比亚迪汉新能源停产的原因

就目前的 汽车 而言，燃油车还是占大多数的，毕竟燃油车发展了这么久。然而，燃油车需要消耗燃油，并且还有尾气排放。从长远来看， 未来燃油车必然会被新能源 汽车 所取代，这个只是时间上的问题。

就目前而言，各地已经开始推广新能源 汽车 了，也就是说新能源 汽车 就在我们身边。在新能源 汽车 中，目前主要还是以纯电动 汽车 为主， 并且纯电动 汽车 的牌照都是绿色的，现在市面上的纯电动 汽车 也不少。

见多了燃油车，那今天就来看一款纯电动 汽车 吧，并且这款纯电动 汽车 是比亚迪家的，它就是汉EV了。比亚迪是一家国产车企，并且这家车企在新能源 汽车 领域的名气还可以， 那么比亚迪家的纯电动 汽车 如何呢？

汉EV是一款中大型轿车，它也是一款纯电动 汽车 ，这款车的补贴后的价格是22.98万-27.95万，因为购买新能源 汽车 是有补贴的。显然汉EV的价格有点小贵， 但纯电动 汽车 毕竟是新技术，因此现在的新能源 汽车 都有点小贵。

虽然汉EV的价格有点小贵，但是这款车符合入门即高配。20款的汉EV一共有3款车型，按配置水平的不同，这3款车型分别是汉EV的标配、中配、高配。既然这款车的配置不错， 那我们就来看看汉EV的标配车型吧，也就是 2020款 超长续航版豪华型 这款车。

20款标配的汉EV，采用了永磁同步电动机，这款电动机拥有222马力，能够发出163千瓦的功率，并且高配车型拥有494马力。就动力数值而言，222马力算是良好的动力水平， 而汉EV还是一款中大型轿车，所以说汉EV的动力可以了。

就目前而言，一般纯电动 汽车 的动力都不错，电动 汽车 拥有几百马力的都比较常见，而普通燃油车却很少有这样的动力，因为动力高则油耗高。对于轿车来说，222马力已经不错了， 高配燃油版的奥迪A6L也才拥有224马力，所以说汉EV的动力可以了。

在续航方面，标配版的汉EV可以续航605公里，并且快充模式的充电时间为0.42小时。显然，这款车的续航里程还是不错的，605公里可以媲美多数燃油车了， 一般充一次电可以用10天左右，当然使用时间因人而异。

汉EV符合入门即高配，标配车型的配置就可以说明这一点。在安全方面，标配车型拥有9个安全气囊、主动刹车、自动驻车、车道偏离预警等配置。由此可见，这款车的安全配置较多， 整车的安全性能优秀，其他同价位的车能有这样的安全配置比较少见。

在变速器方面，一般电动 汽车 都采用了单速变速器，也就是只有一个档位的变速器，说白了就是换挡方式与自动挡差不多。 因此，这款车换挡比较方便，毕竟大部分人都喜欢开自动挡的 汽车 。

在操纵方面，这款车拥用自适应远近光、自动大灯、后视镜电动折叠、全景天窗、自动空调、手机无线充电等配置。所以说，这款车的操纵性配置较多， 因此汉EV使用起来会比较方便，而这些都是汉EV标配车型的配置。

总的来说，汉EV的配置总体上良好，并且3款车型的配置相差不大。如果要说哪款车型的性价比更好，我认为标配车型的性价比更好，因为标配车型的配置与高配车型相差不大，只是动力比高配车型低一些， 但是高配车型的续航里程要比标配车型低一些，所以说标配车型的性价比较高。

既然汉EV是一款中大型轿车，因此这款车的尺寸就不会小。 20款汉EV的长宽高分别是4.980米、1.910米、1.494米，并搭配了19.0英寸的铝合金轮毂。2021款 40 TFSI 豪华致雅型 的奥迪A6L，这款车的长宽高分别是5.038米、1.886米、1.475米，并搭配了18.0英寸的铝合金轮毂。

通过对比可知，汉EV的体积略小于奥迪A6L的体积，但是二者的差别较小。因此，汉EV的尺寸达到了中大型车的要求，所以说汉EV的车内空间较大，乘客在车内可以获得较好的舒适度。 并且汉EV搭配了19.0英寸的轮毂，因而这款车的最小离地间隙较大，所以这款车的通过性较好。

在车头，前引擎盖比较低矮，前脸采用了黑色横式进气格栅，引擎盖前端设有一字型LED大灯， 有趣的汉字车标布置在前脸中央，使得前脸看上去比较新颖、有个性。

在侧面，车身采用了双杠式长直的腰线，并搭配了隐藏式门把手，车门框上设有银色镀铬金属边框，后排采用了黑色隐私玻璃，使得这款车看上去比较轻盈、大气。 尾部则采用了贯穿式尾灯，使得这款车看上去比较显眼、美观。

在内饰方面，这款车的内饰 时尚 且大气，并给人一种豪华感、新鲜感。进入驾驶室内，两幅式皮质方向盘比较新颖，15.6吋独立式中控屏比较豪华，电子杠杆显得比较轻巧，亮黑色装饰条增加了内饰的 时尚 感。 总而言之，这款车的内饰比较豪华，并且内饰风格也比较 时尚 ，整车内饰符合现代人的审美。

汉EV是一款中大型轿车，它也是一款国产纯电动 汽车 。这款车的价格有点小贵，但是这款车符合入门即高配，如果就新能源 汽车 而言，汉EV的价格又算是中等水平。实际上，这款车的销量虽然比不过特斯拉MODEL 3， 但是汉EV的配置却不低于 MODEL 3，个人认为汉EV的性价比要高一些。

总的来说，汉EV的配置水平良好，并且续航里程较大，动力性相对较好，车内空间比较宽敞，外观与内饰均比较新颖， 是一款性价比较好的纯电动 汽车 ，并且标配车型的性价比较高些。

大家认为汉EV如何？

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作为传统的销售旺季，"金九银十"之时，各大车企均会有不错的销量表现，根据乘联会公布的销量数据，今年10月，狭义乘用车市场批发销量为207.2万辆，同比增长8.7%，环比微增0.1%。而在新能源乘用车市场，批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。

其中插电混动销量2.3万辆，同比增长58.6%；纯电动的批发销量12.1万辆，同比增长137.2%，可见新能源汽车市场已经摆脱疫情影响，同时配合相关激励政策，均实现了增长。值得一提的是，去年新能源乘用车销量为106.1万辆，今年1~10月销量73.5万辆，假如接下来两月能保持增长，实现与2019年持平问题不大，甚至可能更好。

