2021年有哪些值得购买的新能源汽车推荐

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20多万的预算买车，很多人会闭着眼选择很多合资中型SUV或中级轿车，或者入门的豪华品牌。事实上，随着90后成为汽车消费主力、00后跑步进场，以上这些购车习惯已经逐渐被颠覆，当下的年轻人多了对个性的追求。好在，当前的国内市场百花齐放，精致个性的车型不胜枚举，今天，我们就来为大家推荐几款个性化的纯电动车。

欧拉闪电猫

售价：19.98-26.98万元

欧拉闪电猫定位于纯电轿跑，所以它有一个非常追求流线型的“身材”，风阻系数也达到了0.22Cd。前脸采用姿态较低的封闭式设计，视觉上拉伸了车头的长度，让整个车型变得修长和优雅。侧面从车头翼子板延伸至后门上的折线很好地展现了车型的动态和气质。

从车尾的角度，我们能更直观看到新车夸张的溜背线条，大尺寸的后风挡、圆润的尾部，加上小尺寸掀背的造型都让它看起来有着浓郁的轿跑味道，比较有意思的是尾灯虽然和前大灯相互呼应，但灯组造型好像被拉伸过一般，变得修长。中部的位置为自适应式电动尾翼，可根据行车状态开启或闭合。

内饰部分，闪电猫将复古设计与科技感很好的结合，内部整体采用T型对称设计，配备三幅式方向盘、三连炮筒式的全液晶仪表盘，中控台中央配备有悬浮式设计的多媒体显示屏，内置高通8155智能座舱芯片，下方则保留了一定物理按键与旋钮，方便车内人员的操作。

动力方面，闪电猫将会提供单电机两驱及双电机四驱共计三个版本，其中单电机最大功率150kW；双电机四驱最大功率300kW，峰值扭矩680N·m，官方公布其0-100km/h加速时间为4.3秒。续航方面，长续航版CLTC工况下最高续航可达705km，双电机四驱CLTC续航里程为600km。落实到实际体验上，它的行驶稳定性、舒适性都十分不错，调校风格偏舒适；其加速踏板和刹车的调校都很不错。此外它的NVH性能比较优秀。

广汽本田-e：NP1 极湃1

售价：17.5-21.8万元

极湃1诞生自全新开发的e：Architecture架构，并不是油改电，而是一台正儿八级的新能源纯电车。外观以全新一代缤智和e:Prototype原型车为蓝本，设计感对比以往的本田车型有着明显突破。并且作为新世代的本田车，极湃1在造型设计上也运用了更多代表潮流的扁平化处理，诸如前脸处发光的“H”logo、平直干练的车身腰线、车尾扁平化的“honda”字母logo等等细节之处都在彰显精致范。

内饰的设计风格同样会改变你对本田车型的印象，整个中控取消了大量的物理按键，取而代之的是两块屏幕，尤其是那块15.2英寸的竖立布置的中控屏，是整个中控设计最抢人眼球的设计，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统，提供AI语音助理、车家互联、OTA升级等功能，让整车的智能体验得到提升。

动力方面， 极湃1提供两种功率的电机版本，分别是最大功率为150kW，峰值扭矩310牛·米的高功率版本，和最大功率134kW，峰值扭矩310牛·米的低功率版本，对应的CLTC续航里程分别为510公里和420公里，全系车型均装备三元锂电池。实际体验来看，得益于电动机瞬间释放扭矩的特性，极湃1的动力输出和踏板反馈之间毫无虚位，开起来轻松惬意，它的操控同样也是让人很开心的存在。

smart精灵#1

售价：19.42-27.90万元

smart精灵#1是吉利与奔驰合作，基于SEA浩瀚平台打造而来，外观设计则由奔驰主导。圆润的造型搭配简约风格非常符合精致小车的定位，为了增加个性，车辆提供了11种车身颜色、3种车顶颜色的多种搭配。此外，车辆配有无框车门，B柱位置上还镶嵌了一个“STYLED BY Benz”的铭牌LOGO，以此展现新车的调性。

内饰的整体设计也是以简洁、科技为主打。圆矩形的空调出风口搭配造型融入复古风格的三辐式多功能方向盘，再配合64色氛围灯、双色内饰和简洁的座舱布局，让新车展现出了十足的科技感与未来感。

动力方面， smart精灵#1 采用后置电机+后轮驱动，最大功率可达272马力，峰值扭矩343牛·米，0-100km/h加速时间为6.7秒，最高车速180km/h。新车搭载容量66kWh的三元锂电池，7.2kW交流慢充情况下10%-80%充电需要7.5小时，使用150kW直流快充可将充电时间缩短至30分钟内，CLTC工况下最大续航里程为560公里。实际体验上，smart精灵#1在动态层面呈现给我们的体感是紧致的，也恰是这种紧致让它多少能和驾驶乐趣沾上点边，它并不追求纯电车型一味的傻快，这算是惊喜。

