环保先锋 奥迪德国工厂进入碳中和时代

奥迪官方宣布， 奥迪e-tron GT量产版已正式开始量产，新车已经可以预定，在意大利地区，其售价或约合人民币109万元。新车的工厂在德国内卡苏尔姆（Bollinger Hofe），距离保时捷Taycan的工厂仅几十公里。

据悉，奥迪e-tron GT作为奥迪旗下第三款纯电动车型，定位为纯电动四门GT轿跑，搭载与保时捷Taycan相同的动力系统，并与奥迪R8共线生产。此外，新车将于2021年初全球首发。

当然了，作为一款电动GT跑车，最重要的不单要看性能，还要环保。奥迪表示生产e-tron GT采用100%的生态电力和可再生能源热能，实现了碳中和生产。

奥迪e-tron GT前脸造型家族气息浓重，与奥迪最新的A5、A7均有几分相似，当然你要把它当做7的电动性能版也无妨。整车应用了激进前卫的设计手法，一体式进气格栅于位于前脸的正中央，进气格栅上部采用车身同色系的封闭设计。

总的来说，奥迪e-tron G采用了更多平直设计，目的是让营造新颖且超强的视觉吸引力。

车内设计简洁而有科技感，没有太多浮夸的元素，兼具更多的日常实用性以及质感。大尺寸触摸屏以及贯穿车门与驾驶舱处的线条，形成环抱式的座舱，层次分明。

在内饰材料上全新奥迪e-tron GT完全摒弃了动物制品，选用环保的可持续材料。座椅部分，新车搭载了源自赛车的前后排运动座椅设计，使车即使在急速转弯时也能提供横向支撑。

车身材料也有奥秘，顶部分由碳纤维和铝型材制作而成，要知道，即使是保时捷Taycan也没有的！

奥迪e-tron GT搭载了总功率达434kW（590PS）的前、后桥双永磁同步电机，可实现quattro四轮驱动，0-100km/h加速仅为3.5s，最高时速被控制在240 km/h。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

据外媒报道，奥迪计划推出基于太阳能技术的智能充电网络项目。鉴于未来新能源汽车数量的不断增加，会在充电过程中增加现有电网系统的负担，奥迪认为，太阳能发电作为一种可再生能源，是一个很好的解决方案。奥迪智能充电网络会为车主的房子设计太阳能装置，然后用控制软件进行配电。通过太阳能获得的储电将优先用于汽车充电，避免给房屋正常电网增加负荷。汽车充电节省下来的多余电量也可以供房屋使用，这样这种可再生能源的发电方式可以一举两得。用太阳能电网取代传统电网已成为未来的趋势。根据特斯拉的说法，特斯拉的光伏屋顶将与家用储能电池相结合，形成一个完整的家用电力系统。该系统可用于完整的other离网在这种情况下，可以满足一套四居室的日常用电需求。

1981奥迪2000亮相法兰克福国际车展。凭借其轻量化结构的理念，该款车在空气动力学设计、燃油消耗以及尾气排放等方面研究成果卓著。

1982奥迪100以其0.3的全球最低风阻系数引领了当时汽车工业的设计潮流。

1985 根据低耗能的轻量化车身概念，奥迪开始对铝制车身的研究。

1989 奥迪推出搭载2.5升5缸TDI发动机的奥迪100，从而标志着TDI涡轮增压柴油直喷发动机技术的诞生。

1989 奥迪100 TDI以满油4818.4公里的行驶路程(平均耗油1.76L/100公里)，创出一项低油耗新纪录。

1990 奥迪公司推出第一代混合动力概念车——奥迪duo车型。

1992 在日内瓦车展上，奥迪公司展出了供奥迪duo使用的“太阳能加油站”，同时展出的还有奥迪80TDI、奥迪100TDI车型。这两种车型完全符合最严格的排放标准。

1992 一辆奥迪80 TDI轿车环游世界，行驶了40,273公里，平均百公里油耗只有3.78升，平均时速为85.8公里/小时。

1992 奥迪80 2.0 被选为1992年度“环保汽车”。

1993 奥迪ASF(Audi Space Frame)全铝车身空间框架结构诞生，相比常规的钢制结构车型，可降低了35-45%车身重量。

1994 奥迪ASF应用于顶级轿车A8车型并批量生产，推动了一项涉及原料技术、车身结构以及车身轻量化技术方面的改革。

1995 奥迪TDI Eco大赛中，获胜者驾驶奥迪A4轿车在环形跑道中以平均耗油2.77L/100公里的成绩在3000名参赛者中脱颖而出。

1996 以奥迪A4为原型的柴油混合动力轿车奥迪DuoⅢ向客户小批量供货。

2001 奥迪A2 1.2 TDI车型亮相，凭借其铝制轻量化车身技术、创记录的0.24风阻系数以及其独特的低耗油条件，奥迪再次引领了汽车未来的发展潮流。

2003 作为环保A级轿车的领先者，奥迪A2 TDI在VCD(德国交通俱乐部)汽车环保清单上名列榜首。

2006 除提供常规的驾车技巧培训外，奥迪公司还为客户提供最节油的驾驶方式培训，帮助驾驶者形成绿色驾驶习惯。

2007 奥迪A3 1.9 TDI e车型以及A4 2.0 TFSI e车型两款绿色高效车型亮相，其油耗及CO2排放量分别为4.5L/百公里、119克/公里和7.1L/百公里、169克/公里。

