定位品牌纯电旗舰SUV 奥迪Q8 e-tron入华展望

近几年汽车圈最火的话题应该就是新能源了，混动车型作为新能源车型的重要分枝，不必担心续航问题，又不用担心续航的问题，可以说是鱼和熊掌兼得。市场上的车型中，奥迪RSQ82021款RSQ84.0T尊享版是值得选择的一款，接下来就跟着小编一起来简要了解一下这款车吧，顺便再算一下买它需要多少钱才能落地。

该车车身尺寸为5012/2000/1696mm，轴距2998mm，车侧呈现出炫酷的设计风格，车侧看起来运动感十足。

功能配置方面，奥迪RSQ8配备被动行人保护、主/副驾安全气囊、车道保持辅助系统等十一项安全性配置。此外，该车配备360度全景影像、雨量感应式雨刷、30色车内氛围灯等二十九项舒适便利配置。

动力方面，底盘方面，该车前悬架是多连杆式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，并采用了前置四驱的驱动形式。

来看看大家关心的落地价，我们以奥迪RSQ8的最高配2021款RSQ84.0T尊享版为例，据了解，目前在上海市没有什么优惠。首先来看看以贷款方式购买这款车需要多少钱，按照首付比例30%，贷款年限3年来算，月供就是39684元，再加上商业保险54457元，以及其他必要花费165087元，最后的首付款就是554220元。当然，如果你想要全款购买的话，包括商业保险和交强险等各项费用，你需要为这款车准备好2066944元，这个价格对你有吸引力吗？

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

烧机油的四点原因

一 .长期不清洁油路或者不做有效的油路清洁，清洁剂随意使用，用清洁剂和用有效的清洁剂是两回事；

二 .防冻液更换周期太长或者根本不更换；

三 .机油更换周期过长；

四 .长期或者经常短距离行驶。

以上四点烧机油的车辆必然有一点或者四点都占据。

活塞环是怎样卡滞的

活塞环卡滞的原理要从油路开始，机油的承受温度在110度，而油路长期不清洁导致的高温，使得机油长期在120度或者更高的温度，这样机油就提前衰竭，油环的小孔很小，里面的机油长期下来就会被烤干结痂卡滞，一个缸卡滞就是5000公里一升机油，这时候其他的缸体的工况也会开始不好，很快4个缸体都卡滞，就变成了1000公里甚至几百公里一升机油了。因此要解决问题必须从根源油路开始才是去根的办法。

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含PNF专利技术的司有普无损修复产品，已经彻底摆脱到汽修店操作的技术枷锁，不拆一颗螺丝，车主自己就可以操作，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

易车讯 日前，我们从相关渠道获得了新款奥迪e-tron原型车（奥迪e-tron Prototype）预告图，新车有望于2022年内正式亮相，拥有优化升级的外观和内饰设计，其次是或许将会提前更名为“Q8 e-tron”。

外观设计方面，新款奥迪e-tron原型车针对细节进行了优化升级，前杠后杠、头灯尾灯的样式有所不同，能带给消费者们更强的新鲜感，同时也使整车的观感更加运动时尚，预计新车还会拥有新样式的轮圈设计。

动力系统方面，预计不会有本质区别，现款一汽-大众奥迪e-tron采用双电机四驱布局，电动机最大功率为230千瓦，峰值扭矩为540牛·米，搭载,96.7千瓦时的电池组，续航里程有500公里和465公里两种选择，不过新款车型的续航里程或许会进行小幅升级。

 根据易车App“新能源热度榜”数据，奥迪新能源在同级别竞品中排名57，日均关注度9643。如需更多数据，请到易车App查看。

易车讯 日前，一汽-大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。决定自2022年12月26日起，召回2019年6月13日至2021年1月29日生产的配置V6汽油发动机的进口奥迪Q7、Q8系列汽车，共计18357台。 

本次召回范围内部分车辆燃油箱内燃油泵的金属件因刚性问题可能断裂，碎片会损坏燃油泵中的密封膜。这会导致燃油泵泵油不平顺或者无法泵油，造成发动机运转不平稳和/或发动机无法启动，极端情况下可能出现行驶过程中发动机熄火、动力中断，存在安全隐患。 

一汽-大众汽车有限公司将委托奥迪授权经销商，为召回范围内的车辆免费更换优化后的燃油泵，以消除安全隐患。 

一汽-大众汽车有限公司将通过挂号信、短信等方式通知车主，奥迪授权经销商也会主动联系相关用户，安排召回维修事宜。用户可致电一汽-大众汽车有限公司奥迪客户服务热线：400-817-1666，了解此次召回的详细信息。此外，也可登录网站dpac.samr.gov.cn、www.recall.org.cn，关注微信公众号（SAMRDPAC），了解更多信息，反映缺陷线索。 

