标题 一家房地产企业去做新能源汽车,这种跨界行为意味着什么

10月9日，国务院常务会通过了《新能源 汽车 产业发展规划》（以下简称《规划》），明确引导新能源 汽车 产业有序发展，推动建立全国统一市场，提高产业集中度和市场竞争力。

从会议传达的内容来看，主要提出了四点要求，一要加大关键技术攻关，鼓励车用操作系统、动力电池等开发创新；二加强充换电、加氢等基础设施建设；三鼓励加强新能源 汽车 领域国际合作；四加大对公共服务领域使用新能源 汽车 的政策支持。

那么国常会通过这一利好政策将带动哪些新能源 汽车 行业细分领域？又有哪些企业将直接受益？

四大要点支持新能源发展

《规划》文件早在去年年底就已经公布了意见征求稿，从公布内容来看《规划》提到的四大发展方向与此前发布的征求意见稿基本一致。

在《规划》文件中，对于未来5年、15年的新能源 汽车 有较为明确目标规划，譬如：到2025年新能源 汽车 新车销量占比要达到25%左右，到2035年国内公共领域用车全面实现电动化。

此前，受财政补贴退坡、突发疫情等因素影响，我国新能源 汽车 销量出现下滑。随着复工复产完成、利好政策不断出现，新能源 汽车 市场开始加速回暖。中国 汽车 工业协会发布数据显示，2020年8月，国内新能源 汽车 产销量分别为10.6万辆和10.9万辆，同比分别增长17.7%和25.8%。

乘联会秘书长崔东树表示，《新能源 汽车 产业发展规划》旨在拉动产业升级，推动新能源 汽车 数量增长。从上述举措来看，技术攻关旨在实现产业链的强链补链，攻克新能源车产业链的核心零部件短板；基础设施建设就是加强充电站换电站建设，实现新能源车的良好产业发展环境；加强国际合作主要是推动新能源车的国际企业在中国更快发展，实现更好的行业高水平产品普及。

此次《规划》提出的以上四大要点，可以看出国家对于新能源 汽车 支持方向不断在调整，但仍是持续支持。

恒大等车企迎重大利好

此次《规划》的发布，意味着新能源 汽车 产业将迎来发展新机遇，也是先于其布局发展的车企潜力释放的大好机会。而在近几年中所有新入局的企业中，恒大可以说是准备的最为完善的。在《规划》鼓励的车用操作系统、动力电池、充电桩建设、国际合作等方面，恒大 汽车 已经完成整体布局。

其实细看恒大的布局，已经基本完成从设计、生产、销售再到后期使用上的全产业链布局。首先，从2019年起，恒大便通过一系列国际并购与战略合作，先后掌握了整车研发制造、3.0底盘架构、动力总成、动力电池等关键领域最为核心的技术。

与此同时，还与EDAG、AVL、FEV、MAGNA、IAV全球五大 汽车 工程技术龙头联手共同研发，除已经亮相的恒驰1-6共六款车型外，还有八款总计十四款的车型正在有序研发当中，并且在新能源车关键技术上，有着独立的自主知识产权。

在除了在核心技术方面，在产品设计上，恒大 汽车 也力求“全球化”，已经亮相的恒驰6款车型，也都由国际顶尖大师进行设计。为了精益求精，也同时满足消费者对于“颜值”的日益苛刻，恒大甄选了顶级设计大师的方案，层层筛选出30位大师的50个方案，15个设计方案。这当中不乏曾设计出保时捷、兰博基尼、宾利、奥迪等畅销车款的大师。

而为了保证产品生产的品质，恒大 汽车 在上海、广州的生产基地已全线进入设备调试阶段，并且全面按照工业4.0标准建设。据了解，两座生产基地均装配了2545台智能机器人，采用世界最先进的装备、世界最先进的工艺，全面达产后能做到每分钟生产1辆车，而这甚至在许多传统车企中能够与之比肩者也为数不多。未来3-5年，恒大 汽车 基地年产能将达到100万辆。除此之外，恒大 汽车 还计划在瑞典等海外国家同样布局工业4.0生产基地，力求达到全面国际化。

