比亚迪汽车重心偏向新能源，比亚迪汽车能否成为新能源汽车的佼佼者

比亚迪在研发资源的投入上还是很舍得下本的，因而也带来了强劲的研发能力。首先我们来说说动力电池，可以说比亚山迪在动力电池方面是走在世界前列的，2020年推出的刀片电池,不仅续航里程更长，而且通过了“针刺测试”，其安全性刚刚的。在电驱动方面，比亚迪电动平台经历了e平台到e平台3.0的进化。e平台3.0具有智能、高效、安全、美学四大特点，而最能体现比亚迪研发能力的我认为应该是他们所获得的利技术，比亚迪以专利申请2.48万件、有效发明专利0.64万件雄踞中国汽车行业上市企业第一，试问国内还有哪个新能源车企能与之媲美么。

比亚D现在是国产车里面销量最好的 汽车 ，无论是传统 汽车 也好，还是新能源 汽车 也好，基本都是销冠。

它的车型特别多，从汉、宋、秦、唐等等，做得都比较好。身边很多人都买了比亚迪的车。

尤其是，比亚D的新能源车，做的是更好，现在在国产的新能源车里面，除了新势力车企以外，在传统 汽车 车企里面，做的最好的，应该就是比亚D了。

早段时间看了一个数据，说比亚D的销量在国内已经比特斯L还要多。当然，营业额估计跟特斯L还是有一定的差距。因为，毕竟车辆的价格还是差的比较远，明摆着的。

至于比亚D的车到底值不值得买？这个就要看不同个人的具体情况了，不能简单地一概而论。

如果是想买个车做代步，同时又还要想性价比比较高的话，那比亚D无疑肯定是比较好的选择。

而还如果根本不考虑价钱，不考虑经济成本，那你当然可以买更好的车，比如说特斯L等。

不要面子，日常代步顺便补贴家用开个滴滴什么的，再结合自己兜里，可以买。但现实是，你拿买比亚迪车的钱，可以随便买相应的主流合资车了。其他国产车都比比亚迪便宜些，质量也没明显区别，最主要车标好看，可以甩比亚迪几条街了，不忌讳谐音梗的话，买也没事吧[灵光一闪]

为什么不值得买？面子里子都不差。汉，秦都不错。宋不建议。

目前很好

肯定可以买，我现在开的比亚迪秦质量真心不错，三年了除正常保养外，没有修过，三年十四万公里了。值得推荐。

不说了，直接上图，一辆2015款唐DM，一辆秦plus DMI

别人我不知道，我用了8年的比亚迪秦，还不错！准备换车，还是比亚迪，还是新能源车，比亚迪汉，准备入手，不是换，而是再加一辆，秦我不舍得卖的。

不要买，免得被你们把价格拉高了。我现在的合资车当年就在20万，现在准备换比亚迪混动。希望网上说的边远地区比亚迪的4s服务不好改善就好。

普通家用同价位这些大厂的车子买自己喜欢的就好，一般人能开出来啥区别？很多人不建议买宋经典，但我10月9号刚提的宋经典自精21款，第一是因为中国风，第二是因为空间优秀，第三后排纯平放倒，第四落地不到9万，便宜啊！车子性能啥的家用上下班绝对足够。

反正我不会买，随你买不买！

近日，无论是传统车企还是新势力造车纷纷公布4月份的销售成绩。有趣的是在传统车企中比亚迪可谓一枝独秀，以105475辆的成绩独居鳌头，而在新势力造车中蔚来、理想表现不佳，零跑、小鹏却是以九千多台的成绩稳居造车新势力第一阵营。

下面我们就来看看各家车企的具体销量。

首先，比亚迪在四月份一共交付了105475台新车，其已经连续两个月销量破10万台的大关。其中，比亚迪纯电动车型57403台，插电混动版车型48072台。纯电动车型的上浮应该是比亚迪e平台3.0纯电动车型的热销有直接关系。具体车型上，汉系列销量为13421台，唐系列销量为10131台，比亚迪秦4月销售了23520台，海豚为12040台，宋为25108台，驱逐舰05销量为2040台。至于比亚元系列的销量同比大增，其累计销量则是达到了15168台。

