新能源泥头车轮子与轮子内空是多大

“新能源商用车的数量在整个商用车市场的占比在2%-3%之间，还有很大的空间，所以我希望也呼吁用户可以把步子迈大一点，我们已经为大家准备好了性能优异的产品。”比亚迪商用车市场兼公关部总监王瑷珲在中国卡车网举办的第四届发现信赖活动论坛上讲到。

正如王总所言，新能源商用车市场还是一片有待开发的“蓝海”，面对这片“蓝海”，比亚迪身先士卒，率先开启了纯电动重卡规模化生产与商业化运营的 探索 之路。

俗话说：“一枝独秀不是春，百花齐放满园春”。近年来，比亚迪纯电动卡车全系列产品在不断丰富，新能源卡车产品布局也在不断延伸，新能源事业多点开花。其中，全球首批比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车开启规模化示范运营在引领全球新能源重卡产业变革、助力“深圳蓝”的同时也成为了比亚迪2018年“高光时刻”中浓墨重彩的一页。更值得一提的是，2019年伊始，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车即荣获“值得用户信赖零排放车型”奖。

成绩与奖项的背后是比亚迪作为行业引领者，对泥头车纯电动化的不断 探索 与积累，也证明了比亚迪在加速推进泥头车纯电动化时代的到来。

为什么是比亚迪?

伴随着“蓝天计划”、排放升级等利好因素，新能源商用车市场中并不缺少“入局者”。在王瑷珲看来，比亚迪能够在新能源商用车领域领先于竞争对手并引领泥头车向纯电动方向变革的原因有三点，一是比亚迪掌握了纯电动卡车的核心技术，二是比亚迪在纯电动卡车方面长于竞争对手的运营经验，三是比亚迪集团的强大支撑。

比亚迪对新能源的 探索 之路始于2012年，卡车及专用车研究院成立于2014年，更是在2015年便确立了建筑物流重卡产品为“7+4”战略中7大常规领域的一部分。由此可见，研发纯电动渣土车早已存在于比亚迪纯电动卡车产品的“版图”中。

纯电动渣土车由于使用条件苛刻，是重卡发展的制高点。面对技术及品质方面的高标准、严要求，比亚迪凭借多年积累的技术优势令竞争对手望其项背。据了解，比亚迪T10ZT纯电动泥头车采用全球首创电动集成桥总成技术，兼具驱动效率与经济效益采用行业首创六合一集成控制器，集驱动电机控制、高压配电、转向电机控制、制动空压机控制、双向DC逆变器功能于一体采用高安全标准电池包，能够确保车辆全生命周期运营品质。

作为全球唯一一家掌握电池、电机、电控全产业链核心技术的企业，比亚迪在新能源领域创造了多个全球第一。无论是比亚迪纯电动洗扫车T8SA成功参加9·3阅兵还是与北京环卫集团等国内外企业的合作中，都可见其“领先一步”的优势。

如何让纯电动泥头车之花开得更“艳”?

也正是因为多个“领先一步”的优势，在纯电动泥头车并无先例的情况下，比亚迪凭借自身优势与创新精神率先将比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车实现规模化生产与商业化落地，并收获了首批用户的认可与信赖。

深圳正堡实业有限公司是深圳市运营比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的首批企业，正堡实业的总经理余道洋从事渣土运输行业近20年，是行业内的资深“老人”。在采访中，余道洋表示：“比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的运营状况远远超过了预期，为我们企业节省了近70%的运营费用，也为深圳蓝做出了积极的贡献，我非常乐意把这个车型推荐给同行。”

在提升产品的同时，增加作为比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车必不可少的配套设施充电桩的数量尤为重要。对于广大用户十分关心的充电桩问题，比亚迪给出了多个解决方案。一是提高城市现有充电桩的利用率，减少投入成本二是新建充电桩三是建设可移动的充电设备。在这三种解决方案之外，比亚迪仍在 探索 新的充电解决方案，以便于更好的满足用户需求。

比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的上市是助力打赢蓝天保卫战的一剂良药，对于疲于应对排放升级的用户来说是一颗定心丸。除此之外，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车智能化等设备的加入，有利于从根本上解决制约渣土行业发展的难题。2019年，国三车淘汰、国六排放标准实行，智慧物流与降本增效在物流行业中发挥的作用愈加明显，这对于比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车来说，机遇大于挑战。乘着多个利好因素，新的一年里，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车将会加快布局，打造出样板范例。

