为什么那么多人不看好新能源汽车

近两年来， 纯电动车得到国家大力的推广，上到出租、公交等运营车辆，下到公务、私人等个人用车，然而随着骗补、续航焦虑、软件Bug等一系列热点事件的出现 ，这个市场依然存在着大批并不看好纯电动 汽车 的群体。

毕竟相比发展了一百多年的内燃机，从技术上而言， 电池容量小、充电时间长、气温影响大、电容量衰减以及废旧电池回收避免污染 的问题，依旧难以完美解决。所以消费者在选择时，更多会偏向于传统燃油车也不足为奇了。

首先，针对国家为何如此坚决拥护并推进电动车的发展，大致有以下三点：

一，需要摆脱对石油进口的依赖。 我国石油进口比例高达60%，而石油作为全球战略资源，一直是各大国的争夺重点。一旦大国关系或者局部地区的局势出现问题，极易引起能源危机。

二，需要在 汽车 工业上实现重大进步。 传统燃油车因为有发动机和变速箱等复杂的动力系统，导致入门门槛极高，这么多年以来我国在动力系统的核心技术上始终被国外供应商掣肘。

三，紧跟国际环保形势。 化石燃料带来的污染是显而易见的，环保也是国际命题，在环保上作出努力既是为子孙后代留一片净土，也是对大国形象的一种维护。

而作为一名消费者，最关心的事情则是花钱买到物有所值的产品或服务。而购买电动车对于大多数消费者来说却有些苦不由衷的感觉。 众所周知，大部分人买电动车大多是因为有补贴、不限行、送牌照这一系列限制政策下所产生的红利，因此消费者不是想买电动车，而是因为政策使然没有别的选择。

大多数人认为纯电动车相较于燃油车，在抛开政策优势与“环保”标签以外，电动车能做到的，燃油车也可以做到且未必更差，尤其 在代步需求方面，燃油车反而表现的更加稳定。而电动车在短途代步需求方面则沦为第二选择方案，还谈不上替代。

那咱们就来详尽罗列下纯电动车的那些黑点：

首先电动车不考虑国家补贴，整体售价均高于同级别燃油车是不争的事实。 目前三元电池包成本大概是1300元/度，而磷酸铁锂大概是1100元/度，因此纯电动的成本相比燃油车基本都要贵上几万元。当然现在集体发展纯电动确实能大幅度压缩电池成本，因此续航500左右的电动车开始多了起来。但价格方面 又不可能无视电动车的保值率低这一特性 ，电动车就像手机一样更新换代很快，且技术更新也非常迅速，因此保值率很低。

关于 环保方面，或许电动 汽车 并没有达到我们所理解的环保程度。 据中国产业信息网《2017年中国大气污染成因分析》的报告中指出， 2015年能源消费结构中，美国石油消耗量占比是36%，而中国只有18%；而在对几个大气污染严重的城市（石家庄、廊坊、济南、郑州）的调查中， 汽车 排放对污染的贡献分别只有15%、12%、15%、24%，远低于"燃煤"、"扬尘"和"工业生产" 。

国家统计局在18年初的数据显示，2017年，中国火力发电量（燃煤，石油，天然气，主要以燃煤为主）46627亿千瓦时，比上年增长5.1%，增速慢于清洁能源发电增长速度。但至2017年火力发电占比量仍高达71.8%。《BP2035世界能源展望国家和地区专题-中国专题》明确指出：到2035年，中国电力行业的能源消费将增长81%，煤炭仍然是主导性燃料类型，其市场份额预计会从77%降至2035年的58%。

从某种意义上来说，大规模的电动车投放实际上只是一种污染的转移而已。 因为平均到每台车上，有超过70%的电量是通过化石燃料获得。如此高比例的化石燃料消耗则是雾霾（空气污染）的元凶，早在2014年的一份专题报告《煤炭使用对中国大气污染的贡献》中指出，煤炭消费量越大，雾霾天数越多，大气环境越差的结论。

而 动力电池原材料则来自于镍钴锰以及其他稀土矿的开采 ，燃油车的报废直接当废铁拆解处理即可，而动力电池大规模报废之后，处理不当的话， 重金属对土壤和水源的污染则会非常严重。 从原材料开采、电能来源到后续报废都会对环境造成严重污染和破坏的电动车，打上环保的标签实属不当。

