包头山晟新能源好不好

宣城华晟新能源有限公司不是国企。宣城华晟新能源有限公司是私企，注册资本20000万人民币，法人代表徐晓华，宣城华晟新能源有限公司成立于2020年7月，位于安徽省宣城经济技术开发区（国家级）内，专注于高效硅异质结（HJT）太阳能电池及组件的研发及大规模产业化。主要项目是光伏设备及元器件制造，光伏设备及元器件销售，电子专用材料销售，新材料技术研发。光伏发电设备租赁，技术服务、技术开发、技术咨询、技术交流、技术转让、技术推广，货物进出口，技术进出口，进出口代理，太阳能发电技术服务，软件开发(除许可业务外，可自主依法经营法律法规非禁止或限制的项目)。

四川朗晟新能源科技有限公司成立于2017年05月17日，法定代表人：蒲衡，注册资本：55,710.0元，地址位于四川射洪经济开发区锂电高新产业园。

公司经营状况：

四川朗晟新能源科技有限公司目前处于开业状态，公司拥有3项知识产权，目前在招岗位1个，招投标项目1项。

建议重点关注：

爱企查数据显示，截止2022年11月21日，该公司存在：「自身风险」信息14条，涉及“开庭公告”等。

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安徽华晟500MW异质结电池组件项目于2020年7月启动，2020年11月11日开工建设。经过华晟公司旗下200多人及各配套设备厂商、主辅材料供应商团队以及建设单位中电二团队4个月的努力，500MW异质结电池产线已于2021年3月18日正式投产出片。此后，经过安徽华晟电池事业部将近一周的调试、试生产，基于迈为、理想万里晖等核心设备厂商的设备以及中环的N型硅片、KE及聚和的低温浆料，其500MW电池量产线上的HJT电池片平均转换效率已经达到23.8%左右的水平，HJT电池片最高效率高达24.39%。安徽华晟CEO徐晓华告诉我们：“比预期的要顺利，而且是比预期的要顺利得多。我原来在想，效率调试、产线稳定还要一段时间。而现在出来的片子效率还是挺好的，应该说是比我预期得要好很多。我们原来做过一个生产爬坡计划，刚启动厂务的调试早期的效率原先也就是预计在22+%，实际情况相当于比原计划提前了一个月到一个半月”。

在SOLARZOOM新能源智库看来，安徽华晟500MW异质结电池组件项目开创了多项全球以及国内的HJT产业纪录，对于异质结技术乃至整个光伏产业的发展有着深远的意义：

首先，安徽华晟500MW异质结电池产线是全球首条完全采用国产化设备的智能化HJT量产电池线。华晟的500MW电池线采用了启威星的清洗制绒设备、迈为及理想万里晖的PECVD设备、迈为的PVD设备、迈为及中辰昊的丝网印刷设备，并使用了迈为于2020年12月4日HJT2.0产品发布会上所发布的MES系统对全电池产线进行调度及智能优化。

其次，安徽华晟500MW异质结组件产线是全球首条采用高精串焊设备的HJT量产组件生产线，并首次应用了12SMBB的电池片串接技术。

第三，安徽华晟500MW异质结项目将在全球范围内首次在量产HJT电池线上导入银包铜浆料，银包铜导入后的HJT电池单位银耗与PERC电池单位银耗之间的差距将从2020年的100%左右急剧缩小到20%以内，后续仍有进一步下降空间，贴近甚至低于PERC银耗量，真正开启HJT技术的低成本量产时代。

第四，安徽华晟新能源 科技 有限公司是国内首批HJT电池组件领域的GW级新进入者。安徽华晟当下投产的500MW项目将经过大概3个月左右的产能爬坡后于6月末达产。达产后，安徽华晟将于下半年立即启动2GW规模的HJT电池+组件扩产，将于2022年向全球市场提供GW级更低成本、更高效率、更高每瓦发电量的HJT组件产品。

第五，安徽华晟将在500MW异质结项目上，以量产数据验证来自江苏启威星全面国产化的全新8000片/小时产能的制绒清洗设备，来自理想万里晖的首台5000片/小时产能的PECVD，来自迈为的首台8000片/小时产能的PECVD设备和迈为的首台自主研发的8000片/小时产能的PVD设备，以及来自中辰昊的丝网印刷设备。此外，安徽华晟还预留了部分生产场地，将用于更多更大产能的国产HJT设备验证，推进HJT设备的全面国产化和快速降本。

HJT技术自1991年日本三洋公司创造性的将本征非晶硅薄膜应用于异质结电池以来，经历了整整30年的发展。今天，在以安徽华晟、迈为、理想万里晖、中环等为代表的一大批中国优秀光伏企业的推动下，在HJT全产业链各环节研发、技术及工艺人员的共同努力下，中国光伏制造终于实现了“人类通向叠层太阳能电池的终极平台级技术——HJT电池”的低成本、智能化的商业量产。为了这一天，我们每一个HJT人都付出了太多。但我们始终相信，人类未来的主力能源必是光伏，光伏未来的主力电池技术必为HJT。为了在未来30年内，突破了经济性、时间可移动性约束后的光储新能源能以20%的度电售价优势持续替代化石能源发电，全体HJT同仁将义无反顾的推动异质结技术的持续进步与降本！

92号汽油或将突破9元/升，汽油价格屡屡上涨，在汽油价格屡屡上涨的情况之下，我觉得我会放弃燃油车。

首先，燃油价格持续上涨，那很多车主感感到买得起车却加不起油，如果按照这个价格持续上涨的话，那么每个月光是加油的费用就要多出好几百，尤其是那些耗油比较快的车，一箱油根本维持不了多长的时间，所以在这个情况之下，不少的燃油车车主表示，有可能会考虑买新能源车。

