碳中和和新能源有什么关系

碳中和，是指企业、团体或个人测算在一定时间内直接或间接产生的温室气体排放总量，通过植树造林、节能减排等形式，以抵消自身产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

国际上部分已经提出碳中和目标的国家：

乌拉圭：2030年 英 国：2050年

瑞 典：2045年 韩 国：2050年

新西兰：2050年 德 国：2050年

芬 兰：2035年 欧 盟：2050年

美国加州：2045年

我国为什么要提出碳达峰、碳中和目标？

实现碳中和是我国贯彻新发展理念，推动高质量发展的必然要求。我国对全世界宣布碳中和目标，除了响应《巴黎协定》约定，积极应对气候变化，彰显大国责任和担当外，在加速我国经济和能源转型方面具有高瞻远瞩的战略意义。

特约撰稿人 邓伟斌/文

实现“碳中和”是未来全球最大的投资机遇，铂族金属中的铂、铱、钌等金属是发展氢能燃料电池技术的重要资源，能够帮助人类实现脱碳目标。

众所周知，碳中和瞄准的是减缓气候变化，那么气候变化会带来哪些后果呢？

全球气温上升的一个后果是海平面上升，这大部分原因是极地的冰山融化，外加温度升高导致海水膨胀。科学家最近发现，全球变暖的另外一个后果是导致大量藻类植物在格陵兰冰盖上生长，加速格陵兰冰盖融化。格陵兰冰盖是北半球最大冰盖，面积约为英国的7倍。如果格陵兰冰盖全部融化，全球海平面将上升7米，这对于一些沿海地区来说将是“灭顶之灾”。

温度的升高和二氧化碳浓度的增加也会严重影响地球的动植物。根据IPCC的研究，气温升高2摄氏度，脊椎动物将减少8%，植物减少16%，而昆虫则会减少18%。人类的食物来源会受到复杂的影响。地球的永冻土层覆盖了无数的史前动植物遗骸。气温升高会导致永冻土层解冻，释放出其中封存了1.6万亿吨碳，相当于目前空气中碳的两倍……

要实现碳中和、碳达峰，发展可再生、水电、风电、光伏以及生物质的应用是一个方向。作为新能源的载体，电力和氢气具有来源多样化、驱动高效率、运行零排放和互相可转化的特征。氢能和电力是互相可以转化的，也就是说波谷储电、波峰供电，燃料电池蓄能发电系统和抽水蓄能发电当中可以互补，特别是在供电高峰区里面建立蓄能发展、发电，这是很好的发展方向。在商用车领域推动氢能燃料电池应用，对于实现碳达峰、碳中和是有十分重要的意义的，而且燃料电池也适应于长途交通和重载交通。

燃料电池 汽车 中的氢燃料电池几乎都是含有铂基催化剂层的质子交换膜（PEM）燃料电池。中国、美国、日本以及欧洲道路上的电动 汽车 总量（包括商用车和乘用车）的目标增长，预计将从2020年的数万辆增加到2030年的1100万辆以上。基于这一增长，燃料电池 汽车 对铂金的需求预计将在2030年增加超过100万盎司（31吨）的年度需求，或超过当前年市场需求量的10%。

以往环境保护界有句话叫，我们不能走西方国家先污染后治理的老路，但实际很打脸啊，我们正在走西方国家踏过的老路，并且由于人口总数大，发展趋势速度太快，大家比西方国家的环境污染状况更严重，更厉害。现在我们十分重视生态文明建设，优良的生态环境关乎全体成员的福址，话都说到这类水平了，由此可见风光秀丽蓝天白云已经成为必定要实现的事儿了，而怎样才能完成，一方面当然要靠发展趋势转型发展，但一样也需要环保企业的大发展。看一下如今环保局的影响力，监察、停工、责任追究，环保大检查常常刮，看一下十几年前又是什么影响力？这说明了什么？表明环境保护关键啊。

