新能源汽车解读：小鹏P7值不值得买，告诉你干货！

对于新能源车而言，较高的续航里程的确更具吸引力，这也能为我们带来更好的便利性。买车时自然要对中意的车型有基本的了解，下面小编就为大家简单介绍一下这类车型中的一员——小鹏汽车P72020款四驱高性能智享版，然后再为大家算一算它的落地价。

小鹏汽车P72020款四驱高性能智享版搭载一套纯电动动力系统，配备了前后永磁同步电动机，电动机总扭矩是655牛·米，匹配固定齿比变速箱，该车配备80.9kWh动力电池组，工信部纯电续航里程562Km，快充模式下充至80%快充电量百分比快充时间为0.52h，慢充模式下4.2h充满，最高车速为170km/h，官方0-100km/h加速是4.3s。

功能配置方面，小鹏汽车P7配备前排侧气囊、胎压显示、车道保持辅助系统等九项安全性配置。另外，这款车还配备了360度全景影像、自动驻车、前排手机无线充电等十七项舒适性配置。

落地价方面，我们以小鹏汽车P72020款四驱高性能智享版为例来算一算，这款车型的官方指导价为339900元，目前上海市的最低报价为327900元，比官方指导价优惠了12000元；全款购车的话，加上商业保险和其他必要花费，落地价格在370063元左右；如果想要分期买车的话，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，首付款需要98370元才可落地，月供为7075元。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

如今，我们在街头见到的“绿牌车”是越来越多，这也很好地证明，大家对新能源车的接受度是越来越高。特别是年轻人，或许在他们眼里，纯电动车代表的是时代前沿，无论是驾驶体验，还是智能化装备，以及酷炫设计，这些都是传统燃油车所不具备的。而我，作为年轻群体中的一员，对纯电动车也有着浓厚的兴趣。

前几天，我在逛商场时，看到小鹏 汽车 在摆展，现场有小鹏G3和小鹏P7两款展车在做静态展示。作为一个喜欢驾驶的老司机，我瞬间忽略掉了SUV（小鹏G3），而一眼相中了轿跑车型——小鹏P7。

之前我也有过考虑，如果要买一辆纯电动车，在预算20多万的情况下，小鹏P7是选择之一。而这次，我也以意向客户的身份近距离感受了下这款纯电动中型车。那么，它究竟给我留下了怎样的印象呢？我又是否会为它买单呢？

小鹏P7最吸引我的地方：轿跑造型

在眼里，选择一款纯电动车型，这款车必须要有颜值，或者说拥有张扬前卫的造型设计。而这方面，小鹏P7确实有打动我的地方，首先，4880mm的车长，加上溜背造型，还有19寸轮圈，运动范儿是到位的。此外，前后贯穿式灯组也是足够前卫，一眼看去，和传统燃油车就形成了区别。这就叫辨识度，或者说是个性的体现。

科技 感是新能源车的精髓

现在无论是燃油车还是新能源车， 科技 感或许是年轻化的最好体现。从最开始的特斯拉就看得出来，简约的风格配上大屏，物理按键能少就少，这就是新能源车的主旋律。在小鹏P7上面，同样是如此。

其整个中控台上，几乎找不到物理按键，最显眼的是两块屏幕，分别是10.25英寸全液晶仪表屏和14.96英寸触控屏。从屏幕清晰度来看，还是达到了85分的成绩。只是说在视觉效果上，有点需要适应，因为一块大屏和小屏连在一块，会显得液晶仪表屏很小，并且整个屏幕周边带黑边，也会让屏幕的既视感变小。

关于车内，不得不提的是后排空间，小鹏P7虽然是轿跑定位，但是并不影响实用性。接近3米的轴距，空间表现是差不了。我183cm的个子，坐后排，空间表现还是不错的，足足有2拳多的腿部空间。所以，作为家用，这台运动车并不会华而不实。

为啥最后我没有选择小鹏P7？

除了静态体验，我还动态感受了下这款车。小鹏P7在动力上分为两个版本，分别是267马力的单电机后驱版，以及430马力的双电机四驱版。就20多万预算来看，267马力的版本已经很合适了，结合到不同续航，25万左右能够买到586km的版本，满足日常代步也是足够了。此外，小鹏P7还支持快充，不到半小时时间，就能将电量充到80%。

