古今燃料的变化

年轻有为不到30岁的女科学家获得百万大奖，背后的励志故事是她在武汉大学读本科，后来又进入清华大学读了硕士和博士。和团队所写的研究，已经列入了国际最权威的生物教科书内。可见所作所为已经在国际上受到了认可，对于这一切她看得很淡然，导师对她的印象是十分执着，认为执着并不是一件很坏的事情。只要坚持一个目标，就会努力的向某一个目标前进，那么让我们来具体了解一下吧！

一，不到30岁的女科学家获得百万大奖

这位年轻的科学家，留着可爱的蘑菇头，总是笑脸盈盈。最让人敬佩的地方是从来没有想过到国外发展，每次当有记者采访时，都笑着说将来要和师兄要在国内最好的实验室里面做出更多研究成果。在求学期间，就发表了不少论文，并且在权威杂志上发表，获得了各方面好评，这位女科学家因此获得了百万大奖。每天都花大量时间在实验室里面泡着，把所有的热情全部交给了生物学。

二，她的背后有着怎样的励志故事？

背后的励志故事是本科在武汉大学读的，硕博连读是在清华上的。在研究期间也吃了很多苦头，遇到了不少的难题，在导师和学长的鼓励之下，咬牙坚持下来，期间和自己的团队创造了不俗成绩，也没有因此而沾沾自喜。导师认为她前途不可限量，把自己的工作重心全部都放在了国内，从来没有出国的想法。面对镜头时总是自信的侃侃而谈，人最怕没有目标，如果每个人像这位女生一样。朝着一个目标往前努力，相信每个人都会在人生舞台上发挥最大价值。

总之，这位女科学家身上充满了正能量，也是许多年轻人应该学习的榜样。

国志信公司拥有完善的法人治理结构和高素质的专业化团队。下设党政办公室、财会中心、人力资源部、企业发展部、监察审计部、风险控制部“四部一室一中心”6个职能部门。现拥有6家二级子公司和50家三级公司。

公司围绕功能定位，以“锐意 创新 务实 笃行”为核心理念，旨在优化国有资本配置，增强国有企业活力，提高国有企业创新能力、竞争能力、抗风险能力，确保国有资产保值增值。通过全面推进依法治企和构建产权清晰、权责明确、政企分开、管理科学的现代企业制度，着重在置业、生态实业、新能源、商品贸易、粮油贸易等领域发挥资本运营、资源集成、国资战略重组等综合功能科学谋划顶层设计，确立了公司总部“战略引领、宏观管控”、二级企业“运营管理，保值增值”、三级企业“生产经营，成本控制”的复合型差异化管控体系，以实际行动助推伊川快速发展。

由蓝海科创研发的无醇燃料可替代柴油、液化气，用于工厂、学校、餐饮酒店大型厨房灶具。无醇燃料相比传统燃料，使用更安全，环保清洁，燃烧无烟无味，无毒无害、无压力，不爆炸，热值高。集清洁卫生、安全、价格低廉、使用方便等众多优点于一身，已赢得用户的衷心喜爱，并且广泛应用于人们的生产生活。

在讲求双重效益的社会大背景下，新型燃料不仅安全、低碳无污染、使用方便外，更重要的是它的低成本投入也是很多商家及有志创业的人青睐的原因。目前柴油市场价6000元/吨，液化气6500元/吨，并且价格还在不断上涨。新型无醇燃料燃气市场售价仅为4500元左右/吨，毛利润2000元/吨，效益十分可观。投资建一座日供 3-5 吨，拥有6000用户的石油液化气站，基本投资不少于100万元。而建一座同等规模的无醇燃油站，总投资3-5万元即可。生产工艺十分简单，仅需混合分装即可。生产过程无废气、废水、废渣排放，是国家大力提倡的环保节能事业。

地球人都知道：现有资源日趋枯竭，国际国内市场原油不断上涨，然而作为芸芸众生，要想生存发展，谁能离得开吃穿住行用，更何况民以食为天，燃料就是人们离不开的衣食父母，庞大的市场需求以及国家环保政策的大力支持，投资新能源无醇燃料就是在关注民生，既顺应节约能源，和谐发展的时代主题。

新能源燃料行业新鲜度高，发展前景大，市场广阔，需求量大，无饱和。危险性小，节能环保，排放无污染。一个人轻松简单，收回成本快。从业人员无需高学历，技术要求不高，配方简单，容易掌握。

