新能源电动汽车充换电站有哪些功能措施

新能源汽车换电换是对新能源汽车（电动汽车）电池集中存储、集中充电、统一配送的场所。特别是商用车型，如重卡、出租车，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，就可以持续行驶。目前国内新能源汽车换电市场中，优品车已率先实现了同平台车型通换共享，其“UOTTA”智能换电体系，涵盖了“车辆、站点、电池及配套服务”，同时优品车的电池银行模式，也能够做到换电全体系覆盖，可以从根本上帮助投资者降低进入新能源汽车配套市场的门槛。

新能源汽车换电站（又称换电站),也称为充电站、换电站。它是指利用电动汽车电池更换技术，将电池从汽车内部取出，换向其他车辆的电池，将换向电换成外部电池（又称汽车电池)或将汽车从充电模式中取出充电电池进入汽车电池管理系统（又称电池回收系统）。通过对电池进行自动智能充电管理和自动回收能量，实现快速充电的目的。目前市场上主要有两种换电模式：电池租赁模式和电池回收模式。电池租赁模式：是一种典型以电池为主导的租赁模式，通过电池在电力公司获取高额租金后自行退出或出售给车主。

新能源汽车的换电服务能够很好地解决车辆续航问题。从车辆使用习惯上看，如果车辆没有去换电或者电池过满的情况下还在持续行驶的话，使用新能源汽车会对车辆的动力系统造成严重的影响。目前由于国内大部分新能源汽车使用的是三元锂电池或磷酸铁锂电池进行充换电的方式提供动力，在这方面已经达到了比较成熟的水平。从汽车安全角度来看，新能源汽车还可以保证行驶过程中的安全性。新能源汽车经过短暂的充放电后，将会被放入专门的电力电子回路中进一步处理后进行能量恢复。而这样做则是降低了维修成本，让每辆新能源汽车都拥有一个独一无二的专属“身份证”。如果使用不同车型的电动汽车行驶过程中发生意外事故需要紧急维修，而这时候新能源汽车通过换电服务则可以免去消费者购买任何一辆新能源汽车维修或更换电池组时所需费用。

电池租赁模式是电池租赁业务的重要组成部分。通过电池租赁业务，车主可以获得比购买新能源汽车更高的价格。这种模式通过与电力公司的合作，解决了电动汽车的充电难题。通过与电力公司的合作，电池回收系统将自己所需的能量自动发送到车主指定的位置。

①换电站：换电时间短，可以让用户随时随地换电池。②电池比直接充电更加环保和安全。③电池租赁：目前市场上新能源汽车换电站很少。未来电池租赁市场会逐步扩大。④电池回收站：解决电池退役后的可持续利用问题。⑤电池回收方案：通过电力公司或售电公司购买电池回收服务项目，在电池回收项目中获得收益。

在电动汽车领域，电动汽车动力电池的安全问题，已经引起了国际、国内的广泛关注。我国也在积极推进电动汽车动力电池安全标准的研究工作，在电池安全方面已形成了一定的技术优势。目前我国对电动汽车动力电池安全标准主要包括电芯安全、热失控安全、机械损坏安全和气体泄漏安全等几方面内容。由于动力电池在汽车领域有着重要的作用和应用价值，动力电池安全对于电动汽车而言十分重要且具有一定的技术难度。目前我国新能源汽车动力电池组的安全保护措施主要有：高压电池系统的安全监控及保护、短路监控系统及防护；以及高压电池系统的故障诊断功能或过充/过流自动保护功能。

20万吨废旧电池将余能最大化利用来实现“退而不休”，也就是可以梯次使用和再生利用。

想必当初购买新能源汽车的车主可能也考虑过这个问题，自己的车报废以后车内废旧电池该怎么处理好。如今第一批电池就要迎来“退役”，它们该何去何从。其实我们国家既然生产和使用这样车，肯定会考虑废旧电池后路，否则电池污染了环境可是得不偿失。对此，有新能源汽车报废的车主可以在网上查询附近的废旧电池回收站，去把自己不用车交给网点处理。

新能源汽车电池将迎来退役潮。

根据公安部统计的数据显示，2022年6月底，我国目前已经有1001万辆新能源汽车。而且今年将迎来第1批废旧电池的退役。有相关人员表示，废旧电池现在最关心两个问题了。一方面它能卖多少钱，这个需要把车开到网点去预估，目前已经有人回收废旧电池获得了一万多元。另一方面是电池是否会对环境造成污染，这个我们也不用担心，因为这些电池将会“退而不休”，不会让它闲置着而污染了环境。

通过电池余能最大化利用，实现“退而不休”。

那么这些电池到底如何实现“退而不休”，专业人士也表示了。这些电池可以梯次使用，因为这些车辆的电池虽然在汽车当中没有足够的电力了，但是对于比它不需要那么多电力的物品，可以说是电力十足。目前也有电池已经梯次使用到了电动车上。然而这些电池也可以再生利用，可以在电池中提取到昂贵的金属原材料。总而言之，专业技术人员会对废旧车电池进行检查、分类、拆分、重组等，看适用哪一个领域，让它“退而不休”。

【太平洋汽车网】新能源汽车所用的动力电池系统个头非常大，通常在100公斤以上。这样的话，布置的位置一般是放在车身中部地板下方，即吊装在地板下，典型的车型如本田欧蓝德PHEV、宝马i3、比亚迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日产leaf、通用Volt（其电池包为T型结构）等等，大多公司均采用这种方式。

