日本推出使用可再生能源的电动汽车充放电系统

城市更新 | 港口改造 | 国际观光

会议会展 | 人工岛

01 「水都」大阪,国际门户

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大阪，这座在中国知名度颇高的日本第二大经济中心，素来以 旅游 观光、国际贸易闻名于世。其城市地位的塑造，是基于作为枢纽大港的悠久城市发展史。

大阪 旅游 地标——环球影城

大阪因港而兴。 大阪之于古代的京都，类似天津之于北京，仁川之于首尔，或奇维塔韦基亚之于罗马。在服务「都城」的基础上，进而发展至服务全国，走向世界。也正由于作为枢纽港的地利，以及水系纵横的「天生丽质」，大阪素来有 「水都」 之称。可以说，水，就是大阪最核心的发展要素。

历史 悠久的大阪城环城水系

今天，我们就来说一说，「水都」大阪如何利用港区转型，来带动新时代的城市创新发展。

大阪区位示意

早在平安时期，「浪速津」（也称：难波津，现在的大阪）就是日本与中国、朝鲜交流贸易的重要据点，小野妹子作为遣隋使偕同隋朝使者裴世清回国就是自此登岸。

到江户时期，随着堀川的众多支线河道开发和安治川连通大海，大阪成为了四通八达的 「水贸中心城市」 。在当时有 「天下之货品，七分在浪速，浪速的货品，七分在舟中」 的记载。

大阪港区是其国际门户的核心承载区

1. 战略前沿，发展引擎

①. 开港——百年大计规划

大阪始终将港口发展视为城市的战略前沿。在筹备开港阶段就经历了极为缜密的前期工作。

其规划是政府 委托荷兰工程师约翰内斯·德·雷克基于20年 精密考察和思考 、以宏大的视角和长远的目光所作出的「百年大计」。也因此，他在日期间被两次授勋，授予了相当于内务省事务次官的敕任官待遇。

古代大阪河流肌理（拍摄于大阪 历史 博物馆）

②. 腾飞——引领城市辉煌

在大正与昭和时代，重化工业、战争和关东大地震重创东京，这令大阪港担负起更多重任，从而带领城市飞速发展。

大阪在1925年人口增加至211万，超过东京成为日本第一大、世界第六大城市，真正成为了 「大大阪」 。到1935年，大阪港仍然是吞吐量仅次于横滨港的全国第二大港。

19世纪末大阪的川口外国人聚居地模型

③. 重振——打响复兴前哨

战后，大阪市马上提出了 「大阪复兴从港口开始」 的口号，专门设立了「港湾专门部会」推进振兴事业。在不到两年的时间内就策定了完善的 《大阪港复兴计划》 ，这使得大阪再次站在了全国的前沿。

港区更新带动了整座城市的再出发

2. 大阪港地区开发顺序

19世纪开港至战后20世纪50年代：今天的港区（筑港天保山片区所在地）、此花区、大正区等，是大阪港最繁荣的工业地带。

大阪港重点区域示意

20世纪50至60年代：南港地区，随着航运技术走向「集装箱化」，大阪港开始谋求 从工业港向商港的转变 。同时也为了解决过快发展带来的城市病，在该阶段开始规划南港地区的新开发。

南港地区城市建设

20世纪70年代后：为解决都市垃圾问题开始着手规划舞洲、梦洲地区。

舞洲地区城市建设

3. 拓土——解围都市困境

20世纪60年代后，「国民收入倍增计划」使得经济高速增长，但公害污染、城市过密等问题也随之而来。 港口区域的城市新空间开发，成为了大阪解决城市问题的关键。

①. 新居住方式试验

1965年前后，大阪市人口达到了315万的峰值。打造 不同于城市中心的高品质住宅 成为了南港港城（港城，英文：Port town，南港地区的一座新城）的重要命题。

1973年，港湾局在南港港口城规划了面积100公顷，人口约4万人的新城。采取不同于城市中心的高密和郊区住宅过疏的 「中间形态」 ，打造了 适当密度 的高层住宅社区。

疏密有致的南港港城住宅

吸取了当时城市建设住宅类型单一的教训，提供了 从单身到大家庭的多种住宅类型供给 。同时，以更完整的绿地网络和专门划定的 「无车区域」(No Car Zone） ，提升居住的舒适度。

受到市民好评的无车区

舞洲工场是位于舞洲人工岛上， 日本处理能力最强、投资总额最大的垃圾处理厂之一。 是处理大阪生活垃圾的主要焚烧场。它的垃圾处理技术先进、精准，能够最大程度减少污染。

舞洲工厂

作为当时 「申奥工程」 的一部分，工厂不仅由著名建筑设计大师 百水先生 进行设计，呈现出童话般的外形，并且还别具一格地植入了见学、观光的功能，成为了舞洲的 「 旅游 门面」 。

舞洲工厂内部见学场景

②. 泡沫破灭，衰颓危机

泡沫经济崩溃与金融危机的到来，亚洲国家中、韩崛起带来严峻的国际贸易竞争和产业空心化，「东京一极化」的趋势不断强化……多重「围剿」下，大阪陷入了巨大的下沉漩涡。

梦洲原本被规划为奥运村，但由于 申奥失败 、经济危机，项目建设也被搁置

由此引发的 企业倒闭潮、迁出潮和债务危机 ，让大阪港区曾规划的许多重量级项目建设陷入停滞。

展示大阪海洋文化的「海的时空馆」，已经关闭

02 海陆协同，塑造超级枢纽

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20世纪80年代，受美国旧金山湾区开发风潮的影响，大阪湾也开始以 「湾区视角」 重新审视区域发展，在确定建设关西国际机场之后，又提出了「临空都市圈」等构想， 目标成为国际化、引领性的湾区城市。

