被遗忘的储能巨头，比亚迪百战归来
文|储能100人 郑宗斌
2020年这个夏天，比亚迪回来了。
在8月底举行的储能国际峰会暨展览会上，比亚迪储能业务总经理尹韶文做了一场激情澎湃的演讲，演讲的核心内容是比亚迪将携全新的产品积极参与国内市场开发，同时将储能业务平台与国内外的合作伙伴进行开放和共享。
比亚迪储能业务总经理尹韶文
这表明，在国内储能业务经历数年沉寂后，比亚迪再次将国内市场放在了与国际市场同等重要的位置。这位昔日的储能产业拓荒者，正打算以全新的面貌和姿态出现在公众面前。
与此同时，在比亚迪内部，一场围绕体制机制的改革正在轰轰烈烈地进行。比亚迪计划分拆电池业务单独上市，和动力电池密切相关的储能业务亦被整合，将原本属于第十四事业部的储能板块划转至电池事业群。整合之后，动力电池和储能板块之间有望产生更强的协同效应。
众所周知，在过去十二年里，主打铁锂电池的比亚迪不仅在电动 汽车 领域成功登顶，也是国内首先将铁锂应用于储能，并在海外进行大规模推广的企业。截至2019年年底，比亚迪全球锂电储能装机量超过 750MWh ，如此规模，在国内无出其右者。
但与辉煌的国外战绩相比，近几年来，比亚迪在国内的储能业务确实没有什么存在感，众多的储能项目招投标中也鲜见比亚迪的身影。此番归来，再度引发了业界诸多猜测。
如今，中国储能产业正处于剧变前夜，“十四五”时期储能即将进入大规模应用的新阶段。作为国内储能产业的奠基人，在遭遇国内储能市场的冰与火之后，比亚迪该如何重新定位自己？在接下来的商业化征途中，比亚迪能否如愿将储能板块打造成继动力电池、新能源 汽车 之后的又一增长极？
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在深圳坪山厂区内，有两栋其貌不扬的别墅，被比亚迪人称为“未来村”。2009年比亚迪在这里打造了一个由 风电 、 光伏 、 电池储能 组成的能源试验田。
之所以叫“未来村”，是因为它超前的能源生产和消费理念。这两栋别墅的24小时用电需求，是经储能电站进行能量储存和转化，全部来自绿色能源，从而实现零碳排放。
“未来村”里，最值得关注的是 1MW/4MWh 的储能电站，这是国内首套兆瓦级锂电储能电站，它开启了铁锂电池在储能领域的大规模应用的尝试。
比亚迪“未来村”里的两栋零碳别墅
把铁锂电池应用到储能，比亚迪是国内第一个吃螃蟹的人。从2010年到2013年，比亚迪完成了所有储能核心技术的开发和积累，并且通过一系列示范工程验证了锂电储能在技术上的可行性。
在国内储能产业的莽荒时代，比亚迪作为行业的急先锋在国内创造了多个第一。2010年，比亚迪参与的南网宝清电站是国内首个电网侧项目，签约仪式上邀请了股神巴菲特前来助阵；2011年，国网张北风光储战役打响，在这个总投资100亿的项目中，比亚迪揽获储能最大标包 6MW/36MWh 。
这也是比亚迪在国内为数不多的高光时刻，在此后的多年时间里，比亚迪将主要精力放在了海外市场，其国内储能业务长期陷入停滞状态。
有业内人士分析，这其实是一个被动的选择，与繁花似锦的海外市场相比，国内的储能一直没有清晰的商业模式。尤其是2017年底五部委联合发布的首个储能行业指导意见以来，储能赛道日益拥挤，在下游应用空间受限的情况下，无休止的低价竞争让所有企业都疲于应对。
次年8月的储能西部论坛上，比亚迪干脆放出了一条震惊储能圈的消息:不再参加国内招标项目，专注做储能设备供应商。
比亚迪时任储能负责人张子峰直言，在国内去独立竞标项目，比亚迪需要和政府、各省电网公司，上上下下去打交道，会在产品和技术以外的东西上牵扯太多的精力。
与其在国内和苦哈哈的同行们血拼，不如集中资源去搞利润更高的国际市场。早在2011年便接了美国雪佛龙4MWh的储能业务，向海外出口了第一个集装箱，由此打开了国际市场的大门。
近年来美国、英国的储能调频市场相继爆发，比亚迪在海外市场进入收割季。仅2015年这一年，比亚迪总共向美国储能市场出口了100个集装箱，共132MW的储能电池产品。价格也十分诱人，比亚迪出口到美国市场的磷酸铁锂电池价格相当于4.7元/Wh（2015年美元兑人民币平均汇率为6.23），这个价格几乎是当时国内价格的2倍（国内2.5元/Wh）。
