徐工重卡漢風G7氢燃料牵引车首亮相，氢能工程机械还会远么？
近日，徐工成套新能源物流装备暨智能换电产品发布会在徐州举行。据悉，此次活动徐工展出了多款新能源重卡、轻卡、环卫车和变速器等数十款产品，其中，漢風G7氢燃料牵引车首亮相！而且在发布会现场，徐工汽车与广东国鸿氢能科技有限公司、佛山飞驰新能源签署《氢燃料卡车的联合开发》的战略合作协议。
图1 徐工、国鸿、飞驰签约仪式
从现场人员透露，该车配备45kg以上大容量气瓶组，5-10分钟即可完成快速加氢；100千瓦时高性能动力电池，制动能量充分回收，无需单独充电；采用混合功率驱动模式，燃料电池发动机适中运行在高效区间，标准工况下，续航里程达到400km以上。
图2 徐工重卡氢燃料电池牵引车
据悉，这款车还配备车辆碰撞、氢浓度等安全系统传感器，徐工自主整车控制器实时监控运行状态，保障氢燃料电池安全运行。
徐工重卡的新赛道
图3 徐工重卡奠基仪式
徐工重卡成立于2008年。经历了十年发展之后，徐工重卡经营规模从2008年的5000万元增加到2018年的50亿元，并在2018年实现重卡销量进入行业前十。2019年徐工重卡保持了高速的增长势头，销量超过了2万辆。
图4 2019年国内重卡销量前十厂商 来源：中汽协，氢云链
目前重卡行业市场头部效应明显。2019 年，重卡企业销量前四名均超过了 10 万辆，销量之和达 88.4 万辆，市占率达75.3%。头部企业组成的第一集团依旧对行业有着绝对的控制力，与第二梯队差距明显。
新能源重卡成为徐工赶超第一梯队的重要赛道。
重卡领域有长途、重载的特点，是氢燃料电池重要的落地场景。干勇院士认为，到2050年国内将有超过50%传统内燃机重卡替换为氢燃料电池重卡。目前国内已有江铃重汽、上汽、陕汽、大运、一汽、飞驰等商用车车企布局氢能重卡，并有多款燃料电池重卡登上了工信部产品目录，但多数厂商仍处在研发、实验阶段，距离量产仍有一定的距离。进入2020年，氢燃料电池重卡进入快速发展阶段，徐工重卡推出氢能重卡产品正当其时。
重卡之后，徐工是否将发展燃料电池工程机械？
徐工是国内工程机械的领军企业。对比氢燃料电池重卡，更让人感兴趣的是徐工是否会推出燃料电池工程机械。
工程机械是装备工业的重要组成部分。中国已经成为名副其实的工程机械制造大国，装载机、挖掘机、汽车起重机、压路机、叉车、推土机、混凝土机械等一大批工程机械产品产量跃居世界首位。由于基建投资规模不断提升，工程机械等下游产业将进入新一轮的增长。
图5 国内工程机械市场规模（单位：亿美元） 来源：工信部，氢云链
目前国内工程机械仍主要以传统内燃机作为动力源。工程机械作为内燃机产品中除汽车行业之外的第二大使用行业，由于其排放密度大，排放指标又劣于汽车，因此对环境的污染更为严重。
根据《中国移动源环境管理年报(2019)》，从工程机械占非道路移动源污染物排放的比例来看，工程机械排放HC达28.9万吨，占比37.9%；排放NOx达175.3万吨，占比31.1%；排放PM达11.4万吨，占比25.8%。其中又以装载机、挖掘机和叉车的污染物排放量占比最高，三者排放量总和占据了全部机种的九成以上。
图6 非道路移动源污染排放比例情况 来源：《中国移动源环境管理年报》，氢云链
工程机械污染排放占非道路移动源污染物排放的比例较高，排放问题已不容忽视。目前国家及地方政府正逐步制定相应法规，推动工程机械污染物排放问题解决。如武汉自2019年11月30日起划定高排放非道路移动机械禁止使用区，超国三标准排放的挖掘机等工程机械将在中心城区及远城区的部分区域限制使用。今后将会有更多工程机械排放法规出台，未来工程机械更新换代需求可观。由于工程机械耗能高、工作时间长等要求，氢燃料电池将是最有前景的替代动力解决方案之一。
目前国际上的氢动力工程机械案例以叉车为主，推出氢动力叉车的厂商包括plug power、丰田等，其他品类的工程机械仍较少开发氢动力产品，仅有少量研究案例。
2020年3月，现代摩比斯、现代汽车、和现代工程机械宣布联手开发全球首台氢动力工程机械设备，由现代汽车和现代摩比斯设计和制造氢燃料电池系统，现代工程机械设计、制造和评估挖掘机和叉车的性能，批量生产和分销的目标日期已定为2023年。
目前国内工程机械同样存在“大而不强”的问题，预判环保法规、率先发展氢动力工程机械有利于提高国内工程机械的市场竞争力，增强工程机械技术水平。徐工作为国内工程机械的领军企业，在重卡领域试水氢能源之后，是否会进一步探索氢能工程机械的发展？氢云链将持续跟踪报导。
