汽油变新能源怎么申请

1.新能源指标可以申请切换回燃料。如果正在审查申请，则只能在取消申请后更改指示器类型。审核通过者可在网上系统申请切换指标类型；如果网络运行有障碍，可以去区县的客车窗口。新能源汽车的保养主要是针对电机的。

2.新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)和其他新能源汽车(超级电容、飞轮等高效储能装置)四种类型。

不能替换，索引不能重复。新能源汽车挂不了燃油车的普通牌照，但代替新能源汽车的却是拿不到新能源牌照。根据相关规定，指数有效期为6个月，不能转让。在指标有效期内，摇号登记不得重复。提供虚假注册信息的单位和个人获得的指标无效，并承担相应的法律责任。新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车用动力装置)，集车辆动力控制和驱动等先进技术于一体的技术原理先进、技术新、结构新的汽车。根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》和《机动车强制报废标准规定》，车辆达到国家规定的机动车强制报废标准后未申请注销登记的，在本市公安机关交通管理部门在官网公布车辆登记证书、号牌、行驶证后，申请注销登记的客车不再受理指标更新申请。单位或者个人需要更新客车指标的，应当自完成 车辆过户 、注销登记之日起12个月内提交指标更新申请。指标管理机构应当根据公安机关交通管理部门提供的已售出或者报废的小客车转让、注销登记信息，对申请人的申请信息进行核对，核准后在指定网站上发布更新小客车指标的确认通知。

汽油变新能源需要先取消申请的燃油车指标，再重新申请新能源指标。

不可同时申请普通配置指标和新能源指标，普通配置指标申请或新能源指标申请处于审核中的，须取消申请后才能更换指标类型。审核通过的，可登录系统进入用户中心，在配置指标功能区点击“申请表”，切换指标类型即可。

新能源指标可以切换回燃油

1、新能源指标可以申请切换回燃油，申请处于审核中的，须取消申请后，才能更换指标类型。

2、审核通过的，可在网上系统内申请切换指标类型。

3、网络操作有障碍的，可以到区县小客车窗口办理，新能源汽车保养主要是针对电机进行。

4、新能源汽车包括四大类型：混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车。

燃油车指标虽然可以双向购买，但是用燃油车指标购买新能源车的时候，指标类型会发生变更。

同样，如果想切换回来，需要在车辆报废或者过户前在车管所进行指标变更登记。

虽然过程有些麻烦，但是燃油车指标在购买新能源车后，还是可以在换车时继续购买燃油车的。

人人都知道新能源电动 汽车 是未来所趋，但是从传统燃油 汽车 到新能源电动 汽车 的拐点何时显现却没有几人能说清。而当真正浪潮袭来时我们未必能感受到波澜壮阔的沧桑巨变，量变到质变的积累往往润物无声。不经意间，2021年从燃油到电动重大拐点已现！

随着全球排放法规的不断升级，近期“颗粒捕捉器”逐渐成为车圈的热点关键词。简单的说，所谓颗粒捕捉器是车企为了达到国六b排放法规而新增的一种尾气过滤装置。部分车型因爆发颗粒捕捉器阻塞问题频频爆出油耗剧增故障频发，并引发车圈的广泛热议。

从“颗粒捕捉器风波” 以微知著，近些年车企为了符合日趋严谨的排放法规不断被迫调整产品策略，如今甚至已经到了“黔驴技穷”的境地。从涡轮直喷导致的积碳严重，再到如今颗粒捕捉器诱发油耗陡增及性能衰减故障，环保法和内燃机始终是不可调和的矛盾。

环保不仅封堵了燃油车的而未来，更限制了燃油车的寿命和流通。

如果以5年为一个节点，近些年我们一共经历了两次电动 汽车 的浪潮。大约2016年前后第一次浪潮，留给我们的是“骗补”的愤恨、“占号”的无奈，以及一大堆工业垃圾。而疫情后2021年的这一次电动 汽车 新浪潮，才是真正意义上的为市场而生的，为需求而生。

2021年后的电动 汽车 市场，主流电动 汽车 基本已经做到与燃油车同价位，而售价在5万元左右的微型电动 汽车 快速兴起。究其原因不仅仅是售价便宜，关键在于电动 汽车 极低使用成本更适合我国日趋拥堵的城市交通，五年比燃油车省的钱足以抵消购车成本。