特斯拉跌落第四，上汽通用五菱强势夺

随着总销量出炉的还有各大车企在新能源领域的销量，据统计，10月共有4家车企销量破万，包括上汽通用五菱、比亚迪、上汽乘用车以及特斯拉中国，其中三款均为自主品牌，而据统计，在今年10月的新能源细分市场，自主品牌占到77%的份额，实现了持续上升，特斯拉的影响正在逐渐削弱。

从排名来看，特斯拉10月表现黯然失色，仅以12,143辆的成绩排在第4位，而上汽通用五菱、比亚迪以及上汽乘用车分别拿下前三名，其中上汽通用五菱的高销量离不开 宏光MINI EV的热销，特斯拉目前也仅有Model 3一款车型，能有这样的表现也并不差，这两大车企虽说新能源车型不多，但都是爆款。

而比亚迪、上汽乘用车虽说也有爆款车型，但目前来看，在销量上并不是特斯拉Model 3、五菱宏光MINI EV的对手，但它们的优势在于旗下有多款热销车型，比如比亚迪旗下汉、秦、唐均是各自细分市场的佼佼者。值得一提的是，随着国产Mdoel Y的上市，这一格局可能会发生改变，因此各大车企不能掉以轻心。

宏光MINI再夺第一，比亚迪汉EV强势崛起

不夸张的说，五菱宏光MINI EV上市即高光时刻，首月便打败Model 3，成为国内销量最好的新能源车型，此后其月销量一直保持在10000辆以上，在刚刚过去的10月，更是达到23,762辆，环比增长18%，占到上汽通用五菱新能源产品整体销量的五分之四。

在排名前五的车型中，宏光MINI EV和Model 3的上榜几乎没有悬念，但比亚迪汉强势崛起让人惊喜，以7545辆的销量排在第4位，环比增长34.4%，据统计，汉1~10月累计销量已达18362辆，其中汉EV销量12284辆，汉DM销量6078辆，双车销量实现持续增长，预计本月即可实现第20000辆新车下线的小目标。

造车新势力方面，进入10月新能源汽车排行榜TOP10的只有理想ONE，交付量达3692辆，连续三个月刷新单月交付量纪录，同时，10月新增定单量也创下历史新高。不过理想汽车近段时间由于"断轴门"被卷入舆论漩涡，并召回了近万辆理想ONE，因此想要维持这样的局面有难度。

写在最后：

综上所述，今年"银十"各大细分市场均实现了增长，其中新能源细分市场尤为突出，实现了环、同比双增长，具体到车型，宏光MINI EV表现依旧惊艳，而比亚迪汉强势崛起，欧拉R1也跻身新能源佼佼者，与特斯拉的差距越来越小，而在接下来的两个月，竞争将进入白热化阶段，届时的新能源细分更加让人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

首先，必选比亚迪汉EV的理由有两个，一是全车系质量重2020kg，比Model 3加重近200-400kg，不仅增强了高速驾驶的稳定性，还能保持605km的超强续航能力；二是无论配置高低，全车配备7个安全气囊，比特斯拉Model 3的顶配还多出2个。

其次，外观上比亚迪“Dragon Face”造型的出行，最大的改观是老百姓对国产车只会“抄袭”的刻板印象，但对于汉EV的亮相，大多数人都有些疑惑，如此重磅的新能源车型，标致性的龙脸去哪了？细心一点其实不难发现，汉EV使用的是全新设计的"龙脸"造型，与以往不同的是，汉EV采用的是封闭式前脸设计，搭配上贯穿式的一体式动态灯组，把"大伶牙"收了起来，保持低风阻高动力的设计，同时也照顾到了老百姓对于纯电轿跑的审美定位。

除了面子，在内饰设计和用料上，比亚迪汉同样都是随处可见的豪华感，全车配备极具运动感的红色Nappa真皮座椅、中间一块15.6英寸液晶屏、后排中间扶手放倒，一块接近8英寸后排控制屏、座椅通风加热等等，更重要的是无论配置的高低，主、被动安全装备都一视同仁。

特斯拉Model 3被曝出后续的车型即将采用磷酸铁锂电池后，疯狂打脸了称磷酸铁锂为"垃圾"的特斯拉用户；而汉EV搭载成本低、安全性高、寿命长的磷酸铁锂电池，既能满足老百姓对自主品牌造价及质量上的苛刻要求，同时也能达到老百姓日常生活的续航需求，拥有的刀片电池包搭配优质的电池处理系统，使得汉EV能够在平顺及复杂的路口之间来去自如切换并轻松处理。

汉EV突破了国产车的极限，凭借着零百3.9s的优秀成绩，进入"3秒俱乐部"，除了这项壮举，极限通过0.233风阻系数也登顶全球前三的位置，第一名是百万级跑车保时捷Taycan，风阻系数0.22Cd；第二名则是同级别中特斯拉Model 3，风阻系数0.23Cd。相比较之下，汉EV被称之为"新能源天花板"。

要说这比亚迪汉的缺点有哪些，自动驾驶方面，比亚迪汉的自动驾驶跟传统车企推出的L2自动驾驶一个水平，整体功能水平不如特斯拉，有些功能甚至不如理想、蔚来。

但如果现在还说买比亚迪汉EV是属于交“智商税”的话，那他一定是一名初级的“键盘侠”，比亚迪的新能源技术先进程度，在我国是独一份，乃至在全球，都是数一数二的排名；同样，汉EV做到了让老百姓把钱花在刀刃上。

预热良久的比亚迪汉，终于在7月12日晚7点在线上发布！

这款车对于比亚迪的重要程度不言而喻。比亚迪总裁王传福坐镇现场，开场他就表示，汉EV是比亚迪十年磨一剑的产品，集安全、性能、豪华三大标杆于一体的新能源旗舰轿车。王传福认为，新能源 汽车 正从上半场的电动化走向下半场的智能化，而此次发布的比亚迪汉恰逢其时。

汉基于“全面均衡领先、全生命周期安全”的开发理念打造，树立了新能源 汽车 的安全、性能、豪华标杆。根据厂家统计，比亚迪汉创造了21项“之最”（详见文后附录），其中12项全球之最、9项中国之最。在新能源车“安全”、“性能”和“豪华”这三个维度上，汉都是标杆之作。

发布会中更有“新动作”吸引市场目光：该系列采用了华为基于鸿蒙系统的HiCar系统，是一套完整的人-车-家全场景智慧互联解决方案。华为HiCar全面赋能比亚迪DiLink 3.0系统，不仅可以实现蓝牙自发现，将华为手机上的百万级应用投屏到车机上，还能支持手机NFC车钥匙功能。更重要的是，比亚迪汉将是搭载华为5G通讯模组的首款量产车，为今后推出5G 汽车 打下硬件基础。