关于充电方面，燃油车以"加油站"为基石，而纯电动 汽车 便以"充电桩"为基础。从实际情况来看，虽然如今在一线城市充电桩已经相对普遍，但在二三线城市，充电桩并不普及，也成为了目前阻碍纯电动 汽车 发展的一个重要问题，再加上如今充电接口和协议不统一，充电桩无法适用于所有纯电动 汽车 ；二是配套设施不具备区域连贯性。充电桩的问题直接关系到纯电动 汽车 使用的便利性，一旦丧失便利性，纯电动 汽车 也就成了空头支票。

或许有人会觉得充电站只要数量上有优势就能解决问题，实际上 充电站即使数量上与加油站比肩依然无法解决续航焦虑 。以2017年广东省为例，其民用车保有量为1894万辆，而整个广东省的加油站数量则为5817座，平均3200辆车共用分摊一个加油站，但燃油车车主并不会抱怨加油不方便，更不会在自家车位安装加油枪， 主要原因则是因为加油的等待时间远少于充电时间。

充电慢自然成为了消费者不看好纯电动 汽车 的另一大原因。 有句话说是：不是在充电就是在充电的路上。确实， 目前大多数充电桩都是慢充桩，一辆车充满需要5-8小时 ， 比如众多品牌宣称的快充40分钟，慢充8小时。而实际体验下来，用家用220V电慢充可能需要15小时左右才能完全充满。而快充30kw的桩需要2小时，60kw的桩需要1.5小时，且 如果一个充电站有几辆车同时插枪，由于电流均摊，充电速度反而会慢一倍。想象一下春运高峰，加油3分钟变成了快充30分钟的电动车，等待队伍一定颇为壮观 。

而 电池的续航水平一直都存在着水分，受制于温度、寿命、工况等综合因素，电动车的实际续航均低于厂家承诺的里程数 ，当然这一情况也不是没有解决办法，比如上汽就利用水冷与电加热技术，对电池的温度进行实时的监管与调控，使其始终处于良好的工作状态，从而解决了南北气温差异的问题。

电池的相关技术也存在着各种壁垒 ，由于电池的能量密度是250w/kg，汽油的能量密度是12000w/kg，是电池的40倍。一辆小车装满55升汽油，才50kg不到，按汽油热效率20，电池80%计算，汽油提供的有效能量132kw，一节18650电池有效功率7.2瓦，55升汽油相当于1.8万节18650锂电池。所以， 在电池密度至少要提高10倍，充电时间至少要少于20分钟，电动车才在性能上与汽油车不分上下。

这种电池目前很难存在 ，132kw的能量，如果按380v供电进行充电，20分钟内充满，此时充电电流将达到1000安培，充电桩的功率将到达400kw！1000A是什么概念？得400平方毫米的铜线才能经受得起1000A电流，大致相当于2.5普通铜线160根扎在一起， 相当于电动 汽车 里的电池相关导线至少有2cm直径以上那么粗!

一个拥有600万小车的城市，如果换成这种电池技术，假设只有10%的车辆回家充电，瞬时功率需要60万*400kw，约2.4亿kw的供电需求，相当于10个三峡大坝的才能满足，相当于现在大城市最大供电能力的10倍以上。终究， 物理限制能很难得到突破，除非电池密度提高10倍，发电量提高10倍。不然，电动车只能在低速、低功率、短程的小车上有所发展。

关于后期保养方面，售后维修难也一直制约着纯电动 汽车 的发展 。比如，当下绝大部分的技师能够修传统 汽车 ，但缺少电器方面的知识，并不能很好地维修纯电动 汽车 ；另外，相对于传统 汽车 而言，纯电动 汽车 零部件较为稀缺，电动 汽车 生产量和保有量都少，因此价格相对较高， 而纯电动 汽车 在维修时一些部件只能更换，无法进行维修，昂贵的售后费用只能令消费者望而却步。

打造纯电动 汽车 行业现状当前依旧较为火热， 国家以及行业现阶段也处于摸石头过河，当前市场的火热繁荣景象或许只是风口上的风比较大 ，毕竟过程中摸鱼的人太多。因此，纯电动行业可能会在近几年很快完成洗牌、合并，最后剩下的便是行业的存活者。

尽管多数欧洲国家相继推出了燃油禁售时间表，本质上都想加速本国电动 汽车 产业链的发展， 而针对市场需求多样性较高的国家来说，燃油车与纯电动车现阶段则是以互补的形式存在。 或许只有等到针对电动车的相关政策红利全部退出之时，电动车依然畅销的时候，才是纯电动的春天。

亦或纯电动车逐渐被淘汰也是很有可能的，毕竟现阶段电池技术、低温表现以及续航里程都是制约其最大的瓶颈 。而现阶段除了作为过渡产品的混动车型以外，5分钟填装、700km续航的氢燃料 汽车 作为新能源 汽车 的一种或将成为未来的主力也说不定。

