广西睿威新能源投资有限公司怎么样

被骗了，到当地公安机关报案，那些所谓能帮你们追回的都是骗子，千万不要信，他们就是利用你们想追回的心理，让你们先交费用或者他们在所谓的“追款过程中”让你们缴费，然后这帮骗子消失，让你们二次受骗，，，，，，受骗的唯一解决途径就是报警。

第一次，一个加了我的好友问我要不要兼职，我看了她是通过学校附近的一个群加的我，就和他聊了起来，然后被骗了一百多。他让我高兼职打字员，我做了一份，先返还了一分钱，确认之后，截图发到群里，然后欺骗群里的其他人（群里静音了）。我报了两次警，那个群我后来看到还在。

第二次，发了一条彩信，让我加群做兼职。没有收会费，还有营业执照，我百度了确实有那个公司，好像叫上海××，负责人也没错。签订了合同之后，我开始做任务，第一单我还有点怕，结果不到五分钟返还了佣金。第二单她说是一个三联单任务，结果我两单昨晚就没钱了。她让我用花呗，或者贷款，因为我签了合同，如果不做完一单不仅得不到佣金还会被告上法庭。我怕了，然后她不停安慰我，让我借钱昨晚最后一个，这一单任务完了就可以拿到本金和佣金，我怕的不行，借了钱做完，打定主意不做了。结果，第二天我就联系不上了。这一次被骗了六千多。

这就是我两次被骗的经历，希望大家引以为戒。

前面给大家介绍了几款10万元级别的省油车型，并且详细计算了它们的购车成本和日常用车成本。但那几款车的定位可能相对低一些，不能满足目前市面上大多消费者的需求，因此今天我们找来了目前市面上的几款精品省油SUV，其中更是有当前的销冠车型，一起来看看开上它们又要花多少钱吧！

  宋PLUS DM-i

指导价：15.28-21.68万

宋PLUS DM-i自从换代搭载上这套DM-i混动系统后，凭借良好的整体表现以及突出的性价比，赢得了市场的大部分掌声，到目前为止还是一车难求、排队等车的状态。宋PLUS DM-i搭载了1.5L和1.5T两套插电式混动系统，配备比亚迪著名的磷酸铁锂刀片电池，根据版本和容量的不同，分别有51km、100km和110km三种NEDC纯电续航版本，并且高配版本采用的是前后双电机四驱形式。

我们了解到，目前市面上卖的比较好的是中配的两款纯电续航为110km的版本，指导价分别为16.58万和17.58万，两个版本最大的差别在于更高配的版本多出了L2级智能驾驶辅助和12.3英寸大尺寸液晶仪表，其余配置基本一致。

目前这款车完全没有价格优惠，但由于该车型属于国家新能源车型补贴范畴，免征购置税。因此按商业险购买3500元为例，算下来，指导价为16.58万的旗舰版，只需要再加上950元的交强险即可落地，总价格仅为17.025万。

而指导价为17.58万的旗舰PLUS版，同样按照3500元商业保险来算，总落地价格也仅为18.025万。两车落地价和指导价一样都仅差1万元差价，其实我个人认为旗舰PLUS版会更划算一些，毕竟驾驶辅助系统还是有一定作用的。

日常使用成本我们主要以加油成本来体现，同时考虑到目前大部分消费者家里或者居住周边都没有完善的充电设施，因此我们只算亏电油耗。宋PLUS DM-i全系采用92号燃油，官方亏电油耗为4.5L/100km，但我们日常使用可能未必能开出如此理想的油耗，通过查询车主口碑，我们决定按照亏电油耗5.5L/100km来算。

当前92号汽油价格为8.34元/L，折算下来，宋PLUS DM-i每公里只需花费0.46元，按照每天通勤60km算，一天的使用成本大约在27.6元。当然，也有很多车主反馈自己能开出比5.5L/100km更低的油耗，油耗成本便会更低一些。