这种前提下，环保企业市场前景一片光明啊。自己06年高考完志愿填报的情况下，都没有资询亲人，自己看了一张学习培训的专业课程，就填了环保工程，入校后，教导主任第一次开班会，便说，我们这个专业是热门行业，我们就是“污师”。毕业之后，做了4年环保设备工程现场施工，以后从业环保监测工作中，这些年来，国家环保政策愈来愈严，愈来愈健全，许多一个新的环保机械、技术性逐渐发生，公司的生产制造作业环境逐渐转好。

国家领导人反复注重青山绿水就是金山银山，那也是新趋势。环保企业将来月越来约好的。政府部门的功绩不单纯是社会经济发展，生态环境保护都是非常大一部分。国家领导人反复注重青山绿水，大的方位现行政策在这儿。国际环境整体趋向分手发展趋势变成主要基调，发展中规定环境保护是不能丢失的。

再看看现在国家各种各样现行政策，股票市场都是激励环保公司发售，财政性资金都是支持和补助环保类的新项目，环保企业的企业并购、技术研发这些全是优先选择的，环保产业还被纳入新型产业，做为支柱产业来发展趋势。我国环保协会对全国各地节能环保产业重点企业(11229家)进行了调研，资料显示，水污染治理、环保监测行业企业数量占比较高，水污染治理、固废处置与综合利用行业企业营业收入、运营利润占比均比较高。水、固行业公司毛利率相对性比较高。

碳中和是指企业、团体或个人在一定时间内，直接或间接产生的温室气体排放总量，与其通过植树造林、节能减排等减少的温室气体总量互相抵消，实现零碳排放。要达到碳中和，一般有两种方法：一是通过特殊的方式去除温室气体，例如碳补偿。二是使用可再生能源，减少碳排放。

碳中和的概念最早在2020年9月22日第75届联合国大会上提出，我国正式承诺“二氧化碳排放量在2030年前达到峰值，在2060年前实现碳中和”。从我国参与的历次温室气体减排承诺可以看到，提出碳中和的终极目标并非心血来潮，而是对未来的精心规划。

实现碳中和方式

对电力与供热——用水、风电、核电、光伏等清洁能源代替化石能源，对传统能源行业进行供给侧改革，推进高压电网，智能电网，储能技术，分布式光伏技术的研发，完善新能源产业链，不仅能减少碳排放，还能降低我们对进口石油的依赖，提高能源自主性。

对制造与建筑业——使用低碳环保建筑材料，推广装配式建筑，通过把传统建造方式中的大量现场作业工作转移到工厂进行，能够大幅减少建筑原材料与能源消耗、降低施工污染。

碳中和对我们的生活的影响如下：

交通出行方面：

地面交通：交通产业整体重构，所有的燃油汽车将全部退出，道路上100%都为新能源汽车。

智慧交通：自动驾驶、智慧交通全面普及，城市道路不再拥挤，交通效率达到最优。

航空航运：全面使用氢能和生物质能，替代现有化石燃料。

生态环境方面：

空气质量：空气质量显著改善，雾霾不再肆虐。

植被覆盖：森林碳汇大幅提升，森林覆盖率最大可达到28%。

环保制度：环保政策趋于更为严格，企业环保合规成本高。

生物多样性：城市生物多样性提升，人与自然和谐相处。

投资就业方面：

产业变革：落后产能退出，污染严重的碳密集型产业不复存在，低碳产业蓬勃发展。

投资偏好：大量投资从化石燃料密集型资产转向可再生能源相关资产，技术创新投资比重提升。

就业机会：可再生能源行业就业机会大量涌现，预计到2050年中国可再生能源行业就业人数将超过1000万。

能源结构方面：

能源结构：风能、太阳能和生物质能将成为主要的能源来源，预计未来化石能源占比仅9%。

能源消费：各行业电气化率达到最高，用清洁的电满足自身能源需求。

能源需求：随着能源结构改变，我国将不再严重依赖石油、煤炭等化石燃料的进口，国家能源安全水平彻底提升。

“碳达峰”“碳中和”将为 汽车 行业带来哪些机会和挑战？新能源 汽车 有何发展痛点和解决之道？新能源 汽车 如何实现产业链全生命周期价值创造与升级？智能电动化市场渗透节奏如何？