写在最后

三款车型，三个不同的品牌，不知道精致个性的你有没有喜欢的呢？欢迎在下方评论区，留下你最中意的车型。

【本文来自易车号作者无马汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

本届上海车展的主题是“拥抱变化”，而当今车展最大的变化便是智能化和电气化，于是在今年的上海车展上，新能源领域将有多款全球首发、亚洲首发、国内首次亮相等等新车吊足观众胃口，具体有哪些值得关注的新车，我们先睹为快。

梅赛德斯-奔驰EQS（4A01号展台）

上榜理由：作为梅赛德斯-EQ家族的旗舰车型，全新EQS基于梅赛德斯-奔驰纯电平台正向研发。在车内，奔驰将一块总面积超过56英寸的曲面OLED屏幕贯穿了整个中控台，这也标志着奔驰第一次将全新的MBUX Hyperscreen系统应用在了量产车上。

大众ID.X/ID.6 CROZZ（3A06号展台）

上榜理由：新车是大众集团全球第三款，国产第二款的纯电动车型，采用MEB平台的大众车型，定位主打空间实用性的中大型三排座SUV，新车的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距2965mm，车内空间极为宽绰，并提供3排7座/6座布局。大众的电气化之路已经在加速前进中，在今年下半年，大众还将在中国推出第5款ID.家族车型；至2023年，ID.家族在中国的产品阵容将扩充至8款车型。

日产Ariya（7B01号展台）

上榜理由：在高举电动化旗帜的年代，日产的脚步似乎有点慢，这也让原本就有“技术日产”称呼的它多了几分神秘感。Ariya不仅有610km的续航和五秒零一的百公里加速成绩，其充电速度也s''da是个亮点，仅仅需要半小时就能行驶375公里，解决了很多人续航焦虑问题。另外，Ariya也是日产换标后的首款全新作品，不同于此前的诸多试水纯电产品，Ariya对于日产来说意义非凡，也标志着日产在中国的纯电化进程即将加快脚步。

极氪001（7A05号展台）

上榜理由：极氪是吉利汽车全新打造的品牌，001又是极氪旗下的首款车型，其重要性不言而喻。极氪001是基于吉利去年发布的浩瀚架构，以及它的首款概念车全新打造。新车不仅打造了行业顶尖的硬件基础，更以领先的软件算法，软硬结合，不断刷新智能体验极致。极氪001共实现342项优化，多项技术打破了行业天花板。另外，新车采用不同的电池版本和单双电机搭配，能够实现不同的续航里程和加速时间，除了动力上的不同，其余配置皆相同。

小鹏P5（7A04号展台）

上榜理由：小鹏P5是小鹏汽车旗下的第三款量产车，也是全球首款搭载激光雷达量产车，受到了不少人的关注。小鹏P5共搭载32个传感器，以及XPILOT3.5的自动驾驶辅助系统，搭配大疆集团为其定制的小鹏定制版车规级激光雷达，小鹏P5在智能化驾驶的路上向前迈进了一大步。

威马W6（7B11号展台）

上榜理由：作为目前国内首款具备无人驾驶能力的量产车型，威马W6搭载了AVP无人自主泊车系统，这套系统拥有HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种模式。前者适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车；而后者则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，借助云端百万级算力，自动规划泊车路线。

ARCFOX极狐Αs HBT（7A07号展台）

上榜理由：极狐品牌是北汽向高端化转型的第一步，而ARCFOX极狐Αs HBT是北汽蓝谷携手华为打造的首款联名车型，其采用华为的三激光雷达装车配置方案，还将同步搭载6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，形成L3级以上的自动驾驶解决方案。

智己L7（3A05号展台）

上榜理由： 智己作为上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的汽车品牌，背后的力量可谓十分强大。除了有全新的设计语言，在智能化方面，才是智己的亮点。智己L7拥有12颗摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，车内还配备了2颗镜头，在法规允许的范围内，可实现更全面的智能驾驶。与此同时，整车还采用全新一代域融合中央计算数字架构将四块控制域打通，在此基础上基于SOA开放式架构实现跨域融合，在保证安全的前提下能给予车主更自由的创作空间。

【本文来自易车号作者新能源观察，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

数九寒天，年关将至。随着春节假期的临近，有不少打算购买纯电SUV的朋友。在懂车帝、Autolab冬季续航实测中，14万级纯电SUV有三款车在续航距离、真实续航比方面表现突出，成为了测试中耀眼的“黑马”，值得给近期购车的朋友们推荐——这三款车就是几何C维果系列、AION Y、哪吒U Pro。

几何C维果系列：14万级纯电SUV“天花板”

