索纳塔插电混动2018款三厢落地多少钱

插电式混合动力汽车简称PHEV,是介于燃油车与纯电动汽车之间的新能源汽车,有着很强的竞争优势。买车时自然要对中意的车型有基本的了解,下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——索纳塔插电混动2018款2.0LPHS智联版,然后再为大家算一算它的落地价。

索纳塔插电混动2018款2.0LPHS智联版搭载一套插电式混合动力系统，配备1.999LL4发动机和前置永磁同步电动机，发动机最大功率是115kW，峰值扭矩为189牛·米，电动机总扭矩为205牛·米，匹配6挡自动变速箱，最高车速为192km/h，工信部综合油耗1.3L/100km，配备12.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程为75KM。

功能配置方面，索纳塔插电混动配备前排侧气囊、主/副驾安全气囊、胎压显示。同时，该车还配备了无钥匙启动系统、自动驻车、温度分区控制等九项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价,索纳塔插电混动2018款2.0LPHS智联版的官方指导价为239800元,目前江门市没有什么优惠,上牌费和交强险等必要花费1450元,再加上商业保险8868元,最终的全款落地价为250118元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特别是在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得更加昂贵，许多人在加油时会感到“肉疼”，这也间接体现出了良好的燃油经济性是多么重要，毕竟低油耗能帮车主省下不少血汗钱。今天我们就来看看这一类车型中的一份子——索纳塔2020款270TGDi7DCTGLS精英版，然后再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

配备1.497TL4发动机，发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为253牛·米，匹配7挡双离合变速箱，最高车速为210km/h。

接下来看下配置，索纳塔配备了主动刹车/主动安全系统、前/后排头部气囊、主/副驾安全气囊等七项安全性配置。另外，这款车还配备了前排手机无线充电、上坡辅助、全车车窗一键升降等十三项舒适性配置。

来看看大家关心的落地价，我们以索纳塔2020款270TGDi7DCTGLS精英版为例，其官方指导价为171800元，据了解目前邯郸市没有什么优惠；如果选择以全款方式来购买的话，商业保险7055元，购置税15204元，上牌费500元，车船使用税350元，交强险950元，最终的落地价是195859元。

总的来说，这款车的综合表现还是比较符合其市场定位的，屏幕前的你觉得这款车的售价合理吗？欢迎大家在评论区说说你的看法！

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

插电式混合动力汽车简称PHEV，是一种结合力燃油车和电动车优点的新能源汽车，同时它也有着不错的竞争力与产品优势。今天咱们就一起来看一看这一类车型中的一份子——索纳塔插电混动2018款2.0LPHS智联版，顺便再为大家算一算买它需要多少钱才能落地。

索纳塔插电混动2018款2.0LPHS智联版搭载了一套插电式混合动力系统，配备了1.999LL4发动机以及前置永磁同步电动机，发动机最大功率115kW，峰值扭矩189牛·米，电动机总扭矩205牛·米，匹配6挡自动变速箱，最高车速为192km/h，工信部综合油耗是1.3L/100km，配备12.9kWh电池组，工信部纯电续航里程为75Km。

功能配置方面，索纳塔插电混动配备了主/副驾安全气囊、胎压显示、前排侧气囊。另外，这款车还配备了负离子发生器、温度分区控制、上坡辅助等九项舒适便利配置。

来看看落地价，我们以2018款2.0LPHS智联版2018款2.0LPHS智联版为例，该车型的官方指导价为239800元，据了解，目前成都市部分经销商有最高35000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为204800元。如果按照全款购买来计算，车船使用税150元，交强险费用为950元，落地价合计为232459元；如果是贷款购买，我们以首付30%，贷款年限3年来进行计算，那么首付金额就是61440元，月供金额为4307元。

总的来说，索纳塔插电混动的各方面表现还是有一定市场竞争力的，屏幕前的你会为这款车买单吗？快到评论区说说你的看法吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

特别是在新能源蓬勃发展的当下，油价就显得更加昂贵，许多用户在加油时都会感到由衷的心痛，而这也体现出车辆燃油经济性的重要程度，毕竟较低的油耗省下来的可是真金白银。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——索纳塔2020款380TGDi8ATGLS豪华版，然后再为大家算一算它的落地价。

该车尺寸4955/1860/1445mm，轴距2890mm，车侧显得颇具运动的感觉，采用了流畅的线条，流畅的线条设计看起来很动感。

功能配置方面，索纳塔配备车道偏离预警系统、并线辅助、倒车车侧预警系统等九项安全性配置。同时，这款车还配备了车载空气净化器、360度全景影像、上坡辅助等十五项舒适便利配置。

