新能源汽车的类型有哪些

首先，我们来看看参与碰撞的新能源汽车。本次碰撞的是尚未正式上市的 红旗H7 （ 查成交价 | 车型详解 ） PHEV车型。今年，红旗H7进行了更新，改变了外观。但是，PHEV车型从外观上看基本和普通汽油车型一模一样，除了尾标的PHEV几个字外，你很难一眼看出它的身份。

事实上，PHEV版的车在后备箱地板上有一块面积相当大的电池组，不仅可以给电机供电驱动汽车，而且对整车的质量也有很大的影响。

另外，新能源汽车的BMS电池管理系统安装在红旗H7 PHEV车型的发动机舱内，但由于现场没有机会打开，所以无法给大家展示。总的来说，以上就是H7 PHEV车型和普通版的区别:增加了质量，增加了电池、电机和BMS电池管理系统。

那么这些添加的东西会对碰撞产生什么样的影响呢？首先，质量越大，惯性越大。虽然目标速度相同，但质量越大，碰撞时的能量越大，即碰撞会比质量较小的车更激烈。其次，增加的电池会带来很多隐患:电池被撞击侵入乘员舱后会移位，并被压碎、烧毁、爆炸，电池破裂导致电解液泄漏，电池泄漏导致触电。

-碰撞形式

在一般碰撞机构的测试中，主要有100%正面碰撞、40%偏置碰撞、25%偏置碰撞和侧面碰撞等。除了固定的障碍物，还有移动的汽车和柱状物体。不过，这次与红旗H7相撞的PHEV车型是一辆解放J H6 重卡。

-与传统能源汽车共享的测试数据是什么？

碰撞中车门没有打开，可以起到更好的保护驾乘人员的作用。碰撞后，H7的客舱外观保持相对完整，a柱部分没有明显变形，四个车门可以从外部轻松打开，为实际交通事故中的救援行动节省了时间。

-新能源汽车有哪些独特的测试数据？

新能源汽车的碰撞数据，除了和常规汽油车一样的内容外，还有一个最重要的部分，就是实验后的电池组是否损坏，碰撞后是否有泄漏的风险。由于红旗H7 PHEV的电池组布置在后备箱的地板上，所以在正面碰撞中100%不会受伤。

编辑摘要:

从本次碰撞结果来看，红旗H7 PHEV在中国品牌首次新能源汽车碰撞测试中取得了不错的成绩。它不仅在传统能源汽车的评价中取得了优异的成绩，而且在新能源汽车的独特数据中也得到了合格的评价。当然，可能有人会认为这个测试和明年要实施的C-NCAP测试方法不一样，所以没有参考意义，但是和车的碰撞更接近实际路况。无论如何，这次碰撞是对H7 PHEV车型的考验。虽然无法预测它在未来C-NCAP测试中的表现，但这是一个好的开始。@2019

2020年2月受到新型冠状病毒引发的疫情影响，汽车市场整体销量下滑严重。现在进入3月份，疫情有所缓和，各大汽车厂商加快了投放新车入市的脚步。那么在3月份有哪些新能源车型将上市呢？湃客今天就带大家一探究竟。

2月26日，长安新能源官方公布了旗下纯电动微型车-奔奔E-star车型的“尝鲜价”7.28万元。同时官方还推出了定金额度随意缴纳并10倍返还（最高返还5999元）等促销活动。据湃客目前获得的消息显示，新车将于3月5日正式上市。外观方面，奔奔E-Star整体看起来更加时尚。前脸部分新车采用了全封闭前格栅，两侧的虎鲨瞳式金钻前灯组，搭配下方贯穿式前包围，让整个前脸的气势有所提升。虽然奔奔E-Star定位于微型车，但是采用五门五座设计，相比与同级别微型车而言，更加具有实用性。奔奔E-Star的车身尺寸为3770/1650/1570mm，轴距为2410mm。

内饰方面，奔奔E-Star采用了同级别少有的一体式联屏设计，整个联屏由全液晶仪表屏幕与10.25英寸中控液晶屏组成，无论是在显示清晰度以及操作流畅度方面都有不错的表现，极大程度上提升了车内的科技感。此外，黑色搭配荧光黄的配色，让整体内饰氛围更显年轻。

动力方面，新车配备了一台最大功率为55kW的永磁/同步电机，其最大扭矩为170N·m。配备的容量为32.2kWh的电池包，能够提供301km的NEDC续航，较同级别车型来说有不小的优势。

奔奔E-Star的配置是其一大亮点，两块屏幕组成的联屏使得该车较同级别车型而言有着极大的优势。301km的NEDC续航里程，能够很好地满足日常用车需求。目前，奔奔E-Star已经公布了尝鲜价，但很有可能最终的发售价要低于此价格。所以对于想要购买家中第二辆车的朋友来说，奔奔E-Star值得关注。