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氢能源辅助动力节能装置拥有自主智慧财产权的新一代车载节油产品，是利用布朗气体发生器原理，通过水电解输出氢氧气体（布朗气）混合汽柴油燃料进行燃烧，达到汽车节省燃油、提升动力、清除积碳、减少排放的目的。
基本介绍中文名 ：氢能源辅助动力节能装置 简介概述,装置功能,依托原理,装置原理,装置优点,安装方法,能源利用,行业套用, 简介概述 氢能源辅助动力节能装置是利用纯水电解后所产生布朗气体（氢、氧气体）的物理原理，适用于以汽油或柴油为燃料的轿车、客车、货车、工程机械、轮船等内燃机，使汽柴油燃料与氢氧气体混合燃烧形成混合动力，从而减少汽车汽柴油燃料的消耗，增加汽车动力，增加燃油的经济性，降低汽车尾气污染物的排放量。 装置功能 节省燃油 提升动力 减少排放 清除积碳 依托原理 1789年，杨-鲁道夫-德曼和阿德里安-派斯-范-特鲁斯维克通过静电装置发电利用金电极把莱顿瓶中的水电解成气体。 1800年，亚历山德罗-伏特发明了伏打电池，并于数周后，被威廉-尼克森和安东尼-卡莱尔用于电解水。 1869年格拉姆发明直流发电机后，电解水逐渐引人关注成为一种廉价制氢的方法。 1970年初尤尔.布朗教授发明了水电解产生防爆的氢氧混合气体，即今天所说的布朗气体。最后终于成功研制出了用以产生安全环保的布朗气体，开发了第一代布朗气发生器产品。 布朗气原理是利用水在碱性催化剂作用下，通过电解生成氢氧混合气。 电解方程式： 2H 2 O=（通电）2H 2 ↑+O 2 ↑ 当今世界开发新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然气、煤，石油气均属不可再生资源，地球上存量有限，而人类生存又时刻离不开能源，所以必须寻找新的能源。 氢气正是这样一种在不可再生能源出现危机时，人们期待的新的二次能源，也是世界公认的清洁能源，0污染，燃烧后又形成水，可循环利用。 21世纪，中国、美国、日本、加拿大、欧盟等都制定了氢能发展规划，大力支持氢能领域多方面的发展，现在的氢燃料电池、氢能汽车、氢能源辅助动力节能装置都是氢能技术在汽车领域的套用。 氢位于元素周期表之首，原子序数为1，常温常压下为气态，超低温高压下为液态，以下是氢能源的特点： 重量轻：标准状态下，密度为 0.0899g/l，－252.7℃时，可成为液体，若将压力增大到数百个大气压，液氢可变为金属氢。 导热好：比大多数气体的导热系数高出10倍。 可回收：利用氢能源的汽车排出的废物只是水，所以可以再次分解氢，再次回收利用。 热值高：除核燃料外氢的发热值是所有化石燃料、化工燃料和生物燃料中最高的，为142,351kJ/kg，是汽油发热值的3倍。 燃烧性能好 :点燃快，与空气混合时有广泛的可燃范围，而且燃点高，燃烧速度快 无毒：与其他燃料相比氢燃烧时最清洁，不会产生诸如一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、铅化物、粉尘颗粒和辐射线等对环境有害的污染物质，且燃烧生成的水还可继续制氢，反复循环使用。产物水无腐蚀性，对设备无损。 运输方便：氢可以减轻燃料自重，可以增加运载工具有效载荷，这样可以降低运输成本从全程效益考虑社会总效益优于其他能源。 减少温室效应：氢取代化石燃料能最大限度地减弱温室效应 装置原理 氢能源辅助动力节能装置是博源恒盛公司自主研发的新一代车用氢能源节能环保产品，已获得国家知识产权局多项发明及实用新型技术专利，是唯一获得国家专利的氢能源辅助动力节油减排产品。并通过了省级国家权威检测机构检测认证。 氢能源辅助动力节能装置是利用汽车自身电源将产品内的水电解成氢气和氧气，经过滤、采集后由输气管引入到发动机进气道，随空气进入燃烧室与汽柴油进行混合燃烧，达到节省燃油、清除积碳、提升动力、降低尾气有害污染物的排放的目的，消费者使用过程中按需添加纯净水即可，方便简单。 装置优点 节省燃油：实测节省燃油10%-25%，提升燃油经济性 降低排放：CO、HC、NO降低50%以上，绿色出行，低碳环保 提升动力：发动机动力提升11%-18%，加速性能提高，发动机噪音减少 保护设备：长效清除积碳，延长氧感测器、三元催化和发动机使用寿命 套用广泛：适用于各种以汽油或柴油为燃料的发动机使用 安全可靠：氢氧气体随产随用、无需储存、无压力、安全放心 使用方便：无需改装、安装简单、自动工作 经济性强：只消耗“水”，超长寿命设计 安装方法 1、为保证您及您车辆的安全，请在安装本产品前断开车辆电瓶正极（+）连线线。 