官方指导价：12.97-16.97万元

几何C在真实续航比、低温充电速度和极端低温可靠性等三个方面表现惊艳，力压其他电池容量更大、价格更高的车型，堪称14万级纯电SUV“天花板”。近期，几何C维果系列焕新上市，推出NEDC 400km、550km两个续航版本，共三款车型：蓝莓C400、葡萄C550、西柚C550，补贴后售价12.97-16.97万元。几何C维果系列延续了在真实续航和性价比方面的优势，是年轻用户的首选纯电车型。

几何C维果系列配备了同级车型少有的183Wh/kg高密度、70kW·h高容量电池包和博世iBooster能量回收系统，搭配自主研发的SEM智能能量管理系统，在高效能三合一电驱系统的驱动下，续航水平能够有越级表现是理所应当。值得一提的是，行业领先的热泵空调，低温环境下的能耗仅为传统空调的一半，能够有效提升冬季续航里程。

在娱乐系统方面，几何C维果系列搭载了全新一代GKUI EV车载互联系统，新增了QQ音乐、酷我音乐等多种音乐APP，配合发烧友级高保真BOSE音响、随音乐变化的72色智能律动氛围灯，为用户营造沉浸式视听氛围，带来同级领先的高品质座舱体验。

此外，几何C维果系列还具有行业领先的540°AR 底盘透视功能，全方位观察车辆周边状态，告别盲区危险。而同级独有的RPA模式可以实现召唤、泊车、遛车一键控制，让新手秒变老司机，驾车生活大“智”就该如此。

动力方面，几何C维果系列搭载了最大功率为150kW、最大扭矩310N·m的电机，三款车型中动力性能最强。新款几何C维果系列有400km、550km两种续航版本三款车型，为消费者提供了更多选择空间。科技感出色、配置丰富，几何C维果系列对于车型各方面要求严苛的年轻人消费者非常适合，综合实力表现非常亮眼。

AION Y：国产品牌新能源新星

官方指导价：10.96-15.76万元

在懂车帝冬季续航测试中，来自广汽埃安的AION Y同样表现出色。AION Y 2022款主打“10万级科技头等舱”概念，价格区间10.96-15.76万，有NEDC410km、500km、600km三个续航版本。

内饰方面，AION Y搭载了14.6英寸中控屏幕，整体清晰度和流畅度都可圈可点。值得一提的是，AION Y 70智领版车型标配同级最大的2平米全景天幕，加上前排座椅展平，1.8m的双人床房可以让用户轻松“躺赢”。

动力方面，AION Y搭载一台最大功率为135kW、最大扭矩225N·m的电机，动力表现中规中矩。整体来看，AION Y的表现较为平均，可以说没有什么缺点，但同时也没有太多的优势。

哪吒U Pro：第二梯队新势力潜力股

官方指导价：10.48-16.28万元

作为新能源第二梯队的低调品牌，哪吒U Pro主打15万级“智能生活舱”概念，2021款哪吒U Pro价格区间为10.48-17.98万元，提供了NEDC 410km、500km、610km三种续航版本车型为用户选择。

外观设计部分，哪吒U Pro的整体外观造型和老款非Pro车型没有明显变化，横贯前脸的日间行车灯、泪眼前大灯等标志性设计依旧在。车尾则采用了和几何C、AION Y相同的贯穿式LED尾灯设计，具备一定的外观辨识度。

内饰方面，哪吒U在上市时主打的透明A柱仅在顶配车型中可以选装，仪表和中控屏的界面设计算得上年轻，车机系统的流畅度、应用丰富度也都达到了同级产品的主流水平。

动力方面，哪吒U Pro搭载一台最大功率为120kW、最大扭矩210N·m的电机，顶配车型有150kW、310N·m动力电机选择。整体来看，得益于尺寸优势，哪吒U Pro的空间表现表现出色，整体配置丰富。

几何C维果系列、AION Y、哪吒U Pro这三款新能源SUV各有所长，综合14万预算区间来看，三款出色的自主品牌纯电SUV中，推荐在续航、安全和配置三个维度更加全面的几何C维果系列。

随着“咖啡”法规落地、“双碳”趋势所向，市场政策大方向倡导节能减排，纯电依然是汽车行业的大趋势，同时也是未来。这种市场大趋势下，只有像几何汽车这样的真实、温暖、纯粹的品牌才会越活越好，随着EX3丨功夫牛上市、几何C 维果系列焕新，相信未来在SEA浩瀚架构的赋能之下，几何汽车会走得更远、更好！

【本文来自易车号作者汽车世界一点通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

短途用电，长途用油，插电式混合动力车型（PHEV）是没有里程焦虑的新能源车。从结构来看，PHEV车型动力总成既包括燃油车的发动机、变速箱，也有纯电动车的三电系统，在提升整车动力性的同时，还能带来更高的燃油经济性，从而降低用车成本。

