像2个斜s车标是什么新能源车

在最近的一段时间，小编算得上是和纯电动汽车杠上了，从2019年11月底到现在，已经试驾了包括特斯拉Model 3、领跑S01、小鹏G3以及蔚来ES6在内的各式纯电动车型。这样看来，人生差不多也圆满了吧。

等等！

这其中，好像少了汽车世界中的一个重要组成部分——那就是传统车企。随着电动化大潮泛起的涟漪越来越大，许多原本站在岸边观望的传统车企也主动进入其中。面对这股几乎不可阻挡的“电动大潮”，一向走在技术与市场前列的广汽集团也推出了多款纯电动汽车，其中基于广汽新能源第二代纯电平台打造的Aion S尤为引人注目。

更接近豪华车的外观与内饰

对于广汽自主这样拥有着消费者基础的车企来说，Aion S在设计之初就不是为了挑战大众的审美，尽管其配置科技感十足，但是其外形和内饰更多采用了时下流行因素。

经典的红黑车身搭配，浑身散发着摩登气息，如果这时从车上走下一位踩着高跟鞋的法国女郎，小编一点也不会感到惊讶。来到车尾，贯穿式的后尾灯配合着翘起的鸭尾设计，使后尾灯存在着一定的曲率。点亮车灯后，隐隐地还能感觉的一丝复古的味道在里面。

在Aion S之前，现代、摩登以及复古，很难想象这三个被用来形容三个年代的词语同时出现在一辆车上会是什么样的一种分裂割据的存在。还好，这种担心并没有发生。在广汽设计师的手下，这一切被十分有机且统一地融合在了一起，也足以让人找到自己所钟爱的那一部分。

在细节上，Aion S也花费了不少心思。T形LED前大灯是最令人喜欢的细节之一，极具外形辨识度且视觉冲击力十足，大灯的透镜还加入了玫瑰金色的装饰环，与其车头设计非常协调，同时也很精致。来到车尾，近看之下，内部则采用了“参数化镭雕设计”，看着也非常特别。

打开车门，Aion S的内饰设计首先讲究一个“简”字，仅用几根简单线条就将中控台的轮廓勾勒了出来，展现了设计师强大的设计功底。除此之外，一些细节设计也在做着各式各样的“化繁为简”，以达到风格上的统一。

比如两幅式方向盘、内嵌隐藏式空调出风口等，再有就是消除中控实体按键的设计。内饰的很多功能被集成到了中控大屏里，这就“消灭”了很大一部分的实体键，而剩下不多的实体键做成了触摸式，只有车辆通电或启动后才会显现出来，这样一来，整个中控变得干净了不少。

比外观内饰更有看头的驾驶体验

目前，国内大部分的纯电动汽车的续航里程大多为400至500km之间，而Aion S续航里程最高能够达到510km。这一切，源于其搭载了宁德时代的NCM811电池，能量密度达到了170Wh/kg，整个电池组容量为58.8kWh，NEDC续航里程达到了510km。另一大亮点便是使用了来自于日本电产的三合一电驱系统。其中，永磁同步电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为300Nm，变速箱也采用了目前纯电动车主流的固定齿比单速变速箱。

在日常使用中，510km的续航里程基本上等同于一些燃油车的续航里程了，所以对于那些用于通勤需求的消费者来说，Aion S足以满足他们一周的出行需求了。在快充模式下，由30%充电至80%仅需约30分钟，而在交流慢充的情况下，充满电则需要9.5小时。

在关乎到日常行驶和乘坐舒适性的悬架结构方面，AionS采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构。此外，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，同时。电池并没有成为车底的最低点，减少了在通过非铺装路面时对于底盘损坏的可能性，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。

驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。工程师在悬架系统的调教方面很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝等，Aion S的减振系统都过滤得比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感。

电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。

Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下的拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头、张着大嘴、睡得痛快。小编比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。

你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。

在人们日益关注的智能配置上，Aion S搭载了目前最为主流的L2级驾驶辅助系统，这套名为Adigo自动驾驶的硬件部分由“3个毫米波雷达+1个智能摄像头+4个高清摄像头+12个超声波雷达”组成，可以实现0-150km/h全速域ACC自适应巡航；结合TJA拥堵辅助系统后，只要前车刹停不超过4秒，基本上不需要驾驶员干预油门和刹车，车辆就能通过自适应巡航的启停功能和中央保持辅助功能自动按照预设的车距跟随前车。