动力方面，索纳塔配备了2.0TL4发动机，发动机最大功率为176kw，峰值扭矩为353牛·米，匹配了自动变速箱，工信部综合油耗6.8L/100km。底盘方面，该车前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置前驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，索纳塔2020款380TGDi8ATGLS豪华版的官方指导价为193800元，目前杭州市最高有5000元的优惠幅度，所以这款车的裸车价格为188800元，购置税和车船税等必要花费18558元，再加上商业保险7509元，最终的全款落地价为214867元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

目前汽车行业中除了传统燃油车之外，还有纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车等。而插电式混合动力汽车就是既搭载燃油发动机，又搭载了动力电池，可以纯电模式和燃油模式驾驶的车型，也被认为是传统燃油车朝纯电动汽车发展中的过渡产品，像是比亚迪等很多传统车企在发展新能源汽车中均生产了插电混动汽车。

不过根据媒体报道，现代索纳塔2020款将不会有插电式混合动力版本，而具体原因就是因为该版本车型销量越来越少。根据数据统计，在2016年该车销量不足20万台，到了2019年销量仅有不到10万台。

其实插电混合动力车型相比目前发展的纯电动汽车来说，市场占有率相对较少。以我国为例，截止到2019年6月份，新能源汽车保有量约344万台，其中纯电动汽车就占据了约281万台。所以在新能源汽车中，纯电动汽车依然是发展的主流。而正如文初所说的那样，插电混合动力汽车只不过是过渡产品。

随着纯电动汽车行业的不断发展，技术也得到了稳步提升，插电式混合动力汽车所能够拥有的市场份额再度缩减。以续航里程为例，目前很多纯电动汽车都已经达到了400公里以上的续航表现，部分车型甚至已经超过了500公里，而这个续航表现基本满足了消费者的用车需求。

而且随着行业的不断发展，充电基础设施也在不断完善。根据数据统计，截止到2019年12月份，我国公共充电桩和私人充电桩之和达到了约121.9万台。充电基础设施的不断完善，提高了纯电动汽车的使用便捷性，插电混动汽车的购买热情就受到影响。

不过虽然全新索纳塔不会推出插电混动版本车型，但是在2020芝加哥车展上发布了全新的混动版本，并且在新车的车顶配备了一块太阳能电池板，官方更是宣称该电池板获得的电能可用于动力系统，并且每年可以增加约1300公里的续航里程。不过具体市场表现如何，还需要时间来验证。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近日，北京现代在位于顺义的第二工厂举行了新车品鉴活动，对2019年的经营情况进行总结，并展示了未解密的部分车型（包括概念展示车）。让人期待的是北京现代将在今年推出包括第十代索纳塔在内的5款新车，并且将导入现代汽车全球模块化平台i-GMP和CVVD连续可变气门持续期技术。而未来全新设计语言Sensuous Sportiness（感性运动）也被认为会明显提升现代后续产品的外观颜值，这在下一代途胜上体现得尤为明显。值得注意的是，由于欧洲设计师的参与，未来现代汽车的设计会融入更多的欧陆风尚，与前代产品有明显区隔。

▼

2019：销量与服务稳步提升“智+战略”初步显露

2019年，北京现代实现全年销量71.6万辆。其中，新领动平均月销1.27万辆，新一代ix35平均月销1.12万辆，全新悦动年销同比增长79.9%，全新瑞纳年销同比增长39.5%，菲斯塔Q4季度同比增长56.8%。

专业测评机构J.D.Power的2019年测评结果公布，北京现代在业内最具含金量的车辆可靠性VDS（第1位）、新车质量IQS（第2位）以及销售满意度SSI（第1位）、售后服务满意度CSI（第2位）等各项排名中，全部保持前两位的成绩。

技术品牌形象的塑造方面，北京现代也有所突破。2019年末的广州车展上，北京现代正式发布了全新技术品牌“智+战略”，展示了北京现代为中国消费者打造个性化、便利性、智能化用车生活的愿景。这一全新战略包括智+环保 (SMART+Clean)、智+互联（SMART+Connected）、智+自由（SMART+Freedom）三大智能板块，代表了北京现代在新能源、智能网联和自动驾驶等智能出行技术领域的战略发展方向，而这也将为北京现代2020年企业产品规划、技术导入提供更加清晰的方向。