  长安欧尚Z6 iDD

指导价：15.58-17.58万

长安欧尚Z6 iDD是刚上市不久的新车，甚至比自家老大哥长安CS75PLUS还更早地搭载上了混动系统，同时其身上的科技标签也是家族车型中最强的。综合以上亮点再加上颇具未来感的设计，相信这款车也定会受到市场的欢迎。

目前，长安Z6 iDD仅推出了3个配置版本，动力总成一致，均搭载1.5T插电式混合动力，动力电池为来自宁德时代的磷酸铁锂电池，可实现150km的NEDC纯电续航里程。三个版本的配置都十分丰富，其中两款高配车型指导价分别为16.58万和17.58万，差价1万，差异主要体现在是否搭载L2级智能驾驶辅助系统以及一些更智能化的驾驶辅助功能，和宋PLUS DM-i的设置十分相像。

我们以这两个高配版本为例计算落地价。同样的，商业保险设定为3500元，两款按照当前政策均全免购置税，价格为16.58万的旗舰PLUS版落地价为17.025万，而价格为17.58万的旗舰PLUS智慧泊车版落地价为18.025万，价格和宋PLUS DM-i两个版本完全一致。

日常使用成本方面，长安欧尚Z6 iDD全系采用92号汽油，官方亏电油耗为5.7L/100km，同样的我们按照6.7L/100km计算，折合每公里费用约为0.56元，每天通勤往返60km则需要33.6元左右，相比起宋PLUS要略微高一些，但也算是较为省油的。

  WEY玛奇朵DHT-PHEV

指导价：17.88-18.98万

相比起前两款车，WEY玛奇朵DHT-PHEV的声量似乎要小一些，但是此前体验过这款车，整体的表现颇有质感，而且内饰用料的精细程度我认为是比较上乘的，非常符合现在大家追求质感的要求。而且，玛奇朵不仅有插电混动版本，其实还有油电混动版，但今天我们主要来聊它的插混版本。

玛奇朵DHT-PHEV全系采用的是1.5L的2挡DHT插混系统，动力电池则是来自蜂巢能源的三元锂电池，NEDC纯电续航里程可达110km。不过，这款车全系只推出了2款车型，指导价分别为17.88万和18.98万，这1.1万元的差价主要体现在智能辅助配置和部分舒适性配置上，但我个人认为，购买17.88万的版本会较为划算。

购车成本方面，玛奇朵DHT-PHEV目前同样无需缴纳购置税，按照购买3500元商业保险的设定，低配17.88万的版本，综合落地价格为18.325万；高配18.98万的版本综合落地价格为19.425万。

日常使用成本方面，玛奇朵DHT-PHEV的官方亏电油耗为4.4L/100km，那我们则同样按照5.4L/100km来算，折合每公里费用为0.45元，每日通勤60km则需花费27元，同样算是比较节省的。

  领克06新能源

指导价：16.68-17.18万

如果大家觉得以上几款车型都太过常规，不够个性，那领克06 PHEV版则一定足够独特了。不过，领克06 PHEV版本虽然定价上和前面几款车型差不多，但实际上尺寸定位上要小一圈，为小型SUV，但也是其质感定位略高一些的象征。

领克06 PHEV全系搭载1.5T插电混动系统，动力电池为来自威睿电动的三元锂电池，NEDC纯电续航里程为84km，相较于上面几款基本都100km起步的表现，领克06这款确实略微显得弱了一些。目前这款车全系只推出了3个配置版本，低配版价格为16.68万，高配两款价格均为17.18万，区别主要在于外观的细节造型上。

购车成本方面，同样按照3500元的商业保险计算，指导价为16.68万的Pro版落地价格为17.125万，而另外两款指导价为17.18万的Hero版和Shero版落地价格为17.625万。

日常使用成本方面，领克06 PHEV版的官方亏电油耗为4.8L/100km，我们同样按照5.8L/100km来算，折合每公里费用为0.48元，每日通勤60km费用为28.8元。小年轻买这款车作为日常代步车也不算难养。