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去年一整年，我几乎把奥迪推出的新车给试了一个遍，其中唯独缺了一台：e-tron。很不巧，这台车在国外国内的前几次试驾活动，我全都错过了，所以，当我得知在广州来了这台车的试驾车，我就第一时间把它给借了回来，也总算是把这个空档给补上了。

试完车之后，我觉得这台e-tron，可以说是一台没有给我多少惊喜，但却给了我很多思考的电动车。本篇文章，也是围绕着这两个点来说的。

首先我们说说，为什么e-tron没有给我惊喜。原因其实很简单：即使是一台电动车，它仍然非常非常地奥迪。

这种强烈的奥迪感觉，在它的车厢内体现得最为明显，A8L样式的四幅方向盘、新一代奥迪高端车共有的三块屏幕设计，让这套内饰看上去像Q5L和A8L的混合体。奥迪甚至除了副驾驶前方的那个e-tron的徽标之外，都不愿意再在这个车厢里体现出任何“新能源”、“新汽车”的概念，这让我们这些已经渐渐习惯特斯拉带起的大屏简约风的试车人，甚至会有些怀疑：这车到底是纯电的还是PLUG-IN的啊？

我不死心，点开了MMI的屏幕，试图在里边找一找奥迪埋的菜单，看看奥迪是不是给这台车准备了多种多样的设置模式，以及样式与汽油车不同的MMI菜单。结果我又扑了个空，这台车的MMI菜单和奥迪的汽油车相似度高达99%，唯一多出的一些e-tron专用设置项目，其实没有多大用。说起来，这个菜单还没有我之前试的Q7 e-tron的菜单那么“新能源”呢。那你如果想来点刺激的，或者说要“保电”，该怎么办呢？很简单，还是和奥迪汽油车一样，选择不同的驾驶模式就可以了，如果你是奥迪汽油车的老车主，上来这台车真是可以快速上手的。对了，这台车的驾驶模式这里，倒是有些小彩蛋：这台车因为有双电机和空气悬挂，所以奥迪也为它准备了越野模式和全地形模式，驾驶模式选择丰富程度堪比Q8。开着一台纯电车去越野，你想不想试试？

越野这事交给我同事吧，我还是先说说公路上的事。这台e-tron，在公路上简直就更奥迪了。转向在中低速时有点虚虚的，但跑高速时就特别稳；重量感十足的车身，配合空气悬挂，走在路上底盘显得无比稳当和淡定。以上两点，其实和Q8的感觉非常像。而它的动力呢，和一般的电动车也不太像，因为电车的起步相对于油车是有极大优势的，基本上你踩一丢丢电门，车就蹦出去了；可这台车呢，起步那下动力有点虚虚的，特别特别像A4L、Q5L那两个用EA888配纵置7DCT的车，起步的时候等涡轮建压那股劲儿，你一定要等到过了这个时期，动力才会迅猛地扑出来。所以，如果你不是用耳朵去听电机的声音，你甚至很多时候会错觉自己开的还是奥迪的汽油车。

续航方面，这台车NEDC续航是470km，我拿到车时，我们平时充完电之后续航里程一般显示400km左右，我感觉这个就是一般充过电之后能用的实际里程。这车实际电耗怎么样，我们同事也会进行科学的测试，但再怎么说都好，到2020年了，这样的续航能力真就没多大竞争力了，因为这个时候在市面上卖的比较高端的电动车，NEDC起码都要550km才够看。不过，我拿车后开了整整一个下午，发现e-tron这台车的电量还挺“实”的，一路开，续航里程一路很均匀地减少。说起来，奥迪的车载计算机计算能源是真的精确，我记得我有次把A6L开到剩余续航里程0km，然后去加油，真就加了75升多汽油（A6L油箱标准值75，最大值78）。从这一点来看，e-tron也是非常奥迪了。

好，这里要做个小总结：e-tron作为一台电动车，甚至可以说是奥迪第一台大规模量产上市、抢市场份额的电动车，在设计上和奥迪的油车很像，开起来也和奥迪的油车很像。所以，它并没有什么能迅速刺激到我神经的点，所以，我也觉得它没给我多少惊喜。就酱紫。

