中国主要运煤港口有哪些

徐州晋徐煤炭销售有限责任公司是1996-11-13注册成立的有限责任公司(非自然人投资或控股的法人独资)，注册地址位于市万寨港招待所内。

徐州晋徐煤炭销售有限责任公司的统一社会信用代码/注册号是913203001364335424，企业法人陈培红，目前企业处于开业状态。

徐州晋徐煤炭销售有限责任公司的经营范围是：煤炭购销；金属材料、建筑材料、化工产品销售；商务信息咨询服务。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。

徐州晋徐煤炭销售有限责任公司对外投资1家公司，具有0处分支机构。

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江苏徐州港务（集团）有限公司万寨港分公司是2001-08-07在江苏省徐州市注册成立的有限责任公司分公司，注册地址位于徐州市煤港路（万寨港）。

江苏徐州港务（集团）有限公司万寨港分公司的统一社会信用代码/注册号是91320300730699546E，企业法人丁士平，目前企业处于开业状态。

江苏徐州港务（集团）有限公司万寨港分公司的经营范围是：港口货物中转服务、仓储（仅限煤炭露天存放）服务（以上项目，国家法律、法规有专项规定的除外）煤炭检验。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）。在江苏省，相近经营范围的公司总注册资本为2080859万元，主要资本集中在1000-5000万和5000万以上规模的企业中，共847家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

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徐州矿务集团有限公司

京鹏煤炭销售有限公司 徐州市建国西路75号财富广场B座912室

徐州市雄起煤炭有限公司 徐州市鼓楼区万寨港附近

徐州春宇煤炭洗选有限公司 徐州市九里区

徐州市中宝煤炭化工有限公司

徐州煤炭公司 徐州纺织路 等等

一、当前煤炭市场存在的几个反差

一是煤炭港口库存多与煤矿库存少的反差。煤炭库存多主要表现在港口库存多和个别用户库存多。从港存煤数量上来看，去年2月底秦皇岛港港存260万吨左右，今年同期港存达到410万吨，尽管港口采取了种种疏港措施，使港存数量有所下降，但进入3月份，港存数量继续增加，到3月中旬港存数量猛增到430万吨左右，比04年港存最少的时候接近翻番。由于在短期内港存的居高不下，市场对煤炭的需求减少，以至于买方的议价能力增强，港口的交易价格有所下滑。青岛港港存三月下旬在78万吨，日照港在164万吨，京唐港在110万吨，各港口库存处于饱和状态。但是另一方面煤矿库存则在快速减少，据一季度煤炭经济运行主要指标情况披露，到3月底全国煤炭社会库存为1.05亿吨，同比增加655万吨，上升6.6%，比年初增加149万吨，上升1.4%。其中，煤矿库存2300万吨，同比减少244万吨，下降幅度达到9.6%。目前主要产煤省库存减少，如山西、河南、黑龙江等产煤大省有的煤矿没有库存，出现了铁路装不起煤，公路无煤可拉，部分汽车停运的现象。

二是部分用户用煤宽松与部分用户用煤紧张的反差。从目前市场反映的情况看，煤源依靠港口下水中转的上电、广电、浙电等市场相对宽松，供煤渠道主要集中在有运输增量的大秦线和侯月线，大秦线直接影响了秦皇岛港，同时由于分流影响到京唐港；侯月线一方面影响着内河运输的邳县港、万寨港，另一方面影响到日照港。目前通过水路中转运输的华东、华南局部用户用煤得以缓解，而离港口较远靠铁路直达的用户如广东韶关电厂、河北南网部分电厂等依然紧张。更有甚者，一些产煤大省的电厂也出现停机待煤现象，如山西、河南、陕西的省内一些电厂等。其直接原因一是因为小煤窑由于安全原因复产受限供应不足，另一方面虽然国有大矿超能力生产也难以满足增量需求。

