新能源汽车动力系统包括哪些

【太平洋汽车网】新能源汽车动力总成系统包括整车控制系统、驱动电机系统、自动变速系统，适用于不同动力驱动的各类新能源汽车。新能源汽车的动力总成，指的是车辆上产生动力，并将动力传递到路面的一系列零部件组件。广义上包括发动机，变速箱，驱动轴，差速器，离合器等等，但通常情况下，动力总成，一般仅指发动机，变速器，以及集成到变速器上面的其余零件。

新能源汽车动力总成：介动力总成对电动化水平的提高起着至关重要的作用，其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。随着政策补贴的退坡，新能源车企也面临消费者对的预期和成本难降之间的矛盾。电机、电池和电控系统作为核心零部件，占据了整个新能源汽车的大部分成本。数据显示，一辆新能源汽车中，电机和控制器的成本占比达25%，动力电池的成本则高达45%。因此，要想降低成本，需要在电池、电机、电控上“开刀”。

电驱动作为新能源汽车的核心零部件之一，对新能源汽车的性能有着重要影响。清华大学汽车系教授高大威表示，电驱动对于新能源汽车的动力性、经济性、舒适性、安全性、可靠性、耐久性有着重要意义。而提高电驱动的技术水平和质量，需要从驱动能力、驱动效率、控制精度、系统稳定、电磁性能、工作寿命等6大关键技术入手。此外，从产业化的需求来讲，低成本、小型化、智能化三方面是重中之重。

精进电动科技股份有限公司董事长余平表示，以往电驱动多采用分立零部件，但目前，总成化、集成化已成为行业的技术发展趋势。以精进电动的电机和减速器集成为例，集成后减少了轴承数量，提高了传统效率，比传统组装结构轴向尺寸减小65mm，其他两方向尺寸减小10~20mm，能够减重4kg，有利于降低产品成本。

此外，高效永磁电机也具有降低电耗、运营成本、电池成本等优势，已经基本取代异步电机，成为市场主流。ACAL产业战略负责人JoachimFetzer也指出，可以同时进行实物产品的生产和电子研发，以减少产品成本、研发成本、维护和质保成本，并能通过这种方式，实现对确定续驶里程的优化，以保证整个行驶里程都能实现90%以上的效率。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

其实简单的说就是以下三大种：电池、电控、电机电池电池包括燃料电池和动力电池。

燃料电池电动汽车是指利用氢气等燃料和空气中的氧在催化剂的作用下在燃料电池中经电化学反应产生的电能，并作为主要动力源驱动的汽车。

动力电池则包括了铅酸电池、镍氢电池和锂离子电池。

现阶段新能源动力汽车的主流选择是锂离子电池，其优势在于能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高。锂电池按正极材料分类，常见的有三元材料、磷酸铁锂、锰酸锂等，其中三元材料电池和磷酸铁锂电池是目前最主流应用。

电控新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其中，电控系统作为传统变速箱功能的替代，其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

新能源汽车电机控制器通常可以分为主控制器和辅助控制器两大类。主控制器控制汽车驱动电机，即通过控制驱动电机的电压和电流，实现对电机转矩、转速和转向的控制。辅助控制器主要控制汽车的助力转向泵电机、打气泵电机、空调电机、BSG 电机、ISG 电机 等辅助电机。

在玉柴的字典里，恐怕永远只有“变革”、“创新”这两个词汇。

5月28日，广西玉柴机器股份有限公司（以下简称“玉柴”）在北京举行新能源动力战略与产品发布会，推出了四大新能源动力系统，共计7款新能源动力产品。

此次发布会，标志着玉柴在继发布全系国六商用动力后，又成功完成新能源动力技术路线的确定并全面推出新品，形成传统动力与新能源动力并驾齐驱的产品战略全布局。

两条腿走路 玉柴形成全面产业布局

发布会现场，广西玉柴机器股份有限公司总裁吴其伟致开场词：“玉柴是行业唯一一家发布全系列新能源动力产品的中国内燃机制造企业。作为专业动力供应商，今天对玉柴来说，乃至对行业来说，都是非常重要的时刻。玉柴拥有车用动力、船电动力、通用动力和新能源动力四大业务板块，构建了优秀的自主研发能力、集成应用能力、快速市场响应能力、一流生产制造能力、优质客户资源以及完整营销服务网络。在此，玉柴发布新能源动力战略，以专业和技术驱动未来，引领中国未来动力的创新发展。”