  写在最后

以上就是几款热门且个性的国产插电式混动SUV的购车成本和使用成本的计算。当然，每

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各大新能源企业纷纷投向换电模式

各大新能源企业纷纷投向换电模式，充电便利性严重影响用户的出行体验，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，各大新能源企业纷纷投向换电模式。

较慢的充电速度、充电需要排队，一直都是阻碍大家购置纯电车型的大难题。在续航焦虑不再是最大困扰的当下，如何解决充电慢及充电难的问题，成为了大家亟待解决的难题。除了快充模式，直接更换动力电池的“换电模式”，成为了各家新能源相关企业新方向。

高压直流快充的模式，是目前大部分新能源车企都已选择快速补能方式。目前，除部分入门级纯电动车，市场上的绝大部分新能源车型都具备快充功能。不少采用快充的模式车型，能以30分钟左右的时间，从30%给车辆补电到约80%。

不过，快充依然难以满足大家对补能速度的需求，大家希望越快越好。原本只有少数几家企业专注的“换电模式”，也开始被其他企业重视起来。

长期小众的换电模式

目前，市场上的运营换电的企业很少，已知的只有杭州的时空电动和上海奥动新能源。前者的换电业务，更多的是服务于网约车司机，后者也很类似。

在2017年底，蔚来汽车的首款车型ES8上市，为突破充电效率问题，蔚来汽车靠着强大的资本力量，大手笔进入换电模式，以此来缓解用户的里程焦虑。同时，蔚来资本甚至投资了奥动，以支持其换电模式的发展。

据了解，截至目前，湖南区域已布局31座换电站。长沙蔚来ES6车主陈先生介绍，自己偶尔往返老家岳阳，不仅可以通过快充充电，赶时间的时候还可以采用更换电池的模式。

换电赛道玩家增多

除了蔚来，吉利汽车同样也开始看好换电。2021年12月，吉利汽车与力帆科技共同出资，推出换电服务品牌。今年，吉利集团董事长李书福特别提出，要加大电动汽车换电体系建设。

此外，动力电池巨头宁德时代也在积极布局换电赛道，其子公司时代电服在1月发布了换电服务品牌EVOGO乐行换电。在宣布进军换电市场3个月后，宁德时代的换电业务正式落地。4月18日，宁德时代发布消息称，旗下换电品牌EVOGO在厦门启动服务。厦门成为宁德时代换电服务落地的首个城市。

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中2021年换电相关企业全年新增4.5万余家，同比增长147%。

换电更适用于运营

不过，换电模式并非适用于所有消费者。汽车是私有属性很强的产品，大家都不希望自己买的新电池，去换成市面上多次流转的旧电池。同时，节假日等密集充电的情况下，换电站也同样会遇到电池包不够的情况。

行业内更看好换电模式在运营车辆上的应用，中国汽车动力电池产业创新联盟秘书长 许艳华对媒体表示：运营类车辆，包括出租车、网约车，另外短距离运输的重型卡车比较适合换电，因为这些运营类的车，要求的是时间和效率。

4月21日，广汽埃安通过线上发布会的形式正式宣布，该品牌位于广州南大干线的首个超级充换电中心正式落成，同时广汽埃安还宣布将通过增建充换电中心等多种形式，将广州市打造成全球首个“埃安超充之都”。

据官方介绍，该级充电中心主要有以下核心亮点：

可充可换

充电： 配备A480超充桩，采用全球最高480kW充电功率，最大电流可达600A，超200km续航只需充电5分钟

换电： 广汽埃安独创螺栓式快换结构，实现2.5min快速换电

可实现全自动无人泊车和无人充换电，车辆自动打开充电盖、充电桩自动会插拔充电枪

光伏发电+智慧储能，实现全面清洁能源的循环自给，官方称可实现“零碳”排放

广汽埃安称，广汽埃安计划2022年内在广州市辖区内建成220座充电站，到2025年这一数字将增加到1000座，实现1.5km半径覆盖。未来广汽埃安还计划将超级充电站拓展到全国约300个城市，基本实现对地级及以上城市的全覆盖。