所以，从续航方面来说，对于我，并不存在续航恐惧，因为本身纯电动车主要就是城区及周边代步，跑长途也不是那么合适。而纯电动车在城区驾驶，其体验感，我觉得比燃油车要更舒服，比如动力更线性，超个车什么的，一气呵成，不拖泥带水。此外，我认为纯电车在体验上，有更多越级的表现，比如底盘高级感，整车静谧性，还有车机互联、智能驾驶这块。简单说，20多万的车，更能给到你30、40万的体验。

而为什么我最后还是放弃了小鹏P7？准确说，我是暂时放弃了添置纯电动车，因为从我目前家庭情况来说，暂时不需要同时养两辆车。如果是把现有燃油车置换为纯电动车，仅靠一台“电车”走天下，那续航问题会很容易暴露出来。

阿川评车

目前的造车新势力很多，个人比较看好小鹏 汽车 ，因为在产品方面，他们每一步走得更踏实些，从技术到设计，也有很多看点。特别是小鹏P7这款车，它的亮点在于，提供多种续航版本，并且把实用性和颜值结合起来。特别是我开了这款车后，整车底盘的回馈是不错的，双叉臂前悬架，很有运动感。所以，不能单纯说“电车”开起来没有乐趣。（文/Nic）

经常有朋友问我，目前新能源销量最好的两款轿车：小鹏P7和汉EV应该选哪一辆。这两辆车自打汉EV推出，在用户间就引发了大量讨论，有些用户认为新能源车就该买新品牌，有些用户则认为传统车企造车更稳。我将从两辆车的真实试驾感受，给大伙做个解答。

先说结论：

学生、白领等年轻群体，对现代化、智能化、外观有要求、将电动车视为自己社交名片以及把黑 科技 看为必buy理由的，选择小鹏P7。

创业、成家等中青年群体，对实用性、稳健风、车内空间有要求、将电动车视为实用出行工具的，锁死汉EV。

到底是选择舒适的自动驾驶，还是稳重的内饰座椅？

有些消费者认为，买车、或者置换车辆，就是为了驾驶上的舒适感，而有些消费者则认为，车辆的内饰座椅舒适度，才是他们买车的决定性因素。小鹏P7座椅整体偏硬，后排座椅太矮，腿部支撑度不够，短途还好，长途就比较难受了。而汉EV后座舒适，很适合带着父母、孩子出游。

开车上路时，直线上，小鹏P7好于汉EV；转向上，汉EV略胜小鹏P7，但两者区别很小，新手司机可以说完全体验不到差距。

两车内饰风格差异较大，个人认为小鹏P7比较简约，走的是未来 科技 风，有点无印良品“少即是多”的感觉。汉EV突出一个“低调的奢华”，有那么一点奔驰的feel，完美代表了 一个传统企业在线的审美标准。

所以，追求自动驾驶的黑 科技 选择小鹏P7，更讲究内饰设计、座椅舒适度选择汉EV。

犹如自带司机，小鹏P7智能化体验让你“解放双手”

在自动驾驶、自动泊车方面，小鹏P7无疑碾压了汉EV， 小鹏的NGP基本可以做到高速上解放双手（仍需司机随时把控） ，而且 所有的中控屏功能都可以通过语音来实现操作 ，再细小的功能，呼出语音都能一句话搞定，在长途行驶中的，司机大佬更能通过这个方式跟智能小助手“沟通”，消除疲劳势在必得。

最重要的是， 小鹏P7后续就好比手机的系统升级，它的自动驾驶系统能通过OTA升级 ，这不就是未来 汽车 应有的样子吗？

电动车续航差？电池技术、快充来凑

绝大部分消费者想买电动车，重点考虑的因素就是续航的多少，续航上两辆车的NEDC里程数相差无几，小鹏480km，汉506km，处于同一水平，符合日常出行，在条件好的情况下跑个中长途也是“洒洒水”的。

而在充电方面， 汉在大多数情况下可以达到105KW的功率，也就是充电半小时可以充进近60%的电量 ，这点是略胜于P7的。但小鹏P7指定充电桩可以免费充电（运气好的或许终身免充电费？）也是多数小鹏车主引以为傲的点。