▼

2020：新产品，新技术，新设计

在2019年积能蓄势的基础上，2020年北京现代会继续坚守品牌技术路线，围绕新产品、新技术、新体验夯实技术竞争力。北京现代销售本部副本部长樊京涛表示，2020年北京现代将冲击年销量75万辆的目标，提升中高级车+SUV销量占比至47%，推动品牌的全面腾飞。此外，在在四大行业权威排名中保持前两名的成绩，推动技术品牌的持续升级。

新产品方面，北京现代今年将推出第十代索纳塔、菲斯塔纯电动、首款MPV、全新伊兰特以及Mistra等五款新车。此外，具有惊艳前脸设计的下一代途胜的概念展示车也在品鉴活动上亮相，其隐藏式设计的车灯给观者留下深刻印象。

在新能源技术领域，通过以昂希诺纯电动为代表的多款新能源车上市，从2019年开始，北京现代会保持每年投放2-4款新能源车的节奏，同时确保纯电动产品在续航里程和电池技术方面的竞争实力。以后的电动车的续航将高达600公里以上，并且可以在20分钟内完成快充。

在2020年推出的众多新车之中，第十代索纳塔是其中最为重要的一款。随着第十代索纳塔的到来，北京现代新一年在技术层面也将有更多看点。全球模块化平台i-GMP、连续可变气门持续期技术CVVD等带来的突破性创新，都将大幅提升北京现代技术实力形象，将大大推动智能化、高端化品牌形象的革新。

i-GMP平台是现代汽车第三代全球模块化平台技术，具有设计更创新、更具安全性、更高效节能、操控更精准、多动力总成适配五大优势，未来将逐步应用在北京现代更多新车上。

此外，CVVD连续可变气门持续期技术突破了迄今为止发动机可变气门控制技术的瓶颈和限制，不仅能够让“此消彼长”的发动机性能与燃油率得到同步提升，同时还可减少尾气的排放量。这项技术可以使发动机性能提升5%，燃油效率提升4%，尾气排放量减少12%，并大幅提升发动机的耐久性和加速性能。

最后值得一提的是，在加快新技术应用导入的同时，未来全新设计语言SensuousSportiness（感性运动）也将实现在北京现代车型上的不断进化。这一像“国际象棋”般各具特色又和谐统一的设计理念，在中国市场的研发力度将不断加快，在进一步强化产品高颜值形象的同时，树立起北京现代车系的鲜明特色。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2、汽车油箱容量怎么看

(1)油箱容量计算单位：国际标准都是用L（升）为汽车油箱容量的计算单位，在不同的国家也对汽车油箱容量有相应的标准。在我国规定汽车油箱容量在百分之95的额定值，但是根据实际情况而定实际的容量一般都大于标称容量，所以不用担心汽车油箱比实际的小。

现在很多汽车油箱容量是根据自己的品牌车型进行制造的，所以有些国家也没有相应汽车油箱容量死规定。耗油非常多的车辆，品牌所设定的汽车油箱容量就会比较大，耗油小的车型油箱容量就设计小一些。

(2)现在汽车油箱容量查看方法，一般都是通过车内的燃油表进行读数的观察，如果没有其他问题油量的数值会真实的反应到油表上。仪表的燃油表一般有5-6格，每一格油量代表油箱剩余汽车的容量，一般燃油表还剩两格油的时候就要加油了，以避免开到半路没有汽油的情况发生。

3、汽车的油箱容量参考

捷达60L 老款55L 奇瑞50L

长安之星40L

桑塔纳老款55L

现在60L

奔驰 70L

别克60L

广本60L

凯美瑞58

1.6以上大部分60L 1.6一下40L

大型车汽车的油箱容量参考

大型车100L 150L 200L 400L 都有

红岩 100 150 200 400 都用分几个油箱

东风50 100 福田圆灯的 30 方形的50

2018年12月23日，随着一辆全新索纳塔插电混动车型的正式交付，北京现代实现了第一个千万辆目标。从2002年成立开始，北京现代用16年的时间完成了第一个千万辆目标，如果不是2017年的“意外”，或许这个时间还会更短。

北京现代自2002年成立以来，以“现代速度”创造了多个记录。40个月实现第一个50万辆；2008年达成100万辆；88个月达成200万辆，成为最快实现200万辆的国内车企；2013年实现500万辆，并成为继上汽大众、一汽-大众之后第三个单一品牌年销过百万辆的汽车企业；2017年实现900万辆……从这些数据可以看出，北京现代在国内的发展速度非常之快。正因如此，北汽集团董事长徐和谊在千万用户达成仪式上，喊出了“下一个千万辆也许用不到8年就能实现”的豪言壮语。