“机会总是留给有准备的人”，用这句话形容比亚迪再恰当不过。正是有了多年的技术攻关与前瞻性战略，比亚迪才得以感受到来自于市场与用户的“温暖”，并加速推动渣土车纯电动化时代的到来。

本项目建成后将是全深圳主力的泥头车充电站，总投资4800万元，预计投建84个240kW一机双枪充电桩，涵盖雨棚、休息室等配套设施。通过附近车辆热力图分析，公常路充电站可“喂饱”周围20公里内600辆纯电动泥头车，日均充电量可达12万度电，相当于一个小型发电站的日发电量。

在国家加快“新基建”号召下，深圳市第一时间涌现如此规模的电动泥头车充电站，离不开这片新能源 汽车 热土的培育。深圳是首批国家节能与新能源 汽车 示范推广试点城市，也是中国新能源 汽车 产业发展的领头羊。

南方电网公司副总经理毕亚雄讲话中强调，“我们必须为其做好配套服务，为‘深圳蓝’贡献南网力量。”

南方电网公司副总经理毕亚雄

南方电网电动 汽车 服务公司有关负责人指着这片9000㎡即将动工的场地说：“我们还配置了84个泥头车专用充电位、雨棚、司机休息室、餐厅等服务设施。与普通的居民充电桩相比，它的单桩功率更大，充电速度更快，不仅可供纯电动泥头车充电，还可满足纯电动自卸车、搅拌车、集装箱拖车等重型卡车充电需求。”

“新能源的未来就是我们共同的未来。”麻鱼充电创始人兼董事长徐远运先生发言提到，公常路充电站专为电动泥头车而设，标志着深圳充电基础设施建设与新能源车发展“并驾齐驱”局面，再次升级。充电站今年下半年即可正常运营，服务的电动泥头车则是更新城市运力、承载城市工程的重点力量之一。

麻鱼充电创始人兼董事长徐远运

麻鱼充电母公司深圳市瑞瑞新能源技术有限公司2018年开始筹备服务中大型车辆的充电服务，此次在国家新基建号召下与南网电动首度合作，开设旗舰级泥头车充电站，助力城市升级新交通。

以优质充电服务为基础和入口，推进人、车、桩、网、电、储等资源的互联，麻鱼充电未来重点与电网紧密合作，在珠三角打造多个旗舰型充电站，辐射周边中小型麻鱼充电站，形成让新能源 汽车 出行无忧的充电服务网络。

本次在深圳通过检测的上汽红岩8x4充换一体式纯电动泥头车，车身配备宁德时代282度磷酸铁锂充换一体电池，预计续航里程能够达到190公里。

而上汽红岩纯电动泥头车的换电方案，与传统充电泥头车需要2个小时充满电相比，换电泥头车只需3-5分钟即可完成换电作业，具有高效、经济、灵活、安全、集约的特点，保证了运营效率。并且司机可以根据工况灵活切换不同容量电池包，降低车身重量，提升电池利用率。

专为电动卡车设计的底盘

动力方面采用双电机+4档AMT变速器，由于电动机的低扭强劲，比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车最大爬坡角度可达到50%，即26.5°左右。拥有顶级越野能力的悍马H2越野车最大爬坡角度在70%左右，已经很接近一般的楼梯角度了。由此可见比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车的动力表现非同一般。

比亚迪T10ZT纯电动智能泥头车使用双电机+4AMT的动力组合

非常有料的动力电池及电控系统

目前世界上所有的新能源汽车厂商，几乎没有一个是自己生产和研发电池的。比亚迪是头一个。

开沃纯电动泥头车整车电量387kWh，采用开沃自主研发的创源水冷电池，能有效保持电池箱处于最佳使用温度，大大提高电池性能和整车安全性。整车电机功率、扭矩大，变速箱档位多，全系列标配8档AMT变速箱，选配12档AMT变速箱，在高速区域档位级距小，更省电，整车综合电耗1.5度/公里，同时车辆最大爬坡度可达到55%，可持续爬50%的坡度10分钟。开沃的整车设计充分考虑了车辆的可维修性，易于维修。

都是国产汽车的骄傲！

比亚迪全新四轴T10ZT纯电动卡车，主要用途为城市渣土运输，底盘驱动形式为8×4，也就是我们常说的前四后八车型，整车的尺寸为9610×2550×3210mm，最大爬坡可达60度，容积10.6立方，原厂自带密封系统，435千瓦时的磷酸铁锂动力电池，续航可达280公里。