华为消费者业务CEO余承东也与比亚迪总裁王传福一同亲自站台庆祝。

发布会期间，双方联名的比亚迪汉定制版华为P40手机也新鲜出炉，该款定制机背面中央有一个 汽车 侧影的图标，右上角则有一个汉字“汉”。但发布会上并未多披露该定制机相关信息与价格。

除了华为的智能车载终端，该款新车型还首次搭载了体积利用率提升达50%以上的刀片电池，实现了更大强度的续航。关于刀片电池的计划，比亚迪此前在互动平台上就有表示：“刀片电池已经在上半年投产，首次搭载在‘汉’车型上，未来会在更多的车型上搭载。”

外观上，比亚迪汉延续了E-SEED GT概念车的先锋设计，异常夺目，同时汉DM与汉EV在细节上又有不同，可谓是各具特色。

同时汉的性能也是极具话题性，最快破百速度仅需3.9s、极限麋鹿成绩超80km/h、百公里制动32.8m。汉EV是中国加速最快的量产新能源轿车

发布会的最后公布价格环节也给大家带来了惊喜，发布的汉EV/汉DM四个车型售价21.98万-27.95万，其中汉DM一款车型售21.98万元、汉EV三款车型售22.98-27.95万元，定位中大型豪华车。

从价格上看，发布会上公布的价格比此前的预售价格略低，汉的顶配版和特斯拉目前的明星车型Model 3的起价差不多，这或许是比亚迪想从价格方面正面冲击特斯拉Model 3。

两个月之前，赵长江曾说，“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了”。汉的上市，意味着之前的口水战开始落到真枪实战，比亚迪开始正式挑战特斯拉。

比亚迪汉的实力到底如何，可以从以下几个方面来看。

安全：将“自燃”从新能源 汽车 字典中彻底抹掉

提到安全，首先要说的必定是最近出尽风头的“刀片电池”。自今年3月比亚迪正式发布“刀片电池”以来，不少业内人士都对验证其真实产品力很期待。“汉”的表现将直接影响比亚迪“刀片电池”的口碑，王传福在介绍“汉”时也提到，“汉”是比亚迪十年磨一剑的产品。

汉EV搭载量产状态的刀片电池，开创纯电动力新里程。刀片电池采用创新的造型结构和制造工艺，拥有更好的热稳定性，可显著降低车辆因热失控引发自燃的可能性。并且刀片电池顺利通过了针刺、挤压、炉温、浸水、过充等严苛测试，全面安全性能得到了充分的验证。

在行业公认最为严苛的针刺测试中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出，成功征服了电池安全测试领域的珠穆朗玛峰。搭载刀片电池的汉EV安全性得到成倍提升。

这在前阶段刷屏的针刺实验中也得到了侧面佐证，大部分电动车搭载的三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧。

传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦。

而刀片电池被钢针穿透后，电池壳体没有出现鼓胀、冒烟和明火现象，电池外壳温度仅仅只有30℃左右。

另外，电池系统上比亚迪采用了“七维四层” 高温稳定安全矩阵，具备全球最安全的电池安全保护系统。

可以说，刀片电池，从根本上解决了购车者对于电动车消费的安全焦虑。根据比亚迪的官宣，要将“自燃”从新能源 汽车 字典中彻底抹掉。

高安全不见得成本也高，得益于基于磷酸铁锂材料创新而来，刀片电池可以将每KWh的成本降低到600元以下，相比三元锂电池千元以上/KWh的高成本可谓是极具性价比。汉EV电池包的带电量接近79Kwh，节省的成本不是一星半点。假设未来高端纯电动 汽车 都推出100度电的电池包，那么刀片电池与三元锂电池的差价可以高达数万元。

而且，得益于对电池结构设计的创新，刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%。这是其保证有足够续航能力的重要原因。由于采用了磷酸铁锂正极材料，汉EV的刀片电池还拥有循环充放电3000次、行驶120万公里的长寿命优势，有效化解了用户对于电动车长期使用后续航里程衰减的焦虑。

可以说，刀片电池的出现，很好地解决了行业对车用电池在高安全、长续航、长寿命等几大要素方面不能兼顾的通病。在没有更好的解决方案出现之前，刀片电池是一个很好的折中解决办法。

除了电池安全之外，比亚迪汉在车身安全方面并没有松懈，其采用的LCB高安全性能车身以C-IASI优秀评级、C-NCAP五星评价为目标打造，热成型钢（抗拉强度1500兆帕）用量（100公斤），位居中国自主品牌第一，是第二名的2.2倍。设计合理的载荷传递路径，能够充分保护乘员及电池包安全。

不仅电动化要安全，智能化也要很安全。“没有安全保障的智能化，都是对消费者的极端不负责任。”赵长江在发布会上表示。

汉搭载了比亚迪首创的DiPilot智能驾驶辅助系统，这套系统由前一后二 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个摄像头组成（前单目摄像头、4 个环视摄像头）。包含DiDAS和DiTrainer两大部分：

汉EV搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统包含功能丰富的DiDAS驾驶辅助技术和DiTrainer教练模式，DiDAS拥有达到L2.5级的自动驾驶辅助功能，包括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、ICC智能领航系统、ICA集成式自适应巡航系统、TJA交通拥堵辅助系统、CSC弯道速度控制系统、FCW前向碰撞预警系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、AEB-VRU行人识别/保护系统、LDW车道偏离预警系统、LKS主动式车道保持系统、APA全场景自动泊车等功能。

DiTrainer教练模式可根据驾驶行为、路况、驾龄、天气等因素评测，选择性开启辅助驾驶功能。它能够学习驾驶员驾驶习惯，能够对于驾驶员类型以及驾驶水平进行判断，并通过通知提醒以及电脑对车辆干预等方式，优化驾驶辅助系统对于行驶时的帮助。

另外，高效净化车内空间的超生化模式、“婴儿级”涂装清净新工艺，为汉构筑起全维安全防护体系，当之无愧为中国最安全的新能源轿车。

性能：百公里加速仅需3.9秒，续航长达605公里

在动力性能与续航能力上，比亚迪汉更是底气十足。

汉EV超长续航版豪华型和汉EV超长续航版尊贵型，NEDC综合工况纯电续驶里程为605公里。比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型百公里加速仅需3.9秒，刷新了之前由全新唐DM创造的4.3秒纪录，从而成为中国加速最快的量产新能源轿车，也因此跻身全球量产车百公里加速“3秒俱乐部”。

这些成绩都要归功于比亚迪自产的高性能电机、电控和电池系统。刀片电池可稳定输出570伏电压、800安培的大电流；前后双电机搭载智能电四驱系统，总功率达到363kW，最大扭矩可达680N·m。据悉，汉EV四驱高性能版旗舰型全球首次搭载了高性能集成碳化硅MOSFET电机控制模块，将电控系统过流能力提升58%，让电机功率和扭矩得到尽情释放。