2、为保证本产品正常工作，请将本产品水平放置于车内合适位置，加以固定。 3、将本产品自带线材（红色电源线、蓝色电源线、绿色控制线）和输气管从设备安放位置经车底或车内引入发动机仓内。 4、请将红色线连线至汽车电瓶正极（+），蓝色线连线汽车电瓶负极（—）或就近接地，将绿色控制线连线至车辆启动电路，将输气管插入空气滤清器中。 5、以上安装步骤确保无误后，请将线材快速接头与设备对接口连线并旋紧，设备指示灯闪烁表示工作正常。 6、安装完成后，正常启动车辆，需让汽车发动机保持3000-4000转为宜，运转5-8分钟，以清除发动机原有积碳。 能源利用 氢能汽车：是以氢燃料为主要能量驱动的汽车。一般的内燃机，通常使用汽油或柴油，氢能汽车则改为使用气体氢。 氢燃料电池：是把氢输入燃料电池中，燃料电池和电动机会取代一般汽车的引擎，即氢原子的电子被质子交换膜阻隔，通过外电路从负极传导到正极，成为电能驱动电动机；质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。 氢能源辅助动力节能装置：是现存普通汽柴油燃料汽车发展到氢能源汽车的必要衔接产品，是通过氢氧燃料气体与汽柴油燃料混合，达到提高汽车内燃机燃烧效率，使燃料燃烧达到完全燃烧的目的，减少尾气污染物排放，缓解不可再生能源的危机，顺应国家环保节能号召的新一代革命性产品。 H 2 +O 2 +汽、柴油 = 新一代混合动力 行业套用 汽车机械效率的高低，直接决定了汽车油耗的大小，一般情况下，汽车发动机的机械效率为25%-40%，而60%以上的热能都被冷却水和尾气带走了，既浪费能源又污染环境。因此提高机械效率，亦即提高燃料燃烧效率和减少燃料内能以热量的形式散失是降低油耗的一种重要方法。 布朗气中氢的反应活化能力比汽油低的多，在相同工况条件下，布朗气与空气混合反应速度要比汽油与空气混合速度高快很多，如在20℃时，在一个容器中装有507.6mol的氢气-汽油-空气混合气(14.72kg),其中氢气占0.5mol(1g)，汽油蒸气占0.166mol(18.9g)其摩尔浓度相当于是19kg汽油的自然蒸发量。此时氢气的摩尔浓度约为汽油的3倍，氢气的扩散速度约为汽油蒸气的11.8倍，说明汽油中添加少量的布朗气（氢氧气体），火花塞电火花出现后与布朗气中氢微团相遇的可能性很大，使点火延期缩短，促使发动机的点火界限变广、增加燃烧速度、稳定性能提高。 若想提高燃料燃烧效率节省燃油，最直接的办法是富氧燃烧（涡轮增压技术），并在富氧燃烧的状态下增加额外可使用燃料（氢燃料的使用）。由于在汽车上携带灌装氢氧气体存在增加重量、占用空间、易燃易爆、需经常补充氢、氧气体增加使用成本等缺点，因此氢能源辅助动力节能装置的问世突破了瓶颈，填补了行业的空白，最佳化升级了传统的布朗发生器原理，简单、轻巧、长寿命的设计，实现氢氧气体（布朗气体）根据汽车发动机的启停的随用随产。无压运行、安全可靠，多项安全保护措施达到了提高汽车燃料燃烧效率、节油减排的目的。
2019年9月，全球商用车市场传来重磅消息，依维柯商用车和菲亚特动力 科技 将在两年内从凯斯纽荷兰工业集团中剥离出来成为独立主体，重新强化在商用车及动力市场的领先地位，与戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、曼恩、福特、大众等跨国商用车巨头一争高下。
对于专注于动力总成业务的菲亚特动力 科技 而言，新公司的成立，究竟意味着什么？在凯斯纽荷兰工业集团的五年战略规划中，菲亚特动力 科技 又肩负着哪些重任呢？
请看第一商用车网带来的分析报道。
CNH集团分拆上市菲亚特动力 科技 要“一托二”
9月上旬的商用车、工程机械和农业机械行业新闻，几乎都被CNH“承包”。
美国纽约当地时间9月3日上午，凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial，以下简称凯斯纽荷兰)在华尔街纽约证券交易所，向全球投资者、媒体和公众发布未来五年规划。根据这一被称为2020-2024“转型共赢”(Transform2Win)的战略规划，从现在起到2021年，凯斯纽荷兰将分拆上市，2018年合计营收约为131亿美元的依维柯商用车(Iveco)、依维柯巴士(Iveco Bus)、菲亚特动力 科技 (FPT)、Heuliez巴士、马基路斯消防车(Magirus)等“公路业务”，最迟将于2021年初从凯斯纽荷兰中剥离出来，成立独立的公路车辆公司，并计划在意大利米兰证券交易所和纽约证券交易所两地上市；而2018年营收约为156亿美元的“非道路业务”，包括“凯斯”品牌农业机械和工程机械、“纽荷兰”品牌农业机械以及“Astra”矿用车业务等，将继续保留在凯斯纽荷兰工业集团中。(关于凯斯纽荷兰工业集团及其旗下12个品牌的情况，本文正文不再赘述，详情见正文后附的“”)
