光伏+储能，新能源汽车将实现用阳光充电

未来的新能源汽车会应用光伏

从新能源汽车推动新能源革命角度来看，未来将形成两大组合：

1、分布式光伏+电池，光伏和家用储能墙进入千家万户，也就是分布式光处一体化智慧能源系统，通过互联网、5G等手段，光伏进入TW时代，电价进入0.2元时代，电池进入10亿kW·h时代，电动汽车则进入亿辆时代。

2、集中式的风电和光伏+氢燃料电池，即集中式风、光、氢、储一体化智慧能源系统。欧阳明高预计，建立在基于光伏、风电电量大幅提升基础上，2035年燃料电池商用车将升至百万辆级别。

扩展资料：

在能源低碳化大语境下，基于可再生能源转型，分布式能源、氢气、电能、储能以及能源互联网电动汽车作为储能回馈终端，就是《第三次能源革命》阐述的五大支柱。

这五大支柱构成了可再生能源完整的体系。氢能是其中一个重要的组成部分。2030年全国非化石能源发电占比将达到50%，在此基础上，氢能燃料电池汽车未来能源载体一定是同时依靠氢和电。

【太平洋汽车网】光伏玻璃可以用在新能源汽车上。车顶太阳能系统，主要由车顶太阳能电池模组和车顶太阳能控制器组成，太阳能模组电池将光能转化为电能，控制器将太阳能能模组光电效应转化的不稳定的电能，进行DC-DC的电压转化。

发电玻璃确实有的，可以代替传统玻璃或幕墙安装，只是表达上的严谨与否：1，发电玻璃，通常指太阳能光伏发电2，光伏电池通常需要玻璃作为保护面板3，光伏电池分了晶体硅、砷化镓等晶体太阳能，和铜铟镓硒、碲化镉等薄膜太阳能，由于发电玻璃具有一定的感观上的透明或半透明，所以多数指薄膜太阳能4，目前光伏行业正从单一的发电材料，转变成光电建筑BIPV，也就是光伏发电的同时还可以作为建材，达到美观透光等建筑属性。

至于完全透明的一块空玻璃是不会发电的，需要提示的是不要被某些报道误导。深圳市优行新能源有限公司，致力于光伏光电建材的研究开发，目前已推出晶体硅U型发电玻璃，薄膜U型发电玻璃正在试验阶段，有兴趣的可以共同探讨。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

随着双碳概念的提出，中国经济正在转型升级，光伏、新能源车、锂电池三大赛道已经明确。

这将是一个长期的发展方向，虽然过程会一波三折，但肯定会是风口。

在二级市场上，过去两年新能源股行情大好。东方财富Choice数据显示，2021年A股新能源指数涨幅超50%，其中，锂电池指数涨幅近80%。

过去两年，锂电池、光伏、新能源车三大赛道股价涨幅基本一致， 从2020年疫情恢复之后价位算起，到2021年高点，新能源个股普遍大幅上涨。

在股市交易量上，锂电池板块2021年最高成交记录是3000亿人民币，而去年整个沪深股市过1.2万亿的交易日屈指可数，3000亿人民币几乎占据市场四分之一的交易量，炒作已接近白热化。

然而，新能源股涨幅太快也带来了一些列的问题。 二级市场过度炒作后遗症已非常明显，股价涨速过快，业绩涨速跟不上股价涨速，企业压力巨大，这必然会导致反复。

随着锂离子电池上游原材料价格的上涨，电池企业成本压力剧增，而成本压力会下传到整车企业，增利不增收已成行业现阶段需要面对的问题。

上游原材料价格暴涨对锂电企业造成较大影响。 总成本压力传导到整车企业，企业却不能把电池成本压力再传导给消费者，成品价格无法继续下传，最终会影响企业利润。

增收不增利已成新能源行业阶段性问题。 2021年比亚迪新能源 汽车 销量占全部总销量的90%，相交2020年翻倍，但利润却下滑48%，典型增收不增利，而光伏、锂电池赛道都面临着同样问题。

水皮认为这是阶段性的， 从长期的角度来看，我们都站到了投资风口，这是一个长线产业， 忌讳用短期价格投资的方式来处理，在新能源行业赛道推崇价值投资。

欧盟拟推出5650亿欧元能源计划，大力发展光伏和新能源汽车，解读方式是能够加强对能源和系统数字化的改革与促进，并且能够加强基础设施改善，加强能源开发和利用。

通过相关欧盟已经提出了有关5000多亿欧元支持能源开发计划的政策调整。对于能源而言，是一个国家必不可少和一个地区长期发展的重中之重。因此一定要加强对能源的利用和开发，但是也要最大程度上加强能源利用化，加大使用绿色能源而不可以加大对于能源资源威胁性。对于绿色能源是有关低碳模式和未来长期发展重中之重。一定要加强对新能源合理利用，比如风能，太阳能度多种能源，这是以一种可持续能源，又能够在未来领域做出相应绿色改善。通过相关计划能够了解到在基础设施层面已经加大投入力度，为了实现有关绿色计划安装有关太阳能的齿板，使用太阳能绿色资源。