三是库存中劣质煤多与优质煤少的反差。从目前掌握的情况看，不管是港口库存增加，还是用户库存增加，其中尤以劣质煤为主，究其原因主要是，一方面电厂春节前担心煤炭供应像去年一样紧张，在这种心理影响下进了一些劣质煤；另一方面春节期间突运存煤，大量煤台存煤包括一部分劣质煤转移到港口及电厂，当然也不排除个别发煤站掺杂现象的存在。截至2月底，直供电网库存增加526万吨，增幅为61.74%，大秦线万吨大列的开通不仅把大同的库存全部运出，并且把朔州地区的劣质煤也大量地运进港口，致使秦皇岛港存煤激增，由此，劣质煤下调价格是必然的。过剩只是劣质煤的过剩，优质煤市场紧缺，价格坚挺的情况并没有改变。

四是管理部门与生产单位对煤炭市场判断的反差。从目前的情况看，似乎电力燃料的管理部门和煤炭行业管理部门都有认为近期煤炭市场出现疲软是煤炭产能过剩所致的看法，煤炭管理部门担心总量过剩、煤价下滑，电力燃料管理部门则提出增强议价能力、迫使煤价下调的主张。但从煤炭生产企业和电力用煤企业方面而言，则觉得市场并没有发生大的转变，认为煤炭供需矛盾仍然突出，供不应求的大势还没有改变，

国有大矿的煤炭价格依旧稳定，电厂也没有贸然去谈降价事宜。造成这种情况的原因，可能在于煤矿、电力生产单位只看微观，不了解整体情况，而一些管理部门只看宏观数字，而对具体情况了解的不够。

二、对造成以上反差现象的原因分析

1、从需求侧看，今年南方雨季来得早，火电开工率低，被认为最缺电的华中地区湖南、湖北由于水电的增长，已基本摆脱缺电的局面；同时由于春节期间，重点厂矿开工不足，电厂的负荷普遍降低，山东、河北等地的德州、聊城、衡水等17个电厂，除衡水电厂和胜利电厂有新增机组，发电量增幅较大以外，其余多数电厂均表现为开机不足，负荷偏低，发电量低于去年同期水平。据中能电力燃料公司资料统计，今年1—2月份电煤调进总量增长达到17.87%，高于耗煤总量10个百分点，同时，国电直供系统的日均耗煤指标在2月份出现萎缩，前两个月，国电直供系统煤炭消耗的增长速度明显低于铁路和港口煤炭运量的增长水平。

2、从生产角度看，无论国有大矿还是乡镇小窑都由于需求的拉动在开足马力生产，甚至超能力生产，基本适应了运力改善后的市场需要。今年一季度全国原煤产量完成42327万吨， 同比增加4507万吨，增长11.9%，增幅比去年同期下降7.2个百分点，增幅已经有所下降。这种情况说明，虽然煤炭供应基本适应了当前市场需求，但它是建立在消耗了煤矿原有库存的基础上，目前煤矿库存下降几近到捉襟见肘的状况，已经反映出煤矿的生产衔接能力不足，这种情况在今年全年都有可能延续，而新上的煤矿产能最快也得在明年或者后年才能得到显现，这是煤矿建井周期的特殊性的必然反映。

3、从运输角度看，由于铁路运力得到改善，特别是春节突运期间措施得力、组织有方，促使煤炭需求得到暂时缓解。据有关消息，4月9日产煤大省山西召开了全省第116次铁路运输协调会，会议通报2004年全年煤炭运量为29626.3万吨，比上年多运4051.9万吨，增长15.8%。2005年一季度的煤炭运量完成8575.7万吨，同比多运1598.2万吨，增长22.9%。一季度全国煤炭铁路运力得以改善，特别是大秦线和候月线运量的突然大增，都对煤炭市场的供应起到了一定程度的缓解作用，国家通过铁路运输保障能力的提高满足煤炭供给的效果得到进一步显现。