实际上，从去年开始，一直被诟病在新能源车领域发力较晚的合资品牌，就开始布局PHEV市场，尤其是大众品牌几款PHEV车型的相继上市，可以明显感受到合资品牌在PHEV市场的强烈攻击性，而这无疑对在这一市场布局较早的中国品牌带来了一定压力。在2021年上海车展上，又有几款备受消费者期待的合资品牌PHEV上市和亮相，跟着车叔一起来看看吧。

一汽丰田RAV4荣放双擎E+

售价：24.88万-29.68万元

外观方面，RAV4荣放双擎E+基本延续了燃油版车型造型风格，但细节上进行了调整以彰显其新能源车型的身份。比如车头LOGO采用了蓝底儿的字样，前包围两侧的雾灯也更换成了LED日间行车灯，前唇造型也稍有区别，整体设计搭配比较动感。

车身侧面，RAV4荣放双擎E+整体车身线条流畅，贯穿式的腰线配合粗犷的轮眉，给这款混动车型带来了不错的力量感。此外，RAV4荣放双擎E+还采用了时下较为流行的双色车身设计搭配双色花瓣式的铝合金轮圈，看起来更加年轻时尚。

车尾部分，RAV4荣放双擎E+配备了一个小型扰流板，尾灯采用多边形的设计，并由一个镀铬装饰条相连接。后包围也采用了与车身一样的双色设计，并搭配了双边共两出的排气造型，动感又别致。

内饰方面，RAV4荣放双擎E+采用全液晶仪表盘与三幅式多功能方向盘的组合，并搭配悬浮式的中控多媒体显示屏。值得称赞的是，RAV4荣放双擎E+针对仪表盘和液晶屏幕的UI界面进行了重新设计，操作起来会更加的流畅。

作为一款插电式混合动力汽车，RAV4荣放双擎E+搭载了TNGA 2.5L插电式混合动力系统，融合了燃油、混动、纯电动三种动力形式，综合了纯电动汽车和混动汽车的所有优点。同时，装备了更大容量的18.1千瓦时高容量锂电池，令RAV4荣放双擎E+纯电续航行驶高达95km，整车在满油、满电的状态下，可以拥有更长的续航能力。

上汽大众-途观L PHEV

售价：26.58万-27.58万元

虽然不是全新车型，但本届上海车展上，上汽大众途观L PHEV仍然受到了广大消费者的关注。

新款途观L PHEV是现款的基础上更新而来的，本次更新的重点放在了细节方面，整车更加强调年轻化的风格，并且在外观设计上推出了普通版本车型和 R-Line 版本车型，这也是目前大众家族很多车型都遵循的设计原则，满足不同消费者的口味。

内饰方面，途观L PHEV与燃油版车型并无太大区别，不过全系标配10.2英寸全液晶仪表盘，在一定程度上提升了整车的科技感，并且视觉效果也更好。

途观L PHEV的混合动力系统由高能量三元锂电池、高效率一体电动机、智能电控管理系统、EA211 1.4T涡轮增压发动机组成，配合为新能源车量身打造的DQ400e 6速双离合变速器，系统最大功率和系统最大扭矩分别高达155kW和400N·m，纯电续航里程为55km。

广汽丰田威兰达PHEV

上市时间：预计今年5月份

作为RAV4荣放的姊妹车型，在RAV4荣放双擎E+上市后，广汽丰田也带来了自己的首款插电式混合动力车型，即威兰达PHEV。

外观方面，威兰达PHEV与燃油和混动版车型基本保持一致，仅在细节上有所改动。具体来看，前脸依旧采用硕大的下进气格栅，视觉效果非常霸气。两侧头灯造型虽然与燃油和混动版保持一致，但灯腔内部结构进行了调整，看上去更加精致。

车身侧面同样没有发生太大改变，不过采用了全新造型的轮圈样式，视觉效果非常运动。另外，在左前翼子板处标有“PLUG-IN HYBRID”标识，以此表明身份不同。

车尾造型除了尾标有所变化外，其余元素均与燃油和混动版车型保持一致，没有发生太大改变。另外，轮眉以及尾部下包围均由原来的哑光更换为亮黑色涂装，看上去更为时尚。

中控台采用了上下分层式设计，营造出很好的层次感，三幅式多功能方向盘以及10.1英寸悬浮式中控屏的搭配同样是大家熟悉的设计，另外HUD抬头显示系统也有配备。

动力方面，威兰达PHEV将搭载2.5升阿特金森循环发动机+电动机组成的插混系统，其中2.5L发动机最大功率131kW，系统综合最大功率为225kW，传动方面与之匹配的是E-CVT变速箱。在E-Four电动四驱系统的加持下，0-100km/h的加速时间只需6.6s，工信部申报油耗为1.1L/100km，纯电续航可达63km。

广汽本田浩影PHEV

上市时间：今年下半年

在东风本田推出CR-V锐·混动e+推出后，广汽本田也在本届上海车展上带来了浩影PHEV车型。

本田<a href="https://car.yiche.com/bentianbreeze/" title="皓影" data-keyType="Serial" data-id="5985" ta