再来就是广汽埃安，在本月广汽埃安交付了10212台新车。虽然排名位于比亚迪之后，但是4月销量却只有10212台，只有比亚迪的十分之一。虽然比上不足，但是比下确是有余，和其他品牌相比，上万台的销量优势非常不错的。目前广汽埃安在售车型有AION LX Plus、AION V Plus、AION S Plus、AION Y、AION S五款车型。

接下来就是零跑 汽车 ，进入新能源销量榜前三名，零跑 汽车 让人有点意外。在4月的销量为9087辆，一举超过蔚来、小鹏、理想这三家新势力造车豪强，在疫情和产能的影响下还能有如此成绩确实让人有点意外。

接着就是小鹏 汽车 了，在4月份小鹏 汽车 一共交付了9002台新车。其中，小鹏P7交付3,714台新车，小鹏P5则是3,564台，小鹏G3系列为1,724台。截至2022年1-4月，小鹏 汽车 一共累计交付43,563台新车。

位于小鹏之后的就是哪吒、蔚来、理想和合创 汽车 了，在4月份哪吒一共交付了4413台新车，蔚来则是交付5074台新车，而理想在同样的大环境下，4月份只交付了4167台，理想 汽车 4月的大幅度下滑是消费者在期待理想的第二款车型L9，还是理想已经开始后继乏力呢？

7月5日，比亚迪公布了6月销量，达到51,015辆。其中，新能源车6月销量41,366辆，占比达到81%以上。6月的产量为51,152辆，几乎做到了零库存。

上半年累计产量为25.39万辆，同比增长60.12%，累计销量为24.67万辆，同比增长55.51%。其中，上半年新能源车销量为15.46万辆，同比增长154.76%。

另外，6月比亚迪新能源车动力电池及储能电池装机总量约为2.777GWh，本年累计装机总量约为 12.707GWh。

截至目前，国内主流的新能源车企都公布了6月销量，造车新势力们的表现也很出色， 蔚来6月销量为8083辆，小鹏为6565辆，理想为7713辆，哪咤为5138辆，零跑为3941辆。

特斯拉也笼统地公布了Q2全球的销量，为201,250辆（产量为206,421辆），不过中国市场6月销量暂时不得而知。

进入下半年，比亚迪仍是最值得期待的车企，自5月19日突破100万辆之后，比亚迪就像开了挂一样，新车型不断推出。

目前，DM-i车型仍然产能不足，据称已经累积10万辆订单，平均交车周期3.5个月。同时，海洋动物系列开始启动，代号SK2H的“海豚”将于今年下半年发布。

而到2022年，比亚还有一系列全新产品系发布，比如全新轿车的EK系列和全新SUV的UX系列，还有一款代号EM2E的A0级小型车。另外，MPV和皮卡也提上日程，MPV命名夏。

在核心技术上，比亚迪进一步突破。纯电动车方面，最新的e平台3.0实现了电动车零百加速最快2.9秒，续航里程最长1000公里，“闪充”5分钟可以行驶150公里。混合动力方面，比亚迪的DM4.0近日也已经曝光，全新的宋PLUS DM-p车型已经上了工信部的申报目录。

公开信息显示，这一代DM技术将取消变速箱，由双电机+减速器+发动机+双电控组成。新一代DM-p技术，可以看成是DM-i的高性能版，用户接受起来会更容易。

再加上，比亚迪正在着手打造一个高端品牌，预计今年底公布名字，明年正式发布。预测这个高端品牌，将不再有燃油车，只有混动和纯电两种动力，发挥比亚迪的优势资源打造更高端的品牌形象。到时候，比亚迪的销量将进一步提升，甚至有望冲到自主品牌一线阵营。