3月底的奥迪科技日肯定会有关于环保类的话题，每年奥迪科技日都会推出奥迪最新的绿色环保战略，到时候去关注一下就知道了，我同你一样也是个环保志愿者，祝你好运！

奥迪TechTalk技术讲座 致力产品全生命周期可持续发展

易车原创 日前，最新一期奥迪TechTalk碳中和技术讲座通过线上形式举行，奥迪品牌负责人Henrik Wenders表示：“奥迪将以科技推动未来的可持续发展，在去年奥迪展示了如何在生产制造和供应链中最大限度减少碳排放。今年，我们将展示奥迪同样注重其他产品、流程和材料的可持续发展。”

目前，奥迪和卡尔斯鲁厄理工学院（KIT）智库“工业资源战略”合作的“汽车制造业塑料的化学回收”试点项目已经结束，其结果表明混合塑料的化学回收不仅技术上可行，而且具有环保与商业前景。

生产作为汽车生命周期中的开始阶段，虽然汽车的组装环节并不会产生大量污染，但其原材料的生产过程却有着不可小觑的污染排放问题。随着试验项目的成功，奥迪将使用回收的塑料废弃物可以加工成裂解油，取代石油成为制造奥迪汽车高品质塑料零部件的原材料，以这种方式的闭合材料循环能够节省宝贵的资源、能源，减少温室气体排放。

不过，有人会担心部分由回收材料转化而来的汽车部件不能达到高要求的使用标准，奥迪将与卡尔斯鲁厄理工学院智库“工业资源战略”启动了一个新试点项目。双方在项目中开展测试，以判断混合汽车塑料通过化学回收，在多大程度上可以进入一个资源友好的循环。

奥迪将在生产基地实现碳中和，并持续将这一愿景贯彻到奥迪的供应链中，确保奥迪的产品以更小的碳足迹到达客户手中。奥迪计划到2025年时，与2015年整个产品生命周期相比，逐步实现车辆二氧化碳排放量减少30%的目标。

随着电动汽车的比例不断上升，电动汽车本身不排放二氧化碳，但在发电时会排放二氧化碳——使用化石燃料发电时排放的二氧化碳远高于使用可再生能源时的排放。

为此，奥迪将在未来大力推进绿色电力：奥迪通过与能源行业多个机构合作，计划2025年前在欧洲新建风力与太阳能发电场，这些发电场总共可产生约5万亿瓦时的额外绿色电力——相当于超过250个新风力发电机的装机容量。目标是推动合作伙伴扩大可再生能源发电的比例，跟上电动汽车比例的增长。

此外，因为汽车制造业供应链非常复杂，因此有必要在早期阶段了解潜在的风险，并确定相关性。

奥迪供应链可持续发展策略师 Susanne Lenz表示：“我们依靠强大的联盟以及最新科技，以负责任的方式管理我们复杂的供应链系统。”奥迪的综合风险监测措整合了不同的方法和系统，其中一个目的就是要以负责任的方式应对供应商结构的复杂性。

未来，奥迪拟通过数字供应链监测进一步强化其可持续发展活动。确保供应链上的所有企业都能满足奥迪的可持续性要求，这对奥迪来说是非常关键的，而奥迪的直接供应商也有义务确保其供应商遵守这些规定，这套供应链风险监测雷达旨在及早发现违规风险，并预估可能的后果。

随着低碳环保绿色出行，这个概念的逐渐普及有很多人也开始用上了新能源汽车。而近期德国奥迪宣布，在2026 年以后投放市场的新款车将全部为纯电动汽车（EV）。并且表示汽油和柴油发动机将在 2025 年之前停止开发，而且2033 年停止销售所有燃油车。锤子的个性是让更多人感觉到非常吃惊。起来就和小编一起来看看究竟是怎么回事儿叭。

关于奥迪

奥迪可能很多人的印象中，就是一个非常高端的汽车品牌，但是他现在的走向也是比较大众的。大家其实都可以找到自己说合适价位的车。

而在 2026 年起只推出纯电动车型。目前，所已知的车型有 e-tron GT、RS e-tron GT、Q4 e-tron 和 Q4 Sportback e-tron 车型，而这个品牌给自己定了一个小目标，比如像在2025年打算有20台车车。