微型电动车的成本优势已形成逆转，并最终逐渐扩散至全部车型。

而导致这些微型电动 汽车 热销的真实原因除了价格低，成本低之外，还有一个更重要的元素是如今电池容量成本以及快速充电技术的发展也已经到了一个“可堪一用”的新拐点。整体来看，2021年后的这些微型电动 汽车 均具备300公里续航以及半小时快充。

其实我们身边的充电桩已经非常多了

以普通中小城市的日常通勤和买菜接孩子等刚需来看，300+的续航就算扣除水分也足以满足大致一周的应用需求。而且随着身边的充电桩越来越多，每周去一次超市充电车位可满足一周续航需求。乡镇用户如果自家有院子停车充电，用车成本更是低到可怕。

2021年后的电动车是为市场而生，因此别拿老眼光看新电动车了。

所以在电动车发展的路径上，微型电动车的率先启动让我们看到未来依然要遵循着“小米加步枪”和“农村包围城市”这两大方针策略了。其实复盘过去20年 汽车 工业刚刚崛起的中国，正是类似QQ、奥拓、奔奔这类的微型小 汽车 令很多中国家庭进入 汽车 时代。

这些价格十分亲民外加使用成本低廉的微型电动车无疑会拥有更广泛的群众基础，让更多的消费者转变对电动 汽车 以往较差的认知，同时也会加速电动 汽车 厂商的成本均摊以及技术迭代，倒逼各类 社会 资源朝着电动新能源车的方向产生倾斜，比如充电桩的铺设。

用的人多了很多问题自然迎刃而解，微电正在形成自下而上的围攻。

尽管当价格、成本、续航层面均已经呈现出重大拐点，但很多老司机仍不放心，究其根源无外乎两点：电池的使用寿命成本，毕竟电动车最核心的就是电池，换一块电池好几万。其次就是电动 汽车 的保值率偏低，转手折一半是很多早起电动车主难言的痛。

很多国家已经宣判汽油车的死期，未来汽油车是否依然保值有待商榷，二手燃油车因环保升级更存在报废风险。而电动 汽车 节约的使用成本足以抵消不保值的因素，况以后电动车多了更换电池成本大降是必然趋势，且很多车企目前提出终身质保更令人安心。

从燃油到电动的切换是多方合力结果，2021年买车新能源已成首选。

结束语：

回到开篇的问题，2021年电动 汽车 无论从资本层面还是从市场层面已经迎来了重大拐点，此时此刻我们正处在一个燃油到电动全面切换新时代的起点。

1.新能源车牌诞生比较晚，原来的新能源号牌也是蓝色的。价值兄的亲身体验，自己的特斯拉上目前依然是蓝色的车牌。而价值兄发现，新能源汽车号牌，从2016年开始，在上海、广东等五个地区开始试运行，现在北京等城市也从前年开始启动了。在这之前，新能源车牌在北京也是蓝色的，在上海和杭州新能源号牌一直是绿色的。

2.北京从2017年12月开始正式启动新能源专属号牌，燃油车和新能源车号牌完全区分。2017年12月28日，随着一位北汽新能源车主举起了首个北京新能源绿色专用车牌，北京从今天开始也正式启用新能源专用号牌。

据媒体报道，从2018年上半年，全国范围内全面启用新能源汽车专用号牌。公安部宣布，截至目前全国已有107个城市启用新能源汽车专用号牌，覆盖31个省（自治区、直辖市），已发放新能源汽车专用号牌26.57万副，其中纯电动汽车18.95万副，其他燃料电池及混合动力汽车7.62万副。为贯彻国务院促进新能源汽车发展战略和深化公安改革要求，全国分三批实施新能源汽车专用号牌，预计2018年上半年将会实现全国普及。

据了解，北京新能源汽车启用专用号牌后，对办理新能源汽车注册、转移、转入和补、换号牌等车管业务的，均须核发新能源汽车专用号牌；对于已登记的新能源汽车，按照“自愿换领”原则，由车主自主选择是否换领新号牌。车主可登录京交通安全综合服务管理平台进行预选号牌（50选1）和预约换牌。

3.新能源号牌也分混动和纯电动，不仅不能和燃油车的互换，混动和电动也不能互换。价值兄发现，新能源车辆的牌照是可以伴随终身的，跟燃油牌照性质是一样的，新能源车辆换新能源车辆，牌照顺延。但是，新能源号牌不能顺延至燃油车辆上，燃油车号牌也不能放在新能源车上。