6月13日，2021中国 汽车 重庆论坛的闭幕圆桌会议环节，北汽蓝谷董事长刘宇，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏，理想 汽车 联合创始人兼总裁沈亚楠，零跑联合创始人、董事兼总裁吴保军，长安新能源总经理杨大勇进行了深入探讨。

刘宇：车企应该扮演节能减排先锋角色

北汽蓝谷董事长刘宇称，“碳中和”已经成为不可逆的大趋势。

对国家而言，要求在经济、外交等各维度以此为纲领；对于企业来说，碳排放总量也已经成为衡量一个企业是否成功的标志。作为由传统内燃机行业向新能源转型发展的关键行业， 汽车 应该扮演起节能减排先锋的角色。

从各主要能源的应用情况来看，目前纯电动车在分散部署情况下减排效果最好，氢能在能源转化、储能方面表现出色，但在分散部署情况不太便于运输。

刘宇介绍，作为国内第一家新能源企业及国内唯一一家在A股上市的新能源 汽车 公司，北汽蓝谷用11年时间累计销售了超过54万辆纯电动 汽车 ，为节能减排做出了贡献。

未来，北汽蓝谷将继续以清洁能源为主导，将纯电动 汽车 的应用与推广作为主营业务，同时着力推动电动 汽车 的智能化，以纯电方式为基础，贡献更多智能出行解决方案。

李斌：基础设施建设是新能源发展的唯一阻碍

在蔚来创始人、董事长、CEO李斌眼中，2021年是新能源 汽车 行业最为关键的一年。为什么这么说？李斌列举了一组数据。

从渗透率来看：今年一季度，国内新能源 汽车 销量超过46万辆，全年来看完成200万辆不在话下。其中，一线城市（北上广深）一季度新能源 汽车 渗透率达到22.3%，上海更是超过1/3。全国新能源 汽车 销量占乘用车销量比例达到10.5%，5月份已经增长到11.5%，渗透率提高的速度比我们预计的都要快。”

李斌认为，智能电动 汽车 已经进入了快速普及阶段，到2030年占新车的比重将超过90%。从用户构成来看，私人购车的比例也已经远远超过运营车辆，行业增长引擎因此完全发生了改变。

当然，李斌承认，新能源 汽车 行业还将面临很多挑战，比如基础设施的建设。“唯一能阻挡新能源进程的就是充换电等基础设施铺设的速度。不过，随着新能源基础设施建设连续两年被写入国务院政府工作报告，车企在现实中也将有更多工作可以做。”李斌称。

何小鹏：智能化将对“碳中和”起到关键作用

小鹏 汽车 董事长兼CEO何小鹏认为，“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，但纯电、氢能源会被推着往前走。

对于中国 汽车 企业而言，“碳中和”为全球化带来了新的挑战。目前国内出口到全球的 汽车 ，绝大部分是大排量。在此基础上，何小鹏建议车企应重视两大方向：其一是如何形成全产业链条的“碳中和”，其二是如何保护好数据隐私。

智能化和“碳中和”是否存在关系？何小鹏认为，无论是理想的增程式、小鹏的纯电，都涉及到在充电体系中如何使能量被更加充分地利用，如何帮助用户更有效、更轻松地保护环境，这其中就牵扯到智能化的关键作用。

何小鹏为此想象了一个理想化的场景：在凌晨大家都在睡觉的时候，搭载了无人驾驶功能的车辆以20公里每小时的速度缓慢驶出，前往充电站补能，充满电后再以无人驾驶的方式自己回家。在何小鹏看来，这便是智能化对“碳中和”的变革。