另外，在新能源 汽车 核心的动力电池技术上，恒大更是将原韩国SK电池研究院原院长李浚秀及其团队挖角，作为世界动力电池龙头企业，SK的技术毋庸置疑。根据规划，其能够达到世界领先水平的动力电池，将在明年下半年正式亮相。

针对此后的车主用车上，恒大 汽车 也提前准备从根本上解决新能源车用车痛点，与国家电网合资成立了“国网恒大智慧能源服务公司”，并与碧桂园、万科和融创三家地产巨头签订服务合作协议。据恒大方面提供的数据显示，通过和四大房企签约，国网恒大的智慧充电业务将迅速覆盖目前全国5468个社区、872万户、约3100万业主，从根本上解决了“充电难”的问题。

可以说，从入局开始，恒大的一系列动作均有着相当程度的前瞻性，也站在了中国新能源 汽车 产业的前端，在此次《规划》的发布上也得到了进一步的验证。并且恒大 汽车 的动作，也引来了股市上最直接的反馈。 在刚刚过去的9月底，随着恒大拟登录科创板等消息的放出，4天内，恒大股价从低点13元涨至19.7元，大涨50%。有业内专家表示，恒大有可能凭借其全产业链的实力，复制特斯拉股价暴涨的神话。

这其实也很好理解，参考下特斯拉的市值与产品等就能做出对比。截至10月10日，特斯拉市值已达3.14万亿港元，而恒大 汽车 的市值仅为1772亿港元，与前者相比仍处于估值洼地，想象空间巨大。未来随着恒驰量产上市，恒大 汽车 有望迅速抢占市场，向市值万亿的新能源 汽车 巨头冲刺。

在造车狂欢下入局新能源 汽车 “淘金”的房地产大佬，多数被现实打脸了。

曾几何，国家对新能源 汽车 的扶持力度，亦如此前的房地产行业。在“2020年实现新能源 汽车 销量200万辆”、“百亿补贴金额”、“弯道超车”等热词的挑逗下，一批又一批房地产大佬接连出手。

据不完全统计， 从2017年起，已有恒大、宝能、华夏幸福、碧桂园等超过10家地产公司入局新能源 汽车 领域，涉及范围包括整车制造、动力电池制造、产业基地或产业园建设、经销商渠道拓展等，投资总金额达4000亿元。

“房企进军新能源 汽车 市场，一个是转型，布局未来产业。另一个是以产业之名向政府拿地，助力地产开发。”深圳一家大型房企中层告诉高工电动车，前者是中长期战略考虑，后者是短期现实需要。

事实上，我们认为，从根本上讲，地产商扎堆入局新能源 汽车 行业还是因为这块蛋糕的利润足够大。

根据公安部官网显示，截至2019年6月底，全国机动车保有量达3.4亿辆。在新能源 汽车 方面，我国新能源 汽车 保有量达344万辆，占 汽车 总量的1.37%；与去年同期相比，增长72.85%。其中，纯电动 汽车 保有量为281万辆，占新能源 汽车 总量的81.74%。

而与此同时，在去杠杆基调和严格限购的政策冲击下，地产行业也已在渐渐告别暴力增长时代。

以恒大为例。恒大披露了2019年上半年盈利预警，预期净利润较去年同期下降49%，其中核心业务净利润预期较去年同期下降约45%。这在一定程度上预示未来地产商如果依靠简单的规模扩张，已很难获得高利润。

一方面是房企本身需要谋求自身多元化转型，另一方面，新能源 汽车 显现出巨大的商业机会。共同作用下，“房企造车”蔚然成风。

但是，经过近两年的发展，事实证明，这条路并不好走，甚至有许多难以想象和不可逾越的困难！

“造车有一定的门槛，如果合作双方都不具备造新能源 汽车 的硬实力，那么，合作的成功率其实很难实现‘负负得正’。”乘联会秘书长崔东树表示。

另一位业内人士也表示，“造车不是躺着赚钱，要真正弯下腰去，不是所有的地产商都能完成这样的转型。”