对于充电站能不能适应于其他品牌车型，主播介绍称是可以的.，但是不同品牌充电时间或许不一样。

为什么瞄准充换电市场？

3月22日晚间，广汽集团发布公告称，董事会同意设立广汽能源生态科技有限公司，构建充换储能源补给生态和电池循环利用生态，搭建智慧高效能源云平台，推动研究储能系统技术、“车—站—网”协同互动的智慧充换电服务技术及产品开发应用，项目总投资49.6亿元。

对于如此大手笔的原因，当时广汽集团分析称，近年来，新能源汽车私人市场高速增长，影响新能源汽车购买的续航、安全痛点基本得到解决，补电不便利、售价高、残值低等问题正逐渐成为现今影响销售的关键因素。

确实，充电便利性严重影响用户的出行体验，也制约超充行业的可持续健康发展。根据2021年中汽协的数据统计，40%的用户抱怨充电时间过长占比，72.5%的用户吐槽充电桩数量少。一位极氪001的车主甚至向第一电动吐槽称：每次充电我都想换回燃油车。

因此，从满足用户角度出发，建设更为便利的充电网络是企业的职责所在，而且一旦新能源汽车在补能体系上实现了“充电比加油更方便”，新能源汽车将比预想中更早地替代燃油车，形成“技术-市场-商业-配套”的良性循环。

从企业利益角度思考，充换电市场巨大的空缺背后有着巨大的资本想象空间。

据国元证券测算，到2030年，充电桩增量预期将超5000万台，未来十年充电桩市场的总投资额将达到近万亿元。同时，2025年换电站将有望达到2.5万座、运营市场规模有望超2678亿，将成为新能源汽车领域最大的蓝海。

广汽埃安称，与当前主流的120KW快充桩相比，一座超充桩的建立，将提升350%的电网服务效率，土地资源利用率将提升5倍，以及节省25%的电力资源和降低近20%的建站投入。

从突破技术门槛出发

此前，中国电力企业联合会副秘书长、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东曾提到：“提高电流可以实现大功率充电，但电流越大电缆发热越多，安全隐患越严重，提高电压是下一代的传导充电技术整体解决方案。”

为此，埃安打造了车端全球最高的900V高压平台和6C倍率的超充能力，以及全球充电功率最大的480kW超充桩。经过实测，搭载6C超充能力超倍速电池技术的超充车AION V Plus，实现了“充电5分钟，行驶207公里”的成绩，并获得了世界纪录认证机构（WRCA）的权威认证。

值得一提的是，为了加快商业模式落地，让更多消费者抢先享受到超充带来的高效充电体验，埃安还将在4-5月份于广州、海南率先推出“AION V Plus限时限区域推广”活动，用户选购AION V Plus70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，只需19.16万元。

截至4月21日，埃安已携手南网、中石油、城投、交投、华为、巨湾、中国充电联盟等企业参与首个超充之都的建设，并建成了南大干线超级充换电中心；目前，该充换电中心已实现光伏发电和智慧储能，将成为埃安持续科技创新、探索未来能源补给体系的试验田和全球示范基地。

至于为什么选择广州？主要是因为其具备其他城市所没有的天然优势。

首先，汽车产业是广州第一大支柱产业，广州“十四五”规划鼓励大力推广超充，形成便利高效、适度超前的充电网络体系。广州市政府高度重视新能源汽车产业的发展，政策优势明显；其次，广州新能源市场渗透率为40.01%，位列全国第一。

而埃安稳居广州市场领头羊，市占率一度超36.8%，流量优势明显；再次，广州作为大湾区几何中心，拥有包括埃安在内的庞大汽车产业上下游集群，技术优势明显。

此外，作为国企和产业链“链主”企业，埃安无疑是连接政府、上游产业链以及普通用户的最有效纽带。埃安发起打造超充之都，不仅得到了广州市政府的大力支持，更得到了产业链十余家关键核心企业的积极响应，形成了强大的超充联盟。