凯斯纽荷兰拆分之后，将形成两个在各自领域领先的公众公司，但业务经营会完全独立，惟一可大量共享的资源，就是菲亚特动力 科技 (FPT)。这也就是说，未来，菲亚特动力 科技 将同时支持公路车辆业务板块和非道路机械业务板块，打造两家上市公司在“心脏”和“动力链”方面的核心竞争力。
菲亚特动力 科技 ，能扛起重任吗？
投入19亿美元研发费用五年目标瞄准61亿美元
根据“转型共赢”战略规划，依维柯商用车及特种车业务未来五年要打造超过20款新车，到2024年要实现120亿美元的净销售额。因此，为了更好地支撑起未来的整车业务发展，菲亚特动力 科技 也为自己制定了颇具雄心的投资计划和发展规划。
实际上，在此之前，菲亚特动力 科技 已经是全球商用车和非道路机械(含工程机械和农业机械)动力领域的翘楚之一，在全球都设有研发中心和生产基地。2018年，菲亚特动力 科技 净销售收入达到46亿美元(约合人民币325亿元)，其中道路车辆动力业务占比68%，非道路机械发动机业务占比32%；生产的产品包括中国用户熟悉的Cursor(科索)重型发动机，功率覆盖250-775马力，该系列发动机中的11L、13L和9L机型已经在中国的合资公司——上汽菲亚特红岩动力总成有限公司国产化生产；F1轻型发动机，功率覆盖140-210马力，该系列发动机已经在依维柯中国合资公司——南京依维柯国产化生产；NEF中型发动机，功率覆盖100-355马力；Vector发动机，功率覆盖600-910马力；以及F5和S8000系列非道路用发动机。
“凡是过往，皆为序章”。在 汽车 行业智能化、网联化和电动化的大趋势下，任何企业都必须尽快谋求转型。为此，在CNH集团“转型共赢”的五年规划中，菲亚特动力 科技 也提出了自己的宏伟蓝图及转型目标。首先，其净销售收入要从2018年的46亿美元，增长到2022年的54亿美元和2024年的61亿美元(约合人民币432亿元)，菲亚特动力 科技 调整后的息税前利润率也要从2018年的9%，提高到2024年的10%；其次，为了推动上述目标的顺利实现，从2020年到2024年间，菲亚特动力 科技 将共计投入19亿美元研发费用(约合人民币134亿元)，用于支持动力总成系统的技术开发。
巨额的研发支出，会全部投入到传统的内燃机领域吗？
答案显然是否定的。
短期强化燃气机优势长期推动氢燃料动力商业化
在“61亿美元”和“19亿美元R&D研发投入”的大方向指导下，凯斯纽荷兰工业集团动力总成事业部总裁Annalisa Stupenengo表示，菲亚特动力 科技 的产品研发将分为两步走，一方面持续巩固现有的在柴油机和燃气机领域的领先优势，同时开发更具竞争力的内燃机技术；另一方面则是要 探索 新的零排放技术，把重心放在氢燃料电池发动机的开发研究以及商业化应用上。
第一商用车网注意到，在9月3日的发布会上，Annalisa Stupenengo特别强调了FPT在CNG和LNG发动机市场的独特优势。首先，菲亚特动力 科技 在天然气发动机领域拥有超过20年的研发及应用经验，其燃气机产品技术是“世界级的”，具有与柴油机几乎相同的动力性能表现，而尾气污染物排放量和二氧化碳排放量却远低于柴油机。其次，1997年至今，菲亚特动力 科技 的燃气机已经售出5万多台，2018年在欧洲商用车市场占据70%的配套份额，形成了良好的客户口碑。再次，在重卡动力市场上，菲亚特动力 科技 的天然气重型发动机已经成为依维柯重卡的差异化竞争力，为依维柯重型卡车在欧洲甚至全球的发展助力。
与此同时，由于凯斯纽荷兰在9月初宣布了对尼古拉公司的战略投资及持股计划，因此，菲亚特动力 科技 将深度参与其中，从而逐步掌握氢燃料电池发动机的核心技术，为FPT的多元能源发展战略打好基础。根据该计划，凯斯纽荷兰将以2.5亿美元加入美国尼古拉 汽车 公司的D轮融资，包括1亿美元现金和1.5亿美元的服务，加快Nikola TWO(长头车)和Nikola TRE(平头车)两款零排放氢燃料电池重卡的生产。在此基础上，依维柯、菲亚特动力 科技 将与尼古拉深度合作，共同研发氢燃料电池重卡技术并实现量产。