写在最后

随着特斯拉Model 3正式国产，并且将价格拉低至30万元以内的水平，对于不少自主品牌纯电动汽车来说，无疑将会面临更为强劲的挑战。显然，已经上市半年，并且全年销量超过3万辆的Aion S有余力迎来Model 3的挑战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近年来电动汽车越来越成为时尚的焦点，很多汽车品牌都相继推出电动车型。但某些品牌为了加快研发进度，采用燃油车底盘适配动力电池电机的方法，快速研发上市了一批新车，未免有点血统不纯，实际驾驶体验也显得油不油电不电。而以广汽埃安、吉利几何等品牌为代表的一些中国车企，真正从0开始研发电动汽车底盘，根据其电动特性对所有子系统进行初始设计，达到了非常好的适配效果，堪称血统纯正。今天，小编先为大家介绍来自广汽新能源的Aion S。

Aion S是一个专门设计的电动汽车的平台，电池采用底部设置并且安排了周全的保护，轻度剐蹭完全不会损坏，中度磕碰也可保证电池不出问题。这就是血统纯正的好处，一切都从电出发，达到最优化的设计效果。

外观内饰的设计展现出电动车的一些特点，看起来比较科技潮流范儿，但并不十分另类，就算开惯了燃油车的人也不觉得怪异，接受度比较高。内饰设计也并没有完全抛弃燃油车的套路，只是在细节设计上更加用心，功能设计上更加科技，触手可及处的用料更加讲究。和外观风格类似，都是让人能够广泛接受的基础上，展现出更多的科技感。总的来说， Aion S的外观内饰设计还是很成功的。

Aion S采用了三元锂电池方案，NEDC综合巡航里程为510公里。Aion S的前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩达到300N·m。这套动力系统大概相当于1.8T涡轮增压发动的水平，放到这样一辆轿车上还是很给力的。厂家给出的数据是，零百加速仅需8秒。另外，电动车在中低车速区间的“电门”反应比燃油车更快，所以实际驾驶的加速体感会更快一些。

作为新能源车型，Aion S当然具备各种辅助驾驶功能和自动泊车功能。而且垂直车位也能自动出入。只是现有法规处于绝对安全的考虑，对自动驾驶尚未开放。假以时日，这种新能源车型恐怕真的可以“撒把”驾驶了。

基于纯电专属平台打造的Aion S，整体的表现是令人满意的。而且它的注销车型定价只有15万元左右，是老百姓真正买得起用得起的电动车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

春天不是季节，而是内心；

日出不是早晨，而是朝气；

幸福不是状态，而是感受！

FM99.9《车了个车》和广汽新能源Aion S来太行山脉进行一场邂逅。

近几年，国内新能源汽车领域的竞争十分激烈，不少厂商都把目标放在了未来出行理念的新能源汽车上，就像今天这款主角广汽新能源Aion S。

和大部分新能源车型不太一样的是，Aion S有一个尺寸不小的“前进气口”，配合上精致的大灯组设计，外观个人认为非常漂亮！

穿云箭造型的大灯组+“T”字形的LED日间行车灯，非常提气！

值得注意一点是在前脸雾灯边缘，左右各一个通风口，直接向前轮胎提供冷却的空气，在山路、激烈驾驶等情况之下避免刹车热衰减，提高安全性！但是这可是一个家用买菜车啊，激烈驾驶不怕后备箱的豆腐都碎了么？！

对于外观来说，尾部除了贯穿式尾灯之外，尾灯内部的花纹被称为“数字火焰”，反正吴桐是没有看出来，不知道大家能看出来他的玄机么？

整车内部，豪华感的氛围营造的非常足，触手可及的地方都是软搪塑和皮质的包裹，网红似的大连屏，而且整车做工很是精致，吴桐作为一个处女座都挑不太出来缺点，下面我们来细说

地台悬浮式的设计，让整个内饰空间层次感更加丰富，小巧精致的档把，而且放在P档自动拉上手刹，开了一天适应之后，回到自己的车上老忘拉手刹。。。科技真的使人变懒

高配版本上带有无线充电板，并且讲师专门向吴桐强调是一个高功率版！不会出现充电两小时，使用五分钟的尴尬。。。

整车来说产品力非常不错，底盘很扎实，动力很充沛，非常容易超速。。。这款车并不像其他新能源车一样是油改电，而是纯新的新能源平台打造，并没有因为电池电机占用整车后备箱等储物空间。电池仓也是专门设计的恒温仓，不管外边多冷多热，都保持在一个合适的工作温度当中。

但是，这个车吴桐最不喜欢的是它的刹车踏板，实在是太硬了！不是一般的硬！换到自己车上前一公里经常急刹车！

下方视频更精彩

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7月2日，广汽新能源2020款Aion S（埃安S）正式上市了，新车推出NEDC续航里程分别为460km和510km的2种版本，共计7款车型，补贴后售价为13.98万-20.58万元。作为年度改款车型，新车在配置方面进行了调整。

