仪表上动态实时绿条，就能直观感受实时能量回收的程度。只要是减速度在0.25G（车速下降速率 7.35km/h·s）以内。 哪怕是用刹车，也是用的电机能量回收，这个减速度的阈值是和主流滑行能量回收一致的，所以踩刹车并不会浪费车辆惯性能量。 当减速度在0.25-0.6G的部分（车速下降速率 7.35-17.65km/h·s），能量回收会逐渐退出，机械制动会逐渐增强，大于0.6G部分（车速下降速率 17.65km/h·s）则全部会变为机械制动，把电制动和机械制动更好的衔接起来。

而B挡的存在，则是对特殊场景的补充，能够直接提供0.13G（车速下降速率 3.82km/h·s）的减速度。在长下坡、低电量以及城市低速拥堵等情况，降低用户频繁踩刹车的疲劳感。

一汽-大众ID.系列真正从用户需求出发，通过更加精细化的调校，把新能源车的能量回收做到了安全、节能和舒适的兼备，只有这样才能给予用户更强的驾驶信心。

虽然晕车的原因很多，主要和每个人的个人体质有关，但现在新能源汽车越来越深入我们的生活。很多人发现乘坐新能源汽车时晕车的概率比传统燃油车高很多，很多以前没有晕车的人也会有些头晕。

这种奇特的现象究竟怎样造成的？

估计很多人都听说过一些老司机，尤其是开新能源出租车的老司机，他们说新能源出租车会对外界产生严重的电磁辐射，会伤害人的健康，让你掉头发，引发癌症，甚至不孕不育等等。反正也没什么好说的。

至于这种说法，已经有了结论，感兴趣的读者可以自行在网上搜索各种检测数据，所以如果出现电磁辐射伤害人体的问题，恐怕已经成为群体性事件。

其实坐 新能源车 容易头晕，还是得从新能源自身的行驶特性来分析

传统燃油车具有发动机和变速箱的动力传动结构，其工作特性与新能源汽车完全不同，动力增加是一个渐进的过程。就算是所谓的推背感，也比新能源车的加速感弱。

新能源汽车是由电机提供动力的，所以电机的工作特性注定与发动机、变速箱不同。电机在低速时可以有很大的扭矩输出，扭矩会直接影响汽车的加速值，所以当我们乘坐新能源汽车起步时，会觉得加速猛而突兀。

就像坐在固定的椅子上。虽然燃油车会让你感受到突然的提速，但你还是能感受到一个从静止到快速的过程，而新能源车则相反。就像当你的椅子从静止状态突然向前拉时，这种突然而迅速的惯性会让人感到非常不舒服。

此外，新能源汽车是通过消耗电能来提供驱动力的，因此需要通过能量回收不断地给电池充电，而让人们在新能源汽车中感到不舒服的另一个原因是新能源汽车的能量回收机制。

当磁场中的线圈被交流电接通时，线圈将开始在磁场中旋转(电产生磁)。这时，旋转的线圈不仅会产生反向电流，还会产生反向电阻，阻止线圈旋转(磁生电)，这是最基本的电机原理。

新能源汽车的能量回收利用了这一原理。回收方式主要有两种，一种是“制动能量回收”和“滑行能量回收”。无论哪种回收方式，都是利用“磁发电”的物理原理，最终通过电机将汽车运动过程中产生的动能转化为电能。

因此，在能量回收过程中，在反向阻力的作用下，新能源汽车会产生自制动的效果。

也就是司机加速的时候，只要做一点集油，整个车身就容易有一种拖沓的感觉。这种自动刹车的感觉就是车身越大效果越明显，车身越小效果越差。

所以想象一下，当你进入新能源汽车时，你会先剧烈加速，然后你会感觉到一种刹车的感觉，这很容易让你感到头晕和不舒服。

事实上，燃油车和新能源车在加油门或松开油门后，动力性能有很大的差别。新能源汽车的整个过程会比较突兀，这种突兀的现象不仅会让车内的人在一定程度上感到不舒服，还会带来一定的驾驶风险。

比如新能源汽车在进行能量回收产生自身制动动作时，如果刹 车灯 不亮，新能源突然刹车往往会让后车觉得措施不到位，导致追尾。

对于这一点，欧洲国家在回收能源时是强制开启刹车灯的，但我国目前并没有这样的强制要求，所以这也造成了我国新能源汽车在这方面的表现，这完全取决于车企的良心。

发动机不同，柴油引擎的动力增加是缓慢线性的，在起步时车辆伴随着地板座椅拉手的抖动感开始了缓缓加速；而电引擎的动力增加是瞬间的，柴油机有500牛米的扭矩假设在转速2500转电动车启动快，经常急起急停，有些司机又开的快，所以很容易晕车。坐车的时候，可以嘱咐司机开慢一点。

正常燃油车起步时需要离合器逐渐结合传递动力，这个过程相对柔和，给人的感受非常平稳，不闯动，这样就不容易晕车。而电动汽车电动机与驱动轮之间是直接连接，轻易做到更快的零百加速，反映到日常驾驶上，如果一款电动汽车在调校上没有做好，在驾驶感受上简单粗暴，那么刚起步的那一刹那，必然会带来 g 值过大的问题，容易让人感到眩晕。

倾向于模仿燃油车的驾驶感受，简单来说就是将电动汽车的加速尽可能做的均匀线性，减少不适感。将动能回收的等级分成几个级别，除了最高级别的一半都不会有太多的不适感。说白了就是本身的敏感体质，在电动车不规则加速、减速的作用下，变的更敏感、适应起来也更慢；正常体质的朋友可能晕一次或两次后即可适应，而敏感体质就慢了！

电动车晕车的源头，是逃不开责任的。无论是大巴还是乘用车，电动车设计无先例可循，只能是尽可能的以高性能豪华车为对标依据，所以就会有悬架偏软、加油收油响应敏捷等特点。分5次加速到100公里（更符合日常驾驶的实际情况），那么电动车用20秒，汽油车至少40秒以上。实际加速能力和加速感受电动车比汽油车快一倍都不止，快的车容易晕车，很正常。

纯电动汽车在汽车市场应该算是初级阶段，很多车主还在开燃油车。如果直接更换纯电动车，车主无法完全适应，电动车加速性能更快，刹车系统更灵敏。电动车的驾驶感和乘坐感都比较突兀，所以坐电动车会让人晕车。

最直接的原因可能是电动车与生俱来的特性。现在大部分公交车都已经升级为电动车了。乘坐公交车时，公交车突然加速，动力输出会非常明显。只要电机传递信号，汽车就能以最大扭矩输出，爆发力突然显得突兀。如果这种状态持续时间长了，很容易让人晕车。

电动车起步快，瞬间提速会让人头晕。另外，车内空空气不流通，狭小空的房间容易让人头晕。晕车和个人体质有关。当人体的平衡器官受到一定程度的刺激时，人体的平衡系统和视觉系统就会做出反应，受到刺激后如果不能适应就会产生眩晕感。