不仅要加速快，还要刹得住，停得稳。比亚迪汉EV搭载博世IPB集成制动控制系统，通过采集刹车踏板位移的信号，再结合各个传感器的参数，能够瞬时计算出当前需要的制动力，并由电机推动液压实施制动，可显著缩短制动响应时间3-4倍。再加上布雷博定钳和固特异高性能轮胎，比亚迪汉EV四驱高性能版的实测百公里制动距离只有32.8m，这是全球同级别新能源轿车百公里制动最短距离。

不仅如此，基于IPB系统的“CST舒适制动功能”也首次配备在比亚迪汉上，从而让它在“刹得住”的同时兼顾了舒适性。

另外，比亚迪汉EV应用了新能源车最领先的车身动态稳定技术，配合由前奔驰底盘专家精心调校的悬挂系统，能够实现80公里/小时的中国中大型轿车麋鹿测试最佳成绩，从而提升紧急避险安全系数。

针对高速、堵车、开空调等真实场景，汉通过全球新能源车最高的能量回收效率（汉搭载的博世IPB集成制动控制系统比普通制动系统多回收10%制动能量）、中国同级别量产车最低的风阻系数（0.233Cd）和节能环保的双银镀膜挡风玻璃（太阳能阻隔率可达50%以上）等一系列节能降耗措施，创造出满足消费者真实使用场景的长续航。

再加上搭载的刀片电池空间利用率比传统电池包提升50%以上，电池容量达到了76.9 kWh，使汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续驶里程可达605公里。

汉DM采用动力较前代强劲的DM-p技术，百公里加速4.7秒，NEDC综合工况纯电续驶里程81公里，综合续驶里程超过800公里，同时提供提供纯电、并联、串联、高速、能量回收五种动力模式选择。

另外，在补电方面，比亚迪汉EV具备从30%充到80%只需25分钟的快速充电能力，简单来说，就是充电10分钟、行驶135公里。

智能网联：搭载华为HiCar及5G技术

对于新能源 汽车 的发展方向，比亚迪的判断是：“电动化是上半场，智能化是下半场。”基于这个结论，比亚迪与华为展开深度合作。

华为消费者业务CEO余承东亲自现身发布会现场，与比亚迪总裁王传福同框，为新品打Call在发布会上，余承东不仅分享了比亚迪汉的智能体验，还提到了比亚迪汉搭载了全球首个量产车上的5G通讯模组，为其通讯提供了强有力的硬件支持，5G赋能DiPilot打造“网联版”智能驾驶辅助系统。

比亚迪介绍，DiPilot基于行业领先的自动驾驶辅助功能，融入比亚迪的算法优势，具有自学习、自进化特点的智能驾驶辅助系统。这套被称为DiPilot的智能驾驶辅助系统，将与全新开发的DiLink3.0软硬件系统融合，形成新的人车交互方式，让自动驾驶辅助不仅仅是“功能”，更是一种人性化的“陪伴”。

余承东还指出，比亚迪汉搭载的华为HiCar解决方案，能够将百万级的手机应用带入智能 汽车 中，拥有比 CarPlay 更多的应用。

而且采用无感化的蓝牙自连接模式，同时能够通过华为的鸿蒙操作系统，充分地使用车和手机上的硬件能力。

同时，比亚迪汉还搭载了华为新一代NFC的车钥匙，不管手机有电没电，有网、没网，依然能够通过贴近 汽车 后视镜的方式解锁车门，实现全场景的数字化进入。这一小细节，将能提高NFC车钥匙的实际用车使用中体验感，可以想象一下，当手机没电或没网时，还能顺利打开车锁，对于用户来说，还是非常便利的，也是一项不错的体验。

据华为官网介绍，HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，具备手机和 汽车 的分布式无感连接、手机和 汽车 资源虚拟化共享、应用和服务在多设备共享，用户体验的车内、车外无缝流转等特点。去年9月，余承东曾透露，华为HiCar生态伙伴超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。

汉还为车主提供了超级营地模式、快递到家模式、千里眼模式等实用的黑 科技 应用，并且十分贴近大部分中国消费者的现实用车场景。其中超级营地模式可实现车辆对外放电，能够在野营时安全使用各种电器；而快递到家模式可在不方便接受快递时，远程控制车内后备箱安全收取快递。

另外，汉还具备整车OTA远程升级能力，通过OTA技术，用户只需在自己的车机屏幕或是手机上操作就能实现相关系统的升级，不需要去4S店，省时省力。

比亚迪在前瞻智能 科技 方面储备非常丰富，作为比亚迪王朝系列最新、最高端的旗舰轿车,汉将会解锁比亚迪“智能驾驶 科技 树”上的更多新功能，为消费者带来更多惊喜。

定义新能源时代的中式豪华

汉没有跟随欧美豪华车潮流，遵从中国人审美感受，将中国文化传承至整车设计中，以豪华为骨、传统为韵，开辟出和而不同的中式豪华之道，为新能源时代的中系豪华车作出了定义。

外观设计方面，汉以Dragon Face为语言，将中国文化中的古老图腾熔铸于前卫动感的造型之中。并且汉还提供玄空黑、赤帝红、时光灰、雪域白四种不同颜色选择。

内饰方面汉则开发出玄武黑、朱雀红、麒麟棕、日蚀蓝、苍穹灰五种色彩，为消费者提供了“玄武黑+朱雀红”、“玄武黑+麒麟棕”、“日蚀蓝+苍穹灰”三种氛围配色选择。其中，朱雀红代表了尊贵、热情，也寓意着平安、吉祥，彰显中式豪华专属尊贵感。

汉座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成，透气性好、纹理细腻、触感柔软，双向龙鳞衍缝线融入中国美学，带来尊贵高端的观感。车内天然真木内饰经12道工序打磨而成，强度和抗震性能优异，独特纹理和高级灰质感营造出和谐自然的感受。

DiLink 3.0智能网联系统通过智能语音升级和DiUI个性化升级，配合15.6英寸超高清8核自适应旋转PAD，带来豪华智能的S级旗舰享受。全新UI以“行云流水”为理念，融入了中国传统文化中的太极、玉佩等元素。汉所展露的明确的中系豪华车风格，透露出令人自豪的中国文化自信。

NVH性能是影响 汽车 豪华品质的三大挑战，从超低风阻、静音轮胎带来的极低风噪、胎噪，到抑制电机啸叫的电动车NVH独有解决方案，再到利用大量仿真分析和材料提高声学和密封性能，汉创造了图书馆级的NVH静谧空间。

在刹车体验上，汉搭载博世CST舒适停车控制系统，在确保制动安全的同时，有效避免点头顿挫等不适感，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的刹车感受。