2019年，北京现代迎来了“新千万”时代，也是迈向下一个千万的第一步，那么它走的如何呢？

截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据，但是根据乘联会数据统计，今年前11个月，北京现代累计销量为62.4万辆，同比下滑5.4%，与上半年同比增长4%的表现形成较大反差。

菲斯塔走红，新胜达不如意，上半年北京现代没掉队

“上半年销售35.1万辆，同比增长4%，市场占有率3.6%，行业排名第11位，北京现代的成绩基本合格，我们没有掉队。”北京现代副总经理樊京涛如是评价。

从2019年上半年整体车市的表现来看，北京现代的确没有掉队。数据显示，2019上半年，国内乘用车市场累计销售987万辆，终端销售同比增长2.6%，与这个数据相比的话，北京现代甚至还高于行业平均水平，整体表现可见一斑。

其实对于北京现代来说，上半年能不掉队实属不易。面对存量竞争市场，北京现代选择通过借助营销能力的提升以及新产品的推动，形成“产品力+技术推广+营销力提升”三位一体的体系力，从而实现了上半年4%的同比增长。

在产品端，北京现代的“红人”自然是菲斯塔。年轻、运动、时尚的外观得到了不少年轻消费者的青睐，而更重要的是，它拥有同级别中最强的动力水平。凭借着较强的产品力，菲斯塔在2019年1月就迎来了开门红，单月销量破万，虽然之后销量有所下降，但不可否认的是，它依旧是同级别中最受欢迎的车型之一。

四月份，北京现代推出了全新一代胜达，它也是北京现代在2019年推出的第一个全新车型。“两大三高”是其核心竞争力，即大空间、大六座和高科技、高安全、高智能，指纹识别技术、一键Walk in、ROA后排乘客被锁车内警告系统、SEW乘客安全下车提醒系统等黑科技通通上身，而且起售价要比同级别的汉兰达便宜了3万多。

但即使是这样，消费者似乎也不领情，全新一代胜达的月均销量只有几百辆，9个月的累计销量也只有10,686辆，和单月销量就能超过9000多辆的汉兰达差距悬殊。

或许这也是北京现代没有想到的，毕竟在全新一代胜达上市的时候，北京现代总经理尹梦铉寄予了它月销超五千、年销破六万辆的厚望。但好在，像悦动、领动、ix35这样的基础核心车型保持持续热销，其中ix35月均销量过万，最好的一个月甚至达到了2.5万辆，它们的出色表现成为北京现代实现上半年增长的主要动力。

此外，北京现代在营销策略方面也根据市场情况做出了及时调整。

上半年，国内汽车市场迎来了国五国六切换的浪潮，在此期间，北京现代针对政策推出了促销活动，加大国五车型的优惠力度，不仅给消费者带来了实惠，同时也提升了国五车型的清库速度，缓解了经销商在市场低迷情况下的库存压力，同时也促进了北京现代销量的提升。

从上半年的表现来看，北京现代的销量提升主要还是依靠核心产品以及营销策略的改变，而新产品全新一代胜达却没有提供太多的贡献，这或许也是因为它是北京现代旗下燃油车中唯一一款起售价超过20万元的车型。这一现象侧面反映出，对于北京现代来说，品牌的受众群体大部分还是预算在15万以内的消费者，超过20万的车型则很难得到消费者认可，这也从另一个层面说明，北京现代的品牌形象还有很大的提升空间。

下半年加快新能源布局，但菲斯塔纯电却跳了票

不管怎么说，2019上半年北京现代算是平稳度过，但下半年才是真正的挑战。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，以求获得更多市场份额。

8月14日，领动插电混动正式上市，拉开了北京现代加快布局新能源领域的帷幕。之后，昂希诺纯电版正式上市，北京现代在新能源领域的发展再进一步。其实早在2016年的时候，北京现代就发布了名为“NEW计划”的新能源战略，先后推出了索纳塔混动版、新伊兰特EV、全新索纳塔插电混动版三款新能源车型，但溅起的水花并不大。

2019年随着新能源市场的迅速发展，北京现代再次发力新能源，从目前的情况来看，北京现代产品已经覆盖了HEV、EV、PHEV三大细分市场，成为新能源产品最全、覆盖最广的合资品牌。

但可惜的是，原本计划于2019年上市的菲斯塔纯电版却跳了票，据悉菲斯塔纯电版将在2020年第一季度上市，由重庆第五工厂生产，同时生产的还有昂希诺纯电动，年产能最高可达15万辆。

