特斯拉对新能源车发展有什么重大贡献吗

特斯拉要在中国取得较大的销量仍然是非常困难的。主要原因是它的商业模式:直销。直接经营模式有优点也有缺点。最大的缺点是前缘过长，渠道不易明显打通，受不同地区复杂的局部关系影响，抗风险能力相对较弱。因此直销模式要想扩大规模是非常困难的。

去年，特斯拉在中国的销量不到1.5万辆，与数百万辆的市场相比仍然太少。如果Model 3和Model Y在特斯拉生产后的价格在30万左右，那么在实际生产后，以这个价格对纯电动汽车市场的影响还是很大的。但影响不会很大，毕竟用户群体的定位会有很大的不同。相反，特斯拉在中国的发展将促进新能源汽车的普及和发展。主要原因如下。

如果一个市场，尤其是一个新兴市场，想要持续增长，就需要领导者来引领道路。特斯拉是高端电动汽车的代名词。在越来越多的人了解特斯拉的同时，也加快了电动汽车的市场教育，从而加快了新能源汽车的普及。

国产电动汽车不希望被特斯拉打败。在打造品牌力的同时，如何提高产品力是关键考虑。自动驾驶技术、OTA远程升级技术、超充技术等这就是经典的鲶鱼效应。最近，比亚迪推出了唐EV600，广汽新能源推出了怡昂S，吉利推出了几何A，各大汽车厂商都推出了高端智能电动suv，包括小鹏的G3和P7，天吉汽车的ME7，蔚来的ES8和ES6, SERES推出的SF5旨在成为特斯拉的标准。

相信随着Model 3的国产化，国内超级充电站的建设将会加快。同时，也将带动其他新能源电动汽车在增压和增压技术领域的发展。中国最典型的案例是小鹏汽车，在商业模式、产品定位、充电业务布局等方面都在向特斯拉学习。小鹏也是第一家大规模建造超级充电站的新汽车制造商。

而当特斯拉进军新能源 汽车 行业的时候，传统 汽车 企业还不惜与之为伍，而更多的更是不屑一顾的瞧不起。但是短短十几年的时间，将很多百年老车企抛诸脑后，更是“强迫”很多老车企进行不断的优化转型。如果说特斯拉带动了新能源 汽车 的发展，让老车企转型“跟风”绝对是一绝。

尤其是当很多人质疑特斯拉市值的时候，但是股票却从来没有停下脚步，一直处于上升的状态。那么对应的就是市场看好特斯拉的长期发展，再加上特斯拉 汽车 不断的调整全球布局优化，将会对传统车企带来不可估量的打击。

从奔驰到宝马，然后从美系到韩系、日系，所有的车企都在为新能源 汽车 的转型不断的更换上市时间，为的就是在新能源 汽车 发展领域能够跟上特斯拉发展的脚步。特别是日系 汽车 ，已经有了初步的规划时间表，力争在2025年前后（5年的时间）全部要改成混动或者新能源 汽车 。

再加上特斯拉在美国本土的三家工厂、中国上海的工厂、德国正在建造的工厂、荷兰一个速成工厂的成立，特斯拉已经涵盖了欧洲、亚洲、美洲等市场的全局布置。所以，要是传统车企还不追求特斯拉前进的脚步，留给他们的时间确实就不多了。

加上世界各个国家对于新能源 汽车 的扶持和看好，都有了相应的时间表。但是包括德系车和美系车等，按照计划是未来10年内全部转型，显然时间是阻止他们能够跟特斯拉齐头并进的最大限制因素。这个时候就不管你是豪华车型还是一般车型，都是被迫转型的。

从销量上看，特斯拉已经完成了第100万辆的交付，这只是用了17年的时间，而且是在一个未知领域进行尝试就取得成功。而很多传统车企未必在从成立之初到成熟时期，能够达到100万辆的销量额就更不敢说了。

与其说特斯拉是一种倒逼传统车企不断革新的导火索，还不如说特斯拉在形成 汽车 史上完美的一场革命。当传统 汽车 还在不断挑战极限的时候，特斯拉已经从半途中超越了传统 汽车 。

而这一场战争的代价就是特斯拉的疯狂举动，让传统 汽车 全部为自己的“不理智”买单。加上特斯拉在前期的布局完成后，一直完善后续的各种做铺垫，显然特斯拉已经准备好传统 汽车 转型后给自己带来的影响。如果真是这样，那么传统 汽车 企业的困境将会更加严峻。

而特斯拉显然被低估了，从2019年前传统 汽车 还不屑一顾，但是到了2019年下半年，2020年上半年中国市场连续六次降价以后，基本上特斯拉的车型涵盖了高、中、低三挡款型。对于中国庞大的市场，所有的传统 汽车 企业都伤不起，因为面对特斯拉，他们第一次感觉到没有任何招可使。