其次，根据欧盟的一项决定，他们将在以后彻底放弃燃油车，这也就意味着燃油车的时代即将结束，当然这只是在欧洲地区，而在我国目前还没有这样的决定，不过对于欧盟做出这样的决定，这也就意味着未来新能源车会成为一个新宠，而随着生活水平的提高，越来越多的家庭会选择一辆车作为日常的代步，这也就导致了有些地方的车流量过大，从而采取限量的方式进行规范交通，而我选择放弃燃油车的原因，主要还是因为现在城市的车辆过多，导致出现堵车的情况，而且有一些地方还限制燃油车的出行，所以从交通方面上看，倒不如选择新能源汽车更加的环保。

再次，虽然目前市场上的某些品牌的新能源汽车要高于燃油车，但是其高的价格可能与燃油车应缴纳的税款相等，在前几年新能源汽车刚出来的时候，政府还给予了购车补贴，尽管现在的补贴力度很小，但是如果油价继续上涨的话，那么，这些车主就有可能会选择购买新能源车。

最后，新能源汽车的成本比较低，车身最大的动力来源也只是电池，而生产燃油车的费用要高出很多，所以，无论是从经济上看还是从交通便利上看，我还是会选择购买新能源车和放弃燃油车。

95汽油价格上涨，我认为会刺激我买新能源车。

我国 2020 年正式提出 2030 年前碳达峰、2060 年前碳中和的战略目标，2021 年政府工作报告和“十四五”规划中均提起要制定 2030 年前碳达峰行动方案，锚定努力争取 2060 年前实现碳中和。

95汽油价格的上涨是在刺激我们买新能源车。

当然新能源车和燃油车都有其利弊。

新能源车

优势:

从政策上来说，目前我国大力提倡发展新能源，不仅在购车方面有国家和地方双补贴、免缴购置税等利好政策，而且在出行上部分城市也实施了新能源汽车免受限号的政策。可以说买新能源车不仅花钱少，而且出行更舒畅。

从环保方面来说，新能源汽车改变了汽车对于化石燃料的依赖，有机会缓解石油危机，同时也将改变社会的能源结构。也即是，当火电占比减小，风电、水电、核电以及太阳能发电等普及和推广开来后，新能源汽车有机会做到真正环保。

在用车成本方面，新能源以纯电动汽车为例，普通的 40 kWh 电池能够续航 300 公里，以充电桩 2 元/度的计价方式来算，每公里电费不到 3 毛，当然如果选择家用充电或者更便宜的充电桩，这一价格会更少；而传统燃油车方面，以百公里油耗为 7 升计算，每公里油费需要 5 毛左右，这方面新能源汽车更具优势。

从驾驶方面来看，包含纯电动在内的新能源汽车在动力性能上表现良好，百公里加速普遍优于燃油车，同时用电模式下汽车静谧性、舒适性也更优。

( 摘自:太平洋汽车网 )

弊端:

第一：续航问题，新能源车的续航低是不可避免的问题，也在意料之中，并且随着使用时间的推移，新能源汽车续航会越来越低，而这其中一切的问题来源都归结于汽车电池。电池性能受温度影响极大，冬天新能源汽车续航明显降低。目前市场上所有的汽车动力电池，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其都是属于锂电池这一大的家族。对于锂电池来说，低温都会影响电池正负极材料的活性、电池的内阻，以及电池的充放电电压。简单来说的话，温度越低，电池容量就越低，汽车续航就越短。

第二：电池更换问题。普通电动自行车更换一次电池要几百块，况且大部分还是铅酸电池；而使用锂离子电池的纯电动汽车，可能更换一次电池则需要几万块。高昂的费用会让我们望而却步。

第三，维修费用极高。现在很多新能源汽车在发生故障之后，维修费用都出奇的高，因为新能源汽车和燃油车不一样，涉及到高压电力部分，这无形之中加大了维修难度，很多专业汽修店都不敢直接维修新能源汽车，以免发生意外。如果维修过程中一旦发生短路，出现电池自燃的概率极大。

第四，不可避免的环境污染问题。新能源汽车的废旧电池处理不好可能会污染土地，水源。

( 摘自:飞车新视界 )

燃油车与新能源车相比会在用车的费用成本，时间成本上有一些降低。

然而中国虽然还未明确出台《燃油车禁售时间规划表》，但可以确定禁售燃油车已经是板上钉钉的事情。

新能源车，一公里电的成本在0.08~0.3元。

就现在的运行成本来看，油价不算高，燃油车的一公里油料成本也就在0.4~1元（按照百公里油耗6~12L大概估算，不同标号油品略有差别）。

反观以纯电动为代表的新能源车，一公里电的成本在0.08~0.3元（按照百公里电耗12kWh~25kWh，每度电费0.3~1.2元估算），新能源车依然有运行成本的优势，特别是对于在家中充电或者自有充电桩的用户，每公里低于0.1元是完全没问题的。

新能源汽车的注意事项：

1、根据国家工信部规定，从2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件必须提供8年或12万公里质保，这已经足以满足普通家用车的需求。

2、正常用车的情况下，也就是一年一两万公里的情况下，10-15年电池都不需要更换。例如一台NEDC续航500km的电动车，按照实际续航400km算，如果跑20万公里，实际循环约为500次、

这样的循环次数，当前的大部分动力电池组都不会出现明显的衰减；如果跑40万公里，实际循环1000次，而1000次充电循环才会对电池组本身产生比较明显的衰减。