目前比亚迪官方购车政策还是非常给力的，截止到今年12月31日，购车即可享受“2+2无忧计划”和“5+5尊享服务”；包含置换补贴、免费充电桩、4S店免费充电等福利，提供首任车主的3年或6次免费保养和三电终身质保服务，可谓相当厚道。

汉旗舰级的产品实力、令人惊喜的市场售价，充分满足了中国高端新能源车消费者的高标准、严要求及国货情结，将对整个行业和市场产生深远影响，改写新能源 汽车 市场格局，加速新能源车替换燃油车的步伐。

目前据比亚迪官方的消息，汉已收到超过 2 万份订单。难怪比亚迪在发布会上信心十足地宣战：“特斯拉的牌打完了，该轮到自主车出牌了！”比亚迪是全球唯一一个全面掌握了电动车技术的车企，有自己的电池、电控技术，能设计能生产，已经成为撼动特斯拉的对手。希望这款首个搭载刀片电池的电动 汽车 ，能够延续上市前的势头，带领比亚迪重回顶部。

附：比亚迪汉的12个全球之最和9个中国之最

12个全球之最：

1.全球首款搭载高性能高集成碳化硅MOSFET电机控制模块的轿车（EV）

2.全球首款搭载5G极速车载服务的量产车（EV）

3.全球能量回收效率最高的新能源车

4.全球车机系统匹配应用最多的车型

5.全球首款采用巴斯夫定制玄空黑的车型

6.全球首款搭载DiTrainer教练模式的车型

7.全球首款搭载HUAWEI HiCar的新能源车：

8.全球首款搭载刀片电池的轿车（EV）

9.全球设计寿命最长的新能源纯电车（EV）

10.全球稳定性最好的新能源车（EV）

11.全球最安全电池安全保护系统——动力电池“七维四层”高温稳定安全矩阵

12.全球同级别百公里制动距离最短（32.8m）的新能源轿车（EV）

9个中国之最：

1.中国充电最快的新能源车：充电10分钟，行驶135km（EV）

2.中国屏占比最高，分辨率最高的量产新能源车

3.中国首款搭载博世IPB集成制动控制系统的新能源轿车

4.中国1500HS热成型钢使用量最高的量产车（100kg）

5.中国最安全的新能源轿车（电池安全、主被动安全防护、安全配置、内饰用材）

6.中国麋鹿测试成绩最佳的中大型轿车（80km/h）（EV）

7.中国加速最快的量产新能源轿车，汉EV百公里加速3.9s

8.中国加速最快的插电混动轿车，汉DM百公里加速4.7s

9.中国同级别风阻系数最低的量产车型，汉EV风阻系数低至0.233Cd

在过去的一年里，新能源依然是一个炽热的话题，而且表面上看新能源化似乎依旧是不可逆的趋势，不过现实是，2020年1月份国内新能源车销量仅为4.3万余辆，同比大跌53%。反观2019年1月，新能源车销量达到9.6万辆、同比增长138%。

其实在补贴退坡、老年代步车贴牌的微型电动车失宠、新能源出行公司疯狂过后，以纯电动车主导的新能源车市场出现销量下滑是意料之中的。这也提醒自主新能源品牌，不能再天天对着“PPT”喊着新能源“弯道超车”的口号自嗨了、新能源车不是造出来上个牌放在停车场撂荒的，必须、应该正儿八经的、以健康的模式脚踏实地的发展新能源车了，正儿八经的新能源车肯定不是四个轮子加俩沙发那么简单。

言归正传。从年前开始比亚迪逐步放出新车信息，到1月份现身工信部申报目录，比亚迪全新中级新能源轿车汉备受关注，日前我们又从相关渠道获得了更多的比亚迪汉动力和性能表现方面的信息。

比亚迪汉EV版会有单电机两驱和双电机四驱车型，四驱版车型的整备质量接近2.2吨，其工况下的续航里程为550公里，整备质量低一些的两驱版车型工况续航为605公里。值得注意的是，比亚迪汉EV版搭载的是磷酸铁锂蓄电池，也就是比亚迪最新的刀片电池。虽然磷酸铁锂蓄电池的能量密度不及三元锂电池，但是在成本和安全性上要比三元锂电池更好，而如今装备比亚迪刀片技术磷酸铁锂蓄电池的汉在续航数据上也已经有了很大的突破了。

使用插电式混合动力系统的比亚迪汉DM版在纯电模式下的续航里程为81公里，这个数据在当前插电混动车型中算是比较不错的了。如果作为城市上下班代步，充电一次基本能够使用一两天，不长途行驶，可以当作纯电车使用。

据比亚迪官方发布的最新信息，汉的百公里加速为3.9秒，根据唐EV版和DM版的性能参数来看，3.9秒这应该是插电混动汉DM版车型的数据，而纯电EV版的百公里加速应该在4-5秒区间。

再来回顾一下比亚迪汉的一些其他信息，汉的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，要比亚洲龙的尺寸还要大一些。轿跑式的外观设计在目前的中级轿车中也是颜值比较高的了，当然，在当前新能源车出现下滑的环境下，我们也更希望这辆全新的比亚迪汉能够给出一个更接近同级燃油车的价格，这才更有现实意义。面对国产特斯拉已经进入到30万以内的价格，或者20-25万区间是比亚迪汉相对比较理想的定位区间。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

20万左右的预算，想要入手一款好用、使用成本低等各方面都不错的车型，有不少人会拿本田雅阁以及比亚迪汉EV来比较。这也难怪，两者的售价和定位都相近，一边是传统品牌且家喻户晓的王牌轿车，而另一边是全系采用新能源动力的王朝系列旗舰轿车，确实是让人难以选择。

今天，我们就来将两款车型来进行一次对比，看看两款车型都有着怎样的产品力，各自的优势又在哪里，希望能帮各位做出合适的选择。

价格

价格层面，广汽本田雅阁售价为16.98-25.98万元，全系共有9款配置车型可选，提供1.5T和2.0L混动两种动力可选，其中1.5T共有5款车型，售价为16.98-21.58万元，2.0L混动共有4款车型，售价为19.98-25.98万元。目前经销商报价优惠在1.5万左右，差不多可以抵销购置税优惠，待会我们对比的时候就只要考虑裸车价就好了。哦对了，雅阁还有一个优势就是基本不用等车，订车后一个月内可以提车。

比亚迪汉方面，售价为21.98-32.98万元，全系共有9款配置车型，具有插电式混动和纯电动两种动力，其中纯电车型提供两种动力，以及最长续航可以达到715km，插混则是搭载DM-i混动系统，1.5T发动机作为基础，提供两种电机功率可选，包括197马力和218马力。另外提供搭载DM-p的四驱性能版，电机功率达到489马力。