从全球累计装机来看，比亚迪是名副其实的巨头。截至2019年年底，比亚迪全球累计出货量已经达到750MWh，和LG、三星、特斯拉、KOKAM处在同一阵营。产品从小的家庭储能系统，到中间级别的工商业储能产品，再到大的公用级别的集装箱系统，全方位地覆盖了目前的市场需求。
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现阶段的储能产业，像极了几年前的光伏产业，国外市场先行起步，而后逐渐转向国内。
2020年被业界誉为拐点之年，经历数次跌宕和风吹雨打的中国储能产业，再次有了复苏的迹象。
这背后，是新能源与储能的发展已成为世界潮流，国家层面关于储能的政策接二连三地发布，尤其近期两部委出台的“两个一体化”征求意见稿，将储能提到了一个更加显著的位置。
有业内人士认为，在当前的政策导向下，电源侧风光储一体化的趋势日益明显，下一步电网可能会加强电能质量和新能源接入考核，储能将会成为新能源侧的标配。
今年7月16日，青海省委常委、常务副省长李杰翔在西宁与比亚迪集团公司副总裁何龙进行了座谈，就投资发展储能发电项目进行对接交流。比亚迪表达了在青海进行储能方面的投资意愿。
半个月后，一则 比亚迪 与风电巨头 金风 科技 战略合作的新闻刷遍了朋友圈，双方将在电源侧尤其是“可再生能源+储能”方面共同打造解决方案和产品服务。
“窥一斑而知全貌”，最终的答案在SNEC展会上揭晓。比亚迪在展会推出了面向全球的 “伙伴计划” ，向国内外企业抛出橄榄枝，拟与 EMS 、 PCS 、 高校 、 设计院 、 电网 等上下游企业一起合作，共同打造储能生态平台。
今年8月比亚迪在SNEC展会上公布了面向未来的“伙伴计划”
文字里表达的意思不言自明，曾经号称不参与国内竞标退出中国市场的比亚迪，正积极重返国内市场。
一直以来，比亚迪在储能领域都是以 全产业链的“系统集成商” 的面目示人，从电芯到PCS、BMS等核心部件均为自主研发生产，除了向电网等个别客户提供电池外，比亚迪并不对外销售其电芯和模组，只提供集成化的储能系统。
“伙伴计划”的推出是否预示着比亚迪战略的调整？对此，比亚迪内部人士则表示，比亚迪的储能战略不同的阶段会有不同的安排。“早期的市场环境不成熟，没有产业链配套，亦没有相关标准。为保证产品的及时交付和安全运行，早期由自身来做全产业链的系统集成是更负责任的做法。”
现在，比亚迪不仅提供储能集成系统，也在酝酿一盘更大的棋，将其积累数年的储能技术和业务变得 “共享” 和 “开放” 。
2019年以来，比亚迪先后成立5家以“弗迪”命名的全新独立子品牌，标志着其进一步加快新能源 汽车 核心零部件的对外销售。储能亦不例外，将原属于比亚迪第十四事业部的储能板块，被正式划转至比亚迪集团第二事业部，被外界看作是比亚迪加强内部统筹的信号。
从垂直一体化到对外开放，这昭示着比亚迪的大转身。在业内人士看来，比亚迪的储能业务在集团层面将会被重新梳理， “比亚迪”品牌 将来可能会专注于 新能源 汽车 制造 和 储能系统集成 ， “弗迪”品牌 将对外销售 动力及储能电池 。
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随着储能行业门槛提高，产品定位和细分市场分析变得更加重要。因为整个储能产品开发过程是一次非常高昂的投资，后期做出的产品如果对不上市场需求，前期投资很可能面临血本无归的情况。
当产业真正发生变革时，产业的领导者，一定是技术的整合者。在国内储能市场需求日渐增长的背景下，比亚迪发起了新一轮的产品攻势。
2020年8月8日，比亚迪首次将的电网级储能产品 BYD Cube 公布于众，BYD Cube从立项到下线历时一年，经过数次的研发打磨，对整机和重要的部件进行了288项产品验证。产品形态一改过去的集装箱式，更加模块化和标准化；温控系统首次采用液冷系统代替风冷；单侧开门无过道设计，体积能量比大幅提升......
