哈喽换电是什么车都能适配还是指定车型

现在的一般新能源汽车都是可以跑哈罗出行的。不过必须要是本人的驾驶证达到一定的驾驶年龄。而且这个车的行驶证是你本人名下的才行。因为跑这些出行的车辆都是有一定的要求。而且对于车辆的外形和级别也是有一定的要求的。

哈喽换电是北京兴达智联科技有限公司智慧之选的电动两轮车新能源运营商。哈喽换电拥有强大的软硬件研发实力，新能源汽车、储能、互联网等行业的人才，将创立注入到电动两轮车业界。

该项目的产品采用互联网产品的快速迭代模式，持续创立。目前实现“磷酸铁锂电池”、“多重安全BMS”、“不扫码换电”、“按量收费”、“多场景设计”等模式创立以及硬件创立。

作为两轮电动车安全换电解决方案服务商，哈喽换电研发团队拥有雄厚的硬软件研发实力，产品的不断快速迭代和完善更新，哈喽换电不断将用户体验提升至全新的高度。

公司技术优势实现适合全部电动车的“均码电池”，对爆燃可控的“铁锂电池”，数控化管理和大数据可追踪的“智能电池”，以及“可充可换”的“全民可用电池”。

在产品追求精益求精的过程中，哈喽换电还将人工智能、大数据等前沿技术优势融合进电柜与电池产品中。电柜铺设的高密度性与临街的便捷性，真正将“方便，一步换电”和“稳定，永远有电”带入到用户的生活中。真正实现“建好换电网络，服务亿万人民”的目标。

哈喽换电五代产品的不断进化，已经实现了安全、便捷、经济性、环保、易管理的五大特性。

磷酸铁锂、柜体阻燃等技术，实现爆燃可控。

换电过程无需沾地、无需扫码、六秒完成换电。电池满电只需一度电，快速换电增加送餐出行效率，经济效益飞速提升。电池监控的全程可追溯，提高/增加每一块电池健康，及时回收电池避免环境污染。实时后台管理，每一块电池都处于大数据的严密管控中，易于管理。

它会实时更新，我们可以通过嗯，高德导航或者是导航进行一个查询，我们的电动车的正常与运行的一个情况的运作，这样的话就可以实时关冠道我们这个电动车的骑行的方向或者是其中的路段的一个监控

换电模式，就是电池可以更换，没电了就去换电站，把车上的电池取下，换上充满电的电池，同时支付相应的电池使用费用。通过换电模式，可以将漫长的充电过程和电动车运行相分离，充电过程由换电站负责，换电过程仅需要数分钟，使得新能源的充能速度可以与传统燃油车相媲美，大大提高的运行效率。与此同时，电池的集中管理，可以更加便于管理和调度，有效降低电池的充电成本。租电模式，就是电池也是用来租赁，长租的一种模式，没电之后可以自行在充电的地方充电，一般这种电池具有较长的续航能力，可以满足骑手一天的电量需求，同时支付相应的电池租赁使用费用，一天的租金相对较低，可以将充电时间安排在晚上不需要骑行的时候，充电时间更好掌握，且该电池属于智能锂电池，在充电过程中，过充过放高温智能提醒，提高电池安全系数。

电池供应商遴选完成后，哈_换电于2020年11月正式启动“小哈换电”。基于“车电分离”的经营理念，通过IOT电器柜、电池、电车的智能互换，构建两轮电动车基础能源网络，统一新能源电动出行的动力标准。小哈充电有五大优势，即置换充电、全覆盖、快速便捷、安全可靠。

NE研究最新数据显示，当代安普瑞斯科技有限公司全球电动汽车电池供应量2021年1月达到4.3GWh，供应量排名第一，较去年同期增长166.2%，占全球总量的31.2%。同时，考虑到当代安普瑞斯科技有限公司的品牌形象、技术实力等因素，哈_电动车与当代安普瑞斯科技有限公司合作是最稳妥的选择。

哈罗单次抵3元是只打车优惠券为3元，打车后单次可以直接抵扣3元费用。

哈啰出行目前的业务线涵盖单车、助力车、顺风车等，以共享单车起家的哈啰出行，在今年9月中旬完成了从“哈啰单车”到“哈啰出行”的品牌升级，开启从共享单车服务商转向专业移动出行平台的新发展阶段。除此之外，还有几家大型网约车平台：

滴滴出行：众所周知，滴滴是当前国内最大的网约车平台，它抽成相对比较高，在15%~20%之间。并且它还属于一站式出行平台，涵盖出租车、专车、滴滴快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内。