大阪湾港口及机场分布

1. 海·「国际集装箱战略港口」阪神港

90年代，日本港口的全球排名一跌再跌，为了挽回地位，日本采取了一系列的振兴措施，其中就包括 「培育超级中枢港湾」 战略。大阪与神户组成的「阪神港」与东京横滨组成的「京滨港」一并入选，成为了 「国际集装箱战略港口」 。

「阪神港」—神户港

该战略下，阪神港从三方面着手，提升国际竞争力：通过利用内外航线优势实现 「集货」 ，统一向外运输，降本增效；依托广大腹地 「创货」 带动生产；组织类似 「私营化」 的一体化港口运营公司，实现更高效盈利。

「阪神港」—大阪港

2. 陆·密织的交通路网

密集的路网 将大阪与神户、京都等关西大城市紧密串联起来，形成了港湾广阔而 坚实的发展腹地 。尤其是 阪神高速公路 ，大大缩短了大阪、神户与关西机场之间的交通距离。

梦舞大桥：世界上首个「回旋式悬浮桥」，主航道发生紧急情况时可以让桥转动避让，同时桥体没有固定在海床上的桥头，而是采用了「浮力支撑」的方式

此外，大阪港还格外重视内部交通的串联，尤其是各 人工岛之间、人工岛与沿岸地区的串联。 这种交通通达性还在极大程度上降低了各地块的开发难度。

梦咲海底隧道

3. 空·关西国际机场

1994年，关西国际机场开通，航线通往伦敦、巴黎、阿姆斯特丹、洛杉矶、北京、中国台北、胡志明市、悉尼等全球各大城市，每年航空旅客约有 3,000万人次 。这成为了大阪 谋求「关西复权」、 谋划打造「亚洲门户城市」的新起点。

关西国际机场

在阪神高速公路连接下，大阪港与关西国际机场之间 只有半小时车程距离 。神户机场与关西机场之间也有机场巴士，甚至水上巴士直通，形成了十分紧密的交通网络。

与关西国际机场连接的奥特莱斯，成为国际旅客的「打卡地」

03 打造「国际 观光 」之都

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1. 天保山港口村， 旅游 综合体

天保山区域位于港区，在天保年间就已经是大阪市民赏樱品茶的休闲场所，明治时期就被称为 「大阪的玄关」 。

天保山港口村是大阪 旅游 中心之一

上世纪80年代，为提升滨水区域魅力，大阪制定了 「天保山港口村计划」 ，目标是 打造国际级的、集中展示大阪城市风情魅力的景点。

天保山区域休闲场所分布示意

①. 重量级景点

全球最大规模水族馆「大阪海游馆」

于1990年7月20日开业，总蓄水量达11,000吨，是 世界最大级别的城市型屋内水族馆之一， 并以拥有巨大的鲸鲨而闻名于世。

大阪海游馆

海游馆由27个水槽、16个展厅组成，展示着环太平洋火山带栖息的许多海洋生物。

海游馆内部见学场景

②. 沉浸式风情

给予游客丰富的海洋元素的体验感

在二期开发事业中，在滨水区域打造了 阶梯式堤坝，提升了亲水性， 并引入了极具年代感特色的游船观光体验——圣玛利亚号 「帆船巡航」 ，作为 旅游 磁极。

圣玛利亚号「帆船巡航」

③. 国际化揽客

大力吸引豪华邮轮航线

日本近年来的 「观光立国」 政策格外重视国际邮轮这一 旅游 方式。而大阪港 「飞机+邮轮」的便捷交通方式 ，与京都、奈良、神户等 旅游 城市 一日往返 等条件加持，非常适合接待邮轮游客。

邮轮港

2012年，天保山区域被大阪划为 向国际展示城市文化魅力的重点区域 。2014年起，港口免除了豪华邮轮入港的各种杂费，并系统性改良硬件设施，以求吸引更多邮轮航线。2019年，邮轮入港数量达到63艘次，16万吨级的有7艘次。

2. 日本环球影城·IP牵引力

天保山港口村的成功让大阪在「国际集客」这一目标上充满了信心，对吸引大国际IP主题乐园进场跃跃欲试。

彼时又恰逢美国环球影城正计划扩张、进军日本。双方一拍即合，1996年，选定了此花西部临海地区作为日本环球影城（Universal Studios Japan，简称USJ）的选址。

日本环球影城

与迪士尼始终使用自有IP不同，环球影城除了自家IP，还会 通过合作授权的方式使用外部IP ，这就极大的拓展了潜在客群。大白鲨、蜘蛛侠，变形金刚、小黄人、哈利波特……

环球影城的IP对男女老少几乎所有人群都有着精准打击力。

大白鲨主题区

日本运营方也深谙其中之道，在开园伊始就打出了 「只有日本才能看到的史努比摄影棚」 这一「区域限定」牌，开园流量超过1,000万， 比预估高出300万人。

史努比限定区

并且，大阪环球影城还充分利用了 日本在ACG领域的IP大宝库。

不仅持续推出与 柯南、美少女战士、鬼灭之刃 等人气动漫的联动活动和周边，还「强强联合」了享誉全球的 游戏 公司 任天堂 ，打造了让全世界玩家心向往之的 「超级任天堂」区 ，让主题乐园持续保持着活力和新鲜感。

参与各类活动的HelloKitty

「联动开发」激活曾经凋落的「城」

此花西部临海地区曾经是大阪的 重要临港工业地带 ，但在经济高度增长时期之后，因产业结构的变迁而逐渐褪去光环走向没落。环球影城落户，成为此花临海区域再开发的新动力。

为此，大阪还成立了 「USJ此花开发协议会」 ，对相关事业进行规划。2001年环球影城开业后，大阪着手对周边闲置工厂旧址进行了改造， 导入了酒店、商业设施、婚礼堂、住宅等新功能。