当然，在巨大的蛋糕面前，想要分割的绝对不止广汽埃安一家，像头部造车新势力蔚来汽车、电池巨头宁德时代都已经开始在充换电领域大力布局，虽然与广汽埃安的技术上有所区别，但是三家的目的都是让用户在最短的时间完成充电、换电，都是构建更为便捷的补能网络。

可以预计的是，接下来进军充换电网络的企业将会越来越多。

日前，蔚来、宁德时代两大巨头宣布加码换电赛道。业内人士表示，新能源汽车产业快速发展，充电缺口日益扩大，换电赛道进入快速发展期。对于换电模式存在的动力电池包标准不统一等“痛点”，应加速推动换电模式标准化、通用化，进一步推动换电产业发展。

动作频频

数据显示，目前全国有超8.1万家换电相关企业，其中仅2021年就新增4.5万余家，同比增长147%。

4月18日，蔚来宣布，其南京江宁欧尚换电站正式上线。至此，蔚来已在全国累计建成900座换电站。

宁德时代则宣布EVOGO换电服务在厦门正式启动。预计到今年年底，公司将在厦门完成30座快换站投建。今年1月，宁德时代全资子公司时代电服发布了换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。组合换电整体解决方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。

此外，今年1月24日，吉利控股发布公告称，公司与力帆科技共同投资6亿元组建的合资公司——重庆睿蓝汽车科技有限公司已在重庆完成工商注册登记，并取得了重庆两江新区市场监督管理局颁发的营业执照。

随着巨头加速入场，换电赛道引起了投资者高度关注。近日，多家上市公司在投资者互动平台就换电领域布局回复投资者提问。其中，*ST猛狮表示，新能源汽车换电设备公司目前没有规划生产，但有计划参与运营；万马股份表示，公司参与设立的白鹭充换电基金，投资范围包括电动汽车充换电等领域。

前景广阔

换电赛道发展前景广阔。截至今年3月，全国换电站保有量达到1451座。但相比充电模式，换电模式体量相对较小，发展潜力巨大。

方正证券预计，到2025年换电乘用车销量将超280万辆，换电商用车销量将达50万辆，配套换电站需求约28000座，对应765亿元市场规模，配套电池需求约55GWh，对应388亿元市场规模。

换电模式具备诸多优势，包括补能效率高、大幅缩短补能时间等。“换电模式可以有效提升运营效率。”某电动重卡企业相关负责人对中国证券报记者表示，“对于网约车、物流车而言，时间就是金钱，而换电模式能够大幅缩短补能时间。”

同时，换电模式下电池由运营商统一管理，在适合的温度下以稳定的电流统一充电，可以有效提高电池安全系数。

方正证券指出，在“车电分离”的模式下，客户以租赁方式获得电池使用权，可以降低用户初次购车门槛。

政策扶持

换电模式加快渗透，但仍然面临不少“痛点”。

相比充电模式，换电站的运营成本较高。同时，动力电池的规格标准统一短期难以取得突破。不同车企之间，电池包尺寸、重量、锁止机构、接口定义都不相同，造成不同车企的车型换电站难以兼容。

吉利控股集团董事长李书福建议，优化换电项目高压新装(增容)审批流程，落实压缩报装时限要求，放开一址多户，加快建设周期。同时，加速推动换电模式标准化、通用化。

换电模式获得政策大力扶持。3月18日，工信部发布的《2022年汽车标准化工作要点》提出，加快构建完善电动汽车充换电标准体系，推进纯电动汽车车载换电系统、换电通用平台、换电电池包等标准制定。

根据《国家发展改革委等部门关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》，围绕矿场、港口、城市转运等场景，支持建设布局专用换电站，加快车电分离模式探索和推广，促进重型货车和港口内部集卡等领域电动化转型。探索出租、物流运输等领域的共享换电模式，优化提升共享换电服务。