富力：已抛弃华泰

2019年7月6日，富力集团与华泰 汽车 集团联合在北京召开发布会，宣布双方正式达成战略合作，富力集团参股华泰 汽车 ，拟携手发展新能源 汽车 产业。

但就在不久后的8月22日，富力地产董事长李思廉又表示，在双方合作意向发布后，市场对此合作反应“不好”，所以暂停了进一步合作。

华泰 汽车 在2018年亏损金额达16亿元；今年以来，该公司又多次被媒体曝光工厂停产、拖欠部分供应商和工程建设公司款项以及拖欠员工工资。

不管当初富力为什么选择与华泰合作，现在看，他已经在新能源造车大门前止步了。

宝能：是为了拿地？

宝能集团在2017年12月以66.3亿元收购观致 汽车 51%的股权，从而正式宣布进军 汽车 行业。

从2017年10月开始，宝能先后在广州、西安、昆明、杭州、昆山等地签约新能源 汽车 投资项目，迅速建立了自己的新能源 汽车 王国。上述项目中，已经披露的投资额相加据悉就达2004亿。

但是，高调布局新能源产业背后，宝能的新能源车业务本身却十分尴尬。

观致去年的销量目标为10万辆，事实上，去年观致最终销售量仅有6.2万辆，而这还是自产自销带来的注水数据。

宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云 汽车 租赁有限公司的采购业务都给了观致。双方协议显示，宝能关联公司从2017到2020年向观致采购超过30万辆新能源车，租赁业务到2018年前三季度共采购了4.81万辆。据悉，前海联动云 汽车 租赁公司采购的车辆还有1万多辆新车在常熟工厂的停车场闲置。

今年一季度，观致总销量仅有824辆。

有内部人士表示，宝能自然清楚10万辆的目标是不可能达成的，但这样才能让基地产能利用率达标，如此一来，才可以继续提出扩产能、批土地的要求，说白了还是为了拿地。

华夏幸福：中途“变道”

2017年10月31日，获得发改委新能源造车牌照的造车新势力合众新能源，股权结构悄然发生了变化，实际控制人由原来清华大学节能与新能源 汽车 中心副主任方运舟正式变更为华夏幸福董事长王文学。

此举标志华夏幸福正式加入新能源造车的行列。然而到2018年11月29日，合众新能源的法定代表人已经由华夏幸福董事长王文学又变更为合众新能源创始人方运舟。

据知情人士透露，受限购影响，地产资金普遍回流不足，华夏幸福不仅卖了19%股权给平安，还撤了不少事业部。“涉足造车事业后烧钱不止，却没有资产可卖，公司自然会采取战略性收缩。”

虽说“放弃”了合众，但华夏幸福的新能源之路并未停止，而是换了赛道。今年3月27日，华夏幸福打造南京溧水新能源 汽车 产业园。

万通地产：计划受挫

万通地产去年7月宣布拟以现金31.7亿元收购动力锂电池企业星恒电源78.284%股份，意图开展“地产+新能源”的双主业布局。

但同年12月16日晚间，万通地产发布公告，表示将终止收购星恒电源78.284%股份，这意味着万通地产跨界新能源的想法落空。

对于终止收购的原因，万通地产表示，公司与交易各方未能就本次交易优化及后续完善措施等重要法律及商业安排达成一致，加之市场环境发生重大变化，继续推进交易面临较大的不确定性因素。

房企涉足新能源 汽车 产业的实例中最具代表性的还是孙宏斌。

2017年1月，地产大佬孙宏斌带着150亿宣布入股乐视。但不过半年，贾跃亭出走美国。孙宏斌和融创意兴阑珊，以一句“愿赌服输”总结他在乐视的237天。 精明的地产大佬也没有玩转新能源 汽车 产业。

