日本为什么放弃氢能源汽车

科技 的发展和进步给我们现代生活带来了极大的便利，无论是衣食住行各方面的质量提高，还是人们的幸福指数和便利程度都大大超过了前代，而这些都源自 科技 的进步。一部智能手机能够让我们足不出户就能够买到自己想要的物品，一辆小 汽车 就能够让我们的双腿得到解放，快速地到达目的地。

科技 在千变万化之中得到不断的前进，同样我们的交通工具也在科举的发展之下与日俱新。那么日本丰田作为最早的电动化传统的车企之一， 为何至今都不发展纯电动车，开始走向氢气电车的发明行列，要知道在氢气电车之中，特斯拉可谓是有着更为悠久的 历史 和市场份额，因此其是否能颠覆特斯拉呢？那么就一起来看看，在这之中都有着什么不为人知的秘密 。

日本虽然相对我国来说，其国土面积较小，像一只小虫子一样，但是整个日本的 科技 实力不容忽视，在很多领域几乎和欧盟等国家是处于一样的地位，所以即使日本的经济总量被我国反超，其依旧能够稳坐世界第三的宝座。而在 汽车 领域这一块，日本能够被评为当之无愧的 汽车 大国，其诸多的 汽车 品牌，如丰田 汽车 就在国际上都有着响当当的名号。 但是有一件事情也一直让不少国民不解，那就是在插电式混合动力车正处于黄金时代的时候，日本作为 汽车 大国并没有在纯电车上下功夫。

首先是新能源 汽车 从来没有停止过对于传统化石燃料的使用，因此在对于纯电车的发明之中，不仅仅制作的过程会造成大量的污染， 而且在后续的使用之中，其排放物也会造成大量的污染。所以一直十分注重环境保护的日本没有发展纯电车也是出于对于环境的保护，不够环保的纯电车，也得不到国家的大力推广和宣传，所以生产出来基本就是赔本货，说不定还会生产到一半就会被政府强制停产，这样就得不偿失了。

而另一方面，作为 汽车 之国，日本的公共交通已经十分发达了，电车、大巴等都成为了人们的不二之选 ，以及城铁，新干线都交通工具都覆盖了整个国家，所以日本的交通发展已经十分便利了，国民出行大多数也是采取公共交通出行的方式，毕竟物美价廉，而且对于国土小的日本来讲，没有哪一个地方是公共交通涉及不到的。而这和我国来比，虽然我们的交通也十分发达，高铁、轻轨等技术都在世界闻名，但是由于我国的国土面积辽阔，我国的交通覆盖面还较为有限。

第三点则是日本的堵车现象几乎和我国的北京有得一拼了，由于国土面积小，人流量大，无论是公交车还是开私家车都难免会被堵 ，所以无论是什么车，或许在当时的日本都会变得不受欢迎。因此日本的 汽车 企业只能从其他方面开始着手，既然十分注重环保，日本的车企索性就开始从新能源出发，准备在新能源之中找到一种能源适合 汽车 燃料的，这样就能够保护环境，也能够获得国家的支持，在国内 汽车 饱和之下，依旧会有着新的市场。

因此整个日本政府都十分支持新能源电车的发展，势必要将氢能源电子作为日本 汽车 发展的核心，所以这就是为什么日本根本不发展纯电车的原因，既没有国家支持，又不会造成有效的盈利没有很好的未来前景， 因此即使纯电车步入到了黄金时代，日本车企虽然心动，但并没有行动的主要原因也是如上几点。

氢燃料电池是什么呢？

首先氢燃料电池根据这个字面上的意思，我们就能够知道这种电池之中必定会含有氢这种化学元素， 所以整个氢能源电池相当于就是利用氢来制造的存储能量的电池。相当于传统电子来说，其增加了节能和环保。除此之外，氢能源电子相当于其他电池来说，其更像是一个发电机，能够直接将化学能转化为电能，而其他的电子，如我们知道的干电池，蓄电池等，则是将电能储存起来，在我们需要的时候再将其释放出来，二者在很大程度上也是不一样的。

对于氢能源电池相对于其他电池来讲，其能量发生的原理和存储方式都不一样，相对于其它 电子有着较大的优势，但其研发的技术要求也很高，不仅仅如此，研发周期十分漫长，也需要大量的成本投入，许多新兴的厂家都很难在这项领域发展。

