有朋友推荐我参加省小二新能源充电桩项目，请问这个项目怎么样

从市场大环境来看，应该是不错的，新能源电动汽车的发展离不开充电桩。国家也出台了充电建设的发展指南，到2020年，我国将建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。可以看出，今明两年将会是充电桩建设的高峰期，市场规模预计将达到千亿，前景是尤为可观的。

省小二的充电站销售项目则是以社会资本众筹方式建桩，普通人100元即可参与，门槛低，最终企业溢价回购，最高可得13.5%的回报，推动社会充电桩建设的同时，为用户提供更加环保、便捷、经济的汽车增值服务。

新能源汽车

的

政策补贴

到公交车，

物流车

，出租车，网约车，

公务用车

的规范，可以说这个行业的未来趋势是非常好的。可以考虑下省小二的新能源汽车

充电站

的

拼团

销售项目，1元即可预订，还拿平台奖励，拼团成功后最高可获得13.5%的回报率，挺不错的。

新能源汽车快速发展，充电桩市场缺口巨大，发展前景广阔，加上国家大力推进，现在涉足充电桩领域时机恰好，建议你可以关注一下省小二开展的充电桩项目，普通人100元即可参与，门槛低，通过后期经营，溢价回购，个人从中获得高额回报，算是一个有利可图的项目。目前，川渝等地的充电桩项目都已经进入运营期了

充电站

拼团

销售项目还不错，1元即可预定项目，门槛低，还有活动奖励，项目拼团成功后，最高可以享受13.5%的回报（相当于年化那种）。感兴趣的话，可以到省小二APP了解哦。

3、充电站的盈利收入分析：

以一台20路设备为例，1台设备控制20个充电插座，每个插座供1部电动车充电。

假设每天每台设备平均充电15次，每次投币一元...

每台每次投币 1元

每台每天平均充电次数 15次

每月 30天

每年 12个月

设备数量 1台

（1）充电收入

项目 计算公式 充电收入

每台每次收入 1元 1元

每台每天收入 1元×15次 15元

每台月收入 15元×30天 450元

每台年收入 450元×12个月 5400元

（2）电费成本

一台电动车的充电器功率平均为150W，每小时充电的用电量为0.15度，本设备在理论情况下，一台电动车充满电最多不超过8小时，假设小区电费为居民用电0.5元/度，则用电成本为：

项目 计算公式 充电电费

每台每次电费 0.15度/小时×8小时×0.5元/度 0.6元

每台每天电费 0.6元×15次 9元

每台每月电费 9元×30天 270元

每台每年电费 270元×12个月 3240元

（3）一年实际盈利：5400－3240=2160元

备注：以上分析数据为理论值，因本设备具有充满电后自动断电功能，一台电动车充满电最多不超过8小时，实际耗电量不足理论耗电量的百分之五十，每年的实际盈利远远大于2160元。

4、拓展资料:

开充电站所需手续:

首先你的提交当地政府发改委计划部门一份意向书等候批复下来，然后向国土资源局审请你的地理位置，同时向建委规划局，提交你的可行性报告，同样是等候批复，只要这几家同意你的计划，并且给予批复这就好办了，再下来是工商、税务、质检、环保、消防、还有个更关健的是电业局，等这些通过就可以。

国家政策可以给（购车补偿、上路等），而电动汽车充电站网则无法短期建，主要原因是给电动汽车快速充电需要瞬时强大的功率电力，常规电网无法满足，必须要建专用充电网络，这涉及整个国家电网改造，国家电网大改造不是小事，耗资巨大，从讨论、立项到成网，非一朝一夕能实现。

充电业务模式是指电动汽车用户在汽车电能将要耗尽的时候选择到固定地点的充电站和充站桩为汽车的电池进行直接充电的模型。这是电动汽车充电站最先考虑的业务模式，在这种业务模式下，电动汽车用户通过在充电站/充电桩直接为汽车充电，即时消费电力产品并通过现场付费的模式支付费用，完成交易。

国家利好政策支持发展

我国充电桩行业的发展是新能源汽车和电动汽车发展的基本保障，自2015年国务院发布《国务院办公厅关于加快新能源汽车充电基础设施建设的指导意见》以来，中央各部委积极落实政策执行，并相继出台了一系列政策，支持和引导充电基础设施产业发展。由于充电设施跨行业、跨学科、跨领域的产业属性，大部分文件为多部委联合发布，在中央部委多部门协同下，相继协调解决了充电设施规划、建设、财政奖补、电价、标准实施、互联互通等多个方面的产业难题，有力地支撑了充电基础设施产业发展。

我国电动汽车充电站建成规模高速增长

中国充电行业发展始于2008年奥运会。在2008年北京市奥运会期间，北京建设了国内第一个集中式充电站，可满足50辆电动客车充电需求。2009年，上海电力公司投资建成上海漕溪电动汽车充电站，是国内第一座具有商业运营功能的充电站。2010-2014年，国内充电桩厂家并不多，发展缓慢。

自2015年开始，在政策和市场双重作用下，行业迎来爆发期，国内充电基础设施高歌猛进，已形成较好的产业基础。吸引一些有互联网基因的企业、科技公司、初创公司以及社会资本介入，形成国有、民营、混合所有制并存的产业格局，带动了国内充电基础设施发展活力。

2016-2018年竞争尤为激烈。在全球节约资源、绿色经济发展的背景下，新能源汽车产销量呈现爆发式增加，充电设备作为新能源汽车的动力保障，正在加快行业布局，高速发展。据前瞻产业研究院发布的《中国电动汽车充电站行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2012年我国电动汽车集中式充换电站建成数量仅仅为432座，到了2015年我国电动汽车集中式充换电站建成数量急速增长至3600座，到了2017年我国电动汽车集中式充换电站建成数量已达7500座，根据国家能源局充电设备2020年的规划目标，截止至2018年我国将建成8700座电动汽车集中式充换电站。

2012-2018年我国电动汽车集中式充换电站建成数量统计情况

数据来源：前瞻产业研究院整理

我国电动汽车充电站行业未来发展前景预测

2017年4月，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，旨在落实建设制造强国的战略部署，推动汽车强国建设，规划提出到2020年，国内电动汽车年产销达到200万辆，到时预计保有量超过500万辆，较2018年的230万辆增加了一半之多。

为了尽快推广电动汽车和充电设备，国家能源局出台了充电基础设施建设的指导性文件《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，分析了充电设施的建设需求，提出了2015-2020年分类型、分区域的充电设施规划建设目标。

根据《指南》规划，2020年中国计划建成集中式充换电站1.2万座，分散式充电桩480万个，满足500万辆电动汽车充电需求，《指南》文件的总体目标基本按小型电动车与充电桩1：1核算。

2020年我国各类电动汽车充电站建设规模统计情况及预测

数据来源：前瞻产业研究院整理