钠离子电池发布，对新能源车有什么影响

7月底，巨头电池制造企业宁德时代宣布将推出第一代钠离子电池，声称：" 15分钟充电80%，零下20度电池不衰减 "，要知道主流的动力电池多是锂离子电池，而宁德时代已经连续四年稳坐全球锂电池销售份额第一的宝座，突然剑锋一转，要去发展钠离子电池，难道钠离子电池真有这么神奇？

钠离子电池，顾名思义，就是靠钠离子在电池正极和负极之间来回移动工作的电池。在元素周期表上可以看到，钠与锂是同族，化学性质相似。

因此，钠离子电池的工作原理和锂电池非常相似，只是在正负极材料、电解液和负极集流体上有所不同。

资源丰富： 地球上七成的锂资源分布在南美洲，我国生产所需的八成锂资源都需要依赖进口，锂资源不仅分布不均，还是稀有金属，在 地壳中仅有0.0065%，而 地球的钠资源非常丰富，在地壳中的含量排行为2.8％，海水中的钠资源也非常丰富，分布很均匀。这就意味着我们国家要生产钠离子电池，不用依赖进口。

降低成本： 钠离子资源丰富，钠化合物的获取成本低廉。而且钠离子电池所用的正负极集流体材料是铝箔，铝是世界上最多的金属，相比于锂电池使用的铜箔，成本进一步降低。不过宁德时代董事长曾毓群也提到，初期因为供应链规模的问题，现在钠离子电池的成本比锂电池稍高。

安全稳定： 钠离子电池在高温和低温测试下，工作得很稳定，电池的容量没有发生什么变化。钠离子电池也不会短路爆炸。

然而，钠离子电池也不是十全十美的。钠离子比锂离子安全稳定，也就意味着钠离子的能量密度小于锂离子，这是最“瘸腿”的地方，意味着失去了与三元锂在中高端电动车市场竞争的资格，不过在对电池密度要求一般的低端电动车和两轮车市场，钠离子电池有很好的发展前景。同时，钠元素的安全稳定性也可以用于大规模储能。

我看法： 其实，钠离子电池这个概念并不新鲜，早在上世纪八十年代就出现了，而且几乎是与锂电池同期出现的，随着近年来，钠离子的发展难题接连被攻克，相关研究取得重大进展，钠离子电池才千呼万唤始出来。有些人对钠离子电池寄予厚望，认为其能够全面取代锂电池，但我认为，钠离子电池和锂电池在性能上确实各有差异，谁都不是压倒性的最优解。新能源 汽车 等对电池的能量密度要求比较高，所以锂电池仍然会是发展的主流，而两轮电动车对能量密度要求不高，钠离子电池又比锂电池安全，性能还比铅酸电池好，看好钠离子电池在两轮电动车领域大放异彩。 你怎么看呢？

7月18日开始，河南郑州遭遇极端强降雨天气，这期间一则新闻引起了不少人的注意：那是一辆被水淹没了半个车身的新能源车，在水中犹如潜水艇一般前进。最终，车辆成功开出淹水区。

元素特性造就锂的火热

新能源车能够在深水区通行的原因，其实很好解释：因为其不需要像燃油车一样，从外界的空气中获取氧气，来作为释能反应所需的氧化剂。在新能源车电池包内部，离子在阴极和阳极之间穿梭，产生电流释放能量。因此，新能源车的“高压系统”可以做到和外界环境完全隔绝，普遍达到IP67的防水标准，即能够保证在1米的水深下30分钟不漏水。

但新能源车的“低压系统”往往不具备如此优秀的防水性能，在水中容易出现短路等问题，所以仍然不宜在没过轮胎的深水区域行驶。

新能源车以其相对于燃油车更优秀的涉水性能，在公众面前狠狠“秀”了一把。而正如行业中流传的一句名言“得电池者得天下”一样，动力电池这一占据了新能源车四成左右制造成本的核心部件，也正处在发生巨大变革的风口上。

这让连续4年拿到动力电池市占率全球冠军的宁德时代仍不敢有一丝松懈，其近期发布了最新研发的钠离子电池。那么，为何作为锂离子电池巨头的宁德时代，要在此时发布钠离子电池？它和传统的锂离子电池相比又具有哪些优势？动力电池的未来究竟在何方？

其实，科学界对于钠电池的研究，几乎是和锂电池同时起步的。两者都始于上世纪60年代末冷战与石油危机背景下，人们对于新型储能材料的迫切需要。

初代的锂电池属于锂金属电池，与现在的锂离子电池不同。其在充电过程中析晶效应极其严重，很容易造成内部短路，所以基本上都是不可充电的电池。

而离子电池的本质，是金属元素以离子态在正极与负极之间来回穿梭，在这个过程中得到和释放电子，从而形成电流。金属离子只是电子的“搬运工”，这就让正负极材料几乎没有损耗，实现非常高的循环寿命。这是现在充电电池的主要思路。