比亚迪汽车在新能源领域当中应该算得上是佼佼者的级别了，旗下的一些新能源车型深受很多人的关注，比如：比亚迪宋、比亚迪元，比亚迪MAX，还有就是最近新上市的比亚迪唐二代，性能表现上面来说还是非常出色，其实从车辆整体质量上面来看的话，比亚迪新能源汽车有着自己的技术，尤其是在动力电池这一块，比亚迪的电池技术，主要都是磷酸铁锂电池，而作为电动汽车主要的电池类型，比亚迪在磷酸铁锂电池的研发上，拥有世界顶尖的水准。

车市竞争一直十分激烈，在刚结束的3月里，比亚迪e5新能源成为自主紧凑型轿车销量榜的最大赢家，共售出13874辆，北汽新能源EU系列以9438辆暂居第二；第三名荣威i5售出9012辆。销售量反映了一款车的硬实力，怎么让产品脱颖而出甚至成为同级别标杆，也是每个车企的重任。

虽然2018年，销量下滑是大家都挂在嘴边的，不过在另一个细分市场却呈现出了完全不同的态势，就是新能源车市场。

根据相关的数据统计，去年全年里新能源车的销量达到了125万辆，相比2017年同比增幅超过了一半。这其中纯电动车的销量超过了98万辆，同比增长超过了5成，插混车型销量更是出现了成倍的增长。

TOP1

北汽新能源EC系列 90637辆

说实话，北汽新能源的EC系列居然是新能源销量的第一名，这是很多人没有想到的，因为在除了北京之外的地区它的能见度真的不算高。

它搭载的是三元锂电池，综合工况续航里程162km，35分钟可以充电至80%，电动机的数据分别是36kW和140N·m，最高车速100km/h。作为销量冠军，EC系列其实也代表了这类电动车的特点，动力指标并不出色，但是胜在价格低廉（补贴后5.98万-6.18万）以及所受政策友好，9万多的销量，说它是全世界最受欢迎的电动车之一也不为过了。

TOP2

奇瑞eQ1 46967辆

由于eQ已经停产了，所以目前销量统计里的eQ多指的是eQ1。相比于销量冠军北汽新能源EC系列，eQ1在成都地区的能见度还是很高的，在街上能看到很多gofun的共享汽车都是eQ1车型。

eQ1同样定位微型纯电动车，电池为容量38kWh的三元锂电池，工况续航里程达到了301km，快充模式下30分钟可以充电至80%，补贴后的售价也仅有5.91万-6.91万元。

TOP3

比亚迪e5 46213辆

尽管比亚迪目前旗下新的纯电动车型有不少，但是最畅销的却是这辆e5。

它其实也没什么说的，这样的销量背后同样是大客户的支持，个人用户选购e5的其实并不多。60kW/h的电池组，工况续航里程400km，快充仅需1.5h，虽然数据都是主流数据但是外观已经明显是上个时代达到产物了，所以靠低价来获得大客户的青睐也是情理之中。

TOP4

比亚迪秦Pro DM 45054辆

相比于前两个车型主要靠大客户的销量，秦Pro DM的销量里个人用户的占比应该是最大的，换句话说它才应该是2018年里最被消费者接受的新能源车型，而且它也是比亚迪旗下去年销量最好的新能源车型，好的设计在其中起到的作用不用多说。

秦Pro DM的采用的动力总成是一台1.5T发动机和一台永磁同步电机的组合，综合最大功率达到了218kW，峰值扭矩417N·m，在这套动力总成的帮助下它的百公里加速时间仅需5.9s，纯电续航里程也达到了80km。它的补贴后售价为14.99万-20.69万元，说实话并不便宜，但是能收到如此欢迎就是人们对比亚迪新能源以及新车设计的双重肯定的体现。