而在 汽车 领域有着同样声望的美国电动车特斯拉公司的CEO，还曾得意洋洋地说：氢能源电车是牛粪。直接表达了自己对于氢能源电车的不看好，可是谁知道日本丰田 汽车 在接下来的两年的时间里面就已经在氢能源电车方面取得了巨大的成就，在氢能源电车的广告之中，还直接打出广告： 用牛粪做燃料。

为什么会这样打广告呢？很明显是在接着特斯拉当年的话语进行再次的引流，借此能够吸引用户的眼球，而另一方面怕大众不能够理解自己的意思，日本的广告之中还特意讲述了牧场主人用牛粪作为肥料，工程师在堆粪之中衍生出用氢燃料作为车辆动力的故事，这些广告都完美地阐述了氢原料电池的 科技 和发展，但是依旧很多人会认为这不靠谱，但是很快在对于氢能源 汽车 的使用之中，这些负面的声音也渐渐的消失了。

看上去氢能源被提到的时候就只有两年的时间，但是根据相关媒体的报道，其实丰田公司早就在1992年的时候就已经开始着手研究氢能源了，在漫长的研究之中，几乎是十年的心血，最终才在2014年的时候推出了第一辆氢能源 汽车 ，在零下40度的北海道地区以及在非洲的高温地区都进行了不断的试点，在发现问题和解决问题之中反复完善。最终在两年的时间里面，新能源氢气车才变得全面的完善和发展，所以在2016年就立即将其投放到了市场之中，前前后后大概是20年时间， 在这20年没有任何收入，都全部不计成本的投入到研发之中，这样的毅力和魄力最终也让我们看到了丰田公司新能源 汽车 的优势。

未来，丰田 汽车 能否颠覆特斯拉呢？

丰田的氢能源 汽车 具有环保和便捷的特性。在环保上氢能源 汽车 的排放物相当于就是水，不会产生其他的污染物，实现绝对的"零排放" ，这对于现在各国一直倡导的环境保护有着密切的联系，所以为了全世界环保和地球寿命的延长，许多国家都会购买，借其来改变自身国家的环境困局。而另一方面新能源 汽车 的车上有两个气罐，只要3分钟的时间就能够使其充满气，跑650公里是完全没有问题的，这也让许多用户对此十分青睐。

当然还有另外一个优势，那就是氢能源 汽车 的能源补充是比汽油还便宜的，如果氢能源 汽车 和加气站能够普及的话，那么氢气肯定能够比石油便宜， 所以每年都觉得石油贵的司机们，这个时候选择氢能源 汽车 还会节省一大笔钱。对此，丰田 汽车 公司还曾出面说明：汽油的价格会随着石油的价格变得波动起来，但是氢气的价格不会波动，而且还会越来越便宜，这样也能够吸引不少的客户。

氢能源 汽车 有着以上诸多的优势，其是否能够在未来颠覆美国的王牌车企特斯拉呢？其实在短时期内不可能，主要是因为成本问题。 丰田的氢能源 汽车 由于车辆本身的研发以及装备制造都十分复杂，因此其价格很难能够在短时期内下降起来。所以在短时期内的一辆氢能源 汽车 仍然需要30万人民币去购买，这对于普通家庭来说，也很难负担起来。所以即使有着诸多的优势，人们还得掂量掂量自己的钱包，看看自己是否有着足够多的钱。

另一方面氢能源加氢站也不是随随便便能够建设的，其建设成本十分昂贵。 在日本的一座中等规模的加氢站其建成就花费了4.5亿日元，但是为了能够推进新能源 汽车 的使用，日本还特意会给每座加氢站给与每年2.5亿元的补贴，这对于国家的财政开支来说将会是一笔不菲的开销。

因此这些技术限制都直接导致了氢能源 汽车 在短时期内很难能够得到发展，而 特斯拉纯电 汽车 早在2012年就已经扩大销售到31个国家，如今的销售市场更是不可估量。因此即使丰田的氢能源 汽车 会是一个很好的发展方向，但是由于技术等问题终究无法在各国大面积施行。除非未来丰田能够再次突破技术上的难关，那么在未来或许就能够颠覆特斯拉。 至于未来究竟如何呢？就让我们拭目以待吧！