1、新型燃料制作过程简单，无经验也可轻松经营，30平场地就可以生产！

2、新型燃料适用各种灶具使用，无毒、无污染、无烟尘、燃烧后不产生有害废气，既安全又经济

3、新型燃料比液化气节约30%到50%（实体用户总结出来的数据）

4、生产一吨新型燃料在市场售价每吨毛利润在2000左右

5、实用新型燃料的主要目标客户是：餐馆，食堂，面馆，大排档，锅炉等

项目介绍

新能源无醇LCG水性燃料油是一种无毒、无残液、无烟尘、无有害废气、无积垢，既安全又经济的清洁液体燃料，属可再生的生物能源，是国家正式认定的标准能源之一。1997年，国家计委交通能源司、国家农业部环保能源司、国家经贸委资源综合利用司等国家有关部门联合发文(环能管)[1997]30号文要求各地推广利用。尤其在2005年后，由于原油价格急剧上涨，液体生物燃料作为新型生物能源，以其环保节能的显著优势，获得了世界各国的广泛关注和支持，产能大规模提高，技术发展十分迅速。

新能源lcg水性燃料油无醇燃料是一种新型环保燃料，不含甲醇，不属危险化学品，明火无法直接点燃，是非易燃易爆、无毒无害的安全清洁可再生燃料。在常温常压下用铁桶或普通塑料桶就可以储存运输，使用安全方便，不会爆不挥发，明火点不着，不会因为泄露而发生中毒和火灾的危险。主要是用来替代液化气和甲醇燃料的新型燃料，不含甲醇，不属于危化品，比甲醇燃料更耐烧消耗量小，热值更高炒菜速度更快，主要用于厨房、酒店、学校食堂、工业锅炉等地方。

新材料是指新近发展的或正在研发的、性能超群的一些材料，具有比传统材料更为优异的性能。新材料技术则是按照人的意志，通过物理研究、

材料设计、材料加工、试验评价等一系列研究过程，创造出能满足各种需要的新型材料的技术。

新材料产业涉及的范围比较广，包括稀土、磁性材料、金刚石材料、新能源材料、特殊陶瓷材料、光电子、信息材料、智能材料以及生物医用材料等行业。这些行业除少数拥有资源垄断性之外。大多数是竞争性行业。尽管竞争比较激烈，但由于这些行业的技术含量高，产品附加值大。因而大多数企业的盈利水平都比较高。

我国新材料产业发展趋势：

我国已经成为新材料的生产和消费大国。钢铁、重要有色金属、主要建材、合成纤维等基础材料的产量均居世界首位。全部工业材料的工业增加值约为14964亿元，约占我国GDP的14．6％。科技部高新技术发展及产业化司材料处处长王琦安指出，我国的新材料产业还存在很多问题，比如在生产过程中资源、能源消耗大，在高性能材料及其品种开发、先进制备加工技术、材料性能表征与应用等方面与世界先进水平有较大差距，而且具有自主知识产权的品种较少，高技术含量和高附加值的关键材料大部分依赖进口。因此，我国新材料产业的发展急需加快。

如果对新材料产品感兴趣的话可以去看看寻材问料，里面都是有关于新材料的产品

1.首先打开汽车的引擎盖，拆下位于散热风扇上面的进气管，这样就可以顺利的卸下散热风扇了。

2.散热风扇和空调风扇位于风扇架上面，共四个角，每个角有一个螺丝。

3.使用专业的工具拧下这四个螺丝，当螺丝全部拧下时，我们就可以把散热风扇从车上卸下来了。

4.将新的散热风扇正确安装在新的风扇架上。注意全部安装完成后，把风扇和风扇架整体正确复位。拧好，并固定四角的四个螺丝。

5.接下来启动发动机测试风扇是否能正常运转，检查无误后，再将进气管安装到正确的位置就可以了，拧好进气管的固定螺丝，合上引擎盖，所有操作全部完成。

山东鸿日新能源汽车有限公司成立于2014年5月，商标品牌名为“鸿日电动汽车”。公司积极响应国家可持续发展的战略目标，助力于滨州经济的发展和建设，创建新能源企业，励志发展节能事业，专业从事具有“节能、环保、无噪音”等特点的环保类家用轻型电动乘用车，电动场地车、电动改装车等纯电动乘用车的研发生产和销售服务。

