新能源车补贴2023年最新政策

2023年新能源汽车补贴会取消。

国家对新能源汽车的补贴原定于2022年12月31日终止，也就是在2023年开始新能源补贴和购置税取消了。而国家对新能源汽车补贴也不可能一直持续下去，这等于是一个趋势，原本推行的新能源也制定了许多优惠政策，为了让新能源的普及以及保护环境。如今，普及力度足够了，达到了该有的效果，其补贴自然就会取消掉。

截止今日，还没有任何官方通知发布说会延期新能源补贴，因此基本上可以确定2023年新能源车补贴将会取消。

新能源汽车补贴政策简介

根据动力电池技术进展，要进一步提高纯电动乘用车、非快充纯电动客车和专用车动力电池系统能量密度阈值，鼓励应用高性能动力电池；根据成本变化等情况，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源乘用车和新能源专用车补贴标准。

过渡期内，获牌的新能源乘用车和新能源客车遵循此前相应规格0.7倍补贴，新能源货车和专用车0.4倍补贴，燃料电池车补贴规格不变。从2018年起，逐步将地方购买新能源汽车补贴资金转移到支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等方面。

新能源补贴2022年12月31日结束。

2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。

2018年2月12日至2018年6月11日这段过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0.7倍补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。

2018年6月6日，工信部发布第308批《道路机动车辆生产企业及产品公告》共包括112户企业的353个车型，其中纯电动产品共109户企业324个型号、插电式混合动力产品共8户企业24个型号、燃料电池产品共4户企业5个型号。

为何要取消补贴政策

对于新能源汽车补贴设置的初衷，其目的是为了提升新能源汽车技术，实现规模效应，培育出完善的新能源汽车产业链，因此自2009年开始，我国就先后出台了新能源产业政策共60余项。

从2009年开始，截止到2022年，新能源补贴政策已经延续了近13年。补贴超过191.59万辆新能源汽车。

随着补贴政策的不断完善以及新能源车技术的快速发展，经过十多年的培育，国内的新能源车早已经从以前牙牙学语的婴儿成长为一个活力四射的青壮年。

中国已经成为世界最大的新能源市场，而且从1月份的销量来看，补贴政策的退坡甚至取消的消息明显没有影响到消费者购买新能源车的热情。

2月18日，中国汽车工业协会发布最新一期汽车产销，其中1月新能源汽车销量为43.1万辆，同比了增长1.4倍。

渗透率方面，1月份国内新能源乘用车市场份额达到19.2%，高于去年全年水平。无论是从减缓国家的财政压力还是从国内极速爆发的新能源市场来看，新能源补贴政策都到了功成身退的时候了。

为了创造一个稳定的政策环境，目前的技术指标体系框架和购买补贴的门槛要求将保持不变。同时，我们将坚持渐进式的补贴下调。2022年，新能源汽车的补贴标准将在2021年的基础上降低30%。

城市公共交通、道路旅客运输、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场和党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年的基础上降低20%通知明确2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止。2022年12月31日以后上牌的车辆将不再享受补贴。此外，工业和信息化部联合有关部门建立部门间信息共享机制，定期收集火灾和重大事故信息，加快建立车辆事故报告制度，对隐瞒事故信息或不配合调查的，将视情节轻重暂停或取消涉案车辆的补贴资格。

在国家发改委8月份召开的例行新闻发布会上，国家发改委国民经济综合司司长袁达介绍了下半年的经济重点和稳定经济的措施。会议再次提到，为促进重点领域消费的恢复，将继续实行新能源汽车购置税减免政策。此外，有关部门确认，新能源汽车购置补贴政策将在今年内正式终止，今年12月31日后注册的车辆将不再给予补贴。

我们现在买新能源汽车，除了免征购置税，还有国家补贴，所以我们经常看到厂家说 "补贴 "多少钱，以后没有补贴的价格，所以2023年新能源汽车可能会涨价。" 河南省汽车工业协会工作人员表示，2023年新能源汽车将免征购置税。