三、年内煤炭市场将是供需平衡偏紧，短缺与过剩并存

做出这一判断的基本依据是：

1、从宏观层面分析，国民经济的快速发展对煤炭市场起到巨大的支撑作用。今年GDP的增长保守预计为8%，但一季度达到了8.8%，从这种增长势头看，今年GDP的增长预计不会低于8.5%。2005年我国电力装机容量将增加约6000万千瓦以上，上半年预计投产2380万千瓦，全国装机容量将达5.1—5.2亿千瓦，预计2005年电煤需求将增加1亿吨—1.3亿吨，粗钢2005年产量预计在去年2.72亿基础上达到3亿吨，增长约3000万吨，冶金煤需求增加约3000万吨左右，加之其它行业用煤，今年的煤炭增量需求至少在1.5吨，上限在2亿，煤炭需求在大幅增长。

2、从煤炭下游主要用煤行业分析，今年煤炭产量增长将可能低于电力和冶金行业的增长速度，需求增量大于供应增量。今年1—3月份全国原煤产量同比增长11.9%，而发电量1—2月份同比增长12.1%，预计全年增长约在13%左右；而生铁和粗钢今年1—2月份累计分别增长27.10%和22.9%，原煤产量增长幅度小于下游主要用煤行业增长幅度。考虑今年国家对煤炭安全生产的高度重视，加大安全整顿力度，限制煤矿超能力生产，同时由于煤矿工作面衔接紧张的情况，有可能今年煤炭全年增幅不会超过10%（去年增幅超过13%）。这种情况从另一个角度也可以说明为什么煤矿销量大于产量，煤矿库存不断下降的原因。

3、从国际煤炭市场分析，新的财政年度国际煤炭市场的价格高企对国内煤炭市场有支撑。从目前国际贸易的谈判中可以看到，澳大利亚、中国、日本、韩国的动力煤贸易协议价格涨幅都在50%左右，而炼焦煤价格比2004年上涨了110%，主焦煤价格为125美元/吨，半软焦煤为80美元/吨，低挥发分高炉喷吹煤为100—105美元/吨，都比国内价格高出200元/吨左右；另外，去年实际出口8567万吨，比上一年度减少742万吨，今年预计出口总量将会保持相对稳定，不可能出现由于出口波动影响国内煤炭市场的情况。从煤炭进口的角度讲，由于进口煤炭的离岸价有的甚至已经超过国内所供煤炭的到厂价，从国际市场进口煤炭的渠道可能会受到抑制，进口量大增的可能性不大。

虽然煤炭市场供需整体是平衡的，但是由于煤矿增产的不均衡性（主要是动力煤有新增能力，而无烟煤、焦煤新增能力不足）；运输改善的不均衡性；气候的季节性变化对煤炭需求的不均衡性三个因素的综合性影响，会使今年煤炭市场呈现个别煤种、区域性、时段性的过剩与短缺并存的局面。

四、今年观察和研究煤炭市场需要引起关注的几个问题

由于今年以来煤炭市场与以往不同，出现了一些反差，新增了一些不确定因素，给我们准确把握煤炭市场带来了一定的难度，同样也给国家对煤炭市场的宏观调控政策的确定与落实带来了一定的难度，为此我们不能不给予高度重视。

一是铁路因素。长期以来，铁路运力不足是制约煤炭运输的一个主要因素，但目前通过国家加大对铁路的投资和建设力度的不断加大，这种现象已经在逐步改变，但改变呈不均衡性，今年煤炭市场短缺与过剩并存的局面和铁路运力将呈现直接的关系，也就是说，运输瓶颈得以缓解的地区煤炭市场相对宽松，甚至会出现过剩，运力暂时所不达的地区，将会依然处于市场偏紧的状态。