好，接下来说第二部分，这台车引起我的思考。这个部分相对杂乱，所以我还是分成几个点来说比较好。

一，我和很多同事都有这样一个印象：传统车企造的电动车，加速的体感都相对没那么狂暴，开起来会更接近于传统的油车一些，而且在设计上，这些传统车企也会相对保守一些，不想自己的电车和油车有差异较大的设计，奥迪和奔驰和福特是这样，广汽和吉利也是这样；但新势力造车企业就不一样了，它们的设计会非常大胆，而且它们的产品论动力感受、整车驾驶感觉，都和传统燃油车有明显区别，特斯拉和蔚来是这样，我前段时间刚试过的零跑也是这样。在我们最近一年试过越来越多电动车之后，这种现象已经非常普遍地存在。

二，为什么会出现上面的这种局面？我个人的理解是，新势力造车企业是从电动车开始做的，他们一直在鼓吹的就是电动时代到来、电动车要取代燃油车，所以，他们是要革传统车企的命的。这也就不难理解，为什么他们都要用那么激进的设计、那么激进的动力调校。而传统车企，一方面有成体系的设计、标定流程及方案，另一方面，他们还有大量老用户。例如奥迪和奔驰，他们这样的豪华品牌造出电动车，自然很希望自己的老用户也能接受、也能买，毕竟老用户是大金矿。如果想老用户接受，电动车的设计、调校也就不能做得那么激进了。

三，很多车迷都说，电动车“没得灵魂”，甚至很多媒体也说，试电动车没意思，因为开起来一个样。之前我也多多少少有点类似想法，但最近我开始发现，电动车其实也有很多“不一样”。除了我上面说的设计、动力之外，还有更细致的地方，例如奥迪e-tron和蔚来ES6，都是很大很重的电动SUV，但e-tron开起来尤其是在转弯时，就会显得更轻盈一些。在未来，很可能电动车的轻量化工程、底盘舒适性调校、车辆操稳表现等，也会成为新的技术增长点，甚至可能在2020年，我们就能试到更多性格完全不一样的电动车。

就算我们看眼前，你也会发现，电动车是各有自己的卖点的、是有自己的灵魂的。买Model 3的人看中的是什么？市面最好的AP啊、极简风格啊、动力表现啊，等等。买ES6的人看中的是什么？服务啊、换电啊、做工啊、舒适性啊，等等。买EQC和e-tron的人又会看中什么？品牌啊、家族设计啊、一致性和可靠性啊，等等等等。你看看，电动车才在中国普及这短短几个年头，就已经出现如此多不同风格、不同定位、不同卖点的车了，未来，新势力车企和传统车企肯定还会有一大片丰富多彩的电动车推出，我们怎么会担心自己没车可试、试车不好玩了呢？

所以，不要悲观，我们并没有走向一个坏时代。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车展，无论是对于消费者、车迷还是媒体人，都有着特殊的意义。作为今年车市的收官战，广州车展已拉开序幕。而每一次展会，大家最关注的是什么呢？可能每个人的答案都不一。但是，我相信多数人最期待的还是新车的正式上市，这是最为激动人心的时刻。

而本次广州车展，同样是有着众多新车上市。我们选了5款热门车型做快评，它们分别是 奥迪Q5L Sportback、宝马4系敞篷版、福特福克斯猎装版、沃尔沃XC40 纯电版、东风本田M-NV。其中，新能源车型占到了两款，并且同为传统车企在国内的“首款”。

奥迪Q5L Sportback

官方指导价区间42.68——49.99万

新车快评：作为奥迪引入国内的第二款轿跑SUV，相比Q8的“高高在上”，奥迪Q5L Sportback就显得更接地气。新车有两大亮点，其一：国产化。相比它的对手宝马X4和奔驰GLC轿跑SUV，奥迪Q5L Sportback出道即国产，所以在价格上有一定优势。其2.0T低功率版本起步价42万多，而另两款为45万多，相信后面加上终端优惠，奥迪Q5L Sportback的性价比会凸显出来。

第二大亮点在于奥迪Q5L Sportback的特殊身份，目前海外版Q5已经完成中期改款，而奥迪选择率先把新款Q5的轿跑版引入国内，这意味着什么呢？可见奥迪对于轿跑SUV细分市场的重视。从车型来看，奥迪Q5L Sportback采用了全新设计，从格栅到灯组，特别是OLED灯光技术的应用，让奥迪Q5L Sportback产品力有了提升。当然，我们也更加期待新款Q5L的到来。