哪吒U定位于纯电动紧凑型SUV，在2019年广州车展上正式亮相并开启预售，新车将于2020年3月下旬正式上市。目前哪吒U共推出了4款车型，预售价区间为15万-21万元。外观方面，哪吒U的整体设计简洁但十分新潮。点阵装饰的封闭式前中网，配合两侧“泪眼”大灯，设计感十足。值得一提的是中网点阵区即投射屏，可以显示一些个性化信息，比如车门未关或者胎压异常，位于点阵装饰版后方的显示屏会展示相应的图案以提醒车主车辆当前状态。哪吒U的大灯组也有“彩蛋”设计，在贯穿式日行车灯下方有一组充电指示灯带，充电时会以蓝色流水灯的形式展现，快充模式下“流水”频率快，慢充模式则会变慢。

从侧面看，哪吒U双色轮毂尤为吸睛，并从目前已知信息来看，哪吒U次顶配和顶配车型配备19英寸轮毂，其余两款车型还未公布相关信息。哪吒U的C柱、车窗线条、腰线都是用了简洁线条勾勒，朴素大方。来到尾部，可以看到正梯形设计，一定程度上拉伸了视觉宽度。中央是一条贯穿式尾灯，进一步增加了尾部立体感。另外，哪吒U的长宽高分别为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm，较同级别竞品车型来说，轴距方面有较大优势。

内饰方面，哪吒U整体设计十分简约，而12.3英寸液晶仪表盘与8/12.3英寸中控屏组成的联屏，配合两侧一共4个显示屏组成的“透明A柱”，科技感十足。智能语音系统在哪吒U车型上也有配备，并且在中控台上可以看到一个语音拟人化的小装置，官方称此为“小You智能机器人”。官方宣称其可实现人性化自然语音交流，还可实现全车AI语音控制、智能家居控制等功能。在主动记忆模式下，小You机器人还可主动提醒车主当天日程。

动力方面，哪吒U搭载的永磁/同步电机，总功率150kW，总扭矩为310N·m。续航里程方面，除了低配车型为400km以外，其余三款车型均达到了500km。

哪吒U作为哪吒汽车旗下的第二款车型，面对威马EX5、小鹏G3等上市已久的紧凑型纯电动SUV，在品牌知名度上稍有吃亏。但是凭借着双联屏以及“透明A柱”等科技配置加持，市场表现值得期待。

荣威品牌旗下微型车科莱威CLEVER的谍照信息在2019年4月份就已曝光，这款新车将在3月份正式上市。据目前湃客获得到的消息，新车计划在3月初开始接受预定。外观方面，科莱威CLEVER整体设计思路以小巧、可爱为主。前脸部分，全封闭的中网搭配两侧双圆形大灯组凸显了可爱憨厚的气质。车头以及车尾部分都有相同的C形设计，整体性非常高。

内饰部分，科莱威CLEVER整体采用黑色配色，但是在空调出风口以及座椅部分采用了荧光绿点缀。动力方面，新车驱动电机最大功率37kW，电池组容量为26kWh，电池组能量密度160Wh/kg。新车的NEDC续航里程为260km，在慢充情况下，5.5小时便可将电充满，较同级别车型来说有不小优势。

如今城市交通环境愈加恶劣，堵车以及停车难的问题困扰着非常多的车主，而微型车凭借着小巧的车身，能够在一定程度上有效地解决用户痛点。目前在自主品牌微型纯电动车市场中，宝骏E200车型的销量值得肯定，那么作为后来者的科莱威CLEVER能否凭借着不错的续航里程以及更短的充电时长，来获取更多的市场份额呢？值得期待。

以上便是目前湃客了解到的即将上市的3款纯电动车型。其中奔奔E-Star即将上市，凭借着越级的配置和301km的NEDC续航里程，想必上市后能有不错的市场表现；哪吒U凭借着丰富的科技配置，能够满足部分消费者猎奇的心态，上市后的市场表现值得期待；荣威科莱威CLEVER作为一款纯电动微型车，在拥堵的城市道路环境中有一定的优势，而且260km的NEDC续航里程也能够满足日常代步需求，如果售价合理，那么前景可期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

a柱隔音重要吗：简介

汽车隔音是根据车辆性能、对应的路况、使用条件，对车辆产生的发动机噪音、轮胎与路面振动产生的共振声、车厢内部件因缝隙或老化挤压压力产生的摩擦声等进行细致处理。从而提高车辆的乘坐舒适性。