随着造车工艺的进步，现在汽车市场非常火爆，越来越多的新车型开始出现在市场上，这也使得汽车厂商之间的竞争越来越激烈。不过对于一般老百姓来说，这是一件好事，厂商竞争越激烈，汽车质量以及后续的服务会更出色，自己购买的汽车将会更加称心如意。那么今天我们一起说说这么多人不看好新能源汽车，是因为什么原因呢？

1.有的小区不让装充电桩

一些住宅物业会禁止业主安装充电桩，因为他们担心汽车充电可能会引起火灾。这时候车主如果买了电动车，只能在市区的公共充电桩充电。如果业主工作的公司楼下有充电桩，没关系，但这种情况毕竟很少见。大多数情况下充电桩离公司和小区都有一段距离，所以充电的时候不可能在那里等，他只能回到公司或者家里。在这个距离，每次充电都要来回跑一次，很烦。

2.价格偏高

目前我国的新能源汽车基本上都打着高科技的口号，但实际上技术并不完善。大多数新能源汽车是电池燃料汽车。与燃油车相比，新能源车的价格基本上是同燃油车的两倍。结果，原本想买一辆平价车的人被劝退了，因为同样配置的车换成了电池驱动，但价格几乎翻了一番。

3.电池续航及配套设施不完善

目前新能源汽车的电池受天气影响较大，很多车企为了获得更高的补贴，几乎都是虚增电池寿命，在实际使用中大大降低。这使得这些新能源汽车适合城市使用，或者适合短途高速行驶。但是很多国产车基本都是跨省工作，所以在续航方面很容易出现问题。

4.季节影响严重

新能源汽车的续航里程受季节影响十分严重，尤其是在北方的冬季，衰减异常严重。一般情况下新能源汽车的理论最佳工作温度是25℃左右，当环境气温低于-1°的时候，电池的衰减就超过了15%。在北方极寒地区，缩水30-50%都很正常。

回有这么多人不看好新能源汽车，是因为什么原因呢？电动车整体售价高于同级别燃油车，在价格方面，电动汽车的低保值率，现阶段纯电动汽车仍然不能满足大多数消费者对一辆车的完全需求，甚至造成一些不便。

新能源汽车在中国已经发展了十几年。据说新能源车和传统汽油车在技术等方面的差距越来越小。但是很多人在选择的时候还是拒绝购买新能源的车。为什么呢？

不考虑国家补贴，电动车整体售价高于同级别燃油车，这是不争的事实。目前三元电池组的成本在1300元/kWh左右，而磷酸亚铁锂的成本在1100元/kWh左右，所以纯电动车的成本基本比燃油车贵几万元。当然现在集体发展纯电动汽车确实可以大大降低电池成本，所以续航500左右的电动汽车数量在增加。然而，在价格方面，不可能忽视电动汽车的低保值率。电动车和手机一样更新换代很快，技术更新很快，保值率很低。

保值率低:使用五年后，电池肯定会有不同程度的衰减。如果性能只有80%到90%，电动车的价值就会大大降低。以续航500公里的电动车为例。当性能衰减到90%时，电池续航还有450公里，司机开车时有留20%电的习惯。减去90公里，还剩360公里。在这个续航里程下，如果空调和电池再次打开，续航里程会加速缩短，稍微长点的出行还是存在不便。

现阶段纯电动汽车仍然不能满足大多数消费者对一辆车的完全需求，甚至造成一些不便。出现这些问题的主要原因除了电池寿命缩短外，就是充电方便。充电桩的理想状态是安装在车位上，停下来充电，始终保持电量在比较高的状态，比加油更灵活。但实际情况是停车位不够，充电桩投资太多，支持这些基础设施的人力财力不足。所以很多人买车的时候还是会排斥纯电动。

新能源的车需要充电，但是汽车充满电需要一定的时间。每个人都要充电。这个等待时间很长。如果铺设的充电站不多，在全社会普及的可能性极低。除此之外，新能源汽车还依赖电池。如果电池容量更高，新能源车的行驶距离会更长，否则会更短！现在电池的研发还在进行中，未来大有可为！

为什么目前不看好新能源 汽车 呢？有以下几个原因。

1、有的小区不让装充电桩；

有的小区物业因为担心 汽车 充电可能诱发火灾，所以会禁止业主安装充电桩。

这时候如果业主买了电动 汽车 ，就只能在城市的公共充电桩充电了，如果车主所在公司楼下正好有充电桩，那还好，但这种情况毕竟是少数，大多数情况充电桩和公司、小区有一段距离，充电时候不可能在那等着，只能回公司或家，这一段距离，每充一次电要来回跑一次，很烦人的。