环球影城周边的综合开发

大阪市规划以环球影城为核心，在周边片区聚集影像、信息等都市型产业， 并激活码头、绿地等滨水空间，盘活空置的产业用地和居住用地，形成 「职、住、游」一体化 的城市空间。

为了推动USJ周边区域的开发，采取了放宽建设区容积率，确保开放空间和行人空间，吸引开发商进场，引导建筑物设计，形成协调、魅力的城市风貌。

环球影城「职、住、游」一体化的城市空间

3. 重现「水都」大阪·风情表现力

从因水运而被称为 「世界厨房」 的江户时代，到被称为 「东方威尼斯」 的近代，河流为大阪带来了数不胜数的城市魅力。

日本曾有 「江户八百町」「京都八百寺」「浪速八百桥」 之说，可见河于大阪之重。但20世纪中叶后，随着城市快速膨胀，因地下水量减少而修建的防洪措施和水污染让大阪的水魅力不再。

大阪城市水网

2001年，为了让停滞的大阪 重新焕发活力、重塑城市品牌， 「水都大阪振兴」 成为了城市更新的主题，该计划被内阁官房都市更新本部指定为都市振兴事业。

「线性串联」——内河通航

大阪还开通了多条 水上游船航线 ，不仅让游客能以「另一个角度」进一步感受大阪之繁华热闹，更将城市中心与港区两大磁极——环球影城和天保山有机串联起来。

繁华商圈航线——道顿堀游船

「点状激活」——

试点性放宽滨水区公共区域利用

打造魅力河岸名片

「水都大阪」主要围绕城市核心片区内，罕见的 方形水廊区域 展开，通过改造滨水空间、改善码头、点亮桥梁与河岸的方式，形成 「花与绿交融·水与光交织」 的城市名片。

「水都大阪」主要项目分布，允许占用河床的区域

在具体操作上，大阪先 选取部分区域进行试点 ，待措施见效后再应用于其他区域。在试点区域建设时，会成立委员会来 协调当地利益相关者 的意见，并审查开展项目的内容和是否符合相关法规。

大阪站前广场更新中贯穿了「水都大阪」的设计理念

为了焕活水岸的热闹风情，推出了 「河道占用许可特别规定」 ，向道顿堀、中之岛等区域的 餐厅、咖啡馆、商店开放滨水区的使用权。

道顿堀是水都大阪项目中第一个试点私营部门开发滨水空间的区域。如今，这里已是 旅游 人气中心

04 高端要素汇聚

打造关西「国际创新区」

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1. 关西创新国际战略综合特区

关西地区科研实力卓越，拥有 京都大学、大阪大学等世界一流的大学和研究机构； 武田制药、田边三菱制药、松下、夏普等世界领先的生命科学和新能源企业。

在2017年世界知识产权创新集群地区排名中， 大阪·神户·京都为核心组成的关西地区以23,512项位列世界第五。

创新国际战略综合特区在大阪湾的重点片区

大阪湾片区正是联动关西、全球发声的大舞台。神户医疗产业都市、阪神港、关西国际机场、梦洲·咲洲片区被指定为 「关西国际创新特区」 ， 致力于通过生命科学和能源两大重点领域，带动日本发展成长，以取得亚洲市场的主动权。

关西创新国际战略综合特区，对于在重点6项领域力图开展新事业的企业，国家、自治体和经济团体将一致予以支持。 除了 管制的特例措施外，还将综合实施财政、税制、金融上的支援措施。

临空城承载着转机经济中的医疗与购物休闲功能

①. 关西国际机场

最开放的国际医疗枢纽

关西国际机场致力于打造 高管理品质的医药品物流枢纽 ，构建完备的医药品运输和保存体系，并进行先驱性的 氢基础设施试验 。

与此同时，大阪泉佐野也利用机场的国际门户效应，发挥大阪在癌症医学、兽医等领域的先进优势，打造 国际医疗交流枢纽 。

临空城聚集了大量的医疗领域产学研机构

为此，该地区放宽了进口宠物检疫政策、鼓励国外医生前来进修、并大力培育医疗翻译人才，强势构建国际医疗 旅游 目的地。

②. 神户医疗产业都市

最前沿的医疗研发和创新转化

神户医疗产业都市位于港区人工岛，是于1995年为地震后重振经济、保护公民生命建立的，是 国家级城市复兴项目 。如今，已经聚集了大约 370家医疗机构、研究机构、企业，重点发力医药品、医疗器械、再生医疗领域。

临空综合医疗中心，大阪府内位列前茅的大型医疗中心，不仅服务于整个区域，还对外开放国际诊疗

京都大学创办的风险投资公司TAO 健康 生活制药有限公司致力于开发治疗阿尔茨海默病的药物。大日本住友制药株式会社正在研究利用iPS细胞的视网膜再生等治疗药物。

sysmex株式会社正在推进侵袭性低的抗癌药物的协助诊断药物的开发，还在财政支持下开设了「医疗器械等商业化促进平台」，以加速医疗器械的开发和实用化。

③. 咲洲宇宙广场片区

开展国际创新的核心载体

梦洲·咲洲地区主攻 能源领域创新 ， 旨在利用可再生能源构建电力基础设施系统、打造蓄电池推进战略的中心，维护在能源领域的国际地位。 咲洲宇宙广场荟萃了大量的国际创新要素，是该片区最具代表性的综合性创新核心。

位于梦洲·咲洲的蓄电池评价中心，是发力新能源的重点项目

2. 功能复合，形成紧凑聚集

宇宙广场地区汇集了 尖端研发、国际会展、生活休闲、政府办公 等多种功能。

咲洲宇宙广场片区功能分布示意

尤其拥有亚太国际贸易中心、intex大阪、酒店等齐全配套，是大阪 国际交流的重要节点 。2025年的 大阪世博会 也将在此举办。

亚太国际贸易中心（ATC）周边，也打造成了具有海洋风情的休闲场所

3. 政策支持，助力片区激活

泡沫经济的萧条一度让宇宙广场地区开发遇冷。2002年，为了促进区域发展，大阪将此地区指定为 「都市再生紧急片区」 ，放开了容积率、建筑面积、建筑高度、墙壁位置等限制，以期将片区打造成为 复合性的、具有滨水特色的魅力城市。