短期有柴油和天然气，中期有纯电动和混合动力，长期有氢燃料和多元化能源，由此看来，依维柯和菲亚特动力 科技 已经为未来的五到十年做好了充分准备。
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凯斯纽荷兰工业集团(CNH Industrial)，是全球领先的商用车、特种车及工程机械和农业机械制造商。其总部位于美国，是在纽约证券交易所和米兰证券交易所两地上市的一家工业公司，2018年营业收入达到297亿美元。它最早由纽荷兰公司和凯斯公司在1999年合并而成，其简称“CNH”中的“C”代表着“凯斯”(CASE)，“NH”代表着“纽荷兰”(NEW HOLLAND)。
2013年，菲亚特工业公司和CNH全球公司合并成为凯斯纽荷兰工业集团，原来隶属于菲亚特工业公司的依维柯商用车、菲亚特动力 科技 、依维柯巴士等公路车辆及动力业务正式纳入凯斯纽荷兰旗下。经过二十年的发展，凯斯纽荷兰迄今已拥有十二个品牌，主营业务线覆盖面非常广泛，其中包括中国用户耳熟能详的依维柯商用车，依维柯巴士，Heuliez巴士，Astra矿用车(非道路)，菲亚特动力 科技 ，马基路斯消防车，凯斯工程机械，凯斯农业机械和纽荷兰农业机械等。
来源: 第一商用车网
1、氢的资源丰富，并可采用多种方式制取。如可从天然气中提取。可由再生物质制取，可点解水制氢。
2、其理论循环接近奥托循环。氢气发动机集柴油机的高热效率和汽油机的高转速于一体，是个非常理想的系统。
3、氢气发动机可以靠空气燃料混合比的浓度调节动力输出，不需要节流阀。提高了发动机的整体效率，因为不存在燃料泵中流量的损失，稀薄燃料的效率较高也起到了一定的作用。
二、氢燃料内燃机发展前景；
氢气发动机是未来取代传统汽油、柴油等发动机的替代产品，也是发动机技术的最新趋势!!!
氢气发动机原理：氢气可从电解水、煤的气化、天然气中制取。氢气是一种最清洁的燃料，燃烧产物主要是水，
其次是在空气燃烧中形成的微量NOX，对空气没有什么污染。以氢气为燃料的汽车发动机的研究经历了一个曲折发展的过程，研究工作从30年代就已开始，但进展不大。70年代的石油危机给各国重新敲响了警钟，氢气再次被人们所关注。
目前，世界一些知名的大汽车公司都研制出了自己的氢气发动机。虽然推广应用氢气燃料发动机还要解决一系列技术问题，如需要找到氢气在汽车上安全有效的贮运方法；需要找到大量生产廉价氢的方法；需要解决氢燃料的供给系统等。但从长远和发展的观点来看，氢气发动机最有前途。
从无人机、Nikola卡车到戴姆勒系列产品，再到“丰田之城”，我们在越来越多的领域里看到了氢燃料技术
对于汽车相关领域的企业来说，拉斯维加斯盛大的CES可以说是他们展示尖端交通技术的最佳时机。通过诸如福特的Mach-E电动野马、拜腾的M-Byte跨界车和菲斯克的Ocean SUV，甚至还有索尼的电动车等产品，我们确信电动化的浪潮已经势不可挡。
但2020年的展会还透露出另一种信息。作为一种清洁燃料，氢对乘用车市场的影响虽然微不足道，可它作为商用车、重型卡车、公交车、无人机和城市的动力源，却有着未被完全开发出来的潜力。
回想一年前，我们在CES上看到了现代氢燃料电池车Nexo，整个展台呈现的是“未来氢生活”理念；年中的亚洲CES上，见到了奔驰GLC F-CELL燃料电池车；上汽大通推出了G20 FC氢燃料电池车，采用其自主开发的第三代燃料电池系统，并在国内首次应用70MPa氢瓶供氢系统。
2020年的CES上，我们不但看到了更大的氢燃料电池“浪潮”，参与其中的企业越来越多，产品本身更是突破汽车领域，变得更加多样化。
自家的Mirai氢燃料电池轿车上市已有五年之久的丰田表示，将应用数十年的氢燃料研发技术，在日本富士山附近打造名为“Woven City”的城市，用于展示环保技术、自动驾驶、出行模式、人工智能和新型建筑。该项目预计2021年开工，2000名居民将在这里安家。
“由丰田的氢燃料电池技术提供动力，这将是一个真正独特的机会，从零开始创造一个完整的社区或城市，让互联、数字化、可持续的未来基础设施与人们的生活交织在一起。”丰田社长丰田章男说道。
据悉，这个占地175英亩（约70万平米）的“丰田之城”将配有氢-电系统，辅以大量的屋顶太阳能装置。
日系车企为推动本国氢能源战略下了不小决心。但纵观全球，几大汽车巨头也未曾缺席。