而一个理想的充电电池，需要达到尽可能小的体积和重量，并存储和搬运更多的能量。所以从元素周期表中来看，要想成为好的能量载体，原子的相对质量要小，得失电子能力要强，电子转移比例要高。地球上最轻的金属—锂就成为了制造电池最为理想的材料。

与此同时，锂的同族元素钠和钾也成为了研究的对象。但因为钠原子比锂原子多了8个电子，钠的原子半径比锂要大得多。这就使得它在正负极材料之间嵌入和脱出时，要占用更大的空间，需要用到比锂离子电池正负极嵌入孔位更大、且更为坚固的材料。

而且它比锂要重得多，这使得钠电池的储能密度比锂电池低。这一系列的问题，让钠离子电池在电池研究的浪潮中一度被人们遗忘。而锂电池则在1980年代末迎来了技术突破，以锂离子为基础的“摇椅电池”替代了此前的锂金属电池体系，在短短的几十年内彻底占领了消费电子市场，并成为了如今新能源车动力电池的主流解决方案。

“储能耗尽”担忧

但50年前第一批研究锂电池的科学家们大概不会想到，地球并不是一个锂资源丰富的行星。地壳中锂的含量仅占0.0065%，而且70%都在南美洲，存在分布不均的问题。

类似的问题是，锂离子电池阴极的另一种不可或缺的元素—钴的情况也不容乐观。其主要分布于刚果（金）（52%）和澳大利亚（17%），占地壳质量为0.001%。在全球范围内，锂电池的产量不断冲向新高、锂电池整体价格大幅下降的背景下，用于生产锂电池电极的原材料价格却反而快速飙升；“储量耗尽”正在成为很多业内人士真真切切的担忧。

锂离子电池面临着一个绝大多数的商品永远不会遇到的挑战：随着产量的提升，价格不仅无法持续下降，反而可能急剧升高。这样的局面，让造一台车就要用掉相当于数百个手机电池原料的新能源车企如坐针毡。

所以近年来，各大新能源车企在造车之外，干得最多的事大概就是降低电池包中锂和钴的含量，收购上游矿产开采企业的股份，并大力研发“锂”之外的下一代储能体系。

在这样的背景下，早年饱受冷落的钠离子电池，在2010年后一跃成为了研究热点。和储量稀少的锂不同，钠在地壳中的质量占比为2.75%，是锂的400倍。作为我们日常餐桌上食盐的主要成分，氯化钠的价格更是只有碳酸锂的1/10不到。

“钠锂混搭”

中国作为世界最大的新能源车市场，钠离子电池研究也处于世界领先地位。在宁德时代之前，中科院物理所旗下的中科海钠研究的钠离子电池在去年就已投入量产，只不过能量密度仍然较低，在145Wh/kg左右。

而宁德时代第一代钠离子电池的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg。虽然160Wh/kg的能量密度在动辄300Wh/kg的三元锂电池面前实在算不上高，甚至比磷酸铁锂电池还要低一些，但这已经是全球范围内钠离子电池储能密度的最高水准。

另外，宁德时代的钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%以上；而且在-20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，远好于三元锂电池在这一条件下70%不到的水平。

钠离子电池同样能通过业界最为严苛的针刺测试，基本上可以看作是磷酸铁锂电池的“快充”和“低温性能增强”版本。辅以极高的安全性和成本优势，钠离子电池可以作为磷酸铁锂电池的替代品，广泛应用于低端电动车、商用电动公共 汽车 甚至两轮电瓶车等诸多领域。

而宁德时代在发布会上，也提出了钠离子电池与三元锂电以2 1比例混搭的技术方案，通过优秀的BMS（电池管理系统）逻辑，精准控制两种电池的放电水平曲线，使钠离子电池搭载在对续航要求更为严苛的高端电动车型上也成为可能。

多元技术方案浮现

根据国家提出的2030年碳排放达到峰值、2060年实现碳中和的构想，对西部太阳能、风能等清洁能源的需求也在进一步扩大。但清洁能源不像火电可以根据负载动态调节发电量，如果发出来的电没有及时用掉，就只能当作“弃电”处理。

据了解，2018年，我国弃光、弃风、弃水电量共计1022亿度，这实在是巨大的浪费。为了能将清洁能源发出来的电稳定接入电网，就必须建立大型的“储能电站”。

以前段时间在广东阳江建成的全国最大的抽水蓄能电站为例，其基本原理就是将城市用电波谷时段多余的电量用于抽水，将水抽到高处后，再在用电波峰时段将水放出发电。这可以看作是一个巨型的充电电池，在电网中承担调峰、填谷、紧急事故备用等任务。