设计层面

外观方面，2022款雅阁采用了新的前脸设计，进气格栅的面积更大，雾灯的造型有所变化，并且前后转向灯增加流水效果。此外，在混动车型上，新车取消了车侧的“Hybrid”标识，尾部则换成“e:HEV”新标识。

在新款汉车型方面，同样换装了最新的家族式格栅，其中插混版车型换装了大尺寸的多边形格栅，并配备点阵式中网和网状式中网两种，而在纯电动车型方面，则采用的是封闭式前格栅设计。

在设计层面来说，雅阁在外观上的设计会相对沉稳大气一些，而汉的话相对会更显年轻活力一些，如果你希望拥有更加科技个性的外观，那么汉会更加合适，而如果更喜欢简洁大气的话，雅阁也是一个不错的选择。

在车身尺寸方面，雅阁燃油版车型长宽高分别为4906/1862/1449mm，轴距为2830mm，而混动版车型长度为4908mm，其他数据保持一致。

而汉车型方面，其插混版车型的长宽高分别为4975/1910/1495mm，轴距为2920mm，纯电版车型长度为4995mm，其他数据维持一致。

无可否认，在车身数据方面，比亚迪汉要更胜一筹，如果日常更多时候是多人出行，需要用到后排的话，必然是更佳选择。而如果更多是日常1-2人使用，那么雅阁其实就完全足够，而且本田的“MM理念”也不会让你失望，加上紧凑的车身能为你带来更出色的驾驶操控。

内饰及配置

内饰方面，雅阁并未用上本田最新的内饰设计，根据车型不同，在舒适版和锐酷版车型上配备的是7英寸悬浮式中控屏，而两者以上的车型则升级为10.25英寸，同时在舒适版以上的车型，均配备7英寸全液晶仪表盘。另外，在配备10.25英寸中控屏的车型上，还配备了Honda CONNECT 3.0系统，无论是界面的设计和功能性都大幅提升。

另一方面，在配置上还提供前排无钥匙进入、自动分区空调、外后视镜电动折叠、前排隔音玻璃、主动降噪、全景天窗等功能，并且在燃油版幻夜系列（混动版全系）车型上，搭载了带有自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等功能的L2级Honda SENSING驾驶辅助系统。

汉车型方面，整体其实都是我们熟悉的设计，环形座舱布局，悬浮式旋转中控屏、全液晶仪表盘等，只要对于比亚迪车型有所接触，相信都不会感到陌生。

配置层面，汉全系列标配15.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、前排座椅电动调节/加热/通风、DiLink5G车机系统、后排隐私玻璃、全景天窗、对外放电、L2级DiPilot驾驶辅助系统等等，同时除了全系入门车型外，均配备12喇叭的Dynaudio丹拿音响系统。

综合来说，汉作为比亚迪王朝系列的旗舰轿车，整体还是拿出了该有的表现，加上其新能源车型的定位，在科技感的营造中也是较为出色。而雅阁方面，虽然配置上某程度确实略有不足，但正如我上述所说，如果是1-2人用车居多的话，这些配置也是能够较好的满足，加上其偏向传统的设计，在独自驾驶操作时能够有着更好的便利性。

动力布局

最后来看下动力层面。雅阁燃油版搭载的是1.5T发动机，最大功率194马力，匹配CVT无级变速箱；混动版车型搭载的是2.0L发动机+电机组成的iMMD混动系统，综合最大功率215马力，匹配E-CVT无级变速箱。值得一提的是，雅阁混动版车型，曾创造出一箱油跑2470.1km的续航成绩，而在日常使用中普遍也能达到超过1000km的续航。

比亚迪汉方面，其插混版车型搭载的是1.5T发动机+电机的组合，发动机最大功率为139马力，不过根据车型不同，会搭载197、218和490马力的驱动电机，同时匹配18.3kWh和37.5kW的电池组，提供121km、242km和202km三种NEDC纯电续航。

纯电车型方面，全系匹配85.4kWh的刀片电池，主要在于两驱和四驱车型存在动力区别，其中在两驱版方面，搭载最大功率245马力的电机，CLTC续航里程为715km，百公里电耗13.5kWh。四驱版方面，搭载最大功率517马力的双电机系统，CLTC续航里程610km，百公里电耗14.9kWh，百公里加速3.9秒。

两者该怎么选？

分析完两车不同层面的表现，我们回归到最为核心的问题，两款车型到底该怎么选，或者说像这样的同级车型，燃油车和新能源车该怎么选。

首先，是使用层面上。撇除外观设计这些相对主观的因素，传统品牌的车型会更多注重在实用性上的表现，而像汉这样的新能源车型，更多是在于科技配置的营造上，这需要看个人的使用习惯。就我个人而言，相比起大尺寸的触摸屏，会更喜欢物理按键的控制，感觉会来得更便利一些。

其次，是购车成本方面。一直以来很多人选择新能源车型，一部分是看中了其免购置税的政策，毕竟这里能省下一笔不小的花费，但往往会忽略了燃油车型其实会具有一定的终端优惠。以雅阁车型为例，其目前能有着大约1.5万元甚至更多的终端优惠，并且在当下适逢购置税减半，优惠价格能与购置税和保险的价格相抵消。

从上图表格中，我们挑选了几款相对多用户选择的车型来对比，可以能够很好看出，现在雅阁的指导价格，基本就是等于车型的最终落地价格，而汉车型方面，虽然没有购置税的问题，但目前也没有优惠的存在，再加上新能源专属险出台后，其保险价格会比燃油车要贵出一些，因此汉车型的落地价格是要高于指导价。

另外要注意的是，如果是身处限牌城市的话，雅阁是需要获得相应的指标，这里会存在一笔额外的费用，但是汉作为新能源车型，无论是DM-i插混还是EV纯电动，在绝大多数城市都是能够免费获得新能源牌照。

再者，是用车场景方面。如果大多时候是在市区内行驶，并且能够安装专属充电桩，这必须是新能源车型更加适合，极低的用车成本无论是面对堵车还是等人，都毫不心疼。相反，如果更多时候是需要走长途，或者会出现说走就走的情况，那肯定还是燃油车更适合，尤其是面对一些需要立刻用车的场景，哪怕是车辆需要加油的情况下，5分钟就能加满一箱，相比起电动车的半个小时起，多少还是有点差距。

所以说，怎么选还是要根据实际情况来确定，如果希望购车成本低、用车成本低、市区用车居多，那新能源车型会是一个更优的选择；但如果你已经拥有购车指标、更注重实用性，同时不时还有长途驾驶的需求，那么燃油车在当下还是更为合适。