同时，地区还导入了降低租赁成本的 「定期租地」制度 、初创企业落户奖励制度等优惠政策，成功推动了地块的招商和出让。森之宫医疗大学、大阪婚礼村就是因政策开放而成功招引入驻的。

森之宫大学是关西最大的医科大学，在护理相关专业上十分卓越

总结：从外交要地到工业化先锋，从军事重镇到国际 旅游 名城，大阪港在大阪的城市发展当中，始终发挥着不可替代的重要作用。

在这其中，最难能可贵的是，大阪始终以 前瞻性、战略性的眼光 看待港的地位，这使得城市对港有充分的自主性、能动性，能够让「港的建设」充分融入「城的战略」，让二者形成良性互动关系，充分发挥其桥头堡的作用。

1/6图片工作室出品

出品：科普中国

制作：大阪大学 张昊

监制：中国科学院计算机网络信息中心

英国《自然》杂志日前发表评论文章称，全球60多位著名科学家、商业领袖、政策领导人等警告说，我们只有3年时间可以扭转全球二氧化碳排放形势。7月7日至8日即将在汉堡召开的G20峰会前夕，科学家们为扭转全球碳排放形势提出6个里程碑，“以免为时已晚”。

而就在月初，美国总统特朗普声明，美国将退出《巴黎协定》，日本雅虎在首页第一时间转载了这一报道，报道发布后的24小时之内，留言数达到了两千多条，登上了雅虎新闻热搜榜，全天排名12位。

可以说，美国的这一决定，不仅将对世界化石燃料和新能源产业产生极大影响，更引爆了包括日本在内的全球舆论。“特朗普大统领（日语：意为总统）”的刁蛮任性，实实在在的戳伤了日本网民的小心脏。

图1. 日本雅虎该条新闻赞同比例最高的十条留言，全部在讨伐特朗普

图2. 其他高赞同留言节选，可见特朗普算是跟日本网民结下了梁子

大气层中的二氧化碳含量只有区区0.04%，却扮演了地球空调一般的重要角色。二氧化碳仿佛一层温室薄膜，将来自太阳的热量蓄积在地表，延缓其向宇宙空间逸散的速度。

如果缺乏这万分之四的二氧化碳，地球表面的平均温度将从现在的14摄氏度降低到-19摄氏度，人类能够生存的地域面积将大大缩小，如今的中高纬度地区可能都将变成冰雪覆盖的不毛之地，可见相当微小的二氧化碳含量就能对地表温度造成强烈影响。

然而，近一百多年以来，大气中二氧化碳的含量已经达到1750年的140%。照此趋势预测，2100年左右，地球平均气温将在2000年水平的基础上增加0.3—4.8摄氏度。

气候变暖将在地表地貌和生态系统的各个环节产生严重的后果。例如，两级冰川消融导致的地球海平面上升，极端天气灾害多发，农业生产遭受影响，荒漠化加剧，热带地区虫媒传染病扩散，珊瑚礁异常死亡，森林火灾频发等等。

时至今日，科学界的主流观点已经明确了人类工业革命以来的生产、生活中对化石燃料的过分利用是造成温室气体排放和地球气候变暖的直接诱因。石油，煤炭，天然气等化石燃料在燃烧过程中产生的二氧化碳，饲育家畜过程中其消化道排出的甲烷，以及人工合成的氯氟烃类制冷剂是当前温室气体的主要来源。

图3. 联合国政府间气候变化专门委员会（IPCC）发布的历次报告书

参考其中关于全球变暖趋势的评价，可见从1990年第一次发布报告到最近公布的第五次报告，关于人类活动是否是造成全球变暖的主要因素这一命题在认识上是不断深化的。

特朗普拒绝的，究竟是哪些措施？

氯氟烃类制冷剂具有极强的温室效应，所幸各国已经达成协议，2050年之前将在全球范围内停止应用。甲烷的温室效应也强于二氧化碳，但是毕竟总量上仍然小于前者。人类应对气候变暖的关键，还在于大力减少化石燃料的使用，以期减少二氧化碳气体的排放。具体而言就是开源节流，一方面积极开发新能源及相关技术，降低对化石燃料的依赖；另一方面尽量提高能源利用效率，减少无谓浪费。

在这一背景下，2015年12月12日，联合国气候变化大会在巴黎召开，联合国气候变化框架公约195个缔约国一致同意通过《巴黎气候协定》。

这份协议的签署，标志着全球气候治理开启了新的历史阶段，它的签署和生效，将是全球应对气候变化的关键一步。这份协议确立了2020年后全球共同应对气候变暖的行动方针，并提出了一系列明确的减排目标。例如，协议提出，本世纪中将全球平均升温控制在工业革命前的2摄氏度以内，争取控制在1.5摄氏度。到2030年，全球温室气体排放要从2010年的500亿吨降到400亿吨。

同时，不少国家也提出了本国的减排方案及具体指标。例如，中国提出到2030年，本国单位GDP的二氧化碳排放量要在2005年的水平上下降65%，并将非化石能源在总能源结构中的比重提高到20%左右，力争在2030年前后达到二氧化碳排放峰值。

图4. 几种典型温室气体的占比、性质、来源以及暖化系数比较

发达国家集体对巴黎协议的达成也做出了相当大的让步和妥协。协议指出，发达国家应主动承担更多的责任，为发展中国家提供技术和资金支持，促进发展中国家转变发展方式，最终实现全球减排目标。