2020款埃安S在取消魅Max 530及魅?Evo 530两款车型的基础上，推出全新NEDC续航达460km的魅580和炫580系列车型。在购车权益方面，新车提供三电终身质保服务（非营运首任车主，每年少于3万公里）、终身免费数据流量、免费送新一代智能充电桩、代步车服务、终身免费软件升级、终身免费道路救援等。金融政策方面，可享3年0息。

作为年度改款车型，新车外观的变化并不大。依旧采用广汽新能源纯电车型专属的“人机共生美学”设计。一条镀铬饰条贯穿两侧棱角分明大灯，极具辨识度。埃安S是基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）打造的首款车型，定位紧凑级纯电轿车，车身三围分别是4768mm/1880mm/1530mm，轴距2750mm。

内饰也延续了老款车型的设计，双12.3英寸的屏幕搭配着触摸的空调调节按钮，以及双幅方向盘，看上去很有档次感。

配置方面，新车全系标配了可开启式全景天窗、倒车影像、6扬声器、PM2.5滤芯和远程一键杀毒等功能。

动力上，埃安S搭载的是一台最大功率135kW，最大扭矩300N·M的电机。新增的580系列车型NEDC续航里程为460km；630系列车型的NEDC续航里程为510km。快充充满80%只需30分钟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在众多向特斯拉看齐的车企中，广汽新能源似乎是最具硬实力挑战特斯拉的企业之一，在壹姐实地体验了Aion S这款车之后，壹姐觉得这个判断是有根据的，只是学特斯拉学得那么像，对于一个中国品牌未必是件好事。广汽新能源Aion S于4月27日上市，上市当天发布会很是盛大，广汽新能源一众领导也自信满满的表示，要做一款真正改变大家对电动车认知的中高级智能轿车，要成为新能源车超越燃油车的起点，企业的自信来自Aion S的强大产品力。广汽新能源自主研发的第二代纯电专属平台、三合一电驱系统、最新一代811三元锂电池、综合工况下续航里程510km、L2级Adigo自动驾驶系统等等，无一不代表了Aion S在行业领先的技术性能

而另一个自信来源是该车自3月初开启预售以来，已收获超过3万张用户订单，其中私人用户定制占比超过5成，虽然5月Aion S销量仅有668辆，与订单数差距较大，但考虑到企业的产能爬坡过程，以及广汽新能源官方对产品品质的严格把关，这背后的差距也不能说明什么。

近几年，瞄准特斯拉的车企着实不少，无论是造车新势力还是传统车企，都希望打造出一系列产品，来占领中国新能源车市场尚无一款达到『特斯拉效果』的新能源车的空白，从Aion S来看，其续航里程虽然与特斯拉还有差距，但的确达到了国内新能源车的领先水平，而壹姐试驾后发现，Aion S的『定制化』水平和智能化水平也值得关注。

因此，虽然目前市面上的L2级驾驶辅助系统基本都可以实现『撒把』，但传统车企对此一直比较谨慎，

在试驾Aion S中，广汽新能源的试驾工作人员向壹姐提及了在开启相关功能时，双手可以离开方向盘的情况，并表示目前该车的设定是，双手可离开方向盘25秒，离开10秒时车辆会开始发出警报，25时驾驶者仍不接管车辆，车辆会自动退出自适应续航、车道保持等功能。

新能源汽车排名前十名：Model S、汉、小鹏汽车P7、Model 3、Taycan、秦Pro、Aion S、Polestar 1、Polestar 2、欧拉好猫。

1、Model S

Model S问世已七年之久的造型虽然也经历过中期改款，但整体轮廓和流线依旧传承了本来的设计精髓，即便以今日的眼光来看也完全不过时。长续航版本的续航能力高达840公里，即使来个长途旅行也不用太过担心续航问题。驾驶辅助系统自动化程度很高，是电动车中的标杆车型。

2、汉

比亚迪汉定位为品牌旗舰轿车，分别有纯电动ev和混合动力DM版本，两者在外观造型上有一定的差异，EV版本采用全封闭格栅，更符合纯电动汽车设计，线条凌厉，而DM版本则采用家族龙脸面谱。动力必定也是比亚迪汉的最大亮点，混合动力DM版本由2.0T涡轮增压发动机与电动机组成，百公里综合油耗可达1.4L，官方百公里加速仅需2.9秒，性能十分强劲。

3、小鹏汽车P7

定位中型纯电动汽车的小鹏p7整体外观设计比较前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车型一样，保持简约的设计风格。小鹏p7的内饰依旧和外观一样简洁，整体营造出更具家、更前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706km，国内目前的顶尖水准，车主反馈实测可以达到600多公里。

4、Model 3

Model 3是一辆在路上不扎眼，却禁得起细看的车，从Model S到眼前的Model 3，在它身上你总能找到一些有别于其它车的地方，它的设计也引领了一阵潮流。现在低于30万的售价令Model 3成为了最畅销的电动车车型，如果你对电动车不了解，那么Model 3会是最保险的选择。