曹操专车：这是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，致力于成为“互联网+出行”领域，首个建立新能源汽车出行服务标准的专车品牌。另外，还有出行带车加盟模式。

神州专车：是国内知名的租车连锁企业神州租车联合第三方公司优车科技推出的互联网出行品牌。采用“专业车辆，专业司机”的B2C运营模式，再加上百万安全保障，为每位乘客提供安全、舒适、便捷、贴心的出行体验。

杭州日报讯 社交网络上有这样一则调侃：真希望未来的手机能设计成电池可拆卸的，方便随时随地更换电池，不再被插座“牵制”或携带充电宝。

话题背后，是绕不开的时代病症：“续航”焦虑。而相比于手机，满大街跑的两轮电动车，问题来得更猛烈些。

有问题的地方就有生意。继共享充电宝、共享单车等之后，共享风又吹到了新能源领域——电动车快没电的时候，不需要等待充电，而是到智能换电柜换一个满电的电池……两轮电动车领域，兴起了共享换电热潮。

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一门解决续航焦虑的生意

在两轮电动车的众多使用者当中，最有续航焦虑的莫过于外卖小哥。

丁师傅不是个例。虽然续航里程数跟电瓶的容量、新旧都有关系，但对大多数外卖员而言，电动车的电量撑一整天还是比较困难的。当问及如何解决缺电问题时，其中一个师傅就提到了换电，“我跑得比较多，一天下来近百公里。充电也可以充，换也可以换。”他说，换电价格不算贵，差不多一块钱。

其实，杭州街头已经有不少换电柜。绿色的柜子被分成若干小隔间，外观酷似快递智能柜……今年1月以来，特电（杭州） 科技 有限公司在钱塘区下沙片区投放经营了50个两轮电动车换电柜，主要放在高校、创业园以及商超附近。

特电 科技 成立于2019年，主要基于大数据分析为用户提供安全智能的充换电服务。“2019年，电动车开始实施新国标。我们看到了市场上对换电的需求，尤其是外卖、共享电动车这些行业。”电特送运营总监孙文达说，换电柜非常受外卖员的欢迎，目前区内累计用户数达260人，基本是外卖骑手。“我们的目标是年内投放200个换电柜，服务更多骑手。”

据悉，目前全国有700多万名外卖骑手、400多万名快递员，他们的日均行驶里程超过100公里，而一般电动车的日行驶里程为50-60公里。即时配送领域对高里程数、低充电时间的需求，催化了换电行业的发展。

不同于其他的充换一体柜，电特送采用充换分离的模式。也就是说，企业在专门的基地为电池集中充电，再配送到各个换电柜。

“我们的基地可以同时充192块电池，充满每块电池需要2小时。满负荷运行来算，一天24小时内可以完成2300多块电池的充电。”孙文达说，这样高效率的充电和大数据支持下的精准配送，能满足骑手在换电高峰时候都能拿到满电电池。

费用上，换电服务可以按次计费，也有月度季度套餐。包月套餐最低268元就能享受无限次换电，而按次计费的模式下，平均每次换电费用不到3元。

据孙文达透露，电特送已经与每日优鲜达成合作，共同打造“换电车队”，同时，企业还将在即时配送行业拓展更多的场景合作。

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众多企业跑进赛道

忽如一夜春风来，千树万树梨花开。入局换电服务行业的企业越来越多，据统计，2016年以来，该领域先后跑进了20多家企业。

2019年正式布局换电服务的哈啰出行，于去年11月宣布换电业务品牌升级为“小哈换电”。截至今年4月底，小哈换电已在全国超200座城市落地。

除了哈啰出行，换电市场上还有跨界发展能源业务的铁塔能源以及e换电、智租换电、哈喽换电等。今年5月，雅迪与大长江集团合资在杭州成立爱换换能源企业，以智能换电模式拉开了C端消费换电的战役。

与传统换电运营商不同，换换集智能电池研发和储能系统、智能换电站、充放电安全监测SaaS平台于一体，将大数据、互联网、人工智能等新一代数字化技术贯穿于换电站终端和用户终端，构成多能协同的物联生态系统。

在7月底举行的“数智杭州 宜居天堂——2021品牌杭州·生活品质总点评”交流发布会上，成立仅2个月的换换，凭借智能换电模式吸引了不少注意力。

“换换的每一颗电池都装有25个智慧感应器，能与车辆同步。通过安全监测平台，用户可以实时监测电池的充放电状态，让出行更安全。”换换CEO王志华介绍说，基于车电分离的模式，用户不需要再把车辆带回家中充电，更不需要担忧充电难、电池安全问题，在购买裸车后，用户只需要基本的服务月费，即可在24小时运营的自助换电站取得智能电池。