许多业内人士称其为一款革命性的产品。认为比亚迪把造动力电池的创新，应用在了储能系统上，把在车规级电池上为了空间死磕的精神，投射在了集装箱体积的储能产品上，这是高维打低维的思路，将引领储能产品向更高技术含量的方向发展。
比亚迪储能新产品BYD Cube T28
比亚迪内部人士介绍，在BYD Cube 产品推出后，目前在手订单超过 800MWh ，仅此一款产品的订单量超过了过去12年装机量的总和。
这可能只是小试牛刀，比亚迪的杀手锏还在后面。刀片电池除了应用于 汽车 ，不久之后也将用于储能。除了无可比拟的安全性，数据显示，“刀片电池”的重量比能量密度可达到 180Wh/kg ，在同等体积下能量密度比传统铁电池提升约 50% ，空间利用率可达 60% 以上。
按照计划，2021年，比亚迪将在后续的BYD Cube系列产品搭载刀片电池，等效 40尺集装箱 面积的电池容量可以超过 6MWh 。这意味着储能电站的占地面积是缩小到不到现有的一半，所有项目的土地、施工、线缆费用都会跟着显著下降，从而推动整个项目成本全周期的下降。
今年3月比亚迪发布的明星产品“刀片电池”
除了技术层面的创新，规模化是最可靠的降成本方式。比亚迪计划在今年年底建成8条刀片电池产线，实现 20GWh 以上的年产能目标，另外正在广东汕尾陆河工业园筹建年产 10GWh 自动化储能装配产线，建成后电池储能产能将增加10倍， 每个小时将下线一套产品 。
刀片电池的问世无疑让比亚迪的扩张更有底气，也会给比亚迪的储能业务带来巨大转机。根据中信证券的测算，若比亚迪电池包平均成本为 0.85元/Wh ，替换成刀片电池后，成本还有望进一步下降，至 0.6元/Wh 。
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比亚迪从电池起家，因电动 汽车 而闻名中外。实际上，比亚迪的雄心从来不止于此。
作为比亚迪的掌门人，王传福曾一次次在不同场合谈及他在新能源上的三大梦想。他想打造的是一个围绕 太阳能 、 储能 、 电动 汽车 的新能源帝国，多年来比亚迪一直致力于将这三大板块的串联整合。
新能源 汽车 只是比亚迪新能源战略的一环
这是一个围绕能源获取、储存、使用的全产业链，比亚迪曾于2003年-2008年间先后以高成本方式进入这三个陌生的行业，孤注一掷地构建新能源闭环。放眼望去，如今与比亚迪同处一个战场的，只有特斯拉。
之所以进军电池储能产业，王传福看得很通透：
站在21世纪初那个时间点上，王传福的新能源产业梦，更像是一个乌托邦式的存在。在当时光伏度电成本超过 2元 、电化学储能度电次成本超过 3元 的情况下，仅一套新能源电力设备造价，相当于一个普通中国家庭至少上百年的用电费用。
十年通大漠，万里出长平。谁也没想到，伴随着光伏与动力电池成本的大幅下降，能源革命与交通革命走向深度融合，比亚迪当初的预料正逐渐成为现实。
在王传福的构想中，“光伏+电动车+储能”三个产业最终将构成一盘棋局。目前虽然储能业务在公司整个营收中贡献很少，但始终是比亚迪战略中的关键一环，这也是比亚迪为何在数年前，会在一个尚不清晰的产业砸下重注的原因所在。
一个伟大的企业，一定是为 社会 解决问题而生。很多事情，都不是刻意去追求一个商业上的结果，但很多年后回首，枝繁叶茂，涓涓细流终将汇成大江奔流。