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如果你连自身在职场的价值是多少都不了解，结果就会是高不成低不就。想找那些高薪的岗位，自己能力又不足以胜任。而那些稍微低一些的，又觉得委屈了自己。就会陷入一个不断选择工作的漩涡。

其实一个真正了解自身价值的求职者，往往是更容易找到适合自己的工作，因为他们非常了解自身的工作能力和人脉资源在行业中对应的价值是多少，所以在跟企业要求薪资的时候，可以要求到符合自身的薪资。

2，不懂怎么写好简历

小编在做猎头的时候，听过很多做技术的人会说，“我们做技术的最主要是有能力，技术过硬才是重点，简历随便做一下就可以啦”。孰不知，很多公司HR在看简历的时候是大批量的在看，如果你的简历做的一般般的话，那么在你还没有证明你的能力之前，很有可能你的简历已经被HR丢到在垃圾箱里。

所以别以为写简历是一件随便的事情，其实在现实中，很多求职者都不知道怎么去写一份好的简历!特别是写一些缺乏逻辑、条理不清、语义含混等简历发到HR的邮箱里面，HR连看都不会看！更别想说你可以获得一次面试的机会。

3，不懂运用面试技巧

当我们把简历做好，顺利获得一次面试的机会，面试相对于简历来讲是又一次表现自己的绝佳机会。而现实中很多求职者去不懂得抓住面试机会，总觉得这家面试不上还有下一家，却没有认真的对待每一次面试。

在面试的过程中有些面试技巧需要我们牢记，比如说一些离职理由的时候，抱怨前老板前公司是不能博得面试官对你的同情和理解的，这只会让面试官觉得你不成熟和缺乏担当。还有初次面试就要求获得与你的实际经验和能力相差甚远的薪资，这样只会给面试官留下你是为了金钱而工作的不好印象等等，这些都是不利于你面试上合适的工作。

4，不与猎头充分沟通

在职场里，随着我们年龄的增长和工作经验的积累，你必需要学会和猎头充分交流，充分沟通。跟猎头保持一定联系，这样比起你自己去投简历或者自己去找工作，更省心，很容易找到更合适你的工作。而且他们也想成功推荐到你新公司。肯定会愿意，把他们对新企业的了解，及如何写简历，如何面试而更好的应聘上新的企业单位。

一名了解你职场价值、了解你求职意向的猎头，可以尽快地帮助你找寻到行业更适合你的公司，更适合你的职位，并为你争取到相对高的薪酬。

而且因为猎头打交道的人都是高端人士，你与他们多交流，你就能了解到更多的行业内幕，行业知识。对于你是百利而无一害的。

结语:很多人遇到问题都不会反思自己，从自身身上找问题。长期求职不顺利的人应要反思自己，了解自己的价值，学习怎么写好简历，学会运用面试技巧，跟猎头保持沟通。

2020年，The Plague Year，一个吊诡的年份，但对于新能源车来说，却是一个元年。

这一年，我们见证了宏光MINI EV月销3万、特斯拉反复调价、拜腾和赛麟告别赛场、蔚来从最惨的变成最拽的……

伴随着“惟愿山河锦绣，国泰民安”的新年贺词，我们迎来了不知道会如何发展的2021年。但我相信，对于新能源车来说，2021年也是极为关键的一年，无数全新的新能源车在摩拳擦掌跃跃欲试，他们是否能从老车手里抢到市场？是否能赢得越来越“挑剔”的消费者的青睐？我们一起来看看！

Model Y

虽说年底特斯拉又被品玩曝出了各种真真假假的料，但这丝毫不影响大家对Model Y的期待，也不影响特斯拉又一次在假期迫害 汽车 编辑。

赶着元旦假期，特斯拉昨天宣布，上海超级工厂生产的本土 Model Y 正式上市，长续航版 33.99 万元，高性能版 36.99万元。

作为SUV车型，Model Y为特粉们提供了更多的选择。它提供了594公里的续航，最大功率137千瓦的前电机，最大功率180千瓦的后电机，以及5.1秒的百公里加速；当然还有它引以为傲的AP和FSD。不过我还是要云点评两句，它确实不是一辆有新意的车，但是一辆适合走量的车。

ID.4兄弟

这俩车搞了个声势浩大的发布会后，却一不小心被鼓刹和停产拉下水，真的是倒霉。作为11月中旬上市的车型，显然还处于销量爬坡阶段，因此它俩到底能不能兄弟齐心，其利断金，干掉特斯拉和一众国货，也得到明年才能见分晓了。

550公里的续航、大众的品牌效应、MEB平台和全新电子电气架构，足以让它们成为2021年最受消费者期待的车型。并且由于这两款车都没有在国内举办过公开试驾活动，所以媒体人也相当期待它们的表现。希望春暖花开之时，这两兄弟能带给我们惊喜吧。