所以，被低估的特斯拉，现在让全球所有的 汽车 企业都在疯狂的转型，显然已经落伍。

尽管特斯拉尚未官方宣布上海工厂正式投产的时间，但据媒体探访发现，越来越多的迹象正在显示，特斯拉位于上海临港的超级工厂的建设加速推进，首批Model3电动 汽车 生产进入倒计时。市场普遍预计下周特斯拉上海工厂就将全面投产。

当下，国内新能源车市场经历前几年的高速发展，出现了盘整回调趋势。数据显示，9月份新能源 汽车 批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。

考虑到这是部分新能源车企依然能享受到较高财政补贴的情况下（工信部日前发布《关于2017年度新能源 汽车 推广应用补助资金清算审核情况的公示》显示，共有207409辆新能源车通过审核，将能拿到总计220.27亿元的新能源补贴），新能源车销量依然出现明显下滑趋势，只能说明， 由于国家对新能源车直接补贴的政策调整，以及某些新能源车企频频爆出自燃及质量问题，再加上车市整体景气指数下降，新能源车市场提前过冬已经成为事实。

在如此情势下，即将上路的国产特斯拉自然会被视为一剂强心针，但是，国产特斯拉真的能推动新能源车市场回暖吗？

按照特斯拉的计划，最快到年底可以实施周产千辆的规模，也即按照乐观估计，国产特斯拉到年底的月产量也不过区区数千辆，相比于如今六七万辆的市场月度销量，占比连10%都不到，所能起到的影响也就可想而知。

同时，由于目前受制于产能限制，国产特斯拉短期内不可能大规模量产，也就无法实现规模效应，从而降低单车制造成本，并以更具有活力的价格冲击市场。虽然近年来特斯拉也采取过降价促销政策，但价格政策变动频繁，反映出马斯克等管理层对于特斯拉究竟是坚持中高端价格路线还是向平民化价格路线靠拢，处于摇摆不定中。 由此可以预料的是，指望国产特斯拉一降到位，短期内是不可能实现的梦想。

此外，由于特斯拉对上海工厂寄予了很高期望，有媒体报道称，特斯拉上海工厂采取了较为激进的产能扩张策略，在基础配套设施建设、工人专业化能力及品控等方面都存在各种问题。而近期特斯拉持续爆出质量事故，不仅损害了自身的品牌形象，更让人担忧其重产能交付轻质量管理的倾向，会导致特斯拉车辆品质的不断下滑。

而市场及用户的变化也是摆在特斯拉面前的挑战。中国近几年的新能源车市场上，无论是传统车企还是互联网新势力不断加入，加剧了市场竞争。虽然国产新能源车企在用户认可度、市场美誉度、研发及制造等方面相比特斯拉还有一定差距，但随着各方面投入的加大，以及国家前几年对于国产新能源车企的大力扶持，还是呈现出明显的追赶势头。国产特斯拉如果在质量上不能守住红线，不仅难以达到预期销量目标，还会拖累特斯拉整体品牌。

尤其是特斯拉目前虽然对中国市场非常重视，但除了上海工厂外，在中国地区研发体系建设投入不多。如此一来，完全由美国本土遥控设计的特斯拉车载系统及其他软件服务，也就很难根据中国用户的需求，提供符合本土化的产品和服务。

从9月份新能源车销量数据来看，纯电动车销量下滑更为明显。这恐怕是因为，之前纯电动车受益于国家高补贴及用户主要集中于经济能力较强、追求新鲜事物、对 科技 创新产品偏好明显的群体，而随着市场的扩大，特斯拉以及国产电动车企的新增用户群体将以价格敏感型为主，而这些用户对于驾驶电动车的便利性要求也更高，纯电动车在充电桩配套、续航能力等方面还存在明显软肋，目标用户自然会心存疑虑。 而特斯拉虽然在纯电动车领域属于行业老大，但一旦国产化，用户对于其在服务配套方面必然有更高的标准，如果国产特斯拉没有达到用户需求，也会面临同样的用户流失问题。

就此而言，特斯拉“豪赌”中国市场的想法看似没有问题，但基于各种客观和主观条件，仅仅靠一个上海工厂的产能增加，并不代表着国产特斯拉能够为特斯拉自身带来绝对的利好，而对于国内新能源车市场的影响几何，也有待于国产特斯拉上路后的市场反馈而定。