汽车隔音的主要作用是降低车内噪音。汽车隔声工程可以有效地消除和阻隔发动机轰鸣声、车身振动、车轮摩擦等噪声。从而营造安静的车内空间，提高乘坐舒适度。施工后，噪声可降低7 ~ 8db。

提升音响效果：汽车隔音工程实施后，消除了车身金属的共振，同时具有良好的吸音功能，使声音更清晰、更浑厚、更强劲；降低车内温度：隔音工程不仅可以隔音，还可以隔热，可以将发动机的高温挡在车外，从而降低车内温度；延缓漆膜老化：发动机的高温容易使漆膜老化变色，隔音工程的实施可以有效隔绝声音，对汽车漆膜有极好的保护作用。

a柱隔音重要吗：价格

价格：市面上的隔音服务有两种，一种是四门隔音，一种是全车隔音。前者大多要500-2000元，后者更贵。根据材质不同，价格在3000-9000元不等。需要注意的是，汽车隔音工作是一项专业性很强的精细工作，对安装人员、安装车间、安装工艺等都有严格的要求。

以上是本网张雄汽车维修技术网边肖为小伙伴们介绍的关于汽车a柱隔音重要性的简讯。希望这个网站的介绍可以帮助到小伙伴们。如果你想了解更多新能源电动汽车的快讯，可以多关注本网的张雄。

而在饺子（《哪吒之魔童降世》导演、编剧）创作的同一时间，一家国内新能源车企也在孕育当中。在电影《哪吒》斩获国内外多项大奖，票房成绩斐然的同时，这家造车新势力也不断壮大，并且将旗下汽车品牌定名为了“哪吒”。

“我命又我不由天！”当饱受出身命运折磨的哪吒喊出这句经典台词的时候，他的命运也真正开始了转变。这句话也成为了合众公司旗下新能源品牌哪吒汽车的真实写照。

在中国新能源汽车发展浪潮滚滚前进的时候，合众汽车并没有站在潮头浪尖去收割融资，炒作概念，而是潜下心来做研究，建工厂。在新势力三甲至今还在为产能和资质发愁的时候，合众公司就已经为哪吒准备好了具有发改委和工信部双认证资质的工厂。

同样，不同于那些所谓“生而高端”的新势力品牌，哪吒推出的第一款车N01以补贴后不足7万元的低价杀入市场，给刚开始了解并使用新能源车的中国用户一个务实的形象。

但是，如同神话传说里的那位魔童一样，哪吒汽车怎可能就此安于天命，在入门级的市场徘徊呢？在N01问世不到两年后，哪吒U来了。它与N01有着完全不同的定位，尺寸更大，续航里程更长，科技配置更为丰富。

这次，借着参加北京哪吒汽车体验中心开幕暨“驭哪吒·阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验活动的机会，我们也来会一会这个造车新势力里的“魔童”。

外形个性，拥有让灯厂黯然失色的灯光配置

从外形上来看，哪吒品牌的设计基因应该是从这款车上开始的。早期推出的N01系列车型并没有什么能够让人记住的设计特征，所以对于品牌形象的打造帮助有限。哪吒U则完全不同，鲜明的外部特征与一众造车新势力的产品一样，相对于传统品牌的燃油车型有着明显的区别。

在灯光总成上做文章是新势力车企的标准动作，哪吒汽车自然也没能免俗。在前脸部分，哪吒U布置了大量造型和功能均不同的灯组。不仅拥有贯穿式的全LED灯组，在不同场景下车灯总成还会以不同的方式点亮。

在新能源车不太常利用到的中网部分，哪吒U的高配车型也配置了IME呼吸灯。IME呼吸灯可以将仪表盘上的警示信息以图标的方式展示在中网这里，让驾驶者在进入车内前或者离开车辆后也能时刻了解车况。

车尾同样使用了贯穿式的灯组设计，在夜间具有一定的辨识度。

车身部分，为了容纳更大的电池组和给车内营造更大的驾乘空间，哪吒U使用了四轮四角的设计。

其匹配的19寸轮圈也有一些小心思，外形考虑到了降低风阻的功能，同时在辐条部分设计了可拆卸的装饰罩。未来哪吒将提供更多配色的轮圈装饰罩，方便用户进行灵活搭配，突出个性。

隐藏式的车门把手并没有出现在哪吒U上面，这点我觉得不算是坏事。简单的设计是最符合目前用户操作习惯的，不需要为了标榜什么科技感而盲目采用成本虚高，可靠性依旧存疑的隐藏式门把手。