汉EV的刀片电池技术是独一档的，应该是比小鹏的三元锂电池要强上一档，但也没听说小鹏P7电池出现什么问题，对电池这块有担忧的仁者见仁了。

新能源时代，小鹏P7、汉EV仍具最强竞争力

小鹏P7和比亚迪汉EV其实代表了现在新能源、新老造车势力的产品、品牌交锋，可以看出，小鹏P7及小鹏，在现代化智能操作体验上大下功夫，而 比亚迪汉EV，更像是传统车企用自己的方式拥抱新能源时代的产物 。无论是小鹏P7，还是汉EV，两款都是新能源时代里，中国车企造车的最强竞争力。

（图源网络，侵删）

如今的汽车市场上，中大型轿车这块细分市场愈发成为各大车厂的兵家必争之地。并且，随着年轻一代消费者成为当下购车的主力军，越来越多的厂家开始布局中大型轿跑类的车型。随着新能源汽车的不断崛起，诸多传统品牌和造车新势力品牌都纷纷开启“内卷”模式，在这块市场上比亚迪汉EV、小鹏P7都是较受消费者欢迎的车型。而就在不久前，零跑品牌的首款20万级轿跑车——C01也正式横空出世。C01在技术、动力、续航、空间利用率等方面都有着不俗的表现。那么，新生力量零跑C01与沙场老将汉EV、小鹏P7，究竟谁才能够领跑新能源轿跑这块新蓝海市场？

Part 1：空间大比拼

身为一部中大型的轿跑车，用户除了要满足自己享乐的需求外，往往还同时有着家庭出行、好友出游和商务接待的需求。因此，大尺寸、宽适空间是至关重要的因素。这三款备受关注的轿跑车中谁的空间更胜一筹？一比便知！

身为一部纯正的轿跑，零跑C01也和市场上的其它轿跑车型一样，采用溜背式的车顶造型。并且也有着5050×1902×1509/1515 mm的车身尺寸以及2930mm的轴距，营造出舒展的造型与宽适的内部空间。既能满足自身的享乐需求，同时还能够使得其它乘员拥有不错的乘坐体验，有面子更有里子。

汉EV作为这一市场中的沙场老将，它的设计也较为传统。4995*1910*1495的车身尺寸以及2920mm的轴距，使得汉EV的车内空间表现不算十分宽敞，但也能够满足日常所需，有着中规中矩的表现。不过，较为低矮的车身高度却压缩了其头部空间，舒适度有所折扣。

小鹏P7作为这一市场中较早出现的新势力新能源车型，它的设计较传统的汉EV要更为新颖时尚。它的车身尺寸来到了4880*1896*1450mm，车长虽是三者中最短的，不过其轴距却可达到2998mm，纵向空间有着不错的表现。在车内空间上，小鹏P7的硬伤同样是因较为低矮的车身高度所造成头部空间的压缩，稍微高些的乘客乘坐P7便会感到较为压抑，这在舒适度方面属实是一个较大的减分项。

Part2：内装比拼

除了要空间上的满足，这一级别车型的消费者同样注重内在的享受。在内饰方面，零跑C01可谓是“毫不客气”，全系标配麂皮绒顶棚、Nappa真皮的CEO专座、星空全景天幕，如此豪华体验让零跑C01的配置已经完全不输更高层级的豪华车型。同时，同级领先的T台型三联屏设计，提供有真皮三辐式多功能方向盘、10.25英寸全液晶仪表盘、12.8英寸悬浮式中控屏以及10.25英寸副驾驶娱乐屏，在塑造简洁氛围的同时，营造出相当不错的科技感和时尚感。

汉EV作为老牌选手，在内饰的设计方面也就显得没有那么简洁，不过它在豪华氛围的营造、内饰的选材上都较为考究，打造出相当不错的内饰质感。唯一可惜的是汉EV的大屏并非三联屏设计，副驾区域并没有娱乐设备，中控的大屏也无法做到驾驶者和乘员同时享受，在科技感与时尚感上有所欠缺。