红星新闻特约评论员 楚天

其实早在特斯拉进入中国之前，国内的新能源汽车行业就已经起步了，相关部门给了很多的优惠政策，生产新能源汽车能够获得大量的补贴，但是当时国内造出的新能源汽车着实的比较拉胯，以至于很多的汽车评测机构，都说那时候的国产新能源汽车是“工业垃圾”“造出来骗补贴的产品”。

当时造新能源汽车的都是一些传统的车企，现在非常热门的那几家造车新势力都还没有出来。那么国内新能源汽车行业是什么时候开始起了变化的呢？是在特斯拉宣布，自己手中和新能源汽车相关的九百多项专利开放之后！

特斯拉在2014年，宣布，将自己掌握的900多项专利全部公开，其他的车企可以拿去免费使用！也是这时国内的几个造车新势力纷纷成立，再之后造出来的车，和之前的那些产品，不说是天壤之别，但至少算是比较成熟的产品了！

所以，对于国内新能源汽车行业的发展来说，特斯拉是有功劳的，甚至现在很多人都说，没有特斯拉公开专利就没有国内造车新势力现在的发展，没有特斯拉进入中国市场后的鲶鱼效应就没有国内新能源车企的进步！

综合以上，虽然特斯拉开放专利并不是为了给国内新能源汽车行业铺路，而是为了有更多的资本入场和传统汽车竞争，但是简介造成的影响，至今仍在发挥作用，希望这篇文章能给大家带来帮助！

随着90后、95后等一批消费新势力的崛起，他们的出行工具也代表着潮流的方向，很多新能源 汽车 品牌愈发受到他们的青睐。自带光环的特斯拉推出27.6万元的Model Y酸铁锂续航版后更是受到了前所未有的关注。

但是这一届的年轻人，早已不会盲目地崇洋媚外了，他们独立有主见，不人云亦云，不随波逐流。面对目前市面上这么多新能源 汽车 品牌，特斯拉确实有优势，但也不是没有槽点。国内品牌更懂国人的需求，比如和特斯拉Model Y同为电动轿跑SUV车型的爱驰U6，就足够让细分市场中的对手引起200%的警惕。

特斯拉Model Y的外观延续了家族化的简约风格。不可否认特斯拉以一己之力带动了新能源车的设计风潮，但当满街都是长相类似的Model 3和Model Y，看多了之后难免觉得无趣。在后浪的时代，个性的外观设计也是用户凸显自我的重要关注点。

相较于Model Y的简约式外观设计，爱驰U6则大胆采用了鲨鱼鼻的造型设计，整个前脸造型具有很强的 科技 感与未来感，同时矩阵式立体格栅除了赋予爱驰U6力量感之外，也让它具有了极高的辨识度。犀利的前唇导流破风刀、三段式运动腰线、一体式流线穹顶，更个性的外形，爱驰U6更容易成为街道上回头率超级高的主角。

Model Y的内饰设计保持了和外形统一的简洁和极客风，率先定义出电动 汽车 的 科技 感。传统豪华车上必备的精致镀铬件被尽可能地舍弃，15英寸的触控液晶屏不但视觉效果出色，也打破了仪表盘+中控屏幕的传统做法。而1.4m²的全景天幕玻璃车顶、14 喇叭音响、后排座椅加热、方向盘加热等以往高端车型的独享配置也在Model Y上成为了标配。

爱驰U6的内饰则玩出了自己的风格，源于 游戏 手柄的方向盘按键设计搭配上爱驰U6首创的星际巡航换挡手柄设计，将年轻一代对 游戏 的热爱和对科幻的向往融入进了现实的 汽车 座舱中，在视觉上给人以强烈的 科技 感和新鲜感。8.8英寸嵌入式液晶仪表大隐于市，环视座舱的时候也不会觉得喧宾夺主，同时符合人们的驾驶观察习惯。配合14.6英寸无框高清中控屏，与一体式空调出风口完美融合，营造出简洁又不失未来 科技 感。此外车顶2.1 的穹顶式全景玻璃天幕，通透感十足，也为爱驰U6增添几分别样的豪华感。

Model Y的自动驾驶技术一直是热议的话题。虽然常有用户指责特斯拉的智能辅助系统设定激进且会发生误判，难以适应中国复杂多变的交通环境，但不可否认的是特斯拉在自动驾驶技术方面极具前瞻性。8个摄像头、12个超声波传感器和全雷达系统的配置，不仅能够探测前方较远距离的障碍物以及附近车辆，还能够360 无死角向用户提供实时准确的车辆信息，但是特斯拉Model Y的完全自动驾驶FSD是需要在加装64000元选装包的情况下才能实现。无疑给到想要体验智能驾驶乐趣的年轻消费者们更多经济负担。