TOP5

江淮iEV6E 43179辆

和很多车企一样，微型纯电动小车的销量都不错，江淮也不例外。

iEV6E和EC系列有很多相似的地方，比如定位是纯电微型SUV，补贴后的售价一样低廉，仅为5.65万元-6.88万元，续航里程低配为255km，高配310km。另外它也是7万元以下，少有的工况续航能超过300km的车型。

我的车是比亚迪唐DM18款2599的。当时支持国产的，卖了我的15款2.0t的大众CC。买了比亚迪唐二代混动。看到比亚迪整个车系这么幕落啦！也是感觉很难过。比亚迪全系的车还还卖不过豪华品牌的车的一个子系的销售量。奔驰，宝马，雷克萨斯。沃尔沃等等进口车或合资车中每一个品牌的子系。这些品牌中的单一系车都比整个比亚迪的全系销量高。是国人都有钱了，变成了大款，全部去买豪华车了吗？比亚迪的老总可能从来没想过什么原因，比亚迪的销售和开发人员从来没考虑过什么原因。比亚迪烂掉正是从老客户的口中烂掉的。从来没有倾听老用户的心声，照顾过老用户的感受。心里只想着这些老用户和这些国人不爱国，不买国产车。可是他们又做到了什么呢？有技术不拿出来，有配置不拿出来。明明该有的把他阉割了，等着以后升级改款版算一个新版本。在老用户心中，口碑都全部烂掉了。比如说比亚迪唐二代。一个在吉利长安等合资和国产品牌中烂大街的车道保持功能。到现在都上不来。一个车机系统做的一团糟。整天想着标新立异搞外观。 买车真都只是代步吗？买车的没有装B的心吗？还是说买车的人都不能装个B了？特斯拉站在时代最前端摸清了国人的脉搏新技术一套一套的。30多万的车硬件全部安装到位。开发的新功能，后续升级只需要升级软件程序，硬件都不用掏钱安装升级，比亚迪整天吹嘘得很牛B，技术如何如何牛逼。叫的震天响。可是新技术一样也拿不出来、新车型连个车道保持都没，想装个B都装不上去。我花了近30万买了个比亚迪唐DM，有个毛线用。还比不上我前面那辆大众CC的车。自适应巡航，自动泊车，车道保持等功能一样也不缺。看看比亚迪现在的销量，整个排名得100开外。这样下去还有什么搞头？把三电系统学人家蔚来，奇瑞把他搞个终身质保啊，或者是延长年限，或者把电池终身质保，不要玩些文字 游戏 ，什么电芯终身质保？该上的功能赶紧上来，比如说车道保持啊什么的。整天就想着升级了加钱。加钱。把老用户大当傻子骗，把用户当凯子捉。都没想着你卖出去一辆车，发展一个新客户，那个新大头客户会毁掉你多少新客户。坏了你多少口碑。都说这个是车黑那个是车黑，哪一个车黑不都是先被车黑过的。长点心吧比亚迪。等着你崛起做中国的华为呢？看看你们现在的销量。你们还好意思出来吹嘘。说你们的自动驾驶有多么多么的牛逼啊。你们的车机系统有多么多么的智能。你们的云call有多么多么的先进。搞这些虚头巴脑的有用吗？解决客户的痛点，倾听客户的心声，才是你们能大步前进的保障。看看我网上随便截个图。

90万的特斯拉有很多人买，但是如果比亚迪把自己的某款车定价到90万，还会有人买吗？

言归正传，就特斯拉的车与比亚迪车相比，差别其实并不大，为什么特斯拉能卖到90万，而比亚迪只能在10万元左右徘徊呢，其实这个问题可以换一角度来回答，比亚迪永远成不了特斯拉，比亚迪也不会成为特斯拉。