作为轿跑车中的新势力代表，小鹏P7的内装布置显得格外简洁。极简风格的内饰设计具有十足的未来感与科技感，但简约过头的风格却为操作控制带来了人性化设计的欠缺，较其它车型略有不便，不易上手。此外，这样的风格也导致P7在豪华氛围的营造上有所欠缺，失掉了轿跑车中应具备的一个特性。

Part3：性能大PK

在“Z世代”的年轻消费者中，不乏追求极致性能与操控的“性能党”，而身为新能源车型，更少的续航焦虑亦十分重要。性能与续航，成为评判20万级新能源轿跑车的重要指标。

前不久推出的零跑C01共有五款车型，三款标准版本的车型有着272马力的不俗表现，0-100km/h的加速成绩则分别为7.7、7.5和7.2秒，在这一价位的轿跑车型中实属领先水平。超长续航的零跑C01在有着7.2秒加速成绩的同时，还有着717km的超长CLTC续航里程表现。长续航版本的续航里程达到了606km，而即使是标准续航版，其续航里程也有525km，在拥有畅快驾驶感受的同时，也不必担心续航焦虑。

其中，零跑C01的四驱双电机高性能版车型搭载了可变架构高性能双油冷电驱系统，拥有544马力的最大功率和720 N•m的最大扭矩，最快可实现3.66s零百公里加速，同时也具备630km的续航里程，有着超凡的性能表现。

其它两个对手同样也标榜着强动力与长续航。其中，汉EV的标准版本最大功率为222马力，再高一级别的车型可享受252马力的动力，而顶级版本的最大功率为517马力。续航里程则分别为506、605、610和715km，不及零跑C01的数据表现。

同样这样标榜的小鹏P7版本十分多样，大多数版本的最大功率为267马力，在三款车型中处中间水平，不过小鹏P7的性能版却只有430马力，数据属实不算亮眼。在续航里程方面，小鹏P7依版本不同，分别有着480/562/586/670km的表现，较汉EV略逊一筹，更全面逊于零跑C01。

总结：

随着汽车市场趋于新能源化以及年轻化的发展，新能源轿跑车已经成为新一片蓝海市场。零跑C01作为新兴选手，在动力、续航、空间利用率和价格等方面，较沙场上的老将有着相当明显的优势。与对手汉EV和小鹏P7相比，零跑C01必将是20万元级别轿跑车市场的领跑者。

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这名车主提出疑问是因为他在自己小区车库行驶的时候汽车速度只有30公里每小时，而且踩下刹车根本就没有什么反应，所以才导致了小鹏P7这款新能源电动车撞向了车库的柱子，所以这位车主质疑这款车的刹车系统出现相应的故障。而这个事情报到网络以来更是引起了很多网民的关心，毕竟在这个交通发达的时代，汽车安全系数是很多车主朋友最为关心的一个话题。

这件事大概是这样的，一名小鹏P7的车主在自己的小区地下停车场内遭遇车祸，司机怀疑是由于刹车系统的问题造成的。而小鹏汽车也做出了回应，小鹏公司认为事故由于车辆在路面较湿滑的环氧路面上行驶，由于车主的行驶速度过快而制动距离太短，导致车辆右前方与地库立柱碰撞。对于小鹏汽车公司的这个回应很多网友并不买账，因为他们认为车主在车库行驶的车速只有30公里每小时左右，而且在这个速度下是不能够让Abs防抱死系统进行工作，而对于车主质疑小鹏P7这款车刹车系统失灵是有相关依据的，毕竟汽车在低速行驶过程当中，只要车主踩下了急刹，那么汽车就能及时的停止。

总的来说，小鹏P7是国内非常畅销的一款新能源电动车，而现在很多地方都在报道新能源电动车出事故的相关新闻，这就足以见得新能源电动车在安全系数方面有一定的弊端。而小鹏P7这款车的车主之所以要提出这款车有刹车系统故障，原因就在于这款车在低速行驶状态下传感器并不是很灵敏，从而导致ABS工作系统并没有达到一个实际用处，所以车主在踩下刹车的时候并没有什么太大的反应，从而让车主朋友感觉小鹏P7这款车的刹车系统有一定的故障。

为了探究 汽车 的智能化表现，我们这一次试驾了小鹏P7，而这一次我们体验车型是2020款后驱长续航至尊版。这一车型电池容量70.8kW·h，NEDC续航586km，我们这一版本0-100km/h加速时间为6.7s，整体看上去应对日常通勤完全够用。