在如今环保全球化的时代下，最重要的就是环保，我们也知道， 汽车 尾气产生的污染是非常严重的，不但影响我们的身体 健康 ，还会对空气产生非常大的影响。

于是现在都在开发新能源 汽车 ，尤其在中国市场，新能源 汽车 是非常受到我们欢迎的，但现在的新能源都是以纯电动的为主，电动的 汽车 不会产生尾气，但是也会有各类诸多问题，比如电池的使用寿命是有限的，而且电池对土地的污染也是非常严重的，尤其是当电池报废后，如果回收处理不当那也会造成更大污染。

所以现在很多知名的 汽车 品牌，对于新能源 汽车 领域还是比较谨慎的，没有选择对新能源 汽车 进行研发，大多都还是处于观望状态，因为新能源 汽车 除了在电池回收上还有充电的问题，而且电动 汽车 的一个性能速度问题，肯定是比不上传统的 汽车 的，不过充电在中国目前已经是非常普及了，很多地方都是专门有提供充电车位的，不过电动 汽车 的各类问题还是比较多，且造价比较贵。

而日系车在这方面的研发就比较不错了，他们现在主要研发氢气车，在最新本田二代氢 汽车 出来，加氢只需要3分钟，但是续航能达到750千米，而且加氢的电池，跟常规的充电电池不一样，它报废后不会被直接丢弃，可以加注燃料后继续使用，而且氢燃料燃烧之后产生的是水，不会对环境产生任何污染，氢燃料可以说是真正的环保能源。

现在在日本加氢站也已经投入运行，可以说日本已经进入到氢时代了，日本本田在之前就推出过氢 汽车 ，这次这款氢 汽车 已经属于第二代了，可以说更加完善，电池的单元缩小做薄，而且还提升了续航里程，加氢时间也更短。

氢 汽车 非常的环保，且加氢时间也很短，但是对于现在中国而言，还是比较遥远，加氢站就会是一个非常大的难题，而对于日本而言，他们已经走在新能源时代的前端，目前加氢站也已经在运行了，他们主要是靠太阳能制造氢气，采用气体重整，获取的来源就非常的稳定和成熟。

虽然日本已经进入到氢时代，但是我相信氢 汽车 进入到我们中国市场，也是指日可待，在以后肯定是新能源环保为主体。

3 日本车企的氢能源电池车发展

社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐…

新能源的未来已至：丰田Mirai 

丰田Mirai （ 查成交价 | 车型详解 ）一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

然而氢的制造储存，电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料，系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难，Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶，最大容积122.4L，70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆（即是功率跟随），动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存，更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟，即可恢复483km续航里程。

阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是“钱”。Mirai在日本售价为723.6万日元（约合人民币44.2万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币30.4万元）才能把Mirai开回家，这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了；美国售价为57500美元（约合人民币39万元），这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

丰田官方发言人透露，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位，但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想，成本更是不低。

另外不得不提到的一点，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项技术，放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，以降低技术风险。

本田Clarity紧随其后  注重氢燃料电池汽车的精细化发展

本田以“制造”、“使用”、“连接”为 理念 ，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV“CLARITY FUEL CELL”。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

本田估算下一代汽车削减CO²排放的可能性如下： 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO²零排放； 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV “FCX Clarity”实现CO²零排放。本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

1.启动出租车路试

为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

2.氢燃料电池战略路线图

在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段目标  第一阶段 扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后) 第二阶段 氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～) 第三阶段 无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

丰田燃料电池卡车欲为基础设施发展带来收益

由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。

以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要，日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月，日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书，在东京都内的2区域上开始实施。

为此，丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车，FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上，且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。

引入氢燃料电池摩托车

2018年12月28日，日本国土交通部宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示，以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是：当倒地等情况发生时，氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂，要有一定的缓冲性和耐擦性。

另外，在发生碰撞事故产生加速度时，氢容器要求被固定在车辆上，防止氢容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向，要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放，以使周围的人能够判断氢气排出方向。

结 氢能源车或成电驱动车终极解决方案

当我们放眼一个10年，对于汽车来讲是两个 世代 更替，而对于人类在能源革命上的探索，不过历史的一瞬。新能源车是个不断在扩充的天量市场，可以容纳下众多的产品。百花齐放，胜过孤注一掷。从目前技术发展和实用化水平看，纯电动汽车虽然性能上不占优势，但是实用性和普及性上是领先于氢燃料电池车的，但今后谁能真正领先新能源汽车领域，还要看最终技术进步和实用化的最终比拼结果。（文： 韩蕊）

氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

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3 日本车企的氢能源电池车发展

社会正向电气化/氢气化转型，车辆的电动化进程也越来越快，氢气是实现低碳社会的有效能量载体。在日本政府的鼓励下，日本车企如丰田、本田等都氢能源汽车的研发中加快了步伐…

新能源的未来已至：丰田Mirai 

丰田Mirai 一如其名字一样，是为未来而来的一款划时代新能源车，代表着未来交通工具能源发展的方向。Mirai采用的氢燃料电池（Hydrogen Fuel Cell）是一套将氢气和氧气蕴含的化学能经过电化学反应直接转换为电能的发电装置。

然而氢的制造储存，电堆的寿命和性能阳极材料、质子交换膜、催化剂的材料，系统的耐久和可靠都是难点。也是因为难，Mirai的量产才如此令人佩服。Mirai有两个碳纤维制的氢气瓶，最大容积122.4L，70MPa的存储压力下可以存储5kg氢气。

Mirai的驱动功率大部分直接来自于燃料电池电堆（即是功率跟随），动力系统配备的锂电池用于FCV反应堆电能暂储、制动回收电能储存，更可与FCV反应堆同时为驱动电机供能。Mirai充一次氢气仅需3-5分钟，即可恢复483km续航里程。

阻碍氢燃料电池车发展的最大因素就是“钱”。Mirai在日本售价为723.6万日元（约合人民币44.2万元），除去各种税费减免，用户也需支付498.3万日元（约合人民币30.4万元）才能把Mirai开回家，这个价格能在日本买到 皇冠 2.0T了；美国售价为57500美元（约合人民币39万元），这个价格能在美国买 雷克萨斯RX 450h了。

丰田官方发言人透露，最终在2020年，大规模量产后，成本有望降到20万元这个普通家庭能够勉强能够到的价位，但也依然困难重重。加氢站的建设离不开各个国家的基础设施的支持和投资。另外大批量制氢的技术还不理想，成本更是不低。

另外不得不提到的一点，丰田已经宣布将会在全球范围内开放5680项有关氢燃料电池技术的专利，其中包括丰田Mirai的1970项技术，放期限到2020年底为止。丰田开放专利的目的是希望企业界接受丰田的技术标准，形成事实上的统一标准，以降低技术风险。

本田Clarity紧随其后  注重氢燃料电池汽车的精细化发展

本田以“制造”、“使用”、“连接”为 理念 ，正致力于开发实现氢气社会的技术。2016年3月发售了FCV“CLARITY FUEL CELL”。为普及燃料电池车，降低成本、建立品质技术以及完善基础设施将是亟待解决的问题。

本田估算下一代汽车削减CO²排放的可能性如下： 可再生能源发电产生的电力驱动小型BEV实现CO²零排放； 利用太阳能将水电解为氢气与氧气，驱动FCV “FCX Clarity”实现CO²零排放。本田计划到2030年，将销量的2/3替换为PHEV、HEV、FCV以及BEV等零排放车辆。

作为针对氢气社会的开发理念，以使用氢气、具有终极清洁性能的FCV为中心，将一体式氢气站SHS ( Smart Hydrogen Station) 与外部供电逆变器Power Exporter 9000连接使用。本田从1996年起开启基础研究，历经20年，终于完成了FCV Clarity、SHS、Power Exporter 9000等的研发。

1.启动出租车路试

为更多人提供观察FCV、试乘FCV的机会，使人们切身感受到FCV的优势。研究FCV在出租车行业的影响，并反映至今后的开发中。目前在日本国内的投放情况是日野交通 (神奈川县) 1辆、大宫汽车 (埼玉县) 1辆、帝都汽车交通 (东京都) 2辆、仙台出租车 (宫城县) 2辆。

2.氢燃料电池战略路线图

在日本国内，根据政府主导的氢气/燃料电池战略路线图，推进FCV的投放、以及氢气基建的完善。2025-2030年期间，将完善氢气站，并开始自主扩大规模。首先以4个大城市为中心，集中完善氢气站，随后推广至二三线城市、甚至全国。2025年前后，日本政府将重点参与其中，构建普及FCV的社会基础。

氢能源汽车发展规划 阶段目标  第一阶段 扶持FCV的应用 (2015～2020年前后)