比亚迪就好比是个理工男，只会戴着眼镜蓬头垢面苦苦钻研，不会讲话，根本不会讨妹子喜欢。而特斯拉就好比是一个文艺男，不仅长相俊美，更会说话哄人，讨妹子喜欢。

消费者哪懂什么自主 科技 ，什么技术水平，这一切全凭车企一张嘴，如果把这个说的高大上一点，就是市场营销搞得好。

所以即使特斯拉现在只有三款车，大家对特斯拉的印象还是那个能卖到80万的豪华纯电动轿跑车model S；对比亚迪的印象却停留在F3时代。特斯拉第一款车就把自己身板拔高了，虽然前几年过得很难受，但是它扛过来了，现在人们对他就是最初的印象。比亚迪作为自主品牌曾经跨界来造车，在大环境中只能把自己的身板放低，人们对它也还停留在最初的印象。

所以现在，比亚迪与特斯拉是不能相提并论的。

我们来看看特斯拉的核心三电系统，电池是采购的日本松下的，电机来自台湾省富田电机，电控系统来自硅谷某家公司（暂且认为特斯拉电控系统是自己做的吧），虽然这些核心东西都不是自己的，但是特斯拉把这一切都包装的非常好。再加上自己潜心研发的自动驾驶系统，瞬间让自己变得高大上了。

此处值得一提的是特斯拉自动驾驶系统，这套软件系统确实是它自己做的，好不好用我不知道，出过一些安全事故倒是真的。虽然自动驾驶不是特斯拉提出来的，但是特斯拉确是第一批让它在量产车上出现的企业，所以后来很多车企也在做，只能算是跟随者了，即使后来的人已经超过它。

比亚迪 汽车 与特斯拉对比虽然级别不够高，但技术是有领先优势的。比亚迪的核心人物都是工科出身，电动 汽车 的三电系统和整车平台是自主研发，匹配测试的级别也要高于多数 汽车 品牌，也包括特斯拉。比亚迪在去年已经宣布开放自己的三电系统了，开始向其他车企供货，并且敢于向第三方软件开发团队提供车辆传感器权限，从这点来看，比亚迪是有自己的技术和底气的。

现在，比亚迪把自己的王朝系列和e网系列分开了，再加上“7+4”战略，比亚迪的电动 汽车 产品能覆盖到我们生活中的方方面面。

只能说是国情如此

国人购车的时候会考虑这个价位这车开出如何能让我的面子工程最大化、车辆故障率、车辆保值率

第一在二手车市场的收车情况是，不管你什么车，只要是国产品牌，落地打五折

第二由于国人老观念，国产不如合资，合资不如进口，面子上过不去

第三总感觉现在是政策所趋，才会有新能源车型，感觉现在是新能源技术不稳定、不成熟

纵观现在市场上的新能源品牌车型自燃率，可以说明很多问题

大家也可以了解一下比亚迪的电动工程车辆、电动大巴在国外的售价，然后对比一下国内的售价

比亚迪也算是良心企业了，不然完全可以在国外注册其 汽车 品牌，然后通过进口车的身份来提高身价和售价，但是比亚迪并没有这样做

虽然国内有些新能源确实是在骗国家补贴然后坑害国内消费者的，但比亚迪并没有这么做

像比亚的跟奔驰合作的腾势香吗？主要的电子系统就是比亚迪相对初代的产品，但是放在奔驰的4S店就是30万起售，而现在比亚迪最新技术的产品就因为是国产品牌就买的比它低

你觉得比亚迪相比外资企业来说谁更良心呢

这是中美产业差异造成的结果。

在新能源 汽车 领域，比亚迪成不了特斯拉。

在传统 汽车 领域。一汽二汽上汽也成不了福特。

回首 历史 上经典事件。1923年福特t型车售价265美元。相当于同期普通工人年收入。1925年福特生产线每10秒下线一辆福特t型车。至此美国进入了全民 汽车 时代，车轮上的民族就此诞生。 T型车是一场革命 ，是对已有高端品牌之外的补充，市场泾渭分明， 品牌溢价 得以认可并接受。