小鹏P7上市已经有了一段时间，相信不少小伙伴已经在车展、试驾甚至路上已经见到或体验过产品，我们这里就来简单的一笔带过。

在外观设计方面，小鹏P7还是非常简约的，流线型设计也让其有着0.236的风阻系数，让驾驶更加省电。前面采用了光剑2.0 LED贯穿灯，远近光灯则与LED贯穿灯采用了分体式设计。整体不张扬也简约，相信不少消费者能被打动。这一次我们试驾的为星幕白配色，百搭也低调。

内饰方面，小鹏P7设计依然采用了简约风格，首先视野方面表现还是非常不错的。而怀挡设计，一块10.25英寸高清全液晶智能仪表以及一块14.96英寸“2K+”触控屏构成了信息展示和人机交互的主要功能。除了方向盘上的触控轮按键以及怀挡和雨刮+灯光控制杆以外再无物理按键，简约的同时，考验的是交互设计的优化。

智能化体验就成为我们评测的重点，首先我们就要从外部的智能化体验上说起，用车的方便之处，从上车之前开始。那么最基础的一些靠近车辆自动解锁、下车后自动断电这些基础的智能功能也已经司空见惯，我们就从小鹏的手机APP来谈起吧。

可以看到，小鹏P7的APP控制还是十分全面的，像是远程的空调启动、温度控制自然是不在话下，车辆锁车、解锁、临时停车、后备箱、车窗、快充、慢充口都能远程控制操作，大大减少了繁琐的步骤，无论是远程控制，还是下车后开启充电口这样带来便捷的操作都没有压力。

同时，还有着一些非智能 汽车 无法完成的功能，比如摄像头和哨兵模式，摄像头可以实时查看停车附近的环境，对于车辆位置的了解有所帮助，而哨兵模式则会对车辆状态进行录像，一旦出现问题会及时通知车主，并且录像。寻找车辆也带来使用的便捷，方便定位，了解状态。而发送地址到车可以说是互联的一项重要功能，导航去充电站、目的地，搜索后发送到车机导航，方便快捷。

而APP中的“手机遥控泊车”功能，则体现了小鹏P7更加智能化的一面。停车时，我们偶尔会遇到停车地方过窄，停好了下不去车，或者遇到一些不守规矩的人贴着咱们停车，我们无法上下车的问题。使用手机遥控泊车功能，蓝牙连接车辆，可以遥控车辆前后移动。无需担心安全问题，松手即停，这一功能应对一些情况还是非常方便的。可以说，车外的智能化体验在小鹏P7上做的还是非常不错的，功能齐全，能够满足人们的需求。

当然， 汽车 作为驾驶工具，其内部的智能化体验才是重中之重，更何况小鹏P7这样采用极简设计风格，没有过多实体按键的产品。对于交互和智能化方面需求非常高。而小鹏P7也采用了Xmart OS车载智能系统，在体验上确实带来了不同的智能体验。

小鹏P7采用了双智能引擎，内置NVDIA DRIVE Xavier高性能自动驾驶芯片和高通骁龙820A智能服务引擎，在体验上更加智能和流畅。首先中控屏的响应非常流畅，并且配备了应用商店，开放的应用生态，无论是视频、K歌、还是购物、新闻甚至 游戏 都能下载，同时还推出了小程序功能，无论是支付、外卖都能找到解决方案。

当然仅有这些还不够，在交互的逻辑上，小鹏P7设置清晰，多数操作都能在两次点击以内完成。车辆设置、空调、灯光、以及音乐、导航都非常方便。车辆设置的菜单栏也逻辑清晰，能够迅速找到相应的功能。

这里不得不提到，小鹏P7在NGP相关功能的开启上，做到了较为安全的设计，无法直接开启相关的辅助驾驶功能，选择开启后，需要车主使用小鹏APP扫码并查看相关介绍视频，并且通过答题测试，帮助用户了解辅助驾驶相关功能的局限性，提醒用户保持警惕，随时接管，让使用上更加安全。不过由于测试时正在下雨，根据相关的安全事项，我们并未在行车中开启NGP功能，略显遗憾。