设计处于主流水平，用料做工还有待优化

进入车内，两辐式方向盘、双联屏和仪表台顶部的小You智能助手还是会让人有一点恍惚。类似配置高密度的出现在如今的新能源车上，不知道到底算不算一件好事。

哪吒U车内使用了3块屏幕。仪表盘上方的两块屏幕采用了悬浮式设计，对于前排乘员特别是驾驶者的前方视野影响较小。

左侧屏幕主要用于显示行车相关信息，充当仪表盘的作用，；右侧屏幕则是车机控制中心，娱乐、导航、车辆设置及车载互联相关功能都依靠这块屏幕进行展示和操作。

车机屏幕的触控响应速度ok，界面设计和操作逻辑基本上也是类似于智能手机和平板电脑，年轻人上手比较快，学习成本低。

虽然屏幕在车内唱主角，但哪吒U对于物理按键的态度并不像其他造车新势力那般“深恶痛绝”。在空调控制屏下方，哪吒U仍保留了常规的按键和旋钮，以便驾驶者能够以最直接的方式控制空调的基本功能。

当你在炎炎夏日或者腊月寒冬钻进车内的时候，就能体会到这几个旋钮和按键的好处了。怎么说都比在一块巨大的屏幕里划来划去，依靠逐级菜单花个几分钟来设置好温度和风量方便实用。

再往后还能找到换挡旋钮，电子手刹按键等。基础的灯光和雨刮拨杆还是安分的出现在了方向盘后面，只有一些自定义的操作需要在中控屏内进行调整。新势力车企产品中容易消失的启动按键也能在它应该出现的位置找到。

哪吒U在智能化配置上有一个其他车企都没有的亮点，那就是透明A柱。与早些年沃尔沃在概念车上依靠物理方式镂空A柱来减小盲区的做法不同，哪吒U使用的是屏幕+摄像头的方案。

外后视镜上增加的摄像头可以对车辆侧前方进行拍摄，画面会显示在对应一侧A柱上的两块曲面显示屏里。

在方向盘后方的人脸识别摄像头会对驾驶者的眼球进行追踪，不仅能够检测驾驶者的疲劳程度，也可辅助调整A柱显示屏上的画面，以免因驾驶者改变坐姿或者调节座椅位置而出现画面失真问题。

实测A柱显示屏画面对于驾驶者视线变化的反应还是比较及时的，但受到摄像头和屏幕本身素质的限制，画面颗粒感比较明显，色彩还原效果也比较一般。

除了单纯显示盲区影像外，A柱上的显示屏还可显示时间与天气（副驾侧）及导航信息（主驾侧）。

车厢内部整体设计处于主流水平，在用料和做工部分与走高端路线的竞品相比还存在差距。仪表台包括小You机器人都显得塑料感过重，仅存的几个物理旋钮和按键的手感也比较松散，前排中央储物格盖板的滑动流畅度也不够均匀，在品控部分哪吒汽车还需要加强。

四轮四角设计及超长轴距带来宽裕后排空间

哪吒U前排使用了头枕一体式设计的运动座椅，官方表示座椅标定参照了奔驰旗下车型。正好当天我是开着奔驰一款紧凑级SUV去的，正好直观对比一下。

从座椅造型上看，哪吒U的运动座椅显然是更胜一筹的。靠背和座垫上通过缝线勾勒出明显的线条，坐上去之后体感比较明显。填充海绵的承托力充足，柔软度和包裹性一般，的确比较接近奔驰的设定。

在4530毫米车身长度下拥有2770毫米的轴距，这是四轮四角设计为车内空间特别是后排乘坐空间带来的最大好处。

后排座椅皮面包裹方式和填充物的设定与前排相仿，膝部空间充裕，头部空间也没有受到大尺寸全景天窗的过多影响。

储物空间部分，哪吒U的表现算中规中矩，乘员舱里常见位置都设计了储物格。手套箱盖打开时带有阻尼，中央储物格也带有可滑动盖板。

在空调控制屏下方的镂空部分，哪吒U设置了杯架和充电接口。把这一处空间利用起来的想法是好的，但是对于有可能高频使用的水杯或水瓶，这里留出的空间限制较大，取放也都不算方便。

后备箱空间表现中规中矩，略有些溜背的车尾设计对于后备箱净高有一定影响。后备箱地板下不设备胎，在泡沫围出的暗格内存放有补胎液和充电线。

自动泊车系统更贴近使用场景

静态感受完哪吒U之后，官方还为我们准备了一些简单的动态体验环节。第一项是全自动泊车体验。

据介绍，哪吒U的APA自动泊车系统使用了窄波束合成技术，相对于其他车企采用的宽波束技术，窄波束技术对于停车位要求不那么苛刻，因此识别率更高，更符合日常使用场景。

为了体现这项技术的优势，哪吒汽车还找来了新势力里排行靠前的小鹏G3和威马EX5作为此环节的对比车型。

哪吒汽车在体验现场摆出了一个长度在5.3米左右的停车位，结合哪吒U及对手的车长，基本上只有老司机才有能力成功停车入位。首先出场的威马EX5识别停车位的速度还可以，但是入库的时候似乎是因为车位长度问题，EX5将侧方车位识别为了竖向车位，最后车头冲外尴尬入库。