沈亚楠：大多数消费者不会仅为低碳就选择新能源车

沈亚楠分析称，目前来店的潜在客户基本都是以家庭为单位，理想ONE卖得好也是因为产品定位主要面向家庭用户。作为增程式车型，理想ONE虽然不能实现完全的零排放，但实际上也成功将油耗降低了60%左右，为节能减排做出了贡献。

“无论选择纯电路线还是增程路线，只要能够将传统燃油动力转化为适合消费者的新能源动力，就是对节能减排最大的帮助。”沈亚楠称。

此外，沈亚楠表示，理想也在跟进高电压、高速充电等模式的研发。根据目前的研究进展来看，这一技术将在2023年推向市场，届时， 汽车 10分钟便能充够400公里的续航，用户的里程焦虑将大大缓解。

吴保军：新能源 汽车 面临三大痛点

“2021年是新能源 汽车 爆发的元年，几乎所有客户在对比买车的时候都会考虑电动车，与此同时，新能源车技术也取得了突破性进展，电气化与智能化的技术加速融合、不断发展。”零跑联合创始人、董事兼总裁吴保军认为，新能源引领的技术变革为整个行业带来了巨大的不确定性，新能源 汽车 行业目前还面临几大痛点。

第一是电池及充电技术发展的不确定性，锂电/氢能源/燃料电池、慢充/快充/换电各有优、劣势，且商业化的速度和技术发展的速度要符合新能源 汽车 的效率需求。

第二是成本的难以把控。新能源车和传统 汽车 架构不同，导致成本结构也有所不同。发动机及传动系统成本只占传统 汽车 成本的25%，而新能源 汽车 的“三电”系统成本占到了成本的50%，而且“三电”的主要原材料是锂、铜等疫情以来，大宗商品价格暴涨，铜和锂都在其中，更加雪上加霜。

第三是销量规模与传统 汽车 相比相去甚远。国内新势力造车、单一整车厂还没有出现新能源车型年销量超过20万辆的企业。而对传统 汽车 来讲，20万辆才刚刚跨过生死门槛，60万辆是规模化竞争的门槛，100万辆才能初定谁是英雄。

如何解决以上痛点？吴保军认为：“快是应对行业变革的法门。技术要快迭代、快融合，销量要快增长，才能在瞬息万变的行业浪潮下获得机会。”

杨大勇：“碳中和”是庞大的系统工程

在长安新能源总经理杨大勇看来，“碳中和”是供给侧的改革，蕴含着巨大的商业价值。研究成果显示，到2060年的时候中国在清洁技术基础设施方面的投资将会高达100万亿人民币，其中到2023年中国低碳产业的产值预计会达到23万亿人民币，占国内生产总值的16%以上。

杨大勇认为，由于 汽车 产业链比较长， 汽车 行业的“碳中和”是一个庞大的系统工程，应该把整个循环经济囊括其中。以一辆燃油型SUV为例，根据碳测算， 汽车 零部件制造占比为14%，整车制造环节为1%，燃料生产环节为9%，整个生命周期燃料使用的碳排放达到76%，占大头。“碳中和”考验着企业的战略智慧，这也正是长安为什么坚决做新能源的主要原因。

杨大勇介绍，长安 汽车 正坚定不移向智能低碳转型，在“第三次创新创业”计划指导下，长安 汽车 以用户为中心，加快推进新能源 汽车 产品的转型；坚持技术创新、加速核心技术突破；贯彻低碳的设计理念，提供更加环保的出行体验；建立轻捷高效的绿色制造体系，加快低碳制造的发展。

“ 汽车 工业是国民经济的重要支柱产业，所有中国品牌和产业链伙伴要一起团结起来，抓住机遇、迎接挑战，及时响应国家的政策要求，共同创造更加低碳的 汽车 生态。”杨大勇总结道。