编辑说：至于两款车型该怎么选，其实也不难，雅阁的话就选择混动版的车型，而汉方面的话就选择DM-i车型。这两种动力都能拥有较低的用车成本，并且没有续航焦虑的存在，甚至对于一些限牌城市用户来说，DM-i车型还能解决指标问题。那么，对于你来说，在燃油车和新能源车型会如何选择，在雅阁和汉之间谁

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古代阴阳家把金、木、水、火、土五行看成五德，对应五种颜色，为青、白、黑、红、黄，认为历代王朝各代表一德，改朝换代往往意味着国家颜色的变换。秦始皇统一天下后，推崇水德，水德尚黑，因此秦朝推崇黑色，皇帝衣服都是黑色为主。汉朝则比较复杂，初期同秦朝一样推崇黑色，后来转为土德，推崇黄色，至东汉又转为火德，推崇红色，汉朝也就成了“赤刘”。比亚迪汉的主打色是黑色和红色就来源于此。

如颜色心理学上所传递出的信息一样，作为比亚迪首款中大型新能源轿跑，汉如黑色一般神秘、未知，从官图放出到设计解析会，都只是静静摆在那里，不露声色。又如红色一般炙热，0.233cd、3.9s、刀片电池......，诸多标签让人对它的真实力多了几分期待。比亚迪汉EV（以下简称汉EV）的竞争对手是谁？实力如何？开起来怎么样？等等问题随着汉EV首次试驾活动的开启，这层神秘的面纱随之揭开。说实话，在试驾汉EV之前还没有哪款车让笔者如此迫切地想将试驾感受告诉给网友，那我们直接捞干的说。

比亚迪汉EV留下的最深印象

不到30万的价格能有多豪华？多舒适？汉EV是令人惊艳的，排在第一位的就是整车的NVH表现，也是给笔者留下最深印象的一项，用一个字来概括是“静”。

汉EV无论是超长续航版还是四驱高性能版车型，在驾驶过程中都听不到来自电机的啸叫声，仅在全力加速，将踏板踩到底时电机才会发出一点声音，与先入为主的主观认知是截然不同的，让人颇感意外。

其实不难理解，少了发动机的存在，新能源车相比燃油车在噪音、抖动控制等方面有着先天的优势。既然是优势那为何要有瑕疵，所以汉EV干脆一静到底，在电机上下部分增加隔音材料，来阻断噪音，原理类似于录音棚。这一静，让汉EV给人留下了超越价格的乘坐舒适性感受。

除电机之外的其他噪音源的优化我们也不能忽略，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40 分贝；通过优化空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝，可见汉EV从一开始就与市面上绝大部分新能源车划清了界限。

动力系统的静之外是与外界隔绝的静，首先是风噪。声通过空气振动传声，避免风噪的根源是避免产生空气振动，这对车辆的造型、空气动力学、密封设计有着极高的要求。于是汉EV的设计师与工程师从汉EV立项开始打架，直到0.233cd成绩的达成。过程中通过前期仿真和子系统验收的加强，在保证NVH性能的同时降低了研发成本。最终体现在实际驾驶上，汉EV行驶在大丽高速以120km/h时速行驶时，其风噪表现远远优于笔者印象中的传统B级车。

其次是胎噪。据介绍，汉EV在轮胎内侧增添了吸声材料，降低轮腔内部的振幅，来抑制胎噪的产生。此外还在吸音材料上采用高流阻无纺布，材质类似于口罩，进而再度隔绝噪音。

本次试驾路段由丽江出发至香格里拉，路段包含高速、国道、城镇道路，包括水泥路、砂石路、柏油路，路况非常复杂。从实际表现上看，汉EV在胎噪的控制上颠覆了笔者对此价位区间轿车的印象，在城市行进噪音十分细微，高速上相对明显一些，但整体表现依旧处于较高水准。

此外由于试驾地点地处云南，夏季多雨，在雨中行驶时汉EV对于噪音的控制也让人颇为惊讶。坐在老板位时仅右耳能听见后轮卷起雨水拍打在轮拱内侧的噪音，并且十分细微。可见汉EV在常常被忽略的后排噪音处理上也下了很大的功夫。

比亚迪汉EV坐起来怎么样？

我们不妨打一个比方，就好像待在一间棉花做的房间，整体感觉都很绵柔，却给你配了一把实木椅子，人们难免会觉得椅子很硬。但如果房子是石头做的，那房间里的实木椅子就会让人感到柔软。回到汉EV上，录音棚般的静谧性，如果在乘坐上不能做到足够的柔，给人的感觉就是分裂的，强烈的对比就会增加心理落差，乘坐感受会大打折扣。

笔者分别体验了汉EV超长续航版的前排与后排座椅。用一句话概括，“整体表现出色，但细节上仍瑕疵”。汉EV前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，放在夏季十分舒适，但坐起来腰部总会觉得酸痛。而后笔者与其他几位媒体老师也进行了交流，该问题在他们身上也同样存在，笔者猜测或许是因为汉EV的腰部支撑位置较高，承托性稍有不足，除此之外无可挑剔。

至于后排的表现笔者觉得可以用行政级来形容。半躺的坐姿配合充裕的腿部空间、静谧性表现，笔者脑中瞬间冒出一个词汇“平民S级”，尤其是对于汉EV高性能版车型来说。后排带有靠背角度电动调节；中央扶手内的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，不到30万的价格却拥有50万的感受。

再有就是材质用料，汉EV座椅的Nappa真皮原材料精选自巴西进口A级黄牛皮，经20多道工艺加工而成；内饰真铝材质采用纯铝拉丝工艺，拉丝深度1.33微米。不过相比之下笔者对汉EV采用的木质饰板更为好奇，是贴片？是什么木？

随后笔者从工程师口中得知汉EV采用的是80年成材的白栓木，并采用旋切工艺，而非普通的切片后弯折，这样带来的木纹效果更加自然。随后工程师还透露，该木材的供应商与奔驰来自同一家。

比亚迪汉EV开起来怎么样？

听感、触感起了高调，驾驶感受稍有不足，就会被映衬的十分明显，前面的努力都会化成灰。毕竟车是一辆交通工具，永远逃不过三大件的真实表现。好在汉EV的回答很干脆。

汉EV的底盘对于震动的隔绝十分柔和，尤其是行驶在经过碎石路段时，悬架足够紧致，压缩回弹干脆利落。再就是对于车身侧倾的控制，由于是新能源车其自重本身要比燃油车大得多，再加上柔和的调教，会让人本能地认为汉EV在过弯时有很大的侧倾。但实则不然，在盘山道路上汉EV的侧倾比想象中要小得多，给人的信心也很足。