并且在很多领域会加大对于零排放量汽车的上路政策改善。对于很多国家也要做出政策调整摆脱有关各种能源依赖性。从最大程度上加强对可再生资源的利用，本身欧盟地区对电力的需求就十分大。因此加强绿色能源改善，加强使用太阳能，风能，水能等多种新能源。能够有效减少这些需求，而且促进技术改革与创新，同时也会将电力引用到其他各个地方。能够减少有关能源所带来的各种资源问题和解决欧盟地区已经作出相关小组会加大对于能源数据了解和提供，能够在最大程度上提高有关能源利用效率。

对于欧盟此次的相关能源举措也说到了来自多个国家和集团支持和运营，认为这种果是非常有必要，而且能够提高运用率。

作为小散户的我选择了银行，而且选择的是被大家抛弃的国有大行，既不是招行也不是宁波银行、平安银行。

银行作为百业之母。地产被压制了，但是会有新行业光伏、新能源 汽车 、芯片来拉动中国经济。既然是高速发展的行业，企业必然会加杠杆扩张，必然需要贷款，谁来提供？股市融资？全部股市融资是不现实的，你看下哪一个高 科技 企业负债率少了的？如按此逻辑，那么银行因为打压地产而没有增量的逻辑就不成立，只要中国国力在不断增强，银行就不会是一个不赚钱的行业。可能有人会说，德国的银行收益很少？这其实涉及我国的制度问题，我国的制度优势一定会让我国国力不断增强，不断实现财富的再分配。

高起的光伏、新能源、芯片是很好的晒到，未来一定会有很好的发展，但是别忘了这些都是重资本行业，短时间内是不可能有太大效果，或者突飞猛进的。现在的利润改善来至于的不是他们的技术的突破，来至于供求关系的改善，只是加了一个 科技 于是给了这么高的估值。

明白上面两点，你是要选择向下风险较小的，还是选择向上风险更大的呢？

我的选择是向下较小的银行。

太阳能电池板安装一般以瓦数作为单位，换算到一平方米大致在150w作用，商用车以公交车为例，车顶面积一般在30㎡作用，可以利用的面积至少有25㎡。

以以上数据作为参考，一台公交车可以安装3750w光伏板，一小时可以发电3.75kw，一天平均日照算8小时，一台车一天可以补电30kw。

虽然对于电池组占比依旧很少，但是面对保有量动辄上万台的公交车而言，一天则能省出20万度以上的电能，所以太阳能发电普及在商用车上已经有相当长的时间了。

但是太阳能发电确实不适合民用车，代步车型以轿车和SUV为例，车顶面积补不会超过2㎡，去掉天窗和其他装饰件做占的空间以外，可以利用的面积有一平方米已经很难得。

假设安装150w的电池板，一天发电量也仅在1度电左右，一年去掉雨雪阴霾天气能省出300度电已经很难得。而已不计谷峰电价的新能源 汽车 专用电表为例，300度电费用不超过100元，安装电池板的费用却要高太多。

用到卖车都不能省回安装费用，除非厂家出于节能减排的目前原车安装不影响美观的电池板，否则自行安装没有意义。光伏发电适合大面积普及，目前在西部荒漠地区已经开始逐渐增加装机量，随着动力电池的不断淘汰作为储能电池不断丰富之后，光伏会有更快速度的发展。

大阳能作为辅助补充能源还是可以的，但是做主动力还是首先太多，目前以太阳能为辅助能源的 汽车 尚有生产。

目前，德国 科技 公司Sono Motors 宣布即将生产太阳能电动 汽车 Sion，据驾享兄了解，Sino这款电动 汽车 很可能将是第一款采用全表面太阳能集成的电动 汽车 。

Sion拥有约35千瓦时电池，在阳关充足且满电的状态下，最远行驶距离可达到255公里，S它的百公里加速不到9秒，最高时速可达140公里，携带的50 kW直流快速充电能力和11 kW车载三相充电器能保障短时间内迅速补充能源，车内设备包括空气调节、发热座椅，可连接手机的信息 娱乐 系统等，能满足人们基本的 娱乐 要求。