而这样的任务交给成本低廉、能量密度相对较高且对环境温度不敏感的钠离子电池，同样可以完成。

那么，钠离子电池就是新能源车的未来了吗？其实，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池在内，现在新能源车主流的动力电池方案都属于“液态电池”范畴，即需要液态的“电解液”作为离子在其中畅行无阻的介质。

而其实，动力电池还有另一种即将投入市场的“固态电池”方案，顾名思义，就是采用常温下处于固态的电解质作为介质传递离子。一般认为，液态电池的储能密度上限在350Wh/kg，而固态电池的能量密度有望达到1000Wh/kg。

固态电解质十分稳定，基本根除了热失控爆炸的风险，被业界认为是未来动力电池的发展方向。国内多家电池厂商也已经在此赛道布局多年。目前关于固态电池新型材料的理论研究论文，也是遍地开花的状态。相信固态电池的时代离我们已经不远了。

先前，新能源车业界曾有过一个大胆预测，即新能源车全面取代燃油车的拐点，将在动力电池能量密度达到400Wh/kg后到来。目前世界上许多国家也都宣布，以2030年作为燃油车全面禁售停产的时间节点。

我想用宁德时代创始人兼董事长曾毓群在钠离子电池发布会上的一句话作为文章的结尾：“我们认为，电化学的世界就像能量魔方，未知远远大于已知。”相信人类终将攻克动力电池研发路上的种种难关，让世界全面进入清洁能源的时代。

作者 | 马点秋

看世界杂志新媒体出品

宁德时代：龙头股。公司是锂电池龙头，率先实现钠离子电池的技术突破，未来有望引领钠离子电池产业的发展。

拓展资料:一、宁德时代钠离子电池要点:

1、材料体系 正极材料：普鲁士白，层状氧化物，体相结构进行电荷重排，还有一些表面改性 负极材料：改性后的硬碳，比容量350mah/g 电解液：新型电解液

2、制造工艺：设备可以跟锂离子电池产线兼容

3、电池性能 单体160wh/kg，15分钟达到80%，零下20度还有90%的放电保持率，热稳定性超过国家 安全要求，在低温性能和快充方面有明显优势

4、结构设计 AB电池解决方案，钠离子电池和锂离子电池同时集成到同一个系统，通过BMS算法控制。

5、后续展望下一代单体能量密度为200wh/kg，2023年形成基本产业链。

二、钠离子电池概念股其他的还有

南风化工：开发的运城盐湖是世界第三大硫酸钠型内陆湖泊，其硫酸钠储量达8000多万吨，产销量世界最大，溶融硫酸钠可以获得金属钠，公司去年底还与清华大学合作发明碳纳米管手机电池。

格林美：公司已经完成钠离子电池材料的研发，目前已送至下游客户测试。

百川股份：最近被爆炒的钠离子电池概念股。参股公司海基新能源拥有钠离子电池技术储备，短期概念炒作严重。

钠离子电池优缺点如下：

优点是钠离子资源丰富，地球上拥有钠资源储量丰富、分布广泛，相比锂电池材料，获取资源方便，有利于将产业最大。成本低廉，随着纳离子电池批量生产后，价格会越来越便宜，这正是钠离子资源丰富、开采成本低。安全性高，钠离子电池安全性高不易起火和爆炸。

缺点是钠离子电池能量密度较低，供应链需要完善目前，锂离子电池非常完善，而钠离子电池算是新产业，还是落后于锂离子电池，整个供应链上缺少强有力的企业做保障，供应链还有待完善。

钠离子电池

钠离子电池（Sodium-ion battery）是一种二次电池（充电电池），主要依靠钠离子在正极和负极之间移动来工作，与锂离子电池工作原理相似。2018年12月，南京理工大学夏晖教授与中外团队合作，首创结构设计和调控方法，在锰基正极材料研究方面取得重要进展。

2021年8月，工信部发布公告有关部门将支持钠离子电池加速创新成果转化，支持先进产品量产能力建设。同时根据产业发展进程适时完善有关产品目录，促进性能优异、符合条件的钠离子电池在新能源电站、交通工具、通信基站等领域加快应用。

（2）反应物是钠和水，生成物是氢氧化钠和氢气，所以文字表达式是：钠+水→氢氧化钠+氢气；

（3）利用化学可以开发新能源，以改善人类的生存条件等．故填：利用化学开发新能源，以改善人类的生存条件等．

故答案为：（1）硬度小；（2）钠+水→氢氧化钠+氢气；（3）利用化学开发新能源，以改善人类的生存条件等．