吴其伟进一步表示，玉柴对新能源动力产品充满信心，到2030年，预计销售20万台/套，销售收入达到210亿元，相当再造一个玉柴股份！

玉柴股份董事长晏平在随后的演讲中指出：“今天，玉柴正式发布了新能源动力战略和产品。我们认为在没有财政补贴的情况下，这款产品跟得上时代，能够经得起市场的检验。玉柴不做则已，要做就做世界最好的产品。众所周知，玉柴去年1月8号，发布了国六的全新产品；去年10月份又发布了T4全系产品，所有产品对玉柴来说都是脱胎换骨。玉柴国六产品没有继承国五产品的传统，都是全新开发。从玉柴的样机，包括给所有企业配套的技术指标，好于玉柴所有的竞争对手。对新能源发动机的定位，玉柴也是一样。玉柴的技术团队耐得住寂寞，三年磨一剑，今天正式向 社会 发布新能源的新产品。我们希望玉柴与产品能得到 社会 的承认，能经得起 社会 、国家政策的检验。”

“在未来，玉柴仍将围绕传统发动机业务升级，多元化动力并存的战略布局，加大高效节能环保内燃机、新能源多元化动力的研发，重点推进车用国六二代产品、热效率＞50%发动机、智能附件、纯电驱动、混合动力、燃料电池、集成电机式发动机的研发，推动从以中重型动力为主到轻型动力、中型动力、重型动力与大型动力并举的转型；从以传统动力为主到新能源动力与传统动力并举的转型；从以国内市场为主到海外市场与国内市场并举的转型，实现传统动力、新能源动力两条腿走路，打造世界一流的动力总成制造企业。”晏平说。

攻克细分市场 满足客户多元需求

此次玉柴发布的7款新能源动力产品，涵盖集成发电式发动机动力总成(YC IE-Power”)、eCVT功率分流型混合动力总成(YC e-CVT)、集成式电驱动桥总成（YC E-Axel）、燃料电池系统（YC FCS）四大业务方向。

其中，玉柴IE-Power实现了电机和发动机完全一体化设计，高度集成。该系统可以实现行车充电功能，大大增加了车辆的续航里程，发电效率比行业高20%。玉柴集成式发电机动力总成系统适合增程式牵引车、RTG、增程式卡车、增程式自卸车、增程式公交车、移动发电车等多用途车辆，目前与多家主流 汽车 厂产品实现配套，并形成批量销售。

e-CVT动力总成是采用高功率密度高速车用电机，高度集成化，可根据工况实现纯电动、混合驱动、行车充电、超速等功能，为用户提供多种动力选择。城市工况节油率超过65%，城郊工况节油率达到45%，可同时适配客车、卡车、专用车等多种车型。此外，由于e-CVT属于变速箱，意味着玉柴从单纯提供动力输出，已经拓展到动力总成领域。该产品计划2020年开始投放市场。

YCHB-35K/132/248-10为玉柴第一代金属双极板质子交换膜燃料电池，是一款高集成度、高效、无污染的商用车动力产品，适用于城市公交车、卡车、城间客车等车型，计划2020年开始投放市场。玉柴燃料电池系统净输出功率效率超过42%，高于行业平均水平；整体寿命大于20000小时；-20℃超低温仍可以实现正常冷启动。该值得一提的是，该燃料电池系统由玉柴自主开发，标志着玉柴正式登上氢燃料电池行业舞台。

集成式电驱动桥总成，将高转速高功率密度电机、高效率低噪声减速器与驱动后桥三者高度集成，去掉传动轴，自重减轻200斤，同时增大了动力电池的安装空间。可应用于4.5吨-8吨卡车、物流车和6米-8米客车等领域，计划在2021年投放市场。

由上可见，这四款新能源动力系统是玉柴充分发挥动力技术集成优势，将发动机与电技术的完全融合，针对不同细分市场客户的多元化动力需求全新开发，具有市场竞争优势的产品。

多项技术优势 玉柴新能源动力系统亮点多

作为传统动力供应商，玉柴坚持动力多元化技术路线，在不断加快产品升级换代的同时，积极创新研发新能源动力产品。此次，四大新能源动力系统的发布，也是玉柴践行“五大发展”理念，坚决打赢蓝天保卫战的具体实践。同时，玉柴新能源动力系统也展现出五大亮点。