7月18日开始，河南郑州遭遇极端强降雨天气，这期间一则新闻引起了不少人的注意：那是一辆被水淹没了半个车身的新能源车，在水中犹如潜水艇一般前进。最终，车辆成功开出淹水区。

元素特性造就锂的火热

新能源车能够在深水区通行的原因，其实很好解释：因为其不需要像燃油车一样，从外界的空气中获取氧气，来作为释能反应所需的氧化剂。在新能源车电池包内部，离子在阴极和阳极之间穿梭，产生电流释放能量。因此，新能源车的“高压系统”可以做到和外界环境完全隔绝，普遍达到IP67的防水标准，即能够保证在1米的水深下30分钟不漏水。

但新能源车的“低压系统”往往不具备如此优秀的防水性能，在水中容易出现短路等问题，所以仍然不宜在没过轮胎的深水区域行驶。

新能源车以其相对于燃油车更优秀的涉水性能，在公众面前狠狠“秀”了一把。而正如行业中流传的一句名言“得电池者得天下”一样，动力电池这一占据了新能源车四成左右制造成本的核心部件，也正处在发生巨大变革的风口上。

这让连续4年拿到动力电池市占率全球冠军的宁德时代仍不敢有一丝松懈，其近期发布了最新研发的钠离子电池。那么，为何作为锂离子电池巨头的宁德时代，要在此时发布钠离子电池？它和传统的锂离子电池相比又具有哪些优势？动力电池的未来究竟在何方？

其实，科学界对于钠电池的研究，几乎是和锂电池同时起步的。两者都始于上世纪60年代末冷战与石油危机背景下，人们对于新型储能材料的迫切需要。

初代的锂电池属于锂金属电池，与现在的锂离子电池不同。其在充电过程中析晶效应极其严重，很容易造成内部短路，所以基本上都是不可充电的电池。

而离子电池的本质，是金属元素以离子态在正极与负极之间来回穿梭，在这个过程中得到和释放电子，从而形成电流。金属离子只是电子的“搬运工”，这就让正负极材料几乎没有损耗，实现非常高的循环寿命。这是现在充电电池的主要思路。

而一个理想的充电电池，需要达到尽可能小的体积和重量，并存储和搬运更多的能量。所以从元素周期表中来看，要想成为好的能量载体，原子的相对质量要小，得失电子能力要强，电子转移比例要高。地球上最轻的金属—锂就成为了制造电池最为理想的材料。

与此同时，锂的同族元素钠和钾也成为了研究的对象。但因为钠原子比锂原子多了8个电子，钠的原子半径比锂要大得多。这就使得它在正负极材料之间嵌入和脱出时，要占用更大的空间，需要用到比锂离子电池正负极嵌入孔位更大、且更为坚固的材料。

而且它比锂要重得多，这使得钠电池的储能密度比锂电池低。这一系列的问题，让钠离子电池在电池研究的浪潮中一度被人们遗忘。而锂电池则在1980年代末迎来了技术突破，以锂离子为基础的“摇椅电池”替代了此前的锂金属电池体系，在短短的几十年内彻底占领了消费电子市场，并成为了如今新能源车动力电池的主流解决方案。

“储能耗尽”担忧

但50年前第一批研究锂电池的科学家们大概不会想到，地球并不是一个锂资源丰富的行星。地壳中锂的含量仅占0.0065%，而且70%都在南美洲，存在分布不均的问题。

类似的问题是，锂离子电池阴极的另一种不可或缺的元素—钴的情况也不容乐观。其主要分布于刚果（金）（52%）和澳大利亚（17%），占地壳质量为0.001%。在全球范围内，锂电池的产量不断冲向新高、锂电池整体价格大幅下降的背景下，用于生产锂电池电极的原材料价格却反而快速飙升；“储量耗尽”正在成为很多业内人士真真切切的担忧。

锂离子电池面临着一个绝大多数的商品永远不会遇到的挑战：随着产量的提升，价格不仅无法持续下降，反而可能急剧升高。这样的局面，让造一台车就要用掉相当于数百个手机电池原料的新能源车企如坐针毡。

所以近年来，各大新能源车企在造车之外，干得最多的事大概就是降低电池包中锂和钴的含量，收购上游矿产开采企业的股份，并大力研发“锂”之外的下一代储能体系。

在这样的背景下，早年饱受冷落的钠离子电池，在2010年后一跃成为了研究热点。和储量稀少的锂不同，钠在地壳中的质量占比为2.75%，是锂的400倍。作为我们日常餐桌上食盐的主要成分，氯化钠的价格更是只有碳酸锂的1/10不到。