而在语音功能上，小鹏P7可谓是优化颇多，可以直接说出多条指令，并且支持精准控制，也支持模糊语言操作，比如简单的“外面太吵”就会关窗、“我热了”就会降低空调温度、“屏幕太亮”就会降低屏幕亮度等等”可以说在自然语音的处理能力上，做到了更加智能化。

小鹏P7还支持自动泊车和记忆泊车功能，自动泊车方面可以自动识别车位并进行泊车，这样的智能功能是强大的自动驾驶硬件以及软件协调的展现，体现出了小鹏P7的智能化高度。还有着记忆泊车功能，这针对有固定车位的用户，可以通过进行一次操作记忆后，小鹏P7将会记忆并学习相关的停车位置以及进行自动泊车，解决最后几百米的繁琐泊车的辛苦。不过由于条件限制，我们未能进行相关功能的测试，显得比较遗憾。

作为一款新能源 汽车 ，还有一个非常大的痛点，就是充电的体验。虽然目前我们所在的北京市，充电桩数量已经超过20万个，但不同的充电桩体验可谓是天差万别。好在小鹏有着自己的专用充电站，覆盖北京大多数城区，并且据了解，在2021年8月1日前下定的用户，均可享受3000度/年的终身免费充电政策。而8月1日后为1000度/年。

我们就体验了一下小鹏专用充电站的免费充电体验。可以在小鹏APP上寻找到所在城市的充电站，上面不但有小鹏专用充电站，还有其他合作品牌的充电桩，不过我们还是着重体验一下小鹏专用的充电站，不但清楚的写着价格、位置，还标注了空余位置，并且支持一键发地址到车辆，智能体验非常不错。

而我们到达位置后，只需要用小鹏APP扫描充电桩上的二维码，就可以开始进行充电。通过APP可以看到，充电满20分钟，就可以减免充电停车费，而充电功率上也是非常不错的。我到达时已经是最后一个空闲位置，充电速度可达到142A、370V的功率。充电时自然是可以开启空调并且在智能系统上享受一下视频 娱乐 或者 游戏 娱乐 的。在充电20分钟时，我们完成充电并享受停车减免，共充电17.79度，体验上还是非常快捷方便的。

而作为动力响应方面，纯电 汽车 的天生优势，动力响应较快，并且刹车和油门踏板都会学习车主的驾驶风格，会进行调整，也就是越开越顺手。而在整车的静谧性表现上，中规中矩，对于风噪的隔音方面相对还是比较到位的，对于路噪方面，可能是由于轮胎的问题，比较挑路面，在一些沥青路面上噪音会相对更加明显一些。

而在转向手感的建立特性方面，还是比较不错的，低速轻盈，高速沉重，并且在回正力矩增益方面都做的比较到位，可以说是一个比较好开的车。车身的跟随性上也给到好评，对于转向的输入响应还是很快的。同时，小鹏P7的动能回收方面，即使设置为“高”也并没有松开油门就像踩下急刹那样的感觉，动能回收会在抬开油门的1-2秒后开始介入，并且给一个比较轻的刹车力度，并且将速度降到接近怠速缓行的一个速度，简单适应过后，对于驾驶节奏的控制上还是比较舒适的，并不会有那样强的突兀感。当然，小鹏P7也可以开启Xpedal单踏板模式，相对可以更加省电。

综上所述，小鹏P7在智能化方面，可以说做到让人使用舒心的级别。无论是车外的APP设置、还是迎宾模式，亦或是在极简内饰减少了物理按键的情况下，依然能够提供很好的交互，体现了小鹏Xsmart智能系统的威力。响应迅速、条理清晰都是他的优点，并且在NGP辅助驾驶方面的安全设计也让人感到安心。而在充电体验和驾驶性方面，小鹏P7都能给你一个满意的答卷，这就是目前理想中的智能化座舱，也期待小鹏将会不断的提升智能化水平，带给我们更多惊喜。

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1、续航。小鹏p7汽车是中国自主研发制造的一部新能源电动汽车，其二代汽车选用了磷酸铁锂电池相比较第一代的锂电池续航增加明显。

2、辅助驾驶。二代p7更加的智能化，搭载了辅助驾驶的新技术如车道保持等，而一代是没有该功能的。