“全球最有竞争力的光伏组件企业出现在中国，最有竞争力的逆变器公司出现在中国，我们相信未来最有竞争力的储能公司一定也在中国。”尹韶文在8月初的储能大会上信誓旦旦地表示。言下之意，未来储能的主流玩家会少得了比亚迪吗？
郑州比亚迪新能源产业园建设项目如下：
比亚迪将进一步在汽车零部件产业、电子零部件产业、新能源汽车推广、光储一体化、智慧交通等领域深化双方合作，加强在人才创新、数字化转型、智能制造、绿色低碳等领域协同发展，为加快建设现代化河南作出贡献。
比亚迪是著名的高新技术企业，在行业内具有很高的知名度和竞争力，在电子、汽车、新能源和轨道交通等领域优势明显，发展方向与河南重点培育新兴产业、谋篇布局未来产业的工作重点高度契合。
新能源
能源又称非常规能源，指传统能源之外的各种能源形式，一般为在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
新能源一般是指在新技术基础上加以开发利用的可再生能源，包括太阳能、生物质能、风能、地热能、波浪能、洋流能和潮汐能，以及海洋表面与深层之间的热循环等。
对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可替代能源增长市场。
比亚迪公司宣布：联合国“和平大使”、奥斯卡奖得主莱昂纳多.迪卡普里奥成为比亚迪新能源车代言人。
比亚迪是世界上最大的新能源汽车制造商之一，在2015年占有11%的全球市场。大力发展新能源汽车是比亚迪“为地球降温1℃”而做的不懈努力之一。
致力于打造“零排放能源生态系统”，比亚迪通过发展和推广可再生能源的生产、储存和使用，旨在改变人们的能源使用方式，提高公众对气候变化的重视，推动环保事业的发展。
对此，比亚迪负责人表示：“莱昂纳多?迪卡普里奥先生在环保领域里的杰出贡献鼓舞着全世界。作为比亚迪在中国的代言人，他将与我们一起通过推广新能源车来提升公众对气候变化的认知。我们为与他的合作深感荣幸。”
莱昂纳多在1998年建立了环保组织--莱昂纳多·迪卡普里奥基金会，致力于促进、保障地球所有居民的长远健康和福祉。
通过一系列的合作活动，LDF扶植、资助诸多创新项目以增强气候适应力, 保护濒危野生动植物，帮助失衡的生态系统和社区恢复健康。从1998年起，LDF为分布于五大洋、46个国家的128个项目提供了超过六千一百万美元的资助。基于其杰出贡献，莱昂纳多在2014年被联合国秘书长潘基文授予“和平大使”称号。
根据21世纪经济报道，段文瀚在业绩说明会上明确表示，公司目前暂无与比亚迪开展合作的计划。
比亚迪，这是一家以可再生能源为基础的科技类制造业公司。
比亚迪公司6月份新能源汽车销售13.4 万辆，同比增长162.7%，同时，据其官方数据，今年上半年，比亚迪累计销售64.14万辆新能源汽车，同比增长314.90%，其6月份的销量已冲顶我国新能源汽车销售冠军，超过了上汽通用的新能源汽车销量，居行业老大。 下半年一般为汽车销售的旺季，预计比亚迪下半年的销量还会再冲新高。新能源汽车在整个汽车行业中所占的比重越来越大，主要的原因有以下几点：
一是全球能源危机愈演愈烈，石油和天燃气等传统能源做为不可再生能源总量逐渐减少，再加上国际局势不断震荡，如最近的俄乌冲突，导致全球能源危机不断恶化，迫使人们要不断探索、发现能代替传统能源的新能源。