除了在新能源领域的提速外，北京现代也没有落下燃油车发展，在下半年先后推出了新款领动、新款悦纳和新一代ix25，进一步提升在细分市场中的竞争力，为品牌销量增长提供动力。

推出SMART+战略，错过红利期如何靠技术突围？

在2019广州车展期间，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”，描绘了全新企业愿景。“SMART+战略”是基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），结合中国消费者需求和市场变化而来。主要包含“SMART+ Clean 智+环保、SMART+Connected 智+互联、SMART+ Freedom 智+自由”三个层面，旨在以顶尖的新能源技术、行业领先的智能科技和全方位的品质，打造更清洁、更智慧、更便捷的出行解决方案。

但众所周知，随着新能源补贴的大幅退坡，国内新能源市场竞争加剧，对于北京现代这样的合资品牌来说更是压力山大。虽然目前北京现代的新能源产品布局在合资品牌中算是比较完善的，但每款车型的表现却并不抢眼。

北京现代副总经理樊京涛也坦言，“北京现代错过了政策的红利，而中国新能源市场竞争激烈，前期自主品牌大量的产品导入，更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。”

未来，北京现代或许会引入更多新能源车型，但价格过高依旧是“元凶”，从产品力强却败在价格上的全新一代胜达就能看出来。所以，未来北京现代要么想办法提升品牌形象，给旗下15万-20万元售价的车型创造消费空间，要么就想办法降低新能源产品成本，以性价比实现突围。

写在最后：

在已经过去的2019年，北京现代存在的问题十分明朗，归根结底依旧是品牌力不足，难以支撑中高端产品。此外，中国品牌发力和合资品牌价格下探的双重挤压也对北京现代形成了极大的市场冲击。相信北京现代也已经意识到了这一问题，那么未来产品和市场该如何规划？面对“8年千万”的目标又将做出怎样的改变？我们拭目以待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“最熟悉的陌生人”试完第十代索纳塔不由自主从脑海里蹦出来这句话。说到熟悉，索纳塔应该是国人最熟悉的现代车型之一。2011年，北京现代推出了第八代索纳塔车型，九年时间历经两代车型演变，索纳塔已是国人耳熟能详的品牌，曾经还是“日系三杰”的劲敌。

至于说到陌生。在大多数人印象中，索纳塔如同韩剧中的大叔，成熟稳重又不失优雅。这样的标定也无可厚非，毕竟索纳塔定位B级车。但试完第十代索纳塔，我发现它的性格跟第八代、第九代完全大相径庭，这是一个你不认识的索纳塔。

操控驾驶脱胎换骨

如上文所言，作为一款B级车，之前的印象里应该是四平八稳，以柔软的悬挂、沙发般的座椅、老成持重的动力为设计方向；然而如今所有的车型都在朝着年轻化走，希望得后浪而得天下，因此做了许多此前不敢想象的改变。

同样的，第十代索纳塔也顺应趋势，以后浪的需求为前进的路标。首先看看新车的动力总成，北京现代第十代索纳塔有两种动力选择，其中1.5T GDi+7DCT车型可输出125kW的最大功率以及253Nm的峰值扭矩；而2.0T GDi+8AT车型的最大马力为176.5kW，最大扭矩为353N·m。笔者试驾的是1.5T的版本。

根据官方资料，第十代索纳塔的两款发动机均配备了CVVD连续可变气门技术，该技术的优势在于突破单一固定的循环模式，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启时间持续时间，从而根据情况自由地实现更合适的发动机循环方式，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。

1.5T车型的动力输出比较轻快，油门的响应速度非常跟脚。在城市道路上，轻踩油门带动车身，丝毫没有感觉这是小排量会出现的迟滞感；涡轮介入后的动力响应更加直接，变速箱也会很聪明的找到换挡时机，可以说第十代索纳塔的动力组合调校非常柔顺，与外形设计一样凌厉、直接。得益于i-GMP平台的轻量化设计，新车比上一代车型更轻，动力感受更灵动。

第十代索纳塔在驾驶科技上也下了不少功夫，配备NSCC导航自适应巡航可以在定速巡航状态下,自动识别区间测速摄像头、限速标志等并进行减速,进入弯道时还可以实现自动减速以最佳行驶速度通过。

HDA高速公路驾驶辅助和LFA车道跟随辅助系统,则可以保证车辆在高速公路上保持与前车的距离并实现跟车。而驾驶员疲劳提醒功能可以进一步为驾驶者提供立体式的保护,让行车更加无忧。