新能源汽车所用的动力电池系统个头非常大，通常在100公斤以上。这样的话，布置的位置一般是放在车身中部地板下方，即吊装在地板下，典型的车型如本田欧蓝德PHEV、宝马i3、比亚迪e6、秦、F3DM、三菱iMiEV、日产leaf、通用Volt（其电池包为T型结构）等等，大多公司均采用这种方式。如果电池包个头小，且空间允许的话，也可以考虑放在后备箱里，车型有沃尔沃V60、丰田Prius、本田Civic等等。电池包后置的还有很重要的一点需要考虑就是后碰的安全性。车体一定要设计好碰撞溃缩区和强度，不能损害到电池包。因为电池包的个头比较大，想安装和取下都不是很容易。但是也有公司推出了快换模式，放在地板下方和后备箱内的都有，可以上网查一下。地板下方的可以查betterplace公司，后备箱的就是众泰了。个人感觉betterplace的方案更好一些。众泰的电池包更换还是会有一些问题。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

新能源电动汽车电池的一般类型:

铅酸电池:

铅酸蓄电池成本低，低温好，性价比高。能量密度低，寿命短，体积大，安全性差。电动汽车作为动力，由于能量密度和使用寿命较低，无法具备良好的速度和较高的续航里程，一般用于低速车辆。

镍氢电池:

镍氢电池成本低、技术成熟、寿命长、耐用。低能量密度、大体积、低电压和电池记忆效应。虽然其性能优于铅酸电池，但含有重金属，废弃后会污染环境。

锰酸锂电池:

锰酸锂电池是一种成本低、安全性好、低温性能好的正极材料，但其材料本身不是很稳定，容易分解产生气体，所以常被用来与其他材料混合，以降低电池的成本。但其循环寿命衰减快，容易鼓包，高温性能差，寿命相对较短，主要用于大中型电池。对于动力电池，其标称电压为3.7V

三元锂电池:

锂离子三元电池能量密度高，循环寿命长，不怕低温。高温下稳定性不足。能量密度可以达到最高，但高温性能相对较差。对于有续航里程要求的 纯电动 车，是主流方向，低温下电池更稳定。

近些年，随着环保、节能减排政策的推行，新能源车得到了空前的发展，并且已经逐渐成长为车市当中的销量新秀。

但对于新能源车，续航、充电和安全是消费者最关心的三个问题，而它们表现的好坏很大程度上取决于电动车的动力来源——电池。

那么，现在市面上新能源车所用的电池有何不同？它们之间的区别又在哪里？哪个更可靠？

其中，能量密度更高、性能更稳定的磷酸铁锂和三元锂电池，是目前电池市场流通最广的两种电池，也是目前电动车应用最广泛的主流动力源。

因为现在市面上主要流通的是磷酸铁锂和三元锂电池，所以，在接下来主要针对这两种电池，解读一下两种电池的区别所在。

两者电池区别在哪里？先说结果，在安全性、使用寿命和制造成本层面，磷酸铁锂电池要比三元锂电池有优势，但在能量密度上，三元锂电池要比磷酸铁锂电池略胜一筹。

能量密度：三元锂电池大于磷酸铁锂电池能量密度，是评价电池性能优劣的一项重要指标。一般来讲，能量密度越高，单位重量或体积下电池内含有的电能就越高，可为车辆提供的续航里程也就越远。

多说无益，举个例子。打个比方，两块同样重量和大小的矿石，一块含杂质较多，一块杂质少提取成分含量高，那么毫无疑问含量高的会更加值钱。所以，在相同体积下，能量密度越高，存储电能能力越强。

因为固有化学属性，磷酸铁锂电池电压低，能量密度大概在140Wh/kg左右；而三元锂电池电压高，能量密度基本在240kWh/kg。这也就是说，在相同电池重量下，三元锂的能量密度是磷酸铁锂电池能量密度的1.7倍。

（图/文/摄： 问答叫兽）星瑞 理想ONE Model Y Model X 高合HiPhi X 零跑T03 @2019

日前，笔者从浙江杭州电动汽车服务公司了解到，杭州市区累计投运充换电站27座，总计服务电动汽车723辆，累计换电64.2万车次，车辆行驶总里程达3239万公里。杭州城区15分钟充换电服务圈已初步形成，电动汽车智能充换电服务网络初具规模，实现了由点到网的突破。

开创 “换电” 新模式目前，杭州纯电动出租车总数已突破500辆，一年能为杭城减少碳排放1.9万吨。而这一切得以实现，归功于杭州市电动汽车服务部门专门定制的电能供给解决方案，确保电动车有电充、及时充。

杭州首创的“换电”模式，通过电池租赁方式，让老百姓不再需要为电动汽车昂贵的电池成本却步。而且根据不同需要，可以提供直流快充、交流慢充、快换电池3种充电方式。杭州市电动汽车服务公司还引入了底盘换电机器人，车就位后，借助灵活自如的机械手臂，仅需3分钟，一辆新能源电动车260公斤的四组电池就能全部更换完毕，与普通汽车加油等待时间相差无几。

据了解，目前，杭州每辆纯电动出租车都搭载GPS车载装置，服务公司可以即时监测到每辆车的运营路线、运营里程、剩余电量等数据。司机发现电池电量不足，可根据该装置提供的充换电站信息搜索到最近的换电站，更换电池。如果电动出租车行驶途中耗尽电池或因其他原因到不了充换电站，可向服务公司求助，一辆装载电池的配送服务车就会在最短的时间内赶到为出租车更换电池。

目前，杭州城区平均每2座充换电站（配送站）的服务间距约4.5千米，城区15分钟充换电服务圈初步形成，实现了充换电站在大杭州范围的全覆盖。

“纯电动车在行驶过程中碳排放为零，每一辆纯电动出租汽车的投放，每年就可为杭州减少碳排放38吨，500辆的纯电动出租车一年将能为杭城减少碳排放19000吨”。据介绍，这是杭州供电公司在轨道交通领域推广“以电代油”的一项重要举措。

（图/文/摄： 问答叫兽）Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019