大众旗下奥迪于2016年展示过h-tron quattro氢燃料电池概念车；2019法兰克福车展上，宝马发布了一款名叫i Hydrogen Next的车型，基于宝马X5改造，配备了氢燃料-电池动力系统。
与丰田一样，戴姆勒自20世纪90年代以来一直致力于燃料电池车的商业化。
戴姆勒目前的燃料电池汽车包括梅赛德斯-奔驰公交车、扶桑卡车和F-Cell SUV
对此，梅赛德斯-奔驰董事会成员、集团研发和奔驰乘用车研发负责人马库斯?谢弗（Markus Sch?fer）表示，虽然奔驰目前在几个市场推出了氢燃料电池版本的SUV，但母公司正将该技术的应用重点转到重型卡车和公交车上面。
“卡车产品面临的一大挑战是长途运输问题，这使其不太适用于纯电池电动版本，至少依照现有电池水平还不行。”谢弗在CES发布会上说，“对我们来说，燃料电池的推广会从公交车和卡车开始。”
2019年年底，戴姆勒表示，将从20年代末期开始增加燃料电池卡车的产量，并与丰田和初创企业展开竞争。
“燃料电池技术本身没有问题，成本和规模是制约其发展的关键。”谢弗解释说，“我们的优势是我们有卡车。戴姆勒是世界上最大的卡车制造商之一，旗下奔驰、三菱扶桑以及福莱纳均有相关产品。”
他接着说，公司正在设计一个模块化系统，允许不同类型的商用车辆使用相同的氢燃料电池结构，以便根据车型大小或使用范围进行增减。“在接下来的两到三年里，氢燃料电池在商业领域将有所作为。”谢弗给出了这样的回答。
过去几年，丰田一直在洛杉矶测试氢燃料电池卡车；雷诺早在年前就把氢燃料当作卖点，称会在佛吉亚展台发布氢燃料电池版的雷诺MASTER厢式货车；现代汽车和Nikola公司也以零排放氢燃料卡车为目标市场；现代Mobis则运营着世界上最大的氢燃料电池模块生产线。
纯电池和氢燃料电池驱动的汽车用的都是电，这意味着两者可以共享相同的马达和许多其他零部件。关键的区别在于，前者靠的是电池里储存的电能，而后者是根据需要让氢气通过燃料电池薄膜产生电能，是一种电化学过程。
氢燃料电池的优势还在于，它的能量转换效率高、用不到机械传动部件，故没有噪声污染、主要的副产品是水蒸气，排放出的有害气体极少。汽车和卡车之外，该技术已经被NASA用做固定发电机使用了几十年，现在还被开发用于驱动火车甚至轮船和渡轮。
Nikola汽车公司发的推特，与合作伙伴之一的Ryder在CES上展示了未来主义风格的车型
还是在本届CES上，巴拉德动力系统公司与德勤中国发布了一份联合白皮书，题为《未来移动出行的动力源泉：氢能源及燃料电池交通解决方案》（官网有简体中文版提供下载），也是双方探索氢燃料技术的系列报告中的首部作品。
巴拉德总裁兼CEO兰迪?马克尤恩（Randy MacEwen）说：“不出十年，燃料电池车将比电池电动车或内燃机汽车在某些商业应用上更划算。”
目前，燃料电池汽车每百公里成本比纯电动车和燃油车高，但随着规模效应及技术提升，实现大幅降低成本的目标并非没有可能。实际上，该白皮书保守地估计，未来十年，商用氢燃料汽车的总体拥有成本（TCO）将下降50%以上。
德勤中国财务咨询总监徐雨田指出：“对众多商业经营者而言，氢燃料技术似乎十分复杂、昂贵。?然而，通过我们的深入研究及模型验证，燃料电池汽车将在中短期内实现比纯电动汽车和燃油车更为低廉的总拥有运营成本。我们已经看到，全球各地先进的经营者已经开始投入资金发展此技术，从而在激烈的竞争中脱颖而出。”
德勤中国财务咨询合伙人麦艾伦则解释说：“在中国，纯电动车的TCO已经接近燃油车，预计2027年前，燃料电池商用车的TCO将低于燃油车，并于2028年低于纯电动车。随着燃料电池系统和氢燃料成本降低6到7成，燃料电池汽车的TCO将低于其它车类。”
德勤中国财务咨询总监林承宏认为：“通过聚焦可再生能源发展，中国已经成为世界最大氢能源市场之一，也是第一大制氢国。过去几年，中国大力推动氢燃料电池汽车行业发展，进而驱动技术成熟，制氢成本下降，并率先在多领域实现氢能源应用。目前中国在部分燃料电池商用车已领先世界，特别是在中型载重卡车及公交车有全球领先的趋势。”
其实，氢燃料电池不仅能用在又大又重、还得跑长途的卡车上，无人机同样用得上。来自韩国的斗山摩拜创新公司就展示了一款长航时燃料电池无人机，并获得了CES创新奖。
该公司为韩国斗山集团于2016年设立的全资子公司，致力于开发便携式燃料电池系统的无人机、叉车、工程机械及其它可移动设备。