一、什么是“碳达峰”和“碳中和”？

气候变化是人类面临的全球性问题，随着各国二氧化碳排放，温室气体猛增，对生命系统形成威胁。在这一背景下，世界各国以全球协约的方式减排温室气体，中国承诺在2030年前实现碳达峰，2060年前实现碳中和。那么什么是“碳达峰”和“碳中和”？通俗易懂地说，2030碳达峰就是我们国家承诺在2030年前，二氧化碳的排放不再增长，达到峰值之后再慢慢减下去；2060年碳中和，就是我国针对排放的二氧化碳，要采取植树、节能减排等各种方式全部抵消掉。

二、推动碳减排，我国以化石能源为主的能源结构转型势在必行。

我认为，展望中国要实现碳中和目标，2030年前需统筹碳达峰与碳中和，需要经济结构更加优化、创新驱动引领更加明显、绿色发展成为内在要求、开放共享成为常态。虽然 清洁能源的开发耗资大、周期长、外溢性强，具有较强的外部性特征，传统化石能源无法快速从相关产业领域中完全脱离，需要付出艰苦努力！

三、为了能够实现“碳中和”，我们每个普通人在日常生活中能做些什么呢？

例如拒绝一次性筷子，节约打印用纸，节约用水，少用一次性用品，改用新能源电动车等。说到新能源电动车，随着“双碳”计划的推进，电动 汽车 逐渐普及在我们的生活中，我国大力推进新能源 汽车 发展，新能源电动车不但可以降低城市排放而且使用成本低，可以随心浪！在税费方面有一定的优惠政策！这对 在限购区域 拿不到车牌的老百姓是相当友好!

众所周知，新能源电动车没有发动机的咆哮和变速器的顿挫，电动车行驶更安静、更平顺，震动更小，目前电动 汽车 就是一个档位，因此驾驶起来比较方便，也比较容易上手，对女司机可是相当友好哟~其实，低碳生活就是做减法，减排、减污、减负、减欲、减速，让我们一起行动起来，为碳中和、碳减排贡献自己的一份力量吧！

核电产业领域分为上游核电设备制造企业、中游核电能源供应企业、以及下游核电能源收集环保治理等企业。

碳中和下的新能源投资浪潮最先指向的是核电上游设备制造企业，随着企业相互作用的传导，从而不断影响到下游企业生产，市场上已反应明确，例如：中材节能、台海核电，但部分相关题材仍未充分得到挖掘和市场的认可，例如中核 科技 等核电上游设备供应企业，随着核电概念的进一步明确和深挖，上游领域的核电设备制造企业在此次的碳中和大背景下，将会重新被估值，将进一步得到市场的重视与认可。

碳中和即为二氧化碳净零排放，指的是人类活动排放的二氧化碳与人类活动产生的二氧化碳吸收量在一定时期内达到平衡。其中人类活动排放的二氧化碳包括化石燃料燃烧、工业过程、农业及土地利用活动排放等，人类活动吸收的二氧化碳包括植树造林增加碳吸收、通过碳汇技术进行碳捕集等。

碳中和有两层含义，狭义上的碳中和即指二氧化碳的排放量与吸收量达到平衡状态，广义上的碳中和即为所有温室气体的排放量与吸收量达到平衡状态。碳中和的目标就是在确定的年份实现二氧化碳排放量与二氧化碳吸收量平衡。

碳中和机理即为通过调整能源结构、提高资源利用效率等方式减少二氧化碳排放，并通过CCUS(碳的捕集、利用与封存）、生物能源等技术以及造林／再造林等方式增加二氧化碳吸收。

碳中和的必要性

目前，全球地表平均温度增幅已经超过1℃，中国升温幅度高于全球平均升温水平。如果继续以目前的速率升温，全球温升幅度可能会在2030年至2052年达到1.5℃。

全球升温已经导致气候风险越来越高，气候变化是人类面临的全球性问题。因此，多数发达国家在实现碳排放达峰后，明确了碳中和的时间表。例如芬兰确认在2035年，瑞典、奥地利、冰岛等国家在2045年实现净零排放；欧盟、英国、挪威、加拿大、日本等将碳中和的时间节点定在2050年。一些发展中国家如智利，也计划在2050年实现碳中和。