因此很多人就会产生疑问了，特斯拉算豪车吗？

      对于这一问题，我们首先要明白豪华车的定义。豪华车不一定是豪华品牌，只要车身尺寸够大，排量够大，配置够多够高级就可以称为豪华车，而且最重要的是豪华车必须要与众不同。

      照这么说，泥头车也能算豪华车，这种定义方式显然不对。所以现在的人们对于豪华车的概念并没有什么固定准则，相对来说如果能显得更加高级，那么我们就可以认为这款车是豪华车。譬如说宝马i3、奔驰smart与奇瑞小蚂蚁对比，显然前者更高级。

      同样的道理，特斯拉对比其他新能源汽车品牌有着明显的优势，而一些传统豪华车品牌目前还没有完全往纯电新能源的方向转变，如宝马的新能源车大多是强油弱电的混动车，暂时还不能将其与特斯拉归到一类去比较。

      因此，就目前来说特斯拉是算豪车的，不过前面还要加一个条件，那就是在新能源领域。既然特斯拉算得上是豪车，那么开特斯拉的人就是有钱人吗？

      虽然特斯拉的车型售价比我们常见的新能源车要高，但其实也高不到那里，自特斯拉中国工厂投入使用后，国产的Model 3标准续航车型在享受补贴后，只要27万左右就能买到。

      但鉴于特斯拉已经在人们心目中形成豪车的形象，所以只有比较有钱的人才会去考虑买特斯拉。加上目前电动车充电桩只在一些大型小区或者住宅区才有，所以就算特斯拉Model 3不贵，但开的成本还是比较高的，有钱人才能玩得起。另一方面，目前新能源车面临的最大问题就是续航里程，所以有的人买特斯拉只是为了尝尝鲜上下班开开，家里还有几辆车作为真正使用，这种人就是比较有钱的了。

      当然，并非购买特斯拉的都是有钱人。有的人购买特斯拉就是为了面子，可能身上负债累累。另外一类人则是愿意献身于新能源车市的冒险者，这类人钱多不多不知道，反正通常都是兴趣开路，佛系生活。还有一类，北京、上海地区是购买特斯拉的主要力量，主要是因为摇号已经等到三代同堂了，再不搞部电动汽车心态都崩了。

比亚迪早就是新能源汽车巨头了，只是跟特斯拉不一样。

比亚迪与特斯拉是同时代开展新能源汽车业务的，但起步就不一样。

特斯拉全系纯电动。第一款产品是超跑Roadster，后来是中大型（C级）轿车Model S、中大型（C级）SUV Model X，再往后是中型（B级）轿车Model 3、中型（B级）SUV Model Y（由于境内市场流行长轴，Model 3 号称B级，实际纵向空间表现只有境内市场A+级水平）。大货车、皮卡至今还在造势，没有交付。特斯拉路线明显是从上往下，先打造豪华品牌，然后逐步下探（或者可以类比奥迪，先用奥迪100、奥迪A6在境内市场树立豪华品牌，然后逐步下探至紧凑型（A级）轿车奥迪A3）。

比亚迪在插电混动和纯电动路线双线发力。第一款产品是紧凑型（A级）轿车F3DM，最走量的车型是适合出租车、网约车使用的E5、E6和可家用可网约车的紧凑型（A级）轿车秦系列，而起售价比特斯拉低端车型Model 3 更低的纯电动/插电混动的唐、汉已经是比亚迪旗舰车型。比亚迪纯电动泥头车在工地进进出出，满身污泥；比亚迪纯电动环卫车服务建国七十周年庆典，幕后英雄；还有境内外市场都卖得挺好的比亚迪纯电动大巴，相信不少知乎用户上下班坐过。比亚迪路线明显是从下往上，定位为非豪华品牌，乘用车、商用车并举，或者说比亚迪才是真正的大众汽车。

比亚迪跟特斯拉本来毫无竞争，价格范围没有重合。现在特斯拉Model 3 的低配标准续航版（即短腿版，类似于星巴克不设小杯，只有中杯、大杯、超大杯）与纯电动/插电混动的比亚迪唐、汉高配车型有了很小的价格重合，于是被拉郎配作为竞争对手。可是，34C的低配与帕萨特、雅阁、凯美瑞的高配也有价格重合，炒作“34C胜过帕萨特、雅阁、凯美瑞”有意思吗？