小鹏G3的表现则有些让人大跌眼镜，虽然连续给了好几次机会，但参与体验的这辆G3总是无法识别出近在眼前的车位，最后只能以失败告终。

轮到哪吒U出场，主场作战的它识别车位一次成功，倒库过程中对于前后车距的把控也像个老司机一样，虽然看上去让人心惊胆战，但实际都在掌控之中。腾挪几把以后，哪吒U稳稳停在了车位里。

下一个环节是体验AEB主动式紧急刹车系统，这个环节的刺激程度显然比自动泊车要高出不少，但哪吒U的表现还是足够让人安心。

在分别以40公里/小时和50公里/小时，车内仅驾驶者一人的情况进行测试时，哪吒U都能在距离充气模型三分之一个车身的位置稳稳停住。这一表现也是哪吒汽车对于这一系统所提出的标定要求。

之后，在额外增加的60公里/小时速度下的单人测试项目中，哪吒U也能在差不多的距离内完成停车，避免碰撞发生。随后，在车内乘坐四名成人的情况下又进行了多次测试，哪吒U也能在40-50公里/小时的速度下安全停车。

硬件配置素质过硬，性能处于主流水平

哪吒U配置的电机分为最大输出功率120千瓦，峰值扭矩210牛米和最大输出功率150千瓦，峰值扭矩310牛米的两个版本。展车为了更直观的展示动力总成所以拆除了机舱内部的装饰盖。

前期上市的的车型全部都只采用了前置前驱的动力布局方式，搭配容量为54千瓦时和68千瓦时的宁德时代三元锂电池组，最大续航里程可做到400及500公里。

底盘部分使用了盖板对于车头及车尾部分进行覆盖，可降低车底风阻。前部采用麦弗逊式独立悬架，后部使用的则是多连杆式独立悬架。

哪吒U硬件部分的素质比较过硬，官方也给出了百公里加速小于7秒，最大续航超过400公里的实测成绩。此次活动由于时间有限，所以并未对车辆驾控和智能车机功能进行深入的体验，希望能够有机会在试驾车上得到弥补。

总的来说，哪吒U与之前接触的国内造车新势力的产品相比在产品层面有“大同”，但也有“小异”。“大同”是在续航里程，加速性能以及智能驾控和设计风格上都追求个性极致，“小异”则是在一些人机交互理念层面，哪吒U在前卫先锋的理念下仍保留了传统汽车的设计思维，并没有给首次接触新能源车的人设下过高门槛，初次使用也不需要什么学习成本，符合目前大部分驾驶者的使用习惯。

想必将汽车品牌命名为哪吒，并且深度捆绑电影进行营销的合众公司势必不会满足于在入门级新能源车市场所获得的份额。哪吒U的出现和高规格体验店的扩张就是其向上突围的佐证。喊出“我命由我不由天”的口号容易，获得“还丹成金亿万年”的成果则是哪吒汽车未来发展目标。至于能不能厚积薄发，逆天改命，还要看哪吒汽车能不能找到更清晰的竞争方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

哪吒新能源汽车更好。

作为市面上关注度尤高的两款SUV车型，哪吒新能源汽车和比亚迪都有着让人羡慕的实力。但通过细节对比，哪吒新能源汽车在拥有与比亚迪同等续航的条件下，还有着更快、更大、更智能的表现。

哪吒新能源汽车更胜一筹主要表现在以下几个方面：

1、续航

依托出色的电池技术，哪吒新能源汽车610探火版的纯电续航里程可以达到610公里。就目前市场上的主流纯电动车来看，15~20万级别车型的续航普遍在400~500公里左右，也就是说，随着哪吒新能源汽车的到来，15万级别纯电车型的最大续航，将得到一个很大的突破。事实上，这样的续航表现已经与燃油车一箱油的续航里程持平，甚至更多。以亚迪比亚迪的表现来看，其综合工况为7.0L/100km，如果碰到堵车，这一油耗数据可能会更高。但对于哪吒新能源汽车来说，无论是城市堵车出行，还是高速驾驶，哪吒新能源汽车都拥有着极其稳定的电耗。换言之，在总续航差不多的情况下，哪吒新能源汽车的城市续航还有着更大的优势。针对消费者关注的充电问题，哪吒新能源汽车还会提供功率为6.6千瓦的家用慢充以及快充功能，慢充模式下10小时可将电量充满，而快充模式下，将电量由30%充至80%状态仅需30分钟，所以其充电的便捷性也是可以保证的。