反例如此之多，这是否地产企业意味在造车面前都“兵败如山倒”？

目前至少恒大还在坚挺。并且在短短一年的时间，就在新能源 汽车 领域完成了“整车研发制造+核心零部件研发制造+销售及售后服务”的全产业链布局，其目标是“力争3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源 汽车 集团”。

此外，碧桂园在总部所在的顺德建了一座新能源 汽车 小镇，用于发展新能源的相关产业。据介绍，该小镇是集企业总部、技术研发、管理服务、智能制造等一体的，目前已与数十家 汽车 创新领域龙头企业签署入驻协议。

但是，从投入与产出的比例看，这点“果实”实在有点少的可怜。

不过这场用掉数千亿的房企玩转新能源产业的投资潮也不是全都打了水漂毫无回音。至少，总结了一下大概能明白这些事儿：

1.虽然新能源 汽车 领域前景广阔，但 房企跨界造车，真的是隔行如隔山，难度不是一点点的大，需要打通的环节实在太多。

2. 认为有资金就能玩得转新能源 汽车 产业，那是痴人说梦。 这笔钱或许能够让投资人心中涌起一股豪情壮志，但在巨大的资金需求面前那股豪情似乎也要低到尘埃中。

3.新能源 汽车 发展到2020年规模也只是到200万辆，市场有限。但在多方入局下，竞争已日趋激烈，未来可能出现“僧多粥少”的局面， 多数投资可能面临失败的结果。当然，若有工厂、技术、生产资质，他们的失败不会意味着一亏到底。

4.如果一定要投资新能源 汽车 产业，相对来说， 投资相关产业链及注重新能源 汽车 产业园区的打造，比动辄直奔整车生产与研发或许更有赢得胜算。

或者如雅居乐，其日前以2亿港元入股新能源 汽车 业务公司力世纪，但只停留在资金支持领域，并且合作的范围是为新能源 汽车 产业提供技术支持和整体解决方案。

《中国民营企业500强》发布，华为、苏宁、正威跻身前三。华为营业收入突破8000亿元，跻身500强。包括华为、苏宁和正威在内的十家公司的收入超过3000亿元。有21家福建500强企业入围，比去年少1家，主要是清拓集团和泰合集团从榜单中消失，新加入的福建大东海实业集团强势跻身前150名。阳光龙井继续稳居福建省第一，以2480亿元领跑福建省民企，是福建省唯一一家超过2000亿元的民企。福建民营企业在全国水平上仍较弱，综合排名不高，没有一家进入十大大型民营企业集团。

福州企业数量最多，与去年持平，共有13家企业，占全省60%以上。泉州有3家，厦门有2家。在2022太原能源低碳发展论坛期间，发布了《2022年新能源企业竞争力白皮书》和《2022年全球新能源企业500强》。为了应对气候变化，在困难重重，世界各国仍在大力支持新能源产业的发展，培育和发展了一批优秀、有竞争力的新能源企业。为了更好、更全面地了解全球新能源企业竞争状况，明确全球新能源产业和企业发展潜力及服务全球新能源产业和企业发展的格局，中国能源经济研究院开展基于全球各大新能源企业竞争力的研究，形成全球新能源企业竞争力白皮书。

以中国为代表的新兴市场国家在太阳能、风能、储能等领域发展迅速。新兴市场国家企业的竞争力正在迅速提升，在某些领域已经赶超发达国家的企业。根据对2022年世界500强企业的分析，500强企业中有276家来自新兴市场，比上年的245家多31家。发达国家的企业数量为234家，比去年的255家减少了31家。在500强企业中，新兴市场国家的企业数量和营业总收入已经超过了发达国家，但在企业规模上仍有一定的差距。虽然两者都已突破100亿元，实现了大幅增长，但发达国家的企业规模更大，增长更快。