郑州市税务局车购税科工作人员表示，最近有一些汽车销售人员为了让大家尽快买车，发朋友圈说2023年新能源汽车要交购置税，这是假的，大家不要上当受骗，新能源汽车购置税明年还是免征。

文章开头想打一个比方，几天前教育部官宣了高考时间的延迟，大家的第一反应都是这对高三学子来说是好事，备考时间更充分了。但我认为这需要一分为二的看，由于备考时间大家都一样，成绩原本就是水涨船高的事，所以30天的延长对大部分好成绩的学生来说是机会，也可能变成不自觉少数人“明日复明日”的托辞。

这和新能源市场一样，救市政策对大多数真正在造车的企业来说是救命良药，但也可能是巨婴企业的毒品，大概率会加速他们的死去。

3月31日，国务院召开常务会议，确定将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。政策的出发点，是国家对企业的支持，对消费的鼓励，而在政策的背后，我们更应该看到随着近两年补贴的逐步退坡、经济的下行国内新能源企业的一地鸡毛。

新能源重灾区

疫情之下，我国汽车市场快速冰封。中汽协数据显示，1-2月，我国汽车产销分别完成204.8万台和223.8万台，产销量同比分别下降45.8%和42%。其中，新能源汽车的产销降幅更为惨烈。1-2月，新能源汽车产销分别完成5.3万台和5.9万辆，同比分别下降63.8%和59.5%。

宏观看，疫情之下新能源成为重灾区主要与前两年补贴大幅退坡，新能源的成本压力上升产品价格普遍上调有直接关系。并且从去年开始，经济形势的不乐观，大部分原本笃定的投资者相继从国内的新造车中抽身，也给整个行业蒙上了一层阴霾。

从新冠疫情节点看，新能源推广的这几年，对销量贡献最大的还是集体采购、共享汽车公司等B端用户。受疫情影响，新能源车需求和供给两侧都出现重大问题。需求端乏力，疫情导致网约车体系受到影响，部分网约车租赁公司面临司机退租、车辆空置的致命打击。

眼下，可以说是新能源拼“余粮”的时候，有钱的勒紧裤带，没钱可用只能靠大幅裁员来环节压力。很显然，国内新能源企业已经来到了生死存亡的关键时刻。

政策续命不救命

那么本次政策的出台，对眼下的新能源能有多大刺激作用？事实上，本次政策既没有大家期待的重拾过往更高补贴力度，也没有按既定政策计划取消补贴，只是给出了一个延缓的期限。这里面有两层含义值得注意：

首先，此次并没有因疫情推出短期扶持新政，说明国家并没有因疫情改变对新能源汽车发展既定规划，不支持纵容此前新能源的粗暴发展，尊重新能源市场的发展规律。

其次，给出了三年的期限，表明了对新能源的支持态度，希望企业能用缓冲期来应对补贴退出后成本上升的压力，做好应对。同时也给企业吃了一颗定心丸，但前提是你要有能力挺过这三年，长远看是利于新能源市场的发展的。

所以总的说来，从政策中足以窥见国家对新能源的态度：坚定新能源赛道由补贴主导逐步向市场主导，但在恶劣的经济大环境下，给予企业充分的缓冲期来应对。说直白的一点就是，给不了你解药，但能帮你短期扛一扛，最终何去何从还得看自己的造化。

新能源企业何去何从

自2019年补贴退坡后，新能源市场的整体销量呈逐步下滑趋势，总销量约为51万辆。综合今年疫情影响、车型价格整体上移以及部分城市汽车刺激政策等各种因素看，2020年新能源市场销量依旧不乐观，将加速进入淘汰赛。