好事多磨的蔚来ET7

ET7，一辆从2019年跳票到2021年的轿车。

在群众吃了一年什么“缺钱”、“项目暂停”之类的瓜后，12月22日，蔚来 汽车 联合创始人、总裁秦力洪在媒体沟通会中透露，蔚来 汽车 将在2020年NIO Day上发布150度电池包和首款轿车ET7。

作为蔚来的产品，这车外观内饰肯定不用担心，动力方面，或许搭载与ES8和ES6相同的动力系统，但这个150度电池包非常值得期待，这个电池要是能给ET轿车装上，700-800公里的续航不是梦，给大家参考一下，现款ES6要是保持目前的电耗，换装这款电池的话，续航理论上能上900公里。

另外，NT 2.0自动驾驶平台和第二代换电站也很有爆点，比如相比第一代平台，二代有何亮点？能够支撑哪个级别的自动驾驶？当前换电站排队难的问题要怎么解决？第二代换电站在换电时间、电池储备数量上是否会进行优化？

总的来说，这辆车和今年的NIO DAY都充满看点，在这里多猜测也无意义，不如一起等到几天后NIO DAY上见分晓吧！

换汤也换药的Mustang Mach-E

这是一款电动SUV 野马，身为SUV的它的前脸造型相比跑车更加厚重，而且还采用了封闭式设计，但这并不妨碍在Mustang Mach-E的身上看到Mustang跑车的神韵。

动力和续航方面，目前仅有美规车型数据，由于这款车的配置比较多，因此我们做了两张图方便大家阅读。

作为一辆中型轿跑范儿的SUV，Mustang Mach-E在国内不得不面对Model Y和蔚来EC6的夹击，到时候就看是Mustang野马的牌子响亮，还是特斯拉 科技 的标签厉害，还是蔚来的换电给力了。

不过对于哪个也买不起的我来说，只想让他们搞快点，赶紧打起来，明年选题KPI靠你们呢。

领克ZERO

不说别的，我领导，一位从业多年，阅车无数的媒体人对这个车赞不绝口，据他描述，这辆领克ZERO：

“拥有700+公里NEDC续航、4秒以内零百加速、532的车身尺寸—5米长，3米轴距，近2米宽，20万公里电池无衰减，200万公里电池长寿命，双速电驱变速器兼顾高速经济性和低速动力性，还有那带来极高颜值和辨识度的四门电动门，注意是电动门，不是电吸门，是四个可以按一下就自己开，自己关的电动门哟。”

足见他对该车的喜爱。

我记得大概去年这时候，领克ZERO就曝出了路测谍照，但它在今年北京车展才正式亮相，明年才会正式上市。从定位来看，该车上市后会与汉EV、P7等车型竞争，好家伙，汉EV都月销5000了，P7也混的风生水起，这俩都携手参加完今年的趴趴趴大赛了，您终于要来了！明年趴趴趴大赛欢迎你。

埃安Y

埃安Y作为家族第四款车型，定位为紧凑级SUV，在广州车展上惊鸿一瞥后我们发现，它比三个兄弟要时髦的多。新车的配色十分大胆，采用橘色和蓝色的撞色设计，搭配造型犀利，宛如翅膀一样的大灯和夸张的进气口，十分吸睛。

埃安Y基于GEP2.0纯电专属平台开发，轴距为2750毫米，同时还搭载了旗舰级别的ADiGO 3.0自动驾驶系统、全场景一键遥控泊车以及记忆泊车功能。还能实现车内语音控制拍摄视频，5G光速秒传车载视频APP发布等功能。

埃安Y很明显是一款针对年轻人的产品，别的不说，埃安家族产品的续航可是一直为人所称道，在配上 时尚 的外观、不错的配置，希望明年它能取得一个不错的成绩吧。

日产Ariya

2020年北京车展上，日产全新纯电动SUV Ariya正式与国内消费者见面。新车的WLTP续航为610公里，将于2021年年中在日本市场销售，售价约为500万日元（约合人民币33万元），2021年下旬会在欧洲、北美和中国市场销售。

该车车身大小介于逍客和奇骏之间，长宽高分别为4595/1850/1655毫米，轴距为2755毫米。配置方面搭载了ProPILOT 2.0驾驶辅助系统，配备了全景式智能监控影像、碰撞预警、预碰撞智能刹车和自动紧急制动等技术，还支持手机无线充电等功能。

BBA天团

明年BBA的产品有宝马iX、奥迪Q4 e-tron、国产奥迪e-tron、奔驰EQA等。

图为EQA

截至目前，除了宝马5系插混外，BBA的其他产品仿佛就是有钱人的大玩具，几乎都不走量，并且由于油改电、价格高、营销不上心等各式各样的原因，被特斯拉、蔚来等品牌的产品吊打。