它的DS30商用无人机采用其自行研发的一种紧凑、轻便的氢燃料电池系统，称能量密度至少是纯电池的三倍，可以达到两小时的飞行作业时间。至少从数据上来看，氢燃料电池确实解决了目前小型无人机领域最大的痛点。（文章&图片来源：Forbes、Morningstar、Deloitte，作者：Alan Ohnsman、PR Newswire）
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
我国国内首台氢燃料电动无人驾驶拖拉机亮相东盟博览会，这台拖拉机有很多亮点。该拖拉机是由我国牵头研制的，并且是以氢燃料电池供电为主，十分环保节能，以锂电池供电为辅助，并且配备了整车智能的控制系统，能够实现周边作业，满足耕地播种等农作物需求，这也是我国智慧农业的体现。
1.这款产品的亮点之一就是能够无人驾驶，远程操作，极大节省农业作业的时间与体力
这款拖拉机用于农业作业，不用人开车，也能够在耕地里自动规划路线，并且能够快速完成农业任务。这款拖拉机完全刷新了人们对于拖拉机的认知，这款拖拉机的速度很快，也不会产生特别大的噪音。同时还有智能控制系统，这对于农业实现现代化具有非常重要的推动意义，能够让人们改变以前面朝黄土背朝天的劳作模式。
2.这款产品的亮点之二就是使用的是5G应用，以及与氢燃料相结合
这款拖拉机也采用的是动力电池系统，能够在行驶的过程中，面对不同的情况进行电能的智能匹配。别看这款拖拉机的体型非常庞大，但只需要充电两个小时就能够完成非常长时间的续航，能够24小时不间断的在田地里工作，非常节能。而且这款拖拉机还采用了5G图传技术，即便是在田地外面，也能够感知整辆拖拉机的运行状态以及周边作业的环境。
3.这款产品的外观也有很多亮点，拥有隐藏式不锈钢外壳和蘑菇头的GPS天线
这款拖拉机的外观也是非常让人欢喜的，又有隐藏式的不锈钢外壳，还有毫米波雷达和类似鲨鱼的呼吸灯，这款拖拉机的设计可谓无懈可击，非常智能，也能够360度的进行探测，并且躲避障碍物，实现精准作业，外观非常酷炫，就像机甲机器人一样。这也是我国农机装备的一次突破创新。
一、卫星化学（002648）：27.14%
公司积极 探索 氢能源领域的业务，参加氢能利用技术的研发，寻找加氢站的建设。公司在连云港两套125万吨乙烷裂解装置(一期项目于2021年中投产，二期项目预计在2022年投产)合计副产的高纯氢气约14万吨，加上卫星化学位于嘉兴平湖的三套丙烷脱氢装置副产的14万吨氢气，卫星化学的轻烃化工副产蓝氢合计约28万吨，是华东地区最大的氢能生产商。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：27.14%，同比增长17.8个百分点。
净利润：42.56亿元，同比增长371.78%。
毛利率：32%，同比增长7.2个百分点。
二、中材 科技 （002080）：19.90%
中材 科技 （成都）有限公司成立于2011年10月，中材 科技 股份有限公司100%持股，以车载CNG气瓶、氢燃料电池气瓶和气体储运单元为主营业务。
成都有限拥有四川成都、江苏苏州两个生产基地，年产能超过70万只，其中成都基地是国内CNG压力容器单体工厂规模最大的企业，与国际、国内众多 汽车 主机厂建立了长期稳固的业务合作关系，提供燃气车CNG气瓶及系统应用服务，苏州基地也是德国大众亚太地区唯一CNG产品制造基地。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：19.9%，同比增长6.5个百分点。
净利润：26.47亿元，同比增长73.31%。
毛利率：31.96%，同比下降8.6个百分点。
三、宝丰能源（600989）:19.47%
公司积极推进制氢项目，在氢能方面有着领先的技术优势，目前公司拥有的油气共建站将打造成油、气、氢共建示范站。宝丰能源作为全球最大的太阳能制绿氢企业，在氢能赛道上早已捷足先登，通过太阳能发“绿电”制“绿氢”、“绿氧”，在全球行业内创造了一条技术先进、经济可行的“碳中和”科学路径，成为“碳中和”的领跑者。项目全部达产后可年产2.4亿标方绿氢和1.2亿标方绿氧，制氢成本未来有望达到0.7元/标方，是全球最大的绿氢生产厂家，装备单台产能全球最大、制氢成本低，助力化工产业链实现绿色零碳革新、推动新能源替代及交通绿色发展。据了解，宝丰能源以后每年以3亿立方米的速度增长生产绿氢绿氧。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：19.47%，同比增长6.2个百分点。