无论是造车新势力的存亡，还是传统企业的新能源发展路都值得重新探讨。

先说造车新势力，相信无论是哪一家当下最需要的都是资金。此前有造车新势力的掌门人就说过，现在每一家新造车企业想的都不是明年怎么办，而是下个月怎么活？所以他们要想生存下来，首先要求投资人有着源源不断的融资能力，这时候已经不是人脉关系能解决的了，而是需要靠大树，比如李斌在高瓴资本退出后，就一波三折找到了前期有合作的江淮背后的合肥政府，用总部的落户换回了100亿元续命钱。

当然，合肥政府愿意埋单，也是看在蔚来目前体系较成熟，并且已经有市场认可的产品，这点很关键。毕竟，在这个前提下只要资金到位，市场稍好，加强销售提升销量，就有流动资金。目前符合这一条件的造车新势力仅仅有蔚来、威马、小鹏。可以肯定的是，那些还停留在PPT，概念车的企业几乎是很难翻身。

再看自主企业的新能源发展，有部分企业在尝试，但明显感觉乏力。主要原因还是市场大环境的不好，让自主品牌本就面临传统汽车和新能源汽车市场的双重压力，皮之不存毛将焉附，所以大部分企业都选择观望。仅有比亚迪、吉利、长城、广汽、上汽等实力雄厚的企业在试水，研发、营销、渠道投入不菲，但市场反响不尽人意。

相比自主，合资企业的新能源计划则是在保守、且稳步的推进过程中。不少合资品牌，今年都有新能源车型的推出计划，比如南北大众、奥迪、丰田、现代。而除了现有品牌之外，一些跨国企业还在国内寻找更合适的伙伴来开展全新的新能源项目，比如吉利SMART，昨天刚官宣的丰田比亚迪等。

总之，国内新能源的发展很明显已经来到了一个新的拐点。三年的时间点，表面看是政策给出的一个缓冲期，实则是市场给新能源企业设定好的，向死而生的最后期限。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昨日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三个举措：一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

进入2020年，突如其来的新冠肺炎疫情，让已经连续两年下行的国内汽车行业雪上加霜。中汽协数据显示，2月，我国汽车产销量分别为28.5万辆和31万辆，同比分别下降79.8%和79.1%，环比均下降83.9%。其中，新能源汽车产销量为9951辆和12908辆，同比下降82.9%和75.2%，环比分别下降77.3%和72.4%。

在此背景下，工信部、商务部等相关部委多次表态、发文，以鼓励汽车消费，推动汽车产业协调发展。

2月20日，商务部表示，将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，以减轻疫情对汽车消费的影响；同时鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

3月2日，工信部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》提出，要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

3月13日，发改委、工信部等23个部门，联合印发《关于促进消费扩容提质加快形成强大国内市场的实施意见》，鼓励使用绿色智能产品，落实好现行中央财政新能源汽车推广应用补贴政策和基础设施建设奖补政策，加快完善机动车、家电、消费电子产品等领域回收网络。促进机动车报废更新，加快出台报废机动车回收管理办法实施细则，严格执行报废机动车回收拆解企业技术规范。促进汽车限购向引导使用政策转变，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌限额。

3月23日，商务部办公厅、国家发展改革委办公厅、国家卫生健康委办公厅联合发布《关于支持商贸流通企业复工营业的通知》提出，稳住汽车消费，各地商务主管部门要积极推动出台新车购置补贴、汽车“以旧换新”补贴、取消皮卡进城限制、促进二手车便利交易等措施，组织开展汽车促销活动，实施汽车限购措施地区的商务主管部门要积极推动优化汽车限购措施，稳定和扩大汽车消费。

对于此次国务院常务会议确定的三大举措，乘联会秘书长崔东树表示，这些政策的核心是推动环保升级、改善环境，同时有力促进未来汽车市场消费的可持续发展，促进汽车消费升级，尤其是推动新能源车的可持续发展。崔东树还说，通过对二手车交易增值税的调整，有利于二手车的交易活跃，对网上平台等二手车经纪交易有很好的促进作用，可以培育经营主体做大做强，增加财政收入，保障消费者合法权益。

          文章来源：中国经济网