2021年，BBA可得长点心了，电动化转型不是说说而已，中国又拥有全球最大的电动车市场，希望他们能深刻理解国内消费者需求，推出走心的产品，可别让人一提到“豪华纯电动产品”，就想到蔚来和特斯拉啊。

邦点评

截止2019年2月， 浩大集团（青岛浩大海洋生物科技股份有限公司）没有被认定为传销。

浩大集团成立于1974年，以中国海洋大学的强大科研团队为依托，同时与世界五百强企业辉瑞制药、罗氏制药、中国顶尖科研机构中科院海洋研究所、黄海研究所展开深度科研合作，与北京大学强强联手，设立了北京大学浩大健康产业课题组，致力于打造顶尖口服保健食品。

经营范围：批发、零售：塑钢制品、仿木型材、聚酯品、五金交电、化工产品（不含危险化学品）、纺织品、建筑材料、装饰材料、汽车及汽车配件（不含小轿车）、机械设备（不含特种设备）；室内装饰装潢；自有房屋租赁；

制造、销售：半导体灯具、电子电力设备、控制器、配电器、照明设备、太阳能组件及配套产品；园林绿化工程、城市道路照明工程设计、施工；广告设计；农产品、水产品的初加工、冷藏；生产：冻鱼片、盐渍鱼片（产品100%外销）、速冻食品；

冷藏服务（不含易燃、易爆及国家违禁品）、仓储服务（不含危险品及国家违禁品）、搬运服务、国内货运代理、货物进出口。（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动）

扩展资料：

1、打开百度，搜索”国家企业信用信息公示系统“

2、在国家企业信用信息公示系统搜索框输入“青岛浩大”，点击搜索

3、点击搜索出来的结果，即青岛浩大海洋生物科技股份有限公司

4、通过搜索结果可知，该公司为正常续存状态，未异常经营名单，不属于传销。

参考资料来源：国家企业信用信息公示系统——青岛浩大实业有限公司

编辑：小花

记者：芦苇

出品：电动势（wxid-dianxiaoer01）

最近，吉利新能源最大的新闻莫过于极氪诞生。

日前，吉利 汽车 控股有限公司发布公告称，与控股股东浙江吉利控股集团有限公司订立框架协议成立新合资公司“极氪 汽车 ”。此次极氪的推出，意味着在几何品牌之外，吉利又多了一个新能源品牌。

早在2015年，吉利 汽车 就已经发布“蓝色吉利行动”计划，但6年后不仅没有实现计划，旗下的新能源 汽车 销量也不叫好，且其中大多流向曹操出行等B端市场，没能在真正的市场——私人领域占据一席之地。

2018年，吉利在新加坡重磅推出几何品牌，吉利妄图用“老平台-新品牌”的燃油车套路来打市场，但事与愿违，即便是经过郑状、刘智丰两任总经理的努力，几何依旧未见明显起色，如今更是被同期的广汽埃安、长城欧拉彻底甩开。

所以，这6年，吉利新能源完全可以用失败来形容。

面对节节失利的几何品牌，面对新能源市场风起云涌，极氪的推出可以认为是吉利的被迫之举。如今，伴随极氪出道，几何品牌的存在也变得愈发尴尬，被抛弃也许只是一个时间的问题。

1、极氪出道，几何尴尬

相较以往，吉利去年的财报数据出现了全面下滑。吉利 汽车 对此坦言，2020年是吉利 汽车 “有史以来最困难的一年”，无论是业绩还是股票走势，对吉利 汽车 都非常煎熬。所以此次披露“极氪”，可以解读为吉利对时下阵痛，以及未来发展的又一次 探索 。

关于极氪，英文名ZEEKR，定位为潮流 科技 品牌。极，意为极致，代表对产品极致性能、用户极致体验毫不妥协；氪，化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的 科技 符号。

极氪首款量产车型命名为极氪001，也就是领克ZERO，基于SEA浩瀚智能进化架构打造。极氪001配备了永磁双子电驱系统，具备实现全场景自动驾驶辅助能力，配备全自动空气悬架、动态底盘控制系统、感应式自动无框车门、YAMAHA高保真音响等豪华配置。

在品牌运营方式上，极氪将以用户服务为中心，并采用创新的商业模式，设立全新品牌直营终端，自建全场景充电补能服务体系，实现潮流生活与 科技 、用户生态与产业生态的融合，为用户创造更大价值。

另外，极氪还在股权上设计了用户持股计划，让用户成为股东，真正实现与用户共创共享，这与蔚来的用户运营如出一辙。4月15日，极氪品牌与产品发布会将在杭州湾极氪工厂举行，届时我们将获悉更多关于极氪品牌的信息。

简单来说，极氪定位高端市场，而这与吉利对几何的高端定位是冲突的。据相关人士透露，吉利控股旗下其它 汽车 品牌纯电动车暂时不会被纳入极氪公司的体系。同时，吉利暂时还没有关于极氪建立自研、自产平台的消息。