沃尔沃XC40纯电版

官方指导价35.7万

新车快评：沃尔沃XC40 RECHARGE是沃尔沃首款纯电车型，新车搭载前后双电机系统，综合功率为408马力，峰值扭矩达660牛·米，其百公里加速时间仅为4.9秒。电池方面，新车配备的是78kWh的电池组，WLTP标准下续航里程为400km。

从加速性能和续航里程来看，沃尔沃XC40纯电版选择了“平衡”。所谓传统车企造新能源车，它不需要激进，更不需要吸引眼球。此外，从沃尔沃XC40纯电版的外观内饰设计也能看出，它很大程度上保留了传统燃油车型的“样子”。

值得一提的是，沃尔沃XC40纯电版将采用厂家直销的模式进行销售，这也算是一种突破。简单说，传统车企的新能源之路，相比造车新势力，它们更追求稳。从设计到技术，带给消费者的是不同体验。

福特福克斯猎装版

官方指导价15.38万

新车快评：猎装版，也就是我们俗称的“瓦罐”，即旅行车。在10到15万这一价格区间里，合资品牌旅行车选择非常少，比如有大众蔚领、斯柯达明锐旅行车。而福克斯猎装版的价格和明锐旅行车相当，那么福克斯猎装版的优势在哪呢？

我认为有2两点，其一，福克斯猎装版并没有走传统旅行车的路线，而是融入了跨界元素，也就是说，福克斯猎装版拥有旅行车出色的装载能力，同样还有不一样的视觉效果，这种“混搭”，或许能够有不一样的接受度。毕竟这样定位的车型就足够小众，那么，要玩就玩得到位一点。

其二，福克斯车型本身有着不错运动基因，福克斯猎装版同样是如此。它会是同级操控最好的旅行车吗？这是一个卖点。但槽点依然在，这款福克斯猎装版依然搭载的是1.5T三缸发动机。当“三缸”遇上旅行车，不知道会碰撞出怎样的火花？

宝马4系敞篷版

官方指导价区间46.88——55.88万

新车快评：全新宝马4系敞篷版来了，新车上市后，我看了实车，再结合到价格。脑子里就一个念想，拉风是要付出代价的。首先是价格方面，同排量车型，敞篷版贵了10万左右。难道换了“软顶敞篷”，就得贵10万？当我坐进宝马4系敞篷版车内，答案已经出来了，值不值看个人。

为什么要买敞篷车，要的就是不一样的感觉。其次，有一点很多人会忽略，敞篷结构本身需要成本，此外，由于没了硬顶，所以整车的结构也需要做加强，这关乎安全。所谓牵一发而动全身，这些情怀加上硬件成本，值不值10万相信你已经有数了。

这一代全新4系，夸张的前脸造型，让很多人一眼就记住了它。从设计上，使得它和3系就彻底划分了界限。而2门4座再配软顶敞篷，我认为这才是4系的“精髓”。一辆40多万的宝马，能够给你带来足够的回头率，心里美滋滋的感觉，不好吗？

东风本田M-NV

官方指导价区间14.98——15.98万

新车快评：M-NV是东风本田旗下首款电动车型，定位于小型SUV，可以看作是纯电版X-RV。新车搭载了一台最大功率为163马力的电动机，峰值扭矩280牛·米，值得一提的是，M-NV最高车速可达140km/h。电池方面，M-NV搭载了宁德时代三元锂电池，容量为61.3kWh，能量密度170Wh/kg。根据工信部数据，M-NV的纯电续航里程达480km。

480km的续航里程，对于一款小型SUV而言，谈不上出色，但也足够用。还是那句话，传统车企造“新能源”，它们会首先考虑平衡，也就是安全性。

值得一提的是，M-NV并没有悬挂本田车标，因为其隶属于思铭品牌。从车型本身来看，这就是一辆本田纯电车，但对于消费者而言，需要一个认识的过程。抛开那个车标不说，其实M-NV就是一辆原滋原味的本田纯电车。X-RV拥有的大空间优势，在M-NV上也得到体现。同时，本田造“新能源”，安全性有足够保障，这些都是M-NV的优势所在。

阿川评车

本届广州车展，亮相和上市的新车还有很多，我们仅仅是选择了比较有代表性的5款车型。个人认为，传统车企开辟新能源之路，会是未来几年一个大趋势，从沃尔沃XC40纯电版到本田M-NV，还包括刚上市的宝马iX3等等车型。此外，像奥迪Q5L轿跑、福克斯旅行版这类“小众车”，或许会随着年轻化市场的兴起，而走向主流。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。