其一，在玉柴新能源动力产品的开发过程中，以用户需求为导向的设计理念贯彻始终，确保产品性能满足并超越终端用户对动力性、经济性、安全性和舒适性的需求。

其二，随着国家排放法规和燃油消耗限值日趋严格，要符合排放法规和燃油限值要求，单靠发动机自身的改进已经很困难，同时，新能源 汽车 的续驶里程一直是客户关心的问题。玉柴新能源动力系统的高效发电和高节油率解决了这些痛点，使车辆在节能减排的同时，能够更高效持久的运行，延长了车辆的续驶里程。

其三，玉柴坚持与整车厂同步开发的思路，产品定位准确，与国际品牌发动机对标，性能开发指标先进，排放控制技术领先适用，使得发动机综合性能表现优异。

其四，玉柴发动机采取集成化设计，与关键零部件供应商组建一个团队，按一个目标全力精准推进新能源动力系统项目开发，并降低了生产成本与使用成本。

其五，在新能源动力系统开发过程中，玉柴已经与众多主机厂结成了战略合作伙伴。会上，晏平分别与厦门金龙集团、北汽越野、上海申龙、浙江吉利新能源商用车、大运 汽车 、陕汽商用车、东风 汽车 、东风华神、东风柳汽等9家公司，进行新能源动力合作签约。

众所周知，在排放升级的道路上，玉柴一直走在行业前列。无疑，此次四大新能源动力系统的推出，让玉柴在新能源动力市场再次先行一步。可以预见，玉柴新能源动力系统对于商用车市场而言，必将引起新的震动；对于玉柴机器而言，其发动机产品在国内市场的竞争力将大幅提升，进而加速推动玉柴国际化的进程。

【太平洋汽车网】新能源汽车动力系统总控中心是电机控制器，新能源汽车的动力核心主要来自动力电池、电机和电控；其中动力电池为整车提供动力来源，而电机电控则作为整车的驱动控制系统。既是动力中枢又是成本中心，电机电控是新能源汽车的重要组成部分。

一、新能源汽车动力核心大变革

1.电机电控：新能源汽车的动力驱动系统不同于传统燃油汽车，新能源汽车动力总成大变革。传统汽车主要以化石能源（汽油、柴油、天然气等）作为动力来源，并以发动机和变速箱等带动整车的运转。不同于传统燃油汽车，新能源汽车的动力核心主要来自动力电池、电机和电控；其中动力电池为整车提供动力来源，而电机电控则作为整车的驱动控制系统。

既是动力中枢又是成本中心，电机电控是新能源汽车的重要组成部分。以纯电动汽车为例，目前在新能源汽车的生产成本中，电池、电机电控构成的动力总成占整车的成本比重超过50%，其中电池占成本比重接近40%，电机电控占成本比重在10%-15%。近年来，随着新能源汽车补贴退坡倒逼下游整车厂商向将成本向上游传导；受此影响上游电池材料、电池制造以及电机电控等价格均出现不同程度下滑，但仍将是整车的重要成本中心。此外电池的能量密度和带电量将会影响整车的续航里程，而电机电控的性能和稳定性则会影响电池的转换效率、使用寿命、安全性以及整车行驶过程中的稳定性、反应速度等等，因此电机电控的地位不容小觑。

电池、电机和电控是新能源汽车的主要的成本来源

2.大势所趋，汽车电动化带来电机电控大市场新能源汽车发展是大势所趋。自2012年国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划》以来，财政补贴、税费减免等措施使我国新能源汽车产业蓬勃发展；同时考虑我国在动力电池领域的完善的产业链布局和材料优势，我国新能源汽车销量始终位居全球前列。2018年我国新能源汽车销量达到125.6万辆，同比增长61.7%，销量为2014年的16倍；2019年1-8月累计销售新能源汽车79.3万辆，同比增长32%。随着财政补贴的逐步退出，我国推出了双积分政策将进一步从市场化的角度引导新能源汽车的发展。而从全球范围来看，以德国、瑞典等为代表的发达国家纷纷公布禁售燃油车时间表；同时奔驰、丰田等传统老牌车企也加大在新能源汽车领域的布局，在当前能源变革的时代，汽车电动化已是大势所趋。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）