不难看出，尽管技术平台来自大吉利，但在品牌运营上，极氪将全面对标新势力。而且，除了出自浩瀚平台的001，其它吉利平台的油改电产品将不会纳入到极氪体系这一点，能够保证极氪品牌产品上的纯粹性。

不管是出自传统企业的先进平台、产品，亦或全面面向新势力的品牌运营方式，极氪都足够令人期待。只是，极氪的到来，不管是品牌定位，亦或吉利内部的资源分配，最受伤的无疑是几何，这个曾经被李书福寄予厚望的新势力品牌已经完全没有存在的意义。

2、从厚望到失望

另外，在“极氪”推出后，目前吉利 汽车 旗下的新能源 汽车 品牌已达7个，涵盖了低端、中端、高端三大层面，如此频繁地推出新品牌，让业内颇为怀疑吉利在新能源上有种“病急乱投医”之惑。

其实，作为一家有全球梦、求上进的传统自主车企，吉利 汽车 深知向新能源转型的重要性。早在2005年，丰田将普锐斯第一代引入中国时，吉利就已经开始了对混合动力技术的研发，至今已长达16年。

在掌握一定技术后，吉利开始向市场出击。2015年，吉利 汽车 发起了“蓝色吉利行动”，并提出目标：到2020年，新能源 汽车 销量占整体销量90%以上。2018年，吉利推出面向高端市场的几何新能源品牌。

尽管吉利拥有雄心壮志，但事实却不尽人意。截止目前，吉利的混动被比亚迪、长城拉开；几何品牌市场折戟，随着极氪的到来，几何已完全没有存在的意义；过去的一年里，吉利 汽车 总共卖出了6.8万辆新能源 汽车 ，在全年新车销量中仅占5.2%，与90%的目标相差甚远。

尤其是几何品牌的失利，这是近几年吉利在新能源市场最大的败笔。时间回拨至2019年4月，彼时，几何A在新加坡高调上市。之所以选择在海外高规格发布，是因为吉利希望将几何 汽车 打造成面向全球的纯电动品牌。

面对喷薄的新能源市场，吉利推出几何品牌，是迫切希望几何 汽车 能够成为集团新的增长点，同时，让新能源积累原本不太深厚的吉利，快速跟上时代的发展步伐。吉利很清楚，适逢时代巨变，其命亦维新。

3、几何的存在就是一个错误

为了让几何一炮而红，吉利可谓用心良苦。

首先是罕见的从比亚迪挖来郑状坐阵几何，力求从人员深度上补足新能源短板。同时，砸重金来打造几何 汽车 新品牌，不惜将几何A的发布会定在新加坡。而在营销上，为博眼球，更是喊出“几何A是东半球最好的纯电动车”的口号。

不过，面对几何 汽车 的热情，新能源市场的反馈却十分冷漠。官方数据显示，从2019年4月上市算起，2019年几何 汽车 销量为1.2万辆。放在电动车市场，这个数据其实不算难看，中规中矩，毕竟只有一款车型，但因为是“大吉利”出品，又让大家有些失望。

失望是有多方面原因的。从内部来看，去年几何销量占吉利总销量的比重不到百分之一，相较高调的宣传，以及大家对它的极高期待，这个比重分量显得太轻了，也就是“量不配位”。而且，几何A这个数据的背后还有不少水分存在，更坐实了失利之疑。

从外部来看，几何则是被彻底比下去了。因为，作为与几何同期发布的广汽新能源埃安，其2019年累计销量为4.2万辆，为前者的1.5倍。即便是对等车型的对比，几何A也被埃安S完爆。2019年，同期上市的埃安S总销量为3.2万辆，近乎是几何A的三倍。

在新造车这轮大战上，几何输给了埃安，吉利新能源也输给了广汽新能源。这也是最让吉利无法接受的地方，毕竟在整个销量基盘上，广汽乘用车对吉利还望尘莫及，新能源销量却被反超那么大，以致当时在吉利内部，对几何品牌不满的呼声越来越高。

几何销量的低迷，很快反应到了人事上。在几何品牌发布一年后，去年5月初，媒体爆料几何品牌总经理郑状被火速下课，取而代之的是从领克调来的刘智丰。是的，在吉利高层看来，几何品牌的失利在于“人为”。

然而，在刘智丰上任这近一年来，几何这艘船并没有停止下沉，虽有产品力不错的几何C助阵，但市场仍然冷漠。根据乘联会统计，2020年全年几何A销量仅为5051辆，同比下滑44.6%，新产品几何C销量仅5277辆，整个几何品牌总销量1万辆出头。

所以，到底是郑状、刘智丰们没有能力撑起几何，还是几何根本就没有存在的意义？市场已经给出了回答。