山路是成都试驾不能错过的路线，也能直观体现车辆底盘调校的地方。第十代索纳塔的前后桥在新平台下均有优化，副车架安装位的刚性也有所提升，这些底盘的硬功夫都是为操控、弯道动态表现作出的升级。

体验下来确实不错，入弯时弹簧与避震的初段支撑建立得非常到位，侧倾抑制让驾驶者非常有信心以更快的速度出弯；同时，出弯时快速的刹车、油门切换也并没有让变速箱慌乱，非常顺畅的推动应有的动力出弯，结合2890mm的轴距数据，这样的动态表现已经值得一个赞了。

悬挂在攻弯的时候表现很好，在过滤颠簸的时候同样有一套。十代索纳塔的底盘在面对小颠簸的时候初段会有一点点硬的感觉，只是NVH控制的还不错，声音抑制还是有点质感。面对大的坑洼时韧的一面就体现出来了，比连续小颠簸要舒服许多。

总的来说，十代索纳塔的运动性已经是向标杆看齐了，虽然这次没有机会试2.0T的车型，留了个小遗憾。

这只鲶鱼爱运动

第十代索纳塔外观的公布确实不是一天两天了，提起这套设计也非常熟悉，其实第九代车型就隐约有这个趋势，官方为其命名为Sensuous Sportiness的设计语言。车身多变的线条透着几分凶悍、凌厉，同时车尾又保持了时代主流的运动元素。

前脸的线条非常丰富，机盖上四条棱线展现了些许力量感。大尺寸的进气格栅以及保险杠两侧的造型均以平直、折角的元素展现，这么多的线条嗦表现的是一种青春风暴中的干净利落、快刀斩乱麻的感觉。

LED日间行车灯车灯在关闭时，看起来像镀铬装饰，渐变式末端与车身镀铬饰条连为一体。点亮时，上下不同的亮度，柔和自然，运用激光切割技术，能同时反射和发光。

侧面线条有腰线、有臀线（就这么叫吧），腰线一撸到底，给视觉上连贯、修长的感官效果；而下侧的线条藕断丝连，这些折线看起来为侧面增添了几分力量感。

试驾车配备的轮胎米其林的Primacy4轮胎，雨天的排水能力很强且静音效果也非常好，规格达到了245/40 R19。

尾部设计更加运动，C字型的尾灯、贯穿式的设计；尾灯造型与尾箱盖折成一个鸭尾式的扰流板造型，同时在尾灯上加了小型导风槽做装饰，运动感非常足。排气布局为双边共两出的矩形排气，尾唇下侧做了扰流器式的造型，所有元素都为了运动感服务。

科技至上的“里子”

虽然是运动型的外观设计的，但内饰走的却是科技风。最显眼的就是双12.3英寸的联屏设计，虽然这个屏幕在新能源车型以及豪华品牌上已经见了很多，但是这个设计思路已经是向更新潮、更豪华的方向看齐了。据悉，未来1.5T、2.0T的走量车型都会配备双联屏幕。

方向盘采用四辐式的，而且是平底的设计，集成了基础的音影控制按钮以及ACC巡航相关的功能按钮。方向盘的握感还是不错的，打孔设计很有质感；在不同的驾驶模式下，方向盘的转向手感不同，个人比较习惯运动模式下稍微沉重一点的感觉。

既然都是12.3英寸的屏幕，什么清晰度、分辨率、倒车影像的明亮程度都不成为问题。中控屏幕更加有趣，界面的UI设计非常有意思，可以同时显示三种功能界面，操作非常流畅，具体的操作与内容大家也司空见惯，就不赘述了。

中控台下方配备一个无线充电的储物盒，基本上就是放手机的地方了，旁边还配备一个USB借口。按键式的换挡模式，可能需要适应一下，毕竟是开了那么多年的地台档了。换挡键位旁白是各种功能按键，包括autohold、驾驶模式选择、电子手刹等等。

鹏友说：

第十代的索纳塔一改以往韩剧大叔控的感觉，进化成韩国偶像团体欧巴的青春律动。第十代索纳塔不仅有着年轻化的造型设计，在智能化层面也走在了其它合资车企的前面，最让人惊艳的是十分具有运动感的动态感受。韩系车的市场表现，上有豪华品牌的下沉、下有自主品牌的崛起，这个时候祭出兼具运动感、科技感的十代索纳塔，是否能再创辉煌让我们拭目以待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。