《巴黎协定》的达成，是全人类精诚合作的结果，体现了人类在因应共同面对的发展问题时前所未有的一致团结，可以说是全人类历史上的一次高光时刻。特别是中美两国，作为二氧化碳排放量前两位的国家，在气候变化问题上相互所持的合作立场为协议的最终达成提供了坚实的基础，体现了大国的责任和担当，受到世界各国舆论广泛赞誉。美国前总统奥巴马也将《巴黎协定》的达成作为其任期内一项标志性的政治功绩。

然而，美国现任总统特朗普，却在奥巴马政府已经正式签署协议的不到一年后，以协议内容损害美国利益为由退出该协议，震动了全球各国。

世界各国政府高层都在特朗普公布退出决定后表达了自身立场，指出各国仍将团结前行，绝不退缩，例如中国外交部对该事件做出回应：“无论其他国家立场如何变化，中国将认真履行《巴黎协定》”。此外，不少表态也对特朗普政府的决定加以批评。而日本环境大臣山本公一在表达“极度失望”的同时，还使用了“愤怒”这一感情色彩更为激进的词语。日本政府在此次事件中的立场与上面给出的日本网民意见可以说是高度统一。

为什么日本网友这次对美国很愤怒

美日的亲密关系人尽皆知，那么这次，弥漫于日本全社会的，对特朗普的不解与愤怒，到底从何而来？为什么日本政府和网民对该事件的关注度如此之高呢？归根到底，这与日本的国情密不可分。

首先，日本面对的能源安全形势相当严峻，应对手段却捉襟见肘，新能源技术的开发和利用，乃是关乎日本未来国运的重大命题。

作为化石燃料资源极端匮乏的岛国，根据2013年的统计数据，日本的能源自给率仅为6%，在世界各国中排名倒数。目前，日本的石油供给主要依赖于海湾产油国，天然气供应主要依赖于马来西亚，澳大利亚，卡塔尔等国，此外来自美国的页岩气也从2017年初开始登陆日本市场。由于几乎全部的化石燃料均来自于远洋运输，不仅自身的能源安全毫无保障，燃料成本也大幅上涨。

图5. 世界主要国家能源结构及能源自给率（来源：OECD/IEA报告）

此外，中国、印度、土耳其等同样缺乏充足化石燃料的国家采取了大力发展核电的举措，来削减能源消费中化石燃料的占比。日本最初选择了相同的道路，2010年日本政府提出，到2030年为止，核电和新能源电力要分别占到电力消费的53%和21%，可以说实质上日本政府在彼时将核电确立为了未来一个时期内日本能源结构的主力。

然而，天有不测风云，2011年3月的福岛核事故不仅迫使日本政府重新审视核安全的相关议题，也在日本民间激起了废核运动的新高潮。本就对原子能存在历史痛点的部分日本民众，对核电的信任在福岛的惊世灾难后消失殆尽。虽然日本政府相关机构一再下调未来电力能源结构中核电的预期占比，发展核电仍然在各派激烈的拉锯中处于事实上的停摆状态。因此，日本将推进新能源技术作为一项基本国策，在相关领域始终展现出积极的推动姿态也实属无奈之举。

图6. “3.11”东日本大震灾影响区域以及福岛核电站所在位置（来源：网络）

其次，日本在新能源相关技术领域深耕多年，以汽车工业为例，日系厂商在常规混合动力车方面的技术领先优势难以撼动。同时，持续的研发投入也让日本相关行业积累了大批先进成果，目前已有相当一部分实现市场化或处于市场化前期阶段。

今年2月，某田公司旗下的混合动力车全球销量达到了千万辆，远远超过其它竞争对手，其中本土市场就消化了过半。根据该公司提供的数据，相比传统的内燃机车型，二氧化碳排放量减少了约7700万吨，汽油消耗量减少了约290万升。

此外，虽然在纯电车方面发力较晚，存在感不足，但日本车企在新能源汽车的另外一条技术路线——氢燃料电池车方面，再次走在了世界前列。2014年就生产出了世界上首个商业贩售的氢燃料电池车款，可见日本对未来实现氢能源社会的信心和期待。

由于氢燃料电池唯一的排放产物是水，氢燃料电池车与纯电车类似，都可以实现二氧化碳的零排放，且续航能力优秀，不存在纯电车的续航焦虑。虽然现有的氢气获取途径仍然可能消耗大量电力，但随着再生能源电力等相关技术的进步以及加氢站等基础设施的大规模建设，一个立足于不依赖于化石燃料的未来氢能社会将很有可能在本世纪中叶前得以实现。

此外，在对节能减排同样具有重大意义的新一代功率半导体研究方面，日本同样处于世界领先的位置。

图7. 传统的Si PCU（左）和SiC PCU（右）。由于SiC远超Si的耐热性，可以省略整个冷却机构，因此结构简单而紧凑。注：PCU代表Power Control Unit，中文名称功率控制模块，是电动车以及燃料电池车的核心部件之一，作用是将电池供应的直流电转化为交流电驱动电动机从而使汽车获得动力（来源于网络）

从碳化硅、氮化镓等下一代功率半导体芯片的制造开发，到相关功率器件的结构设计和封装技术，再到功率模块与机电系统的调试整合，无不深入涉足。新一代功率半导体器件，由于具有一系列材料物理性能上的优越性，可以在耐压程度，耐热温度，高频开关性能等方面表现出远胜于传统硅基功率器件的性能，在高铁，新能源汽车，通讯基站设备，高性能雷达等领域应用前景广阔。

图8. 几种常见的制氢技术总结，可见能够同时实现低成本无排放的技术尚不存在，人类迈向氢能社会的路途依然漫长

目前，日本汽车厂商已经开始准备新一代功率半导体器件的市场化。由于具备优秀的耐高温性能，传统的液体冷却管路机构可以被风冷甚至散热基板取代，这将大大减少车用部件的体积和系统复杂性，从而实现更大的车内空间和更经济的燃料利用效率，达到节能减排的最终目的。