2、驾驶品质

买车的消费者还会关注汽车的驾驶品质。为了更直观地对比两款车的差异，我们以两款车的顶配车型举例。从对比表格不难看出，哪吒新能源汽车610探火版的最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m，各项参数均优于比亚迪车型，正因如此，哪吒新能源汽车610探火版也就拥有了7秒的百公里加速性能。

3、空间及舒适性

舒适、宽敞是人们习惯赋予SUV的标签，这类车型往往可以将大气的外观与宽敞的乘坐进行完美融合。在用户眼中，汽车除了是代步工具，更是第二个移动的家。作为市面上关注度较高的两款紧凑型SUV，哪吒新能源汽车和比亚迪就做得非常不错。车身尺寸方面，哪吒新能源汽车的长宽高为4530×1860×1628mm，与比亚迪车型基本保持一致，但由于更高效的车身设计，致使哪吒新能源汽车拥有了超长轴距。大轴距的优势很明显，除了可以让车身比例看起来更协调，还可以有效增大车内的乘坐空间。与此同时，相比燃油车，纯电车型的后排地板也更为平坦，所以乘客的腿部空间也是可以保证的。以笔者180cm的身高为例，无论是前排还是后排，哪吒新能源汽车的乘坐都非常舒适。如果说大空间是一台SUV的基本诚意，那座椅的舒适性必然就是这台车的加分项。得益于优异的人机工程学设计，哪吒新能源汽车座椅的贴合度非常高，在厚实的材质的配合下，即便长途乘坐，也不会表现出任何疲劳感。相比之下，比亚迪则因为轴距较小，且有地板突起的原因，所以一定程度上压缩了驾乘人员的腿部活动空间，舒适性大打折扣。

4、智能

作为一款以智能为主打的车型，哪吒新能源汽车的内饰极具颠覆性。25英寸+8英寸的三联屏设计，配合无极变色多彩氛围灯，在提升档次感的同时，还表现出了不俗的科技感。值得一提的是，中控区域的小You智能机器人还能够通过摄像头，捕捉到车主的心情状态，并提供相应的相应的服务，比如在车主不开心时，能够主动为车主推荐音乐来舒缓心情，智能化程度很高。相比之下，比亚迪的内饰搭配则更偏传统。

不过真正让它们拉开差距的智能安全、智能驾驶等方面的应用。以智能安全为例，哪吒新能源汽车配备了比亚迪没有的生命系统识别。当车内因误操作将老人、儿童或宠物遗留在车内时，汽车就会在为车主发送预警短信的同时，还打开空调通风，安全系数大大提升。同时，作为一款主打智能的车型，哪吒新能源汽车还配备了升级到2.0版本的透明A柱，这项配置能够利用OLED柔性屏所独有的柔性优势，将A柱进行屏幕包裹实现“透明化”，进而降低因A柱盲区造成的行车风险。如果在驾驶的时候感到疲劳，我们还可以打开哪吒新能源汽车独有的小憩模式，在这种模式下，车辆可以让各项配置调节到让我们满意的状态，进而为我们创造一个家、工作之外的第三空间，这一点是传统汽车所不拥有的。

除此之外，哪吒新能源汽车还新增了哨兵模式，在车主停车后，如果车辆遭遇外力，车辆便会自动通过手机告知车主，同时车主还可以通过行车记录仪了解相关情况对于新手小白来说，，新增的一键遥控泊车功能则称得上这台车的“杀手锏”，在面对拥挤、狭小的停车位的时候，哪吒新能源汽车可在车主下车后，实现车辆自动泊入狭窄车位，帮助车主彻底解决车难停的烦恼或者难上下车的尴尬。

5、政策

在买车的时候，我们都想“花小钱办大事”，而在今天，新能源车定位的哪吒新能源汽车就可以满足我们这个愿望。相比燃油车的常规销售政策，新能源车的不限行、不限号、还免购置税的政策似乎更有诱惑力。不仅如此，针对用户出行充电难的问题，哪吒汽车还推出了“哪吒加电”服务，涵盖了“代客加电”和“哪吒智能快充站”两个部分。以“代客加电”为例，用户可以通过APP下单，一键预约，进而就有专门的工作人员到现场进行取车充电。于用户而言，全程无需守候，真正远离了充电难的问题。此外，在用户核心活动区，哪吒汽车还建有完善、便捷、智能的快充场站，并配备有60kW快充，所以对于用户来说，无论是上班期间，还是逛街之余，用户都可以近距离享受即插即充、充电免费等服务，体验非常高端。