Sion的标准行驶距离在正常情况下是达不到255公里的，但Sion在行驶过程中可以继续接受太阳光的能源补充，可以再行驶大概34公里的距离，不过根据驾享兄的推测，这极有可能是在阳光最充足的夏天才能达到的情况，若是放在我国长江流域的地区，赶上梅雨时节，仅仅能保障基础行驶200公里的距离左右。

处于 汽车 行业能源变革年代，我们需要更多的尝试，换而言之，太阳能 汽车 虽然限制过多，但是利用与短距离输送和辅助能源补充功能还是极其不错的选择，对于未来还是有所期望。

这个话题我也曾和相关的媒体朋友聊过，瓶颈还是在于能源，其实就车辆能源而言，如果都是太阳能的话，保证基本的动力输出和一定的续航里程，还要保证安全，风阻等等运动参数，需要做得很大，造价也很高，而且充电也是个问题，所以如果使用太阳能为新能源 汽车 充电，短期内还不太现实。

提问说的是新能源 汽车 ，不是两轮电动车。现在有一种风能光伏储能充电站，可以解决这个难题。以双直流母线的原理，利用太阳能风能和市电转换，储能电池的梯次利用，实行把太阳能和风能的电能转换和储存，以大功率的充电桩实施快速充电，而晚上利用用电的波谷吸收市电入储能充电站，进行补充。从技术上没有问题，具体可以查看www.gnne-china.cn,只是成本高，普及难度大。主要应用在大型加油站，电厂等大型大应用量的地方。

新能源 汽车 的太阳能板充电模式，早就已经被许多厂家进行试验论证了。

因为太阳能板的电量转化率实在是太低，根本不足以支撑 汽车 的日常行驶，并且还会受到众多环境因素的影响，所以各大厂家才没有采用。

关于新能源 汽车 跑长途的问题，目前常见的解决办法就是充电桩、快速换电池两种模式。而且大部分购买新能源 汽车 的朋友，也都没有太长距离的行程需要，中短途的距离，一般的新能源 汽车 也都可以保证续航里程。

新能源 汽车 是未来 汽车 工业发展的主流，也是目前 汽车 工业的热门所在。新能源 汽车 有多种类型，像甲醇 汽车 ，乙醇 汽车 ，天然气 汽车 ，混合动力、纯电动，燃料电池 汽车 等等。那么，新能源 汽车 为什么不开发出太阳能充电的呢？

是否可以用太阳能充电 汽车 ？

一个字回答， 能。

作为可再生的清洁能源，太阳能当然可以成为新能源 汽车 的能源之一，太阳能众所周知，取之不尽用之不竭，而且隐含能量极大，如果真的能够克服技术难关，用太阳能充电，对新能源 汽车 来说是个不错的选择。

为什么现在无法实现用太阳能充电？

一句话， 技术达不到。

目前 全世界的太阳能电池板的转化率都比较低 ，世界顶级电池板（实验室数据）的发电量，也需要晒一个礼拜的晴天，才能让你开上半天，这样的太阳能发电 汽车 ，你要不要？

如果想要实现太阳能发电 汽车 的大规模使用，目前的太阳能电池板肯定是不够看的，需要长期的技术发展才能够达到，而这时间，也许是几年，也许是十几年，也许是几十年。

将来的太阳能充电 汽车 会是怎样的？

虽然目前实现不了， 但是太阳能充电 汽车 ，乃至于其他的很多太阳能充电产品，在将来的发展中，绝对是一个可以期待的领域。 想象一下，在未来的时空中，一块小小的太阳能电池板既可以做饭、供暖，也可以驾驶，这将是多么美的一个画面。

也不是没有啊，你看看，有些 汽车 已经有了太阳能面板了，只不过好像你说，就是辅助一下，还是不能完全依靠。

既然不能完全依靠太阳能，很多人就觉得鸡肋了，因为你始终要面对新能源 汽车 要面对的充电的问题。所以很多人就觉得多玩这么多钱，还是要面对这些问题，还不如不花钱好了。

花钱解决问题，但是花了钱还解决不了问题，大家就不乐意了。

要解决新能源 汽车 的问题，是需要解决电池技术的问题，充电桩的普及性问题，已经电池的寿命问题等等。不能说有一个方面解决了，就能一劳永逸的。尤其是新能源 汽车 这一种新事物，技术还不成熟呢。

现在，大家想的是，能不能利用无线充电， 汽车 在路上跑的时候，路上安装太阳能面板，然后边跑边充电。但是，这个离我们还有一点遥远。

能，新能源电动车可以使用太阳能充电，太阳能充电低速电动车利用太阳能光伏板充电每天增加行驶三四十公里，新能源电动车因为电池容量大，电机功率大，新能源电动车每天晒太阳增加行驶应该十公里左右吧。