5、Taycan

Taycan是保时捷旗下的首款纯电动跑车，与Panamera一样都是四门跑车。Taycan一共有三个版本，分别是taycan 4s、taycan turbo以及taycan turbo s，基本上都传承了保时捷家族的DNA，不过在细节上加入了不少新的设计元素。Taycan并非传统意义上的跑车，最大的区别肯定是动力，顶配百公里加速2.3s，综合工况续航里程465km，表现还可以。

1、最满意的部分！ 车子起步快，操纵好，动力充足。内饰很有科技感，外形设计的也既时尚又耐看。这个价位，这个空间和内饰，感觉很有档次了，不少朋友坐过普遍反应高大上。很多细节设计的很好，比如手机无线充电，很适合我这样的丢三落四党。接下来，我详细说一下这辆车灯的设计部分，也算是我本人最喜欢的部分。

看广汽新能源Aion S的前大灯，T字不规则形状，我感觉这是前脸部分最吸引人的设计了。灯组的光源为全LED，双透镜的四周加入了暗金色装饰，使这对大眼睛显得更加精致也更炯炯有神。由此，也非常明白广汽新能源Aion S设计者的心思了。

广汽新能源Aion S的尾灯采用了当下流行的横贯样式，和前大灯一样，内部光源为全LED，而且还有一个非常好听的名称——“数字火焰”。尾灯亮起的时候，可以看到内部会变幻出一种非常立体的造型，很漂亮，而且十分具有辨识度。

2、不太满意的部分！ 因为新能源汽车在市场上还算是个新事物，所以充电是个普遍的头疼问题。不过可喜的是，这一问题正在得到妥善的解决，根据我查阅数据可知，南方电网公司日前表示，计划在未来4年以投资或并购方式，投资251亿元投建充电设施，建成大规模集中充电站150座，充电桩38万个。也就是说，未来4年，南方电网建设充电桩数量是现有数量的10倍以上。这对广大新能源车主来说无疑是一个利好的消息，从此，新能源汽车的充电问题再也不会成为大家购车时的后顾之忧。

3、为什么我会选这辆车？ 主要是因为综合的体验感更好吧！看了其他同级别的电车，都或多或少有不满意的地方，比如外观啦，或者内饰太糙之类的，只有广汽新能源Aion S是真心看了试驾后挑不出什么大毛病，包括家里人也是这么觉得（买了主要方便接送孩子上学的）。站在感性角度，主要对广汽印象比较好吧，家里有台荣放RV4用的很好，可是指标不够，所以把目光投向新能源汽车，在纯电领域转了又转，很多都入不了眼，从去年年底偶然看到广汽也做新能源车了，就关注了下广汽新能源Aion S，但是预售没有订，总觉得看了真车试过才放心。没过几天就带着家人看了真车，感觉整体没有辜负期望，就下订了，用了快一个月，除了充电不是太方便，其他方面都还是满意的。

4、日常驾驶体验。 一辆汽车给我们最直观的感受还是在路上的驾驶体验，如果动态体验不好，我是不会选择那辆车的。广汽新能源AION S搭载了最大功率135kW、峰值扭矩300N.m的驱动电机，轻按挡杆后方的驾驶模式按钮切换到SPORT模式下，广汽新能源Aion S就会将这些参数以7.9秒破百的形式直观展示出来，那时你真的可以尽情享受地板油带来的快感。不过，较为灵敏的电门响应对驾驶者来说非常过瘾，但可能会对乘坐者的舒适性带来一定影响。所以，大家日常驾驶选择ECO或NORMAL模式就足够使用，这两种模式下的驾驶感受也非常轻快，而且续航里程也会更高，毕竟，这是一辆新能源汽车，续航里程对我们来说很重要。

底盘方面，广汽新能源Aion S对细小振动的过滤非常到位，日常驾驶并没有感觉到明显的振动。而在NVH表现上，广汽新能源Aion S在起步和刹停时，我还是听到了微弱的电机声，当然只要车速提到30km/h以上，这种声音就会被风噪和胎噪盖过，而此时的风噪和胎噪也并不恼人，整体的表现还是非常令人满意的。在日常驾驶中，它还是能给我和我的家人一个非常舒服的驾乘体验。

选车就像选择一位朝夕相处的恋人。“关关雎鸠，在河之洲。窈窕淑女，君子好逑。”古往今来，君子对于美好女性的追求从未停止。能娶到一位貌美如花、宜室宜家的娇妻，是很多男性的向往。除了美貌娇妻，男人们同样也向往着一辆颜值高，性能卓越的车子。实际上，在挑选标准上，两者还有着惊人的相似性！在此，也希望每位朋友都能选到自己喜爱的汽车！