新能源车牌照，也分为插混和纯电两类车牌。以北京为例，目前北京的新能源车中，插混是在数字前以京A·F开头，纯电是在数字前以京A·D开头，二者不能互换。

依据《北京市小客车数量调控暂行规定》实施细则第十五条规定：根据个人参加摇号的累计次数设置阶梯中签率。累计参加摇号24次（含）以内未中签的，中签率为当期基准中签率；累计参加摇号25次至36次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的2倍；累计参加摇号37次至48次未中签的，中签率自动升为当期基准中签率的3倍，以此类推。

普通指标是针对无车族而设置的增量指标，拥有车牌才能购买燃油车。车牌的取得是获取摇号资格后方可参加摇号，当然中签率是很低的，只有多次参加摇号才能提高中签率得到车牌。

新能源车的车牌是在获取摇号资格后不参加摇号就可以取得，但要按照申请的顺序直接配置，由于申请的人太多，需要很长的时间等待。

燃油车有很多优点，

各方面的技术均已成熟，动力好，加油方便，不担心续航能力，市场信赖度高。随着国六标准在北京的实施，购买燃油车只能选择国六车，价位较高；而国五车处于过渡时期，既使买了使用的时间不会太长。同时出行还受到多方面的限制。

新能车顺应时代新潮流，受到国家鼔励，不但有补贴还免缴车辆购置税，出行不受限制，没有后顾之忧，用车和保养费用较低。当然缺点也有，一是必竟是新生事物，各方面的技术正处于发展提升阶段，更新换代较快。二是续航能力有限，就目前充电桩设施不完备，没有加油方便。三是国家补贴力度逐年缩小，甚至不予补贴。

因此，根据燃油车和新能源车的优缺点以及取得车牌方便与否，到底该不该转换新购车指标，还须根据自己的需求酌情对待。

二是新能源 汽车 排队人数增加放缓 。根据2019年第三期北京小客车申请和审核情况，两个月净增了13000多人，每个月增加7000人左右，半年能增加78000个，这表明转新能源的人增速在下降。在去年这时候每月增加两三万人，一年时间增加二三十万，那时候确实恐怖，现在增速已经下来了，因为摇也是十年之后，大家开始无所谓了。

三是现在新能源 汽车 的整体改善超出人们的预期 。最新预计电动 汽车 在2023年的全生命周期成本（购置和使用）和燃油车持平，2025年低于燃油车。这个技术成熟预期有可能会引发新一轮的新能源 汽车 排队践踏，引发燃油转新能源。

四是中国也在考虑禁售燃油车的时间表 。北京一定会在禁售时间表之前大幅提前禁止售燃油车上牌。所以，现在燃油库里的大量指标申请，这种政策预期也有可能引发新一轮践踏。

综上，你自己考虑吧。。。。。。

12年第一次摇就中了 当时就想摇个试试 也没在意 第二年想起来了一看中了还俩月过期 媳妇说不行买个二手的占着以后再换 我觉得当时没啥用就放弃了 结果没多久就变俩月一摇了 后来想买了就不中 摇了五年 去年决定不等了就买了一辆锐界 结果上的廊坊牌 没几个月政策说要限制外地牌 加上北京国六到2020年国五就不能上牌了 给我急够呛 没想到这期中签了 我的小心脏啊 明天提档过户去[祈祷] 刚刚过户完成

我家三个人摇了八年都没中，把最低几率的转成新能源，排八年到时候估计技术也就过关了，其他两个继续去走形式搏彩票

去年和外地来京的朋友讨论过这事，转新能源就算等7年，这也有个盼头，可燃油呢，毫无盼头。谈论完就转了。回头没过多久，又不甘心电动的指标，没一个月又转回燃油了。今年过完年眼看着电动的都排到8年后了，真是后悔啊，怎么不早转，哎，3月份果断转电动了，再不改了。期待电动指标北京能多给一些，像广州深圳一样多给一些出来。

北京公司转让带一个 汽车 指标

别说你现在才转新能源，就算你现在得到个指标又如何？到处原本可以停车的路段被禁止停车或划道线就成了高价停车，高到比贴条都贵，你买了车想好了停哪吗？扛的住贴条吗？现在的大方向就是让你买车后又不让你到处开又不让你停，买车何用？就为给他们送钱？