二是煤质因素。从国有大矿来讲，由于一些大矿超能力生产，带来工作面衔接紧张，以往因硫分高、灰分高等因素弃采的工作面，有复采重新利用的情况；同时由于装备改进、技术提高，原来遇构造往往绕过去不采、采后也实行分装分运的情况，现在往往强行通过地质构造，对通过陷落柱、断层及割顶、割底造成的灰分增高也来不及再进行分装分运，客观上使煤炭的质量有所下滑；从小煤窑及小发煤站来讲，由于受利益驱动，的确存在煤矸石粉碎后主观上掺假的现象，也使煤炭质量出现了一定程度的下滑。今年煤炭产量预计为20亿吨，如果灰分提高1%，就可能虚增2000万吨的产量。虚增的这部分产量，不仅对整个社会经济的综合效益下降（浪费运力，增加下游用户成本），更给判断和分析煤炭市场形势带来一些假象和错觉。

三是安全因素。目前由于煤矿重特大事故频发，国家针对煤矿超能力、超负荷生产现象的治理和整顿力度不断加大，不具备安全生产条件的小煤窑的复产将会延期。山西、河南、山东等省也相继出台了严厉的管制措施，小矿的盲目生产，大矿的超能力生产都受到了国家的限制，有效供给能力的快速增长将得到抑制。据有关方面信息，产煤大省山西目前核准颁发安全生产许可证的仅有623个，产能2.5亿吨，预计全省

4300多个矿井中，将有50%以上的小矿拿不到许可证，同时，大矿超能力生产将被严格限制。目前秦皇岛港煤炭库存已经开始下降，一些煤矿也出现无煤可拉的现象，一旦出现煤炭整体趋紧的局面，需要像去年一样组织电煤突运，可能煤源都存在问题。因此，不管是电力生产部门还是国家宏观调控部门都应高度重视，不能被近期煤炭市场出现的一些新情况所影响。

综上所述，预计4月底至5月煤炭市场将会再度紧张起来，年内煤炭市场仍然会继续呈现整体平衡偏紧，部分时段、部分区域、部分煤种短缺与过剩并存的格局.

一，水分

煤中水分分为内在水分、外在水分、结晶水和分解水。 煤中水分过大不利于加工、运输等，燃烧时会影响热稳定性和热传导，炼焦时会降低焦产率和延长焦化周期。 现在我们常报的水份指标有： 1、全水份(Mt)，是煤中所有内在水份和外在水份的总和，也常用Mar表示。通常规定在8%以下。 2、空气干燥基水份(Mad)，指煤炭在空气干燥状态下所含的水分。也可以认为是内在水份，老的国家标准上有称之为“分析基水份”的。

二，灰分

指煤在燃烧的后留下的残渣，不是煤中矿物质总和，而是这些矿物质在化学和分解后的残余物。 灰分高，说明煤中可燃成份较低，发热量就低。 同时在精煤炼焦中，灰分高低决定焦炭的灰分。 通常的灰分指标有空气干燥基灰分(Aad)、干燥基灰分(Ad)等。

三，挥发份

指煤中有机物和部分矿物质加热分解后的产物，不全是煤中固有成分，还有部分是热解产物，所以称挥发份产率。 挥发份大小与煤的变质程度有关，煤炭变质程度越高，挥发份产率就越低。 在燃烧中，用来确定锅炉的型号在炼焦中，用来确定配煤的比例同时更是汽化和液化的重要指标。 常使用的有空气干燥基挥发份(Vad)、干燥基挥发份(Vd)、干燥无灰基挥发份(Vdaf)和收到基挥发份(Var)。 其中Vdaf是煤炭分类的重要指标之一。

四，全硫St

是煤中的有害元素，包括有机硫、无机硫。1%以下才可用于燃料。部分地区要求在0.6和0.8以下，现在常说的环保煤、绿色能源均指硫份较低的煤。 常用指标有：空气干燥基全硫(St,ad)、干燥基全硫(St.d)及收到基全硫(St,ar)。