威马EX5是威马汽车全球首款量产车，威马EX5是一款纯电动智能SUV。威马EX5的前脸采用封闭式格栅，充电盖上配备了威马动态Logo，可以显示电量信息，有一定的科技感。此外，新车前保险杠还配备了前雷达、前摄像头和毫米波雷达。

威马EX5高配车型还配备了智能窗交互功能。从预览图可以看出，该功能基于威马的“超级ID系统”，可以在用户上车前识别车主身份，并在主驾驶窗口显示问候信息、续航里程、行程和路线推荐，同时打开隐藏式门把手。动力方面，新车将搭载一台最大功率为125kW的电机，与同级别的SAIC荣威ERX5相比有一定的优势。续航方面，官方宣布其续航里程可达600公里，综合工况续航超过450公里。

比亚迪f3a柱里面仪表台，通风管会响。

一般a柱响是由于柱与仪表台的结合处有缝隙，可以试着处理，仪表台响可能是下面的通风管响，需要拆仪表台。

比亚迪始终坚持技术为王，创新为本的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池，电子，乘用车，商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发，设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池，动力电池磷酸铁锂电池和三元电池，太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。

目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国，德国，日本，瑞士，加拿大，澳大利亚，南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网,中广核,美国雪佛龙,德国Fenecon,日本A-style等。

在电子领域，凭借强大的材料,产品研发能力，自动化设备开发和应用能力，以及规模庞大的加工制造能力，比亚迪已成为全球领先的电子产品设计制造服务商，可为客户提供包括设计,研发,制造,物流及售后等一站式服务。

并在移动终端结构件,金属及塑胶结构件,3D玻璃及陶瓷结构件等领域获得行业领先。主要客户包括三星,华为,vivo,OPPO,小米,LG,联想,苹果,谷歌,微软等全球知名企业。未来，比亚迪将继续在消费电子,汽车电子等领域拓展市场。

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池，电机电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域，实现全领域覆盖。

在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6，秦，唐，宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。

在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布城市公交电动化解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧，美，日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。

2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。比亚迪各类纯电动商用车获得包括深圳巴士集团，伦敦交通局，洛杉矶公交公司，悉尼机场，斯坦福大学，Facebook等国内外顶级客户的高度认可，足迹遍布包含中国，美国，英国，日本，澳大利亚，法国在内的数十个国家和地区，并屡次创造行业纪录。

比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过3.5万辆纯电动巴士，2014-2017年连续四年位居10米以上纯电动巴士细分市场的全球销量冠军，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额。随着全球各地订单的爆发，比亚迪正逐步完善研发和生产布局，已于中国，美国，巴西，匈牙利和法国等国家设立纯电动商用车工厂。

为解决城市交通拥堵问题，比亚迪于2016年10月发布轨道交通产业子品牌云轨，正式宣告进军轨道交通领域。云轨由比亚迪组建1000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造而成。云轨属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出。

云轨可广泛用于一二线城市的交通接驳线，加密线，三四线城市的交通主干线，以及旅游景区的观光线等。目前，比亚迪已经与银川，广安，深圳，汕头，蚌埠，菲律宾伊洛伊洛，埃及亚历山大等多个城市就云轨达成战略合作，发展势头非常迅猛。

秉承用技术创新，满足人们对美好生活的向往的品牌使命，比亚迪通过强有力的市场布局，以及坚定推动全球可持续发展的战略举动，赢得了财富杂志改变世界的51家公司，扎耶德未来能源奖，以及联合国特别能源奖等一系列赞誉。

对于新能源车型来讲，大多数人的印象都是它的续航能力不强，所以部分消费者会对新能源车型丧失信心。不过随着最近的哪吒X正式上市，它也正是在新能源汽车圈里掀起了一波狂潮。它所对标的汉EV和极氪的001都是属于爆款的车型，那么这三款车型究竟谁会成为当家花旦呢？今天我们就来详细的对比一下。

哪吒S，指导价19.98-33.88万

哪吒S的车头整体看起来未来科技感更强，它依然采用的是封闭式的前格栅设计，不过在封闭式前格栅的下方也有部分的点缀，让它看起来更像传统车型那样的前格栅，同时它的两侧前大灯组也采用了狭长式的设计。这种设计也会让它在车头看起来更加有气势。

哪吒S在车身侧面的设计要更加的修长一些，它不仅采用了隐藏式的门把手，同时车身侧面最引人注目的就是它的这种简约又非常具有运动属性的轮圈，而且它在轮圈内部还镶嵌了一块红色的卡钳，时时刻刻都在证明着它的运动性能。