爱驰U6在Ai Cruise技术加持下，有着媲美特斯拉的智能驾驶体验， 爱驰U6还搭载了甚至连Model Y都没有的NRP全球首创窄路智能通行系统。由爱驰 汽车 全球首创 的 NRP 窄路通行辅助，能够辅助车辆自动通过有限宽桩、雪糕筒等限宽设施的窄路以及类似场景狭窄道路，从而有效帮助车主降低驾驶难度，避免出现车辆剐蹭等驾驶意外，能够让车主在 科技 智能的加持下尽情享受畅快旅程。

特斯拉的做工……emmmm，毕竟是马斯克自己都吐槽过的：

特斯拉立志于打破传统造车企业的条条框框，完全不按现代制造工业数十年形成的经验和方法做事，甚至在车辆油漆还未干的时候就急于让车辆出厂。总有车主碰到一些奇奇怪怪的问题，买特斯拉多少有些拼人品的意思。

而爱驰U6则是依照德国工业4.0基准，数字化+物理化双胞胎模式打造的自建工厂中，按照欧盟标准打造的。7月19日，中央电视台《新闻直播间》刚刚在“开局之年看经济·活力中国”系列报道之“越来越聪明的工厂”中，对位于江西上饶的的工业4.0爱驰 汽车 超级智慧工厂进行了报道，这也是继2019年两会期间爱驰 汽车 出口欧盟获央视《新闻联播》报道后的又一次重点报道，充分彰显爱驰“中国智造”的硬核实力。

传统燃油车时代大品牌合资车独领风骚，然而现在的新能源 汽车 消费者往往更青睐国产品牌，这其中除了国产电动 汽车 的技术进步之外，更是因为国内的新能源 汽车 品牌往往更懂国人的消费痛点和需求，生产出来的新能源 汽车 更适合国人和国内路况，同时也更愿意在一些“细枝末节”上花心思、下工夫，无论是硬件配置还是软件支持，国内新能源 汽车 品牌都能做出自己的特色，爱驰U6就是一个很好的例子。或许爱驰U6未必完美，但对很多追求新颖体验的年轻人来说可能是一道别样的风景。

相较于特斯拉Model Y 27万元的起售价，在享受高 科技 、彰显个性化的同时，爱驰U6预计20万元左右的起售价更具性价比。爱驰 汽车 也将继续加快全球化布局，在相继出口法国、德国、荷兰、以色列、比利时、丹麦等国家后，近期又出口了意大利，从西欧到中东到南欧。在不久前爱驰 汽车 举行的爱驰U6驰迷见面会上，爱驰 汽车 执行副总裁，销售公司总经理Jacky更是自信地喊出了“全球狙击特斯拉”的口号。

不仅仅只是新能源 汽车 界，中国的尖端技术产品不断在全球攻城掠地，从通信技术到疫苗，从火箭到高铁，好品质加好价格，中国品牌已经引领国潮向全球奔袭。

既然国货如此优秀，谁不愿意支持国潮呢。

特斯拉的车出现了大降价，从相关的数据来看，Model3后驱版本由27.99万元降至26.59万元，高性能版也降至了34.99万元，有的甚至降价幅度达到了3.7万元，作为新能源汽车领域的头部企业，特斯拉这样降价是否会引发新能源车的价格战呢，我认为短期来看不会引起价格战，因为有这样实力的企业，并没有几个，但是长期来看有可能会引起车商的价格战，接下来跟大家具体说明。1、迫于经营的需要，特斯拉很多汽车出现了降价。

根据已经公开的相关数据来看，很多车辆都出现了降价，降价幅度高的，甚至达到了9.37%，降价了3.7万元，属于特斯拉的长续航版本，之所以会降价，应该离不开特斯拉销量降低的原因。是因为全球市场需求降低导致特斯拉可能没办法完成交付量增长50%的目标，而中国的市场就很大，所以准备用降价促销的方式来完成自己的销量，也是非常合情合理的。2、特斯拉大降价，短期不会引发新能源车价格战。

如果是一般的商品，当同类型的产品降价的时候，自己也需要进行相应的价格下调，否则就不具备市场竞争力，可能会被市场淘汰，但是新能源汽车不一样，新能源汽车现在销量比较高的，除了特斯拉之外就是我们的比亚迪，因此想要跟特斯拉一样实现大降价，从而引发价格战的车企没有几个，又加上很多车企规模比较小，所以要想参与这场价格战很难，但是从长期来看，如果特斯拉和比亚迪的车子价格都出现了大降价，那么别的车企自然也要跟上，否则很可能会被市场所淘汰。总而言之，特斯拉之所以会出现大降价，应该离不开车子销量的影响，但是并不会引发新能源车价格战，因为现在有实力参与价格战的企业，没有几个。长期来看，确实会引发一定规模的价格战。