不同于定位服务外卖快递骑手等即时配送领域的企业，换换聚焦都市出行品质生活，希望通过便捷、安全、高能的智能换电服务来重新定义两轮电动车的实用主义。

“换换将以更快速的能源补充、更长的城市续航力，以及更高的安全标准，为未来城市出行创造更多可能性，为广大市民提供更加安全可靠的出行服务。”王志华说，基于这样的理念，换换对电动车的设计、规格有较高质量标准。因此，换换暂不支持已有电动车改装电池，而是需要从车辆出厂就开始介入系统管理，但在新国标的淘汰制段，换换将联合车企推出以旧换新的服务。

目前，换换已联合大长江集团、雅迪 科技 集团研发多款智能换电车，预计10月中旬正式推出。同时，该企业正在杭州紧锣密鼓地布建换电站网络，首批80个换电站计划年内完成。

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换电行业迎来“大时代”

两轮电动车的市场究竟有多大？作为短距离出行的首选，两轮电动车已经成为“国民出行工具”。数据显示，国内两轮电动车保有量近4亿，去年年销量超过3000万辆。

而碳中和、碳达峰目标的提出，推动两轮电动车又一次站上了绿色低碳出行的强风口。尤其是共享电动车、即时配送新经济等，持续推动两轮电动车的需求增长。根据相关机构预测，未来三年锂电池两轮电动车产量的复合增长率将超30%。

两轮电动车行业的爆发式增长，拉动了换电服务等下游产业的发展。

事实上，自2019年4月电动车新国标落地实施以来，两轮电动车行业进入了铅酸电池被锂电池取代的转换期。怎么转换？“以换代充”或将成为一个大力推广的新模式。

这种车电分离的模式，不仅能集中高效专业地开展电池充放电管理，而且解决了两轮电动车由充电引发的乱拉飞线、充电入室等城市安全管理问题。

因此，换电站也被视为一种新型的民生基础设施。有相关机构预测，两轮电动车换电市场规模有望超过1000亿元。

“相比四轮的新能源 汽车 换电设施，两轮换电领域因电动自行车体量巨大，设施建设具备更优的规模发展效应。”中国电动 汽车 百人会智慧出行部主任张海涛在采访中表示。

不过，两轮电动车换电产业当前仍然处在初级阶段，行业内还缺乏统一的规范标准。比如，很多厂商生产的电动车不能完全满足换电需求，不同服务商提供的换电站对插电接口要求不完全一样。

“换电产业的发展，需要电动车公司、换电站服务公司等产业链各方的协同配合。”相关业内人士说。

行业内，有很多人看到了这一点，并积极开展了行动。今年3月，国内两轮换电生态联盟正式成立。小哈换电、宁德时代、雅迪、爱玛、绿源、哈啰出行等20多家行业、产业相关单位一致“发声”，将携手建设“以换代充”的城市两轮换电基础能源网络。

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千亿级市场赚钱尚难

风口之下，共享换电受到诸多资本的青睐。前不久，小哈换电宣布完成新一轮融资，资金将用于继续投入技术研发和产品升级迭代，进一步夯实基础能源网络建设力，加快城市市场拓展。据悉，本轮投资的投资方包括大湾区基金、磐谷资本、博儒资本、慕华资本等。

“回归商业本质，我们现在更注意看项目的技术、服务本身有没有解决一些现实问题。”华睿资本投资经理陈昊认为，新能源是一个非常热的赛道，而其核心板块就是电池。作为新能源领域的细分市场，两轮电动车同样面临电池充放电技术迭代、安全管理等问题。

在他看来，两轮电动车换电的确有明确的场景需求，但项目更应该注意技术含量、服务性价比等，这样才能实现可持续发展。“单纯玩模式的，一旦有更强大的玩家入场，可能你就被替代了。”他说。

事实上，想在千亿级的市场分到蛋糕，入场门槛不低。换电柜的技术研发成本、设备成本、场地租赁成本、运营维护成本等，都是摆在企业面前的问题。更重要的是，用户对换电服务的体验，是与换电柜能源网点密度直接挂钩的。而想要获得更多的用户，意味着要用付出更多资本完善基础能源网络。

“目前来说，自行充电仍然是两轮电动车市场的主流。”业内人士指出，“现在说两轮电动车进入‘换电时代’还为 时尚 早，换电和充电两者不存在替代关系。”

来自研究机构的数据显示，目前外卖领域的换电渗透率只有25%左右，面向C端用户的换电渗透率仅为4%左右。可以说，换电服务企业在培养用户换电习惯方面，还有很长一段路要走。