除此之外，日本在LED照明，电机用高性能磁性材料，生物催化制氢，高温超导等新能源产业的相关领域也有较强实力。《巴黎协定》大背景下的全球节能减排运动可以给日本企业提供更多的市场和机遇，日本自然希望各国都能积极参与其中。美国此番脱离协议，引起日本社会的不满和焦虑也就不足为奇了。

最后，新能源天然具有清洁少排放的特点，日本举国上下对发展新能源产业凝聚了强大的共识，在主要发达国家中一向以应对气候变化的积极行动者自居，民众对气候变化造成的严重后果认识深刻，节能减排意识相对较高。

日本的资源国情在客观上为日本政府和产业界大力推动新能源技术提供了背景和支点，也使得日本民众从幼儿园教育开始就具有强烈的能源危机意识，因此日本民间对节能减排存在高度共识。

日本的大学，政府机关等都设有专门的组织机构和专职人员负责节能减排相关的宣传企划，实施监督等等。以大阪大学为例，吹田、丰中、箕面三大校区的动态用电量都会在食堂的显著位置予以发布，时刻提醒师生注意节电。同时，空调的制冷制热温度都有适宜的推荐值，大部分实验室都能认真遵守。夏季的用电高峰期间，用电费用会相应向上调整，达成节能目标的实验室会得到一定的现金奖励，具体而言就是把节约的电费用科研经费的形式向各实验室发放。这一措施对不少资金较为紧张的实验室吸引力不小，经常听到年轻教授实验室的学生们抱怨老师执行学校的限温措施太过严格。此外，空调滤网每年两次的定期清洗也是各院系及研究所必须执行的任务。

图9. 阪大萌物“鳄鱼博士”

图左海报大意是冬季的时候提醒大家要多穿衣，就算是变温动物的鳄鱼也会感觉很暖和，这样一来在办公室就无需把空调温度调到很高。图中海报大意是感谢大家的共同努力，去年的节能目标达成了，今年请继续努力。图右是分发到各实验室的贴纸，贴在机器以及电灯的开关附近，提醒大家注意节电。

另一方面，为了促进公共交通的有效利用，减少尾气污染和二氧化碳排放，日本通过行政手段鼓励民众低碳出行。日本的汽车税在主要发达国家中首屈一指，汽车税总额可以达到全国税收总额的百分之十以上。一辆180万日元购入的全新家用轿车，假设发动机排量1.8升，车体重量1.5吨以下，寿命十一年，期间仅仅与车体本身相关的总税额可以达到接近70万日元，这还不包括一个月1到2万日元的公寓停车场使用费，每次1到2千日元的外出停车费，高速道路通行费，保险，维修保养和年检等费用。虽然日本的燃油价格仅比中国高出二成左右，日本消费者在保有汽车方面所需要付出的资金是相当可观的。

此外，日本在税收政策上鼓励民众购买排量0.66升以下的轻型车，对轻型车的购置税，机动车税，保险费率都实施较大优惠。例如，一辆160万日元购入的全新家用轻型车，若寿命以十一年计算，期间与车体本身相关的总税额为36万日元，仅有普通轿车的大约一半。在这种税收政策的调节下（当然轻型车本身售价也相对低的多），日本全国2015年的轻型车保有比率达到了35%，其中最高的冲绳县更达到了54%。

大型越野一类的大排量车更是要承担极高的税负，以悍马H2为例，每年仅与车体相关的税费就约为18万日元，大致相当于普通大学毕业生的月薪。极力倡导资源节约型社会的舆论环境，加上日本民众普遍倾向于随大流不轻易彰显个性的传统文化，即便是大阪这样的大城市，悍马H2这样的大型越野也极为少见。

从以上三个比较有代表性的方面可以看出，日本政府到民间确实是在扎扎实实的推进节能减排事业，也早在几十年前就开始对限排背景下的技术研发和产业结构调整进行谋篇布局。《巴黎协定》达成之后，本准备大展拳脚的日本产业界却遭到了特朗普政权的当头棒喝，愤懑之情可想而知。

发达国家当前人均碳排放量位于各国前列，又在自身的发展历程中大量排放过温室气体，同时又掌握先进的清洁能源技术，拥有雄厚的经济实力，理应在应对气候变化方面展现更加积极的姿态。这不光是对人类的未来负责，更是一种对自身曾经犯下错误的救赎。

图10. 世界主要国家的二氧化碳排放总量和人均排放量，注意到美国的人均排放量远远超过其它发达国家，而中国的人均排放量已经相当接近发达国家的水平了，节能减排迫在眉睫（来源：网络）

十年之前，关于碳排放是不是地球变暖的主因尚存争议，各种阴谋论至今甚嚣尘上。发达国家借限制排放之名行遏制发展中国家产业发展之实的说法就是其中比较有代表性的一种，与之类似的，还有欧洲主谋论，美国主谋论等等。

然而，太多的观测事实和研究成果却不容置喙的展示了一幅地球正在加速升温，生态系统危机四伏的紧迫图景。即便退一万步讲，近两百年以来的地球升温仅仅是几十亿年地质时期中惯常的气候变动，减少碳排放也能尽量缓解这一过程带给人类和生态系统的影响。

先是退出十几个国家共同签署的TPP协议，然后又退出将近两百个国家在联合国公约框架下的气候协议，实在令人瞠目。剥开公平正义的画皮，露出的却是虚伪自私的本心，美国又将如何向盟友乃至全世界展现自己的领导力？果真只能如同日本网民所说，像动漫《哆啦A梦》中的恶霸胖虎一般用拳头让别人屈从么？为了眼前的些微利益置大义于不顾，连日本这样的铁杆盟友都大呼愤怒，所谓再领导全球一百年的口号搞不好真会闹出历史笑话。