二是气候的不断恶化，迫使人们要利用新能源来代替传统能源。众所周知，燃油汽车所产生的废气对大气的污染和对臭氧层的破坏导致地球正不断变暖，生态循环不断遭到破坏，而新能源汽车实现了零排放或低碳运行则可以很好的避免上述状况的出现。三是油价的不断上涨，迫使一部分家庭更换新能源汽车，全球能源危机的演化和局部产能的控制以及个别寡头集团和控制导致全球石油价格不断上涨，许多家庭为节约开支开始更换新能源汽车，这也是新能源汽车不断得到大人众青睐的一个原因。
而早在今年4月，比亚迪公司就已宣布自2022年3月份起停止燃油汽车的整车生产，将更多的产能腾出来让位给电动车，可见，比亚迪电动汽车的产能还有不断提高，其在国内国际市场上就新能源汽车所占的份额还会不会不断加大。
新能源电动汽车的发展是时代的需求，我国最为最大的石油进口国，新能源汽车的发展相对来说就能减少石油的消耗，今后的持续发展，就要把电力当作新的发展方向，在一定程度上能缓解石油这种不可再生能源的消耗。我们在传统燃油车起步比较晚，和国际上的一些大品牌存在有一定差距，这是不争的事实，所以发展新能源，也能给国产品牌一些时间和信任。对于新能源，国产自主品牌中最有发言权的莫过于比亚迪了，说起比亚迪品牌，我想大家都不陌生，比亚迪创立于1995年，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，志在打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，国际上专项技术最多的自主品牌。
比亚迪在新能源汽车领域最具有代表性。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。下面我们就一起来了解下这款2021款唐DM。
在刚刚过去的8月份中2021款唐DM上市共5款车型，其中3款为插电式混合动力车型以及2款纯电力车型。全系5门7座配置，在不久时间里5座版本也将随之而来，丰富消费者的选择。
外观设计十分出众，2021款唐DM延续了家族式设计，细节方面多处得到了升级，前脸依旧是六边形镀铬进气格栅，两侧一条式大灯也非常有神，底部一圈都使用了银色饰条装饰，精致感提升了很多，给人可以留下非常深刻的印象。车身比例非常协调舒服，侧面给人非常不一样的气质，车身尺寸长宽高4870*1950*1725mm。轴距尺寸可达2820mm，空间表现非常优秀。2021款EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S，对于这样的一个大块头的加速表现是不是有点蒙。
内饰方面，方向盘有三辐式变为两辐式设计，显得更加稳重，中控提得到全新升级更显华丽，全系采用了皮质材料包裹，而且最高配有12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸的中控液晶屏，多项语音识别功能，科技感和豪华感爆棚。前排还使用了多层隔音玻璃，车窗一键升降功能，电动调节功能等，内外后视镜还有自动防眩目等功能，自动空调，遥控驾驶，全系标配透明影像系统，360°全景影像配置、全速自适应巡航、上坡辅助、陡坡缓降，可开启全景天窗，电动后背箱、还有驾驶位后视镜配有NFC智能手机作为解锁钥匙、还有蓝牙钥匙和远程云服务解锁钥匙等等。其中插电式混合动力车型的中配和高配还配有后桥差速锁。还有电动四驱形式，驱动则为双电机四驱和前置四驱两种，悬架组合是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
中控台采用了新的设计风格，虽然造型同样简约，但是更显气派，显得更上档次。