净利润：53.18亿元，同比增长68.74%。
毛利率：48.45%，同比增长4.9个百分点。
四、美锦能源（000723）:17.64%
氢能全产业链龙头，美锦拥有完整的“煤-焦-气-化”产业链，精煤自给率约为30%。炼焦产生的焦炉煤气可以用来制氢，美锦焦化产能全部建成后，99.9%高纯氢产能可达18.7万吨/年 。 公司目前已经搭建了氢气的“制储运加”氢能供应体系、“膜电极- 燃料电池电堆-燃料电池动力系统-燃料电池商用车整车”氢能车辆制造体系，以及氢能示范应用三大体系，并复制成熟的广东氢能发展模式在山西晋中、山东青岛、浙江嘉兴积极落地氢能产业园，覆盖国内主要经济区域
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：17.64%，同比增长12.2个百分点。
净利润：20.25亿元，同比增长344.81%。
毛利率：29.85%，同比增长11.1个百分点。
五、韶钢松山（000717）：16.42%
公司是广东省重要的钢铁企业，是广东省内唯一优特钢生产企业，特钢在广东区域市场占有率50%，产品广泛应用于 汽车 ，轴承，工程机械等高端制造行业。公司持股占49%的宝氢 科技 投资的韶关市首座加氢站――广东省韶钢产业园加氢站已投运。每天可为300多辆氢能物流车辆加氢。焦炉煤气制氢项目一期一步（4000Nm3/h）计划于2022年8月30日热试。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：16.42%，同比增长2个百分点。
净利润：16.59亿元，同比增长32.64%。
毛利率：9.19%，同比下降2个百分点。
六、滨化股份（601678）:16.17%
公司氯碱装置副产氢通过纯化后，可用于氢燃料电池。进一步提升动力氢的产量，建设万吨级压缩动力氢装置；将在北海建设万吨级液氢生产基地；在沾化建设风、光可再生资源发电制氢、氢气液化一体化的新能源示范基地。通过规模效应降低动力氢成本，打造可持续 健康 发展的氢能产业链。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：16.17%，同比增长12.5个百分点。
净利润：14.10亿元，同比增长491.46%。
毛利率：36.41%，同比增长19.4个百分点。
七、鸿达兴业（002002）:14.84%
鸿达兴业根据氯碱制氢的优势，安排了高压气态、低温液态和稀土固态三种不同的储氢路线。宏达兴业已申请建设8个加氢站，其中3个已投入运行。目前公司还进行制氢和氢加气站的总承包业务，并尝试根据自身业务特点打造氢能应用场景。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：14.84%，同比增长7.2个百分点。
净利润：13.30亿元，同比增长127.8%。
毛利率：37.79%，同比增长6.3个百分点。
八、金能 科技 （603113）：13.3%
金能 科技 生产的工业副氢进行提纯、压缩、储运、充装,逐步扩大氢能应用领域。总投资达203亿元的金能 科技 项目设备安装完毕即将试生产，每年将产出8亿立方清洁氢能源。作为青岛千亿级绿色化工产业群耕龙头项目，于2021年1月试生产。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：13.3%，同比增长3个百分点。
净利润：11.31亿元，同比增长76.5%。
毛利率：19.69%，同比增长1个百分点。
九、潍才动力（000338）:13.02%
公司目前在氢能源领域的技术研发和产业链布局已做好充分的准备，拥有氢燃料电池的关键技术，积极地推动氢能业务。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：13.02%，同比下降2个百分点。
净利润：79.0亿元，同比增长11.8%。
毛利率：19.21%，同比下降0.3个百分点。
十、凯美特气（002549）：10.22%
公司拥有每年都制造2万吨高纯氢气的制造能力，相关地区的氢气业务已经成功建成，做到了氢燃料电池 汽车 氢气使用国家的标准，提供相关会议氢能源用车所准备的氢能原料。 。
公司2021年Q3关键指标：
净资产收益率：10.22%，同比增长4个百分点。
净利润：1.02亿元，同比增长70.5%。
毛利率：43.12%，同比增长5.6个百分点。