煤炭为主 四港各显其能

徐州港务集团公司是京杭大运河上的大型港口企业。据介绍，公司目前下辖万寨港、邳州港、双楼港、孟家沟港4个主要港口。以京沪、京福、连霍、宁宿徐4条高速公路为主干编织起来的公路网贯穿其间，京沪、陇海两大铁路线交会于此。公司主要承担着北煤南运的中转重任，是华东能源的重要集散地，目前的年综合吞吐能力已达到2000万吨。来自山西、陕西、河南、河北、江苏、山东、甘肃等地区的煤炭，经由港口中转输送到江苏、上海、浙江等地区，为华东特别是长江三角洲地区经济发展作出了较大贡献。

4个港口各有各的优势：位于京沪铁路、陇海铁路与京杭运河交会处的万寨港，是山西、陕西、河南、河北、江苏、山东、甘肃等地煤炭的理想集散地，被誉为“京杭运河第一港”；邳州港经由港口中转的煤炭，通过大运河源源不断地输送到江苏、上海、浙江等地区，煤炭约占港口总吞吐量的95%以上，此外还有一部分钢材、木材、矿粉、粮食等经水运出口；双楼港是机械化程度较高的水、铁、陆联运中转煤炭专业港口；孟家沟港设立的江苏煤炭交易市场是煤炭经营企业的桥梁，是集交易、代理、结算、运输、办公等为一体的最佳场所，该港以煤炭市场为信息中心，致力于把港口建设成为商品煤交易基地。

以煤为媒 促进企业合作

从徐州港务集团有关部门了解到，京杭运河货物通过量每年都以6%以上的幅度增长。据江苏电力部门的统计显示，至2010年，全省电煤消耗量将近1亿吨，其中经运河运输的占新增煤炭增量的50%以上。这为港口快速发展带来了新的市场机遇。

今年1月，徐州港务集团以煤为媒，实现了与山西晋城无烟煤矿业集团有限责任公司的强强联合。2004年，山西晋城无烟煤矿业集团有限责任公司产量达2300万吨，2005年和2006年将分别达到3000万吨和5000万吨，远景规划可达8000万吨至1亿吨。当时，晋煤集团有意在京杭运河上寻求战略合作伙伴，开辟煤炭运销通道，实现市场前移；徐州港务集团有意寻求煤炭资源和资金，扩大中转量和煤炭经营规模，做大做强企业。双方实现了强强联合、优势互补，开展合作经营，共同发展。由此，徐州港务集团的实力和发展空间得到了较大程度的补充，发展的后劲明显增强。

未来几年，随着华北及长三角地区经济的快速发展，能源需求量将大幅度增长，水运市场将更加繁荣，京杭大运河的能源主通道作用和地位将更加明显。但是，这也意味着西煤东运和北煤南运的任务更加繁重，市场对徐州港务集团的要求越来越高。”

谋求合作 延伸产业链条

同我国许多大中型港口企业一样，徐州港务集团也制定了围绕煤炭配送中心和百杂货物流中心建设，加快港口改扩建步伐的建设目标。有所不同的是，徐州港在与晋煤集团的合作中尝到了“甜头”，确定了将港口产业链条向上游延伸，加强与煤矿、铁路等行业的合作，稳定拓宽货源渠道和运力的目标。

据徐州港务集团有关负责人介绍，集团目前正在开展与西部、北部省份矿点的合作，形成利益或合作共同体，扩充港口资源渠道。目前，他们已通过合作为港口提供了可靠的资源和进港运力保证。

目前，徐州港务集团又制定了与航运、电力等企业的合作计划，将目光瞄准了组建标准化船队，开发专线水路运输，实现港口与航运、电力的优势对接。

21-11-2011：

gar5900

fob

加里曼丹

$99.50

gar5000

fob

加里曼丹

$77.25

有一位回答问题的朋友说5300大卡只卖$76

cfr，这不可能是事实。要不就是把gcv

adb误认为国内常讲的大卡。还有，苏岛的煤就算质量再差也不可能只卖$25！我认识的一位朋友刚出了一船gar4800，现金价$73。矿主的每吨开采成本也要$30以上啊！