我曾经算过这个问题，以某宝275w的太阳能板举例，275瓦=0.275kw，一小时发电0.275kwh（度），10个小时完全有太阳的情况下，2.75度电，我的秦充满电13度电，跑70公里，每度电跑5.4公里，换算一下，如果在我的车上装一块太阳能板，晒10小时，差不多能跑15公里。理论上在 汽车 上装太阳能板是没问题的，但是如何把太阳能发的电并入动力系统，关于太阳能板的维护，等等这些难度换来15公里，值不值得？大家可以可以自己算一下这笔账。

你这是严重缺乏基础知识。

第一 能量转换是工程学里面最难的，你拿锤子敲原子弹，看炸不炸

第二，太阳能的特点是能量密度不够高，可以用来发电的光谱占比非常低。受照射角度和遮挡的因素影响大

第三，为了这点点的电能转换，成本极高，效果极差。

了解这三项，你就不会提车子上铺设太阳能板来发电，沙漠是可以的，一来无遮挡，二来静止，面积足够大，底价还便宜，匹配追日系统，效果好。三来可以匹配储能电站，便于智能并网。以上不是原理问题，原理就是极致情况下的结果，工程技术只能接近，不可能突破原理

太阳能是一种取之不尽用之不竭的清洁能源，当前，人们已开始对它进行开发利用，像太阳灶、太阳能热水器就是直接利用太阳能的热能；太阳能路灯、太阳能信号灯、太阳能发电站，则是利用光伏发电板，把太阳能转化为电能，供人们使用。

目前，人们已初步掌握太阳能光伏发电技术，2018年，我国并网太阳能发电1.7亿千瓦，占当年全国装机总量的9.2%。

新能源 汽车 是以电能为驱动能源的，目前实现能源补充的主要途径是充电桩充电。由于当前充电设施布局不是很完善，充电桩数量不足和过于集中的现状给新能源 汽车 能源补给带来了一定的困扰，并在一定程度上制约了新能源 汽车 市场规模的扩大。

如果能在新能源 汽车 安装光伏发电板，让它实现“自供电”，岂不是就解决了新能源 汽车 能源补给问题吗？

据氢云链了解，其实现在也有一些厂家在尝试使用太阳能给新能源 汽车 进行充电，比如日本的丰田公司在2017年，他们推出了PRIUS PHV，在车顶铺装了太阳能发电面板。不过，经过一段时间的推广后，销量并不是很好。

主要原因如下：

首先，太阳能发电效率不高。根据实验室数据，目前太阳能充电转化效率可以达到30%，但如果安装在车顶和舱盖，考虑到接受阳光的角度等，真正应用过程中，转化效率估计在18%左右。

而丰田PRIUS PHV太阳能发电板的发电效率只有22%，发电功率为180W，每天在阳光下暴晒后只能增加5公里的续驶里程。这么点放电量，基本上只能供车载电器使用一段时间，有经验的司机利用制动能量回收都可以把这点电给省下来。

其次，太阳能发电经济性差。前不久，丰田宣布在PRIUS PHV的基础上进行了升级，新的太阳能 汽车 发电面板面积增加，功率提高到800W，可增加续驶里程44公里，比上一代PRIUS PHV有了很大的进步。不过，太阳能发电面板是有成本和研发经费的，面积越大，成本越高，而且也有使用寿命。从增加44公里续驶里程可以计算出，该车日均发电量为7度左右，一年按200个晴天计算也不过是1400度电。如果1度电2元钱，不过是节省了2800元，10年2.8万。只是不知，它的使用寿命有10年吗？增加的成本和研发经费会不会超过2.8万？

第三，太阳能发电面板只有在阳光下才能发电。试想，炎炎夏日，把车辆停在阳光下，钻进车里是一种怎样的体验？阳光暴晒太阳能 汽车 ，会不会因发电面板吸热而引发燃烧？这些都是消费者需要担心的问题。

第四、整个安装成本较高 ， 太阳能材料需要抗氧化，耐腐蚀等，且防撞能力较弱，如果将舱盖换成太阳能板，存在一定的安全隐患。整套太阳能发电系统，成本也很高，以目前的转化效率，得不偿失。

另外，车身布满黑丝太阳能发电面板的车辆，实在是有碍观瞻，在视觉上不是那么容易接受。而且，如果发生小碰撞，势必会增加维修成本。

虽然，从某种意义上来说，太阳能充电是非常理想的充电方式：无污染，可再生，还不要钱（除去前期的安装成本），不过，氢云链认为，如果想要太阳能充电进行普及的话，成本一定要得到有效控制，且转化效率一定要再提高一些。如果日充电能够跑30公里，甚至更高的话，太阳能充电才会慢慢开始普及。