当车辆行驶在一段单行路段时，笔者尝试了较为激进的跑法，过弯由外切内，减速、加速一气呵成，车身侧倾与俯仰并不像一台拖着沉重电池组的新能源车，甚至找到了一丝驾驶乐趣。

转向部分，汉EV有两种转向手感选择，一是舒适，二是运动，但整体试驾下来差别有，但并不明显，整体偏稳重。不过这也无可厚非，即使是超长续航版的7.9s也很容易给人带来眩晕感，更不用说3.9s的高性能版。转向过于轻盈会使人觉得难以控制，沉稳的和转向手感更容易让人感到踏实。

刹车部分汉EV除加速性能、风阻系数之外的第三大性能标签。前面提到了汉EV采用了博世IPB智能集成制动系统。所谓智能就是一套电控刹车系统，相比真空助力刹车响应更加迅速，最大制动力的时间比一般车型快3-4倍；所谓集成就是集成了ESP系统，体积更小，重量更轻。此外在制动时，IPB与驱动系统协同，可利用电机进行能量回收，将动能转化为电能储存在动力电池中。当电机的制动无法满足制动需求时，IPB便会快速释放制动液，利用刹车卡钳进行制动。这一过程下来，汉EV可以多回收10%的能量，从而提升续航里程。

同很多消费者一样，听到“电控刹车”笔者也会产生两点疑问，其实际感受与传统真空助力刹车有什么区别？电控如果没电怎么办？

关于第一个问题可以用实际感受告诉大家，汉EV的刹车脚感与传统车型的真空助力泵刹车并无明显区别，不会让人觉得很假，只是调教刹车行程较短，初段较为敏感，需要多多适应。第二个问题笔者咨询了工程师，其回答很干脆。比亚迪始终把安全性放在第一位，比亚迪和博世的研发团队已经对IPB制动系统进行了严苛的测试和调校，比如在牙克石反复进行寒冷工况测试，来确保这套初次用于新能源车的全新制动系统足够牢靠。此外，比亚迪依旧留有机械结构，机械结构依旧拥有最高优先级，来保证安全。

比亚迪汉EV驾驶辅助系统怎么样？

汉EV搭载有DiPilot智能驾驶辅助系统，其内部包含的诸多辅助系统，内容这里就不再罗列了，我们直接说结论。笔者在城市道路和高速行驶时分别进行了体验，在方向盘左侧调整好跟车距离与速度后，笔者放开双手双脚，在车辆提示双手要扶住方向盘前，让车辆完全自动行驶。

在跟车上汉EV的表现实属上乘，可根据前车轻柔地完成刹车和减速动作，始终保持设定好的车距。当前车驶出当前车道，汉EV会逐渐提升车速直至达到目标车速；当有车辆驶入汉EV前方时，会跟随前车降低车速，这点找不出毛病。但车道保持系统的表现仍有提升的空间，当车辆逐渐偏离车道，车道保持系统会随之对方向进行调整，但调整的幅度有些许明显。针对这一问题，工程师表示听取了这一反馈，将在未来通过OTA进行升级改进。

比亚迪汉EV的刀片电池表现如何？

作为一部交通工具，动力是亘古不变的真理，更是新能源车型的命门。自刀片电池的消息放出以来，关于它的议论就未曾断过，主要疑问点是续航。毕竟汉EV回归了磷酸铁锂路线，能量密度只有140Wh/kg，相比动辄180Wh/kg的锂电池称不上优秀。那比亚迪为何还要坚持？原因就是安全，刀片电池就是比亚迪续航和安全较劲的结果。

磷酸铁安全性上的表现，相比三元锂电池在安全性上有着先天的优势是公认的，原因来自于其物理特性，之前比亚迪也针对刀片电池做了针刺试验，安全性有目共睹。但众所周知磷酸铁锂电池的质量能量密度不及三元锂电池。如何保证续航？这里必须要提到一个概念，是电池系统的体积比能量密度。

刀片电池可以简化目前主流电池的结构，不再需要“电芯Cell-模组Module-电池包Pack三级”固定成组方式，可以直接通过电芯组成电池包，即Cell To Pack（CTP）。简单讲，就是使得整个电池包结构简化，在一定的空间内容纳更多电池包，提升体积比能量密度来弥补磷酸铁锂电池的不足，其集成效率可以达到90%。同时刀片状电芯可以拥有更均匀、更大的散热面积，在保证安全性的情况下得到NEDC综合续航里程605km的成绩。

至于实际表现，由于我们的试驾路段相对独特，路况十分复杂。电动车的动力性能虽不受海拔、气压影响，但在山路行驶多陡坡与下坡，且道路为双向单车道，多重型卡车，常常会急加速完成超车，所以对实际用车场景中的表现参考意义并不大。不过我们还是进行了粗略的测算，成绩十分令人满意，也是本次大部分媒体老师都认同的地方。

从丽江驾车至香格里拉，去程约180km，往返共360km，再算上酒店与拍摄地点之间辗转的距离，还有动态拍摄的距离，两天时间按算40公里，共行驶了400km。至试驾结束，汉EV超长续航版的表显续航里程为168km。关于车辆设置，车辆空调全程在22℃左右，乘坐三人，装载有三人的行李，能量回收为标准回馈。再考虑到前面提到的相对激进的驾驶方式，综合种种来看，汉EV超长续航版标称NEDC续航里程为605km，实际表现是令人满意的。

其实还有一个非常重要的疑问点没有在本次试驾中找到答案，那就是刀片电池在冬季的实际表现，我们只能等到冬季再给大家回答了。

水滴观点：

两天的试驾很短暂，但给人的冲击却是十分强烈的。汉EV整体表现远高于预期，无论是静谧性还是用料、驾驶感受，以及新技术的应用，能够感受到汉EV的用心，实力超过了价格。当然，车无完车，汉EV几点需要补足的地方，但整体来看瑕不掩瑜，无伤大雅。

要问汉EV的竞争对手是谁？可以是特斯拉，也可以是燃油车，但在笔者眼中汉EV是在与自己竞争，为的是呈现出更好的自己。总的来说，汉EV是一款值得你以全新目光去深入了解的车，强烈建议大家去试驾感受。

文/王虚琪

比亚迪汉没有燃油版，比亚迪汉是比亚迪汽车推出的旗舰版新能源车型，车身长宽高分别为4950mm、1890mm、1490mm，车身轴距达到了2940mm，该车配置上包括ACC自适应巡航、电动吸合门、抬头显示、并线辅助、车道保持辅助以及可感应开启行李箱。动力上，比亚迪汉搭载一套插电式混合动力系统，其中前驱版车型由2.0TI涡轮增压发动机及110kw的电动机所组成，而全时四驱版车型还在后桥装配350kw的电动机，传动部分匹配的是一台6速湿式双离合变速箱。