2、自己装充电桩费用高；

即使小区物业同意业主自己安装充电桩，业主需要单独去供电部门去申请安装充电桩，申批+安装这个过程要花不少时间，最主要是这个安装是要业主自掏腰包的，这个费用还不便宜。

费用分两部分，第一部分是从小区配电室到车位的电缆线，这可不是普通的家用电线，总之很贵。

第二部分费用就是充电桩的费用，这个可能相比于电缆，会便宜一些。

我们小区有个业主买的是电动车，他自己申请安装了充电桩，总共花了好几万，够买一辆五菱宏光miniev 了。

3、充电速度慢；

这个主要是相对汽油车来说，平时去加油站加油，5 分钟就可以加满一箱油，但是电动车想要充满电，就需要花很长时间，除了每天下班回小区后充电或者公司边上有充电桩，其他充电场景就很不方便。

4、续航里程短；

现在主流的电动车续航里程大都只有几百公里，如果出行距离过远，可能中途还需要充电，这时候就只能在服务区等着了。

另外，如果是寒冷的冬天，电动车续航会衰减很多，很让人抓狂。

所以总的来看，如果是常年在市区或周边出行，那买台电动车是可以；如果有跑长途的需求，还是需要买汽油车。

买车不是难事，摇号才是难事。2月26日，北京市释放出5.4万个个人新能源购车指标，只要购买新能源电动汽车就可以马上获得绿色牌照。对于北京上海想要购车的用户来说确实是可以解决燃眉之急的。目前，像德国、法国等国家已经明确公布了停止销售燃油车的时间表，中国目前来说还没有计划启动，但此前工信部有透露过即将启动燃油车退出市场的时间安排表。我国顺应国际汽车产业发展趋势很大一方面的原因是环境问题：

据了解，截至2016年底，我国汽车保有量接近2亿辆，资源能源和环境压力形势严峻。

就2016年的市场表现看，辛国斌认为，从现在到2025年应该是汽车产业战略转型最为剧烈的几年。对传统汽车的节能减排要求、新能源汽车的技术要求都会越来越高。从技术和环境的角度出发，逐步停止生产和销售传统燃油车也是必然之路。

目前，我国新能源汽车发展的主要障碍还是配套的充电设施管理。

曾庆洪表示，平台方面，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App仍未能解决充电焦虑问题。以广东省为例，仅政府性平台就存在省级平台粤易充、广州市市级平台羊城充及深圳市市级平台，省市级平台及App未能落实互通互联，如粤易充平台不能启动羊城充平台的部分充电桩，影响用户使用。

充电设施平台目前为止还未互联互通，很多购买了新能源电动汽车的消费者都反映汽车里程数短，且很难保证能在周围找到配套的充电装置，非常麻烦，运营维护的管理不足。

不是所有购买了新能源汽车的人都会后悔，但绝大多数的人都很纠结地继续使用着纯电动汽车。在中国的不同城市对新能源汽车的定义也不尽相同，好比说在北京，混合动力的车型并不能算作新能源汽车，还是要和普通的燃油车一样进行售卖；相反在天津，比如比亚迪旗下的很多插电混动车型都是作为新能源汽车来看待的，不仅不限制购买，而且进入市区的话也没有什么尾号限制。

其实后悔与否还是看当初购买新能源汽车的出发点是什么。大多买了混合动力车型的人都不会后悔，他们可能并不只是追求省钱，毕竟这也是一种新科技，拥有新科技、驾驶新科技也是非常时尚、炫酷的一件事吧。甚至在换车的时候，混合动力所节省的油费还不够多消费的买车和维护车的费用，事实上只要没有什么质量问题，应该没有多少人会后悔的吧。

而纯电动汽车就不一样了，同样的，有钱的大款还是只为追求时尚为主，谈不上什么后悔不后悔吧，如果加上政府的补贴，花费在十万至二十万之间的车主，可能后悔的就比较多。纯电动汽车由于广告效应，可能实际的车辆性能和续航公里数并没有那么好，车辆的贬值比较快，真正也只能在市区周边随便跑跑了，开不到很远的地方去，因为长途跋涉的续航和充电都是很大的问题。

对于自己该不该买新能源汽车，还是一个仁者见仁智者见智的问题，如果对其有好奇心，可以多花时间、多查资料、多去了解一下，再真正决定买不买。现在技术也不是很成熟，如果主要以实用为主，还是建议不要购买吧，可能未来技术成熟之后会好一点。