图11. 《蜘蛛侠》海报及剧情截图，能力越大，责任越大，这句话当年不知道让多少观众热血沸腾，如今看来实在不胜唏嘘（来源：网络）

美式好莱坞大片，总是向我们传递一种美国拯救地球的价值导向。漫威旗下著名的超级英雄电影《蜘蛛侠》中的一句经典台词：“能力越大，责任越大”可以说是这种美式英雄主义情结的绝佳注脚。诚然，《巴黎协定》后，美国传统能源工业就业岗位流失等等短期现实利益受损不可避免，可哪个国家又能在全体人类共同面对的危机面前独善其身呢？

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新能源汽车的动力电池回收用于家庭供电，并非单纯地出于环保。

按照丰田的新能源推广计划，今年下半年将会在日本市场上市首款纯电动汽车，一款单座或双座的微型纯电动车。不久前，日本媒体报道了一则更详细的信息：在这款微型纯电动车上，丰田将会采用可简单拆卸、用作储能装置的电池组。

这款微型纯电动汽车只用于日常短途通勤，续航里程约为100公里，因此配备的是小容量电池组。一旦电量衰减20%-30%，仅剩的续航里程甚至无法支持单日出行，就将被回收利用，作为家用储能系统的一部分。

新能源汽车的动力电池回收用于家庭供电，并非单纯地出于环保。2011年日本地震和核电站泄露事件之后，日本政府不得不重新思考日本的能源结构。

如果不是2011年的日本地震，日本在上世纪70年代确立的「核能立国」策略将会被持续实行并发挥重要作用。地震发生之前，核能已经占据日本能源结构的32%，地震之后迅速下降到3%，几乎所有核电站都被关闭。

作为曾经全球最大的石油消费国之一，经历了1973年和1979年两次世界石油危机的惨痛教训之后，日本不会再考虑石油燃料的使用比例。因此，可再生能源的开发变得尤为重要。光伏太阳能就是其中的主要发展路线。

光伏太阳能的增长非常快。日本的地貌特征不适合大规模太阳能发电站的建设，相反，却非常适合推广屋顶光伏产业，为了鼓励国民在住宅安装光伏太阳能板块，日本政府出台了一系列政策，比如允许家庭以固定价格将光伏太阳能的多余电量售卖给企业。

可再生能源的发展符合预期，2012年可再生能源提供的电力相当于两个中型核反应堆。而到了2014年，日本的光伏太阳能装机容量达到了20GW，发电量甚至已经超过了电网所能承受的最大限度。

然而，大量涌入的分布式太阳能无法及时消耗，同样会对电网管理带来压力。如何确保电网的安全稳定运行，优化电网的供电需求，成为了发展可再生能源之后又一个急需解决的议题。

这时候，家庭储能系统被提出。日本政府随之推出了一系列鼓励住宅使用储能设备的措施，最开始，日本政府留出了大约9830万美元的预算，为使用家庭储能设备的家庭和商户提供66%的费用补贴。而针对那些能够进行零能耗改造的房屋，中央及地方政府都会同时提供补贴。

基于这样的背景，日本是全球市场发展储能技术最快的国家之一。早在2016年，日本的储能系统就几乎全部用于电力输配领域。

可以看出，日本在储能技术领域的野心。为了加大发展储能系统，日本政府甚至计划到2020年，储能电池的生产量要达到全球的50%。汽车行业也被纳入这一项规划里。其中，电动车项目中动力电池的回收利用方向就会作为储能设备。

2018年，日本中部电力公司宣布与丰田汽车达成合作，主要内容就是回收丰田电动汽车(混动车和电动车)旧电池，建立一个大容量蓄电池系统。这是一个庞大的储能设备来源，从新能源汽车淘汰下来的动力电池虽然不能支持车辆供电与正常运作的需求，但是电量衰减之后的电池放在家庭用电中，依然可以提供5小时甚至更长的用电需要，使用寿命可以延续5年以上。

镍氢电池与锂电池同样适用，这类电池作为重要的家用储能装置，可以在用电闲时区间储存多余电量，在城市用电高峰时使用、甚至将电量重新输送回电网当中，在实现家庭内部自行解决能源消耗的同时，也能够起到很好的供需平衡的调节作用。

2020年，日本家用储能系统发展到了一个转折点。

为了鼓励日本国民加入到光伏太阳能的建设，日本经济产业省在2012年引进了固定价格收购制度，电力企业要按照国家规定的固定价格收购所有可再生能源电力。

不过，这项补贴制度在2019年底正式取消。市场预测，由于日本家庭在光伏太阳能发电中所得的多余电量将不能以固定价格收购，大量家庭会利用储能系统将多余电量存储起来，用于家庭消耗，以减少电费成本。因此，2020年之后，对家用储能设备的需求量将会大幅提高。

丰田新推出的微型纯电动汽车采用可拆卸电池组，也是考虑到未来日本家庭对储能设备的大量需要。

与此同时，日本市场也在中国寻求提供家用储能设备的合作伙伴。动力电池生产商是其中一个选择，比亚迪在很早前投入到储能系统的研发，并与日本企业展开了合作。而宁德时代也从去年开始与日本NER合作，生产面向日本住宅与企业的蓄电池，宁德时代负责提供电池单体，NER公司则负责组装。日本企业在中国寻求合作伙伴，主要的考虑是在电池生产中技术、产量与价格的优势。

另一条道路是与中国新能源汽车的合作。去年12月，日本丸红公司展开了与拜腾汽车的资本合作。日本媒体指出，丸红瞄准的是拜腾汽车进入市场销售之后，未来将产生大量的废旧电池，可以用作改造大型蓄电池。