“钠锂混搭”

中国作为世界最大的新能源车市场，钠离子电池研究也处于世界领先地位。在宁德时代之前，中科院物理所旗下的中科海钠研究的钠离子电池在去年就已投入量产，只不过能量密度仍然较低，在145Wh/kg左右。

而宁德时代第一代钠离子电池的电芯单体能量密度达到了160Wh/kg。虽然160Wh/kg的能量密度在动辄300Wh/kg的三元锂电池面前实在算不上高，甚至比磷酸铁锂电池还要低一些，但这已经是全球范围内钠离子电池储能密度的最高水准。

另外，宁德时代的钠离子电池在常温下充电15分钟，电量可达80%以上；而且在-20摄氏度低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率，远好于三元锂电池在这一条件下70%不到的水平。

钠离子电池同样能通过业界最为严苛的针刺测试，基本上可以看作是磷酸铁锂电池的“快充”和“低温性能增强”版本。辅以极高的安全性和成本优势，钠离子电池可以作为磷酸铁锂电池的替代品，广泛应用于低端电动车、商用电动公共 汽车 甚至两轮电瓶车等诸多领域。

而宁德时代在发布会上，也提出了钠离子电池与三元锂电以2 1比例混搭的技术方案，通过优秀的BMS（电池管理系统）逻辑，精准控制两种电池的放电水平曲线，使钠离子电池搭载在对续航要求更为严苛的高端电动车型上也成为可能。

多元技术方案浮现

根据国家提出的2030年碳排放达到峰值、2060年实现碳中和的构想，对西部太阳能、风能等清洁能源的需求也在进一步扩大。但清洁能源不像火电可以根据负载动态调节发电量，如果发出来的电没有及时用掉，就只能当作“弃电”处理。

据了解，2018年，我国弃光、弃风、弃水电量共计1022亿度，这实在是巨大的浪费。为了能将清洁能源发出来的电稳定接入电网，就必须建立大型的“储能电站”。

以前段时间在广东阳江建成的全国最大的抽水蓄能电站为例，其基本原理就是将城市用电波谷时段多余的电量用于抽水，将水抽到高处后，再在用电波峰时段将水放出发电。这可以看作是一个巨型的充电电池，在电网中承担调峰、填谷、紧急事故备用等任务。

而这样的任务交给成本低廉、能量密度相对较高且对环境温度不敏感的钠离子电池，同样可以完成。

那么，钠离子电池就是新能源车的未来了吗？其实，包括三元锂电池、磷酸铁锂电池在内，现在新能源车主流的动力电池方案都属于“液态电池”范畴，即需要液态的“电解液”作为离子在其中畅行无阻的介质。

而其实，动力电池还有另一种即将投入市场的“固态电池”方案，顾名思义，就是采用常温下处于固态的电解质作为介质传递离子。一般认为，液态电池的储能密度上限在350Wh/kg，而固态电池的能量密度有望达到1000Wh/kg。

固态电解质十分稳定，基本根除了热失控爆炸的风险，被业界认为是未来动力电池的发展方向。国内多家电池厂商也已经在此赛道布局多年。目前关于固态电池新型材料的理论研究论文，也是遍地开花的状态。相信固态电池的时代离我们已经不远了。

先前，新能源车业界曾有过一个大胆预测，即新能源车全面取代燃油车的拐点，将在动力电池能量密度达到400Wh/kg后到来。目前世界上许多国家也都宣布，以2030年作为燃油车全面禁售停产的时间节点。

我想用宁德时代创始人兼董事长曾毓群在钠离子电池发布会上的一句话作为文章的结尾：“我们认为，电化学的世界就像能量魔方，未知远远大于已知。”相信人类终将攻克动力电池研发路上的种种难关，让世界全面进入清洁能源的时代。

作者 | 马点秋

看世界杂志新媒体出品

建议要根据自己的实际情况选择，不同的学校，开设的专业和培养方向不一样。学新能源汽车维修专业一般在职业技术学校是学习3年，本科院校学习4年，当然也职业技工培训院校开设一些成人培训班，学习1年，具体的话可以多了解，实地考察参观。

整体来说，新能源汽车行业发展前景还是非常广阔的，以后就业也是非常不错的。