关于中国市场的准备。

大家其实不要担心了，因为奥迪表示现在上半年并不会停售燃油车在中国市场。因为这个德国佬他们认为燃油车在中国依旧是十分有市场的，作为一个商人怎么可能放弃这一块儿市场呢？而且这一次他们对于扩大广泛的充电，基础设备也一直在努力。还有可再生资源，对于电动汽车的发展，也是作为他们的重中之重。譬如如果爱车的大家，大家应该都看到了在前几周奥迪就公布了奥迪充电中心的实验项目。小编认为，这一次的奥迪可能要出大招了。

“奥迪的最后一台内燃机将是我们有史以来最好的。”

这就是奥迪总负责人们所说的一句话。其实，无论是新能源汽车还是燃油机都是个人的选择，但是秉着绿色低碳的环保理念，大家现在越来越多的人去选择了新能源汽车，其实新能源汽车很多人都认为，这个市场还并不是特别成熟，所以大家还是保有观望的态度，但是任何的事情都是有进步的。

所以到底要选什么车，还是大家自己去店里去看一下吧，反正小编也买不起车并不是很懂，

燃料革命将为内燃机带来新的生命。

大众近期在新能源领域大动作频频，接连推出I.D系列车型，并声称旗下每一款车都将有新能源版本。奥迪和保时捷也先后推出纯电豪华车，甚至传出保时捷将在2024年逐渐放弃燃油车型的消息。但是，我们把目光放到燃油车领域，大众集团的汽油发动机现在反而比以往任何时候都更加高效，全新的EA211 EVO 1.5T发动机的热效率达到了37.5%，同时以往那些产生了数十亿美元的罚款的柴油机也变得前所未有的既环保又强大，这些足以证明大众集团在燃油车上的投入没有减缓的趋势。

即便如此，唱衰内燃机的声音依然不绝于耳，欧盟禁售燃油车的倒计时让人对它的未来非常不乐观，不过沃尔夫斯堡的工程师们反而没有这么想。在接受Autocar采访时，大众的技术主管Matthias Rabe解释了为什么大众认为燃油发动机“将比你们想象的寿命更长”。为燃油机续命的关键在于，环保燃料的应用。

环保燃料主要指来源于生物质或者由其他材料生成的燃料，比如通过微生物降解玉米杆产生的酒精燃料。虽然环保燃料还远未大规模生产并用于汽车行业，但他认为大众集团着手投资环保燃料是有意义的，他可以帮助更先进的燃油发动机进一步降低油耗和排放，在电动车还为解决能量密度以及充电速度的情况下，燃油车依然将是绝对的主流，同时使用体验优势很大。

Matthias Rabe说：“如果你看看航空业，就会知道环保再生燃料的重要性有多大，因为飞机用电可不能穿越大西洋。虽然大众集团非常重视二氧化碳排放，并希望成为节能减排的榜样，但这并不意味着我们会让内燃机消亡，燃油机还有它必须存在的理由。”

尽管从现在开始，电动化是大众集团的首要目标，但对内燃机的投资将不会停止。此外，他们的一些车型（包括高尔夫TGI、斯柯达明锐 G-TEC、奥迪A3/A4 G-Tron和西雅特Leon TGI等）可以使用压缩天然气，不过这些车型只会特供欧洲。而大众旗下的奥迪从2013年开始研发环保燃料，目前正在研发合成环保汽油和环保柴油，以降低旗下燃油车型的碳排放。

宝马也坚信内燃机仍有很长的寿命，研发总监Klaus Froehlich表示，宝马在未来的30年内都将坚持不懈的研发内燃机。虽然会砍掉一些需求量低、成本过高的大排量性能发动机，但宝马承诺将在未来20年内继续销售柴油发动机，在30年内继续销售汽油发动机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

易车讯 近日，我们从相关渠道获悉，奥迪批准旗下的V6 TDI柴油发动机使用氢化植物油（Hydrotreated Vegetable Oil，HVO）燃料，也就是一种二代生物柴油，具有极高的减排效果，部分车型可以减少高达95%的二氧化碳排放。

简单科普一下二代生物柴油，它是一种以油脂类原料，特别是餐饮垃圾油、棕榈或大豆酸化油、酸败油等废弃油脂，通过加氢脱氧生成的纯烃类可再生液体燃料，是国际公认的新型生物燃料，也是生物能源产业的战略性产品之一。

据悉，HVO燃料可以添加到柴油中，或者直接使用，所有能使用这种燃料的奥迪汽车都将会在油箱盖上贴上“XTL ”贴纸，已表明车辆的燃料兼容性。奥迪表示，相较于传统柴油，HVO燃料的二氧化碳排放可减少70-95%。

自2021年6月起，奥迪 A3、Q2和Q3的4缸柴油发动机已与HVO燃料兼容。从2022年2 月中旬开始，奥迪生产的A4、A5、A6、A7、A8、Q7和Q8车型中，功率达到282马力的V6 TDI柴油发动机也将兼容HVO燃料的使用。