比亚迪也是其中一个颇具代表性的企业。2020年开始，日本伊藤忠商事就将与比亚迪投资的普兰德储能开展废旧电池回收业务。按照计划，利用16-20套废旧车载电池组装成一个蓄电池，就能提供100户家庭一天所需的电力。

中国新能源汽车发展10年，大量的动力电池面临报废，它们成为了日本储能市场发展的目标。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

可能是因为电力设备故障问题；其次是因为当地电力能源短缺的问题；再者是可能是一些特殊的气氛制造环节。笔者认为主要可以从以下三个方面去分析停电的内在原因。

一、因为电力设备故障问题

首先对于日本大阪环球影城停电的问题，可能是以为供电设备的故障问题，从而引发了停电的困扰，这种原因往往需要较长的恢复维修时间，但是也不排除是以为因为一些小设备的故障而引发了局部停电的问题，如果是这种原因的话就很容易解决，可以通过更换对应的电力设备即可恢复正常的供电情况，群众在停电后耐心等待，不要惊慌，因为工作人员会第一时间安排维修处理。

二、因为当地电力能源短缺的问题

再者是对于当地的电力能源短缺的情况而言，在一些特殊的情况下会因为能源的供应不足，当地的政府会选择性地停电，将部分地区的电力设备进行停电处理，目的就是为了优先保障到相应的重要政府职能部门的正常工作运转，以及一些重要的军事基地的正常运转，毕竟这些部门对于国家而言是非常重要的，他们既可以连接外界的信息，同时还可以保护好国家的安危。

三、想要通过暂时的停电来制造一些惊喜的气氛

其次是对于大阪的环球影城而言突然断电可能是现场的工作人员故意制造的一个小意外，主要的目的就是想通过这种方式来制造相应的惊喜，在现场的电影城停电之后，群众耐心等待过一会儿可能就会出现一些相应的意想不到的惊喜，毕竟终归结底电影城是一个情侣间互相烂漫的场所，所以对于电影城而言还是应该时不时地制造一些惊喜的氛围给到现场的观众，以此来保持电影城的热度。

注意事项：在环球电影城停电之后，群众应该坐在自己的位置上，不要因为惊慌失措而发生了一些不可避免的意外。

16、电力系统中风电、光伏发电等可再生能源发电形优点如下：

1、太阳能资源取之不尽，用之不竭，而且太阳能在地球上分布广泛，只要有光照的地方就可以使用光伏发电系统，不受地域、海拔等因素的限制。

2、太阳能资源随处可得，，可就近供电，不必长距离输送。

3、光伏发电的能量转换过程简单，是直接从光能到电能的转换，没有中间过程和机械运动，不存在机械磨损。

这个官方说法已经很全面了. 传统能源在不远的将来肯定会枯竭,我们如果不发展新的能源或再生能源,势必人类命运都会发生改变.只不过这个时间来的快还是慢而已.

以新能源发电为例,目前,以煤、石油为主的常规能源为全世界90%以上的电力负荷提供电能,这种常规能源的特点是集中发电、远距离输电并形成大电网互联.但其资源有限且对大气的污染也日益严重,造成了全球的能源紧张和环境恶化.同时大电网存在着供电模式单一、不能灵活跟踪负荷的变化、局部事故极易扩散并导致大面积停电等弊端.随着环境问题以及能源危机的日益突出,诸如光伏、风电等一批新能源发电技术得到了迅速的发展.新能源发电装置大量接入电网当中,在一定程度上缓解了电力供应紧张的的问题,并在改善能源结构,减少环境污染,实现人与自然的可持续发展方面起到很好的作用.这些清洁的可再生能源大部分都是以分布式电源(DG)的形式联接到电力系统,与大电网互为支撑.现在,DG以其独特的优势引起世人的注目.如无污染的可再生新能源发装置,排热可利用的燃气小型发电机,高可靠度的用户端小型发电机等.随着技术的不断发展,DG的应用越来越广泛.

一次能源包括：原煤、原油、天然气、核能、太阳能、水力、风力、波浪能、潮汐能、地热、生物质能和海洋温差能等等。

二次能源包括：电力、蒸汽、煤气、汽油、柴油、重油、 液化石油气、酒精、沼气、氢气和焦炭等等。

一次能源可以进一步分为再生能源和非再生能源两大类。再生能源包括太阳能、水力、风力、生物质能、波浪能、潮汐能、海洋温差能等等。它们在自然界可以循环再生，而非再生能源包括：的煤、原油、天然气、油页岩、核能等，它们是不能再生的，用掉一点，便少一点。

一次能源（Primary energy），也称天然能源，是指从自然界取得未经改变或转变而直接利用的能源。如原煤、原油、天然气、水能、风能、太阳能、海洋能、潮汐能、地热能、天然铀矿等。一次能源又分为可再生能源和不可再生能源，前者指能够重复产生的天然能源，包括太阳能、风能、潮汐能、地热能等；后者用一点少一点，主要是各类化石燃料、核燃料。

一次能源是指从自然界开采，直接被使用的能源，是自然资源（如煤炭、原油、阳光、铀等）中所蕴含的未经人为转化或转换的能源。

二次能源是指由一次能源经过加工转换以后得到的能源，包括电能、汽油、柴油、液化石油气和氢能等。二次能源又可以分为“过程性能源”和“含能体能源”，电能就是应用最广的过程性能源，而汽油和柴油是目前应用最广的含能体能源。

二次能源亦可解释为一次能源中再被使用的能源，例如将煤燃烧产生蒸气能推动发电机，所产生的电能即可称为二次能源。

拓展资料：

二次能源和一次能源不同，它不是直接取自自然界，只能由一次能源加工转换以后得到，因此严格的说它不是“能源”，而应称之为“二次能”。能源危机，可再生能源等都不涉及二次能源。

参考资料：百度百科一次能源、二次能源，各有些什么？