特斯拉就诞生于高手林立的市场环境。你能想象的到吗？想象一下他的生存能力他的战斗力他所带来的革新。 这是丛林法则下的胜利者。

我国 汽车 工业发展相对滞后， 汽车 工业从诞生之初就被定义为奢侈品高端消费品，作为奢侈品却缺乏品牌认可。所以才有20万的桑塔纳。一辆2万元的秦川弗莱尔。和一辆20万的桑塔纳。之间的制造成本差异能有多大？ 我国 汽车 工业最大的问题是缺乏让世界认可的高端品牌小轿车，才让普通代步车成为了奢侈品。 小 汽车 是除了房地产以外的大宗消费商品，为了让国内 汽车 工业能够崛起，以适应这种从奢侈品到代步车多元化的市场，给国有 汽车 工业最周全的关怀照顾，国有 汽车 工业如沐春风。 有条件下的市场竞争面对13亿消费群体都是胜利者。

美国 汽车 工业的纪录片我已经看腻了，特斯拉，野马，阿斯顿马丁 等等。真希望什么时候我国 汽车 工业能够强大， 能有够自信出一部纪录片！

比亚迪就是比亚迪中国的比亚迪，独一无二的比亚迪。为什么要成为特斯拉？为什么以特斯拉为标头？

比亚迪为什么要成为特斯拉?

比亚迪的宏图是让平民开得起车，用低价也能享用高性能的车。

而特斯拉的宏图是利用中国人崇洋媚外的心理赚中国人的钱。

所以，比亚迪注定成不了特斯拉。

不用费那么多话，比亚迪也可以做到特斯拉那样，但是做到特斯拉又如何？其实就是外来和尚会念经，国产车质量差，生锈等标签都是过去式了，暂时还不能完全改变，只是在进步中，国产品牌定价跟合资一样我想目前大多数还是会优先考虑合资，要承认，技术积累国外确实比国产好，在国内，哈弗，奇瑞，长安，比亚迪，吉利等……，也在不断地进步，技术一个接一个，奇瑞的热效率发动机，比亚迪混动(新的燃油发动机也点火成功)，长安最新1.4T，哈弗的做工品质，吉利在动力方面也参考了沃尔沃，可谓百花齐放，各有技术特点，我坚信在未来国产车越来越好！多多开发一些老百姓买的起，质量过得去的省油好车！

BYD吹牛逼厉害、不靠国家补贴早死了！再说卖给国人的车一点不便宜、这就是国产品牌的劣根性！这里要你支持国产爱国、那边还一点不便宜！现在特斯拉来了、这种垃圾BYD估计快倒闭了

为什么比亚迪一定要成特拉斯？特拉斯除了贵很多其他也没多少独创突出的，他就是为贵族制造装逼和体现环保意识形态的玩具罢了。而比亚迪制造适合平民百姓使用的 汽车 ，有纯电动出租车、代步上下班用电动车和适合一切条件使用的双模电动车，其技术稳定性，电池制造水平， 汽车 使用稳定性，包括电子辅助 娱乐 系统，也不比特拉斯差！请不要认为国外的车贵就一定高大上很多！为大众百姓造车才是值得肯定的。

原因再简单不过了，目前所有自主品牌在做新能源车的车企，它们的动力电池都是别人提供的，比如宁德时代就像很多厂商提供电池，但是实际适配上会存在与车型适配不佳的问题。而比亚迪不一样，它的动力电池是自己做的，而且比亚迪宋Pro EV在做三元锂电池方面的技术储备可以说是最强的，经验最丰富。它根据自己的电池做电池管理系统。以比亚迪宋Pro EV的安全保护为例，它在电磁组的7个维度（可靠连接，高压防护，碰撞，过充，外部短路，内部短路，热失控）全部做了四层防护，从单体电池就开始做安全防护，到模组，到电池包到整套系统。四层安全防护，所以大家都觉得比亚 迪新能源更安全。

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新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

具体市面上可以购买到的有北汽新能源汽车（纯电力动车）、比亚·迪（混合+纯电力）等，北汽电动汽车的性价比和服务都是不错的。