哪吒S在车尾采用了贯穿式的LED尾灯，并且在尾部上方也有一个小尾翼的凸起，并且它在车尾整体的线条感是非常分明的，让它具有了很多的层次感，整体看起来这款车在外观也不输任何同级别的车型。

来到车内，哪吒S最引人注目的就是它中控竖直的一块屏幕，这块屏幕的尺寸已经达到了17.6英寸。不仅可以作为娱乐平台使用，就连行驶中它的盲操作也是非常棒的。双拼色的内饰也会大幅度的增加它的时尚性。并且橘黄色的元素搭配进去，也让它在视觉效果上有所提升。

哪吒S的车身尺寸为4980/1980/1450mm，轴距为2980mm。这样的一个数据，即使让它放在同级别车型中去比较，它依然属于优等生的地位，并且它的后排座椅的腿托也很靠前，会带来不错的腿部支撑。

哪吒S在动力上提供了增程版和纯电版两种版本。纯电版车型搭载的是一台永磁同步的电动机，它的这款电动机总功率可以达到170千瓦，总扭矩可以达到310牛·米。也可以满足车主的日常驾驶，并且后续版本也会带来不错的驾驶体验。

比亚迪汉EV，指导价21.48-32.98万元

汉EV这款车在车头依然采用的是比亚迪家族式的设计，不过它在车头依然具有很强的辨识度，并且不同的车身配色带来的视觉效果也有不同的层次感。值得一提的是，这款车在车头下方套件的加持下也让它显得十分运动。

比亚迪汉EV这款车在车身上面也采用了隐藏式的门把手，用来降低自身的风阻，并且它在车头位置还采用了一条腰线的设计，让它看起来更加的具有层次感以及辨识度同时搭配的五幅式的轮毂，也让它显得更加的简约，整体从车身侧面看起来也会有不错的视觉效果。

来到车尾，这款车在尾部采用的是贯穿式LED尾灯的设计，整体点亮之后的辨识度也有不错的醒目效果，并且尾部的层次感也很强，横向线条的拉满是它在细节感上也有所提升。

比亚迪汉EV这款车在车内采用的设计则非常的简约，双幅式的方向盘，可旋转的中控屏以及全液晶的仪表盘，都能突出它自身想要的科技属性，并且中控台区域也采用了黑色的饰板，看起来会更加的高级。细节处也有很多真皮材质的包裹，也会让它自身有着不错的实力。

比亚迪汉EV的车身尺寸为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm。相比于哪吒S，它在车身尺寸上是占有不错的优势的，并且可以看到它后排的座椅的向后倾斜度也很高。会带来很不错的乘坐舒适感。

比亚迪汉EV这款车在动力上提供的是一台永磁同步的电动机。车型不同也会带来聚航远近的不同。最值得选择的其实是715KM米的版本，毕竟715KM，无论对于城市用车还是对于长途出行已经足够使用。

极氪001，指导价29.90-38.60万

极氪身上似乎看到了领克的感觉，尤其是前脸部分，与领克相似的分体式大灯组，一根横向的黑色饰板横贯车头并与大灯融为一体，日间行车灯设计在了前机盖上，使整个前脸具有较高的辨识度。

极氪001在车身侧面看起来运动属性要更强一些，得益于隐藏式的门把手，它在高速时也会减轻不少风阻系数，并且这款车将充电口预留在了A柱下方，也方便车主充电。

极氪001在车尾采用的是贯穿式的尾灯，在夜晚点亮之后，也有很高的辨识度，并且车尾它还采用了更多的线条来突出自身的层次感。

极氪001的中控屏采用悬浮式设计，同时极氪001在中控台保留了小部分的物理按键，并且挡把区域的设计也很简洁，让车内多出了更多的储物空间，整体的车内用料也能营造出一些高级的氛围

极氪001的车身尺寸为4970/1999/1548mm，轴距为3005mm。在这三款车中，极氪001虽然不占优势，但是在轴距的加持下，也能带来很多专属效果，纯平式地台也不会让后排乘客感到拥挤。

极氪001在动力上提供的是单电机后驱和双电机四驱两种版本单电机最大功率可以达到200kW，峰值扭矩可以达到384N·m。 双电机版本车型最大功率可以达到400kW，峰值扭矩可以达到768N·m。在这三款车中属于强者的地位。

总结：这三款车目前都属于自主品牌的主打车型，在三十万以内这三款车的关注度也属于顶流。如果追求动力，可以选择极氪001；追求商务及舒适，可以选择比亚迪汉EV；追求潮流可以选择哪吒S。

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