氢气基建：削减氢气站成本、扩大数量 (2015～2020年前后) 第二阶段 氢气发电：实证测试 (2015～2030年前后)、正式开展 (2030年～)

大规模氢气供应：利用海外原料制造氢气，运输试验 (2015～2025年前后)、正式开展 (2030年～) 第三阶段 无CO2氢气：CCS (Carbon dioxide Capture and Storage，碳捕获与储存)、采用可再生能源的氢气制造试验 (2015～2030年前后)、正式开展 (2040年～)

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由于加氢站建设成本太高，发展滞后，在加氢站数量有限的情况下，有目的、有节奏的点对点运输是最为合适的选择。因此，日本将氢能源汽车发展方向的思考，转向了为基础设施服务，打造FCV卡车成为优先项。

以目前用户数量来看，很难将氢站视为盈利性事业，仅依靠补助金很难增加数量。而将氢站作为盈利性事业对实现氢气社会至关重要，日本将目光锁定在了7-11便利店。2017年8月，日本丰田汽车公司签订了店铺及物流中节能、减排研究相关的基本协议书，在东京都内的2区域上开始实施。

为此，丰田汽车还专门制造了两辆具备冷藏和冷冻功能的FC卡车，FC卡车的氢气储存量是轿车MIRAI的1.5倍以上，且每天氢的使用量很大。7-11便利店的FC卡车对氢能源的使用量相当于普及30辆MIRAI的效果，无形中增加了氢基础设施的利用次数。

引入氢燃料电池摩托车

2018年12月28日，日本国土交通部宣布，将修改部分规定道路运输车辆安全标准的告示，以引入氢燃料电池摩托车。氢燃料电池摩托车的新标准是：当倒地等情况发生时，氢燃料电池摩托车能防止对氢容器表面造成严重损坏甚至是破裂，要有一定的缓冲性和耐擦性。

另外，在发生碰撞事故产生加速度时，氢容器要求被固定在车辆上，防止氢容器脱离车辆。此外，氢燃料电池摩托车在运行容器安全阀时的氢气释放方向，要求为在车辆正立状态下向垂直向下释放，以使周围的人能够判断氢气排出方向。

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氢燃料汽车 丰田Mirai 刚完成十万公里测试

Honda FCV Concept首发亮相2015北美车展

@2019

氢能分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”

氢能是一种二次能源，主要制备方式包括煤制氢、天然气制氢、甲醇制氢、工业副产制氢、炼厂气制氢、焦炉煤气制氢等。氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。灰氢来源于化石燃料，成本低，但是碳排放量大。蓝氢也是来源于化石燃料，但使用了碳捕捉、利用与储存(CCUS)等先进技术，碳排放量较小。绿氢是利用可再生能源(太阳能、风能等)制备的氢气，制备过程没有碳排放，但是成本较高。

中国氢气产量达到3342万吨

根据中国煤炭工业协会数据，在2017-2021年中国氢气产量逐渐增长，2021年氢气产量约3342万吨，较2020年增长33.68%。

2030年以后中国氢能需求量将激增

根据中国氢能联盟的预测，2020年以后中国氢能需求将持续增加，尤其是2030年以后，为达成“碳中和、碳达峰”的目标，氢能需求量将大增。到2060年，中国氢能年需求将超过1.3亿吨。

加氢站数量超270座

燃料电池车是氢能的主要应用领域之一，而加氢站是给氢能源汽车提供氢气的重要基础设施。随着中国新能源汽车产业规模增长，加氢站需求提升，中国加氢站数量也逐年增长。截止2022年6月，中国加氢站数量超过270座，较2018年加氢站数量增长超10倍。

行业政策解解读

中国氢能行业处于发展初期，达到行业成熟期仍有较长的路要走。国家发改委和国家能源局2022年3月发布《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》，提出到2025年可再生能源制氢量达到10-20万吨/年，到2035年形成较为完善的创新体系，到2035年，形成多元应用生态。

综上所述，氢能根据生产的来源，可以分为“灰氢”、“蓝氢”和“绿氢”。2021年底，中国氢能产量超过3300万吨。从需求端看，未来中国氢能需求量将持续增长，到2060年预期年需求超1.3亿吨。从下游应用看，中国加氢站数量超过270座。根据《氢能产业发展中长期规划(2021-2035年)》等规划，未来中国氢能产业将逐渐完善。

—— 更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》