与发动机匹配的仍是6速双离合变速箱。配合上这套动力系统0-100KM的加速时间仅需4.3秒。
第二排座椅可前后调节，靠背角度也可调节，配上全景大天窗晚上仰望夜空。
动力方面发动机有2.0T插电式混合动力车型和纯电动车型两种，前者马力最大394匹，功率最大431千瓦，扭矩最大900牛米，搭载6速双离合变速箱。后者马力最大517匹，EV?四驱高性能版创世旗舰车型百公里加速4.3S。入门级配245/45 R20英寸的经过熏黑处理的五幅式轮毂，顶配版则为265/40 R22轮毂。非常有力量感和肌肉感。还增强了车款的运动气息和抓地效果。
对于新能源汽车很多人永都是再等等的心态，等到比亚迪4.0技术，刀片电池，新发动机，新变速箱。。。15年转眼即逝，不可否认下一代肯定更好，但新电池、新发动机、新变速箱也需要时间的检验和市场的考验，然后在不断升级和优化最后走到最佳状态。现在中期改款的2021款唐各项数据已经很完美了。没必要在等，早买早享受，晚买享折扣，没有最好，只有更好！
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新能源房车在于能充分利用可再生能源,因此在我国发展新能源房车对环境保护意义非凡。嘟嘟房车立足于新能源房车的发展背景,针对传统燃油房车存在的环保障碍及未来的发展趋势，特携手西湖比亚迪共同开发新能源房车。近年来，在国家政策支撑下，新能源 汽车 ，尤其是电动 汽车 迎来了发展热潮，市场发展前景广阔。根据TrendForce集邦咨询报告显示，预计2021年全球新能源 汽车 的销售量将达到435万辆，年增长率49%。而根据中汽协数据显示，截至2021年5月底，我国新能源 汽车 保有量约580万辆，约占全球新能源 汽车 总量的50%。
前段时间，大众董事会成员Klaus Zellmer在接受采访时透露，大众将在2033年至2035年间在欧洲停售燃油 汽车 ，随后这一计划将在美国和中国实施。此前，福特、通用、奥迪、本田等车企也纷纷宣布停售燃油车的计划。比亚迪董事长兼总裁王传福表示，结合国内外环境及资源来看，新能源 汽车 替代燃油 汽车 的大势已定。
嘟嘟房车董事长丁雄军先生、首席战略官徐朝丰先生与西湖比亚迪董事长汪丽萍女士、西湖比亚迪总经理王传华先生、西湖比亚迪行政主任沈秧秧女士及一众高管出席了签字仪式。
随着国家乡村振兴战略的深入实施，房车行业必将迎来大有可为的广阔天地。嘟嘟房车以创新的思维， 时尚 的前瞻，抢抓机遇，超前设计房车市场产品，开发出适合中国消费者需求的房车，致力于让普通的消费者都能够拥有 时尚 、浪漫、优雅的房车生活。
打开门是世界，关上门便是家。房车就像一个缩小版的温馨的家，布局精巧灵活，客厅、厨房、休息室、卫生间各有规划，功能齐全，可谓麻雀虽小，五脏俱全。为用户定制“家”的概念。
目前嘟嘟房车以房车为中心，打通了整个房车产业链上下游业务，从房车研发、生产、销售、托管、租赁、 旅游 、房车营地品牌连锁管理，到房车自驾沿线特色产业开发、房车主题公园等，形成独具特色，畅通无阻，可持续发展的产业链闭环，嘟嘟房车即将遍布神州大地，建立在各大一线市场的分公司必将成为嘟嘟房车宏大愿景的广阔舞台，也必将为房车走入寻常百姓家，满足高、中档及普通消费者需求开辟良好的市场空间。
会议结束后，西湖比亚迪领导参观了嘟嘟航空版房车，并作出了高度评价！祝愿嘟嘟房车与西湖比亚迪合作共赢！共同为中国房车事业谱写新的乐章！（记者：虹虹）