以为电池会容易坏，其实充电桩也容易坏电动汽车的电池比较容易坏。这个电池像汽油车里的油箱一样提供能量。但是对于汽油车，油箱内的油一般不受温度、使用年限的影响，用完了直接加起来就可以了。买了一台新能源，35%的人后悔，新能源车为什么那么坑？电动车的情况是，温度、充电放电功率、数量、使用年限等因素会影响电池的容量，因此很容易受损。

新能源汽车国家大数据联盟有资料，新能源最突出的是电力电池故障，占32%。除了电池，电动汽车的充电桩也容易坏。放在燃油车上就像去加油站加油一样，加油枪坏了，不能加油。充电网发布《第二季运营商充电服务大调查》，95%的车主发生了充电堆故障。其中最多的是充电桩没有网络，占42.11%。

我觉得找充电桩很难，其实找不一定能充电关于充电桩还有一点令人遗憾，就是充电桩和加油站不同，所以更难找到。汽油汽车加油时，加油站一般比较明显。门前立着招牌，有红色的大顶，可以远远看见。但是电动车的话充电器很麻烦，没有统一的标志，每个充电器需要不同的应用程序。我们以前不是做过实测视频吗？特战、充电网、E充电、星星充电等多种手机屏幕充满了应用程序。充电网发表的《第二季运营商充电服务大调查》也可以参考。

80%的用户遇到了找不到充电文件的情况，主要原因是路标提示不明确，引导标记少，不知道这里有充电桩。作为消费者，最关心的是给钱，买有价值的产品或服务。购买电动车对大多数消费者来说反而有苦涩、发自内心的感觉。众所周知，大部分人买电动车大部分是因为补贴、无限制、驾照交付等一系列限制政策下的红利，消费者不想买电动车，而是因为政策而没有其他选择。为什么这么多人不看好新能源汽车？这句话读完了，我终于明白了

大部分人认为，纯电动车除了政策优势和“环保”标签外，电动车还可以做到，燃油车也可以做到，不一定更差。特别是在大宝需求方面，燃油车反而更稳定。电动车在短距离对报需求方面沦为第二个替代方案，不能说是替代。为什么这么多人不看好新能源汽车？这句话读完了，我终于明白了那么，让我们仔细列出纯电动车的黑点。电动车不考虑国家补贴，总售价高于同等级燃油车，这是不争的事实。目前三元电池组费用约为1300韩元/度，磷酸铁锂约为1100元/度，因此纯电力费用基本比燃油车贵数万元。

随着社会的发展和人们对环保的重视，新能源汽车在汽车市场越来越受关注和欢迎。甚至很多新能源车型成为了市场上的畅销车型。与传统的燃油汽车相比，新能源汽车在很多方面占有优势，新能源汽车不仅更加的环保节能，而且乘坐体验更好，动力更加充足。但是新能源汽车也面临着很多的挑战和质疑，这导致很多人并不看好新能源汽车的前景。

人们不看好新能源车的原因首先是新能源车在技术上还不太成熟。虽然说现在各大汽车厂商都推出了自己品牌的新能源汽车，但是新能源汽车的技术并不是很成熟，仍然有很长的路要走；其次，新能源车行驶里程受限。相信很多人对新能源车最为担心的方面就是续航里程，毕竟在新能源车的续航里程有限，而充电又不太方便，充电所耗时间也过长，这些都制约着新能源汽车的发展；最后，政策导向。很多人购买新能源汽车的目的及时因为有政策的扶持和优惠，特别是北上广深这些城市有不用摇号上牌的政策。

一、新能源技术还不成熟。

现在的新能源汽车毕竟还未经过实践的最终检验，在很多技术层面还存在着短板和不足，经常出现系统故障和自燃等事件，这都让人们对于新能源汽车的未来表示担忧和焦虑，毕竟汽车是很重要的一个交通工具。

二、充电和行驶里程受限。

新能源汽车的行驶里程和充电问题一直是困扰着众多车主的问题，由于行驶里程有限，而且充电不方便，再加上充电需要花费很长的时间，所以新能源汽车一直饱受质疑，很多人甚至觉得新能源汽车最终也代替不了传统汽车。

三、政策的导向作用。

相信很多人购买新能源汽车的原因就是政策的优惠力度和扶持力度。尤其是在需要摇号的城市，新能源汽车成为了很摇不到号得到人的首选，但是这些人内心其实并不看好新能源汽车。

你会购买新能源汽车吗？