成都中维新能源有限公司怎么样?
成都中维新能源有限公司是2014-03-10在四川省成都市双流县注册成立的有限责任公司(自然人投资或控股),注册地址位于成都市双流西南航空港经济开发区工业集中区(西航港科技企业孵化园)。
成都中维新能源有限公司的统一社会信用代码/注册号是91510122092826001U,企业法人周云刚,目前企业处于开业状态。
成都中维新能源有限公司的经营范围是:新能源项目开发(不得从事非法集资、吸收公众资金等金融活动)、建设,太阳能光伏系统的设计、建设、系统集成、维护及技术服务,太阳能光伏材料、光伏电力设备仪器的研发、生产、销售、技术服务与推广,环境监测设备的技术研发、生产、销售及技术服务,从事货物及技术进出口的对外贸易经营。(依法须经批准的项目,经相关部门批准后方可开展经营活动)。本省范围内,当前企业的注册资本属于优秀。
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新能源起名常用字
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适合新能源公司的名字
远中新能源公司 (98分)
世耀新能源公司 (98分)
飞新新能源公司 (100分)
跃畅新能源公司 (100分)
诺隆新能源公司 (98分)
欣捷新能源公司 (98分)
万仁新能源公司 (100分)
富达新能源公司 (100分)
梦邦新能源公司 (98分)
圣益新能源公司 (98分)
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亿丰新能源公司 (98分)
欧贸新能源公司 (100分)
西傲新能源公司 (100分)
天顿新能源公司 (100分)
尚华新能源公司 (100分)
威曼新能源公司 (98分)
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富盛新能源公司 (100分)
览智新能源公司 (100分)
永城新能源公司 (98分)
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铭速新能源公司 (100分)
力景新能源公司 (100分)
诺派新能源公司 (100分)
维航新能源公司 (100分)
富集新能源公司 (100分)
宏拓新能源公司 (100分)
智联新能源公司 (100分)
荣鑫新能源公司 (99分)
天庆新能源公司 (100分)
双翔新能源公司 (98分)
羽迪新能源公司 (100分)
华洋新能源公司 (100分)
磊裕新能源公司 (100分)
宝维新能源公司 (100分)
恒奥新能源公司 (98分)
裕豪新能源公司 (100分)
银辉新能源公司 (100分)
科龙新能源公司 (98分)
奥裕新能源公司 (100分)
永兴新能源公司 (98分)
汇通新能源公司 (100分)
瑞鑫新能源公司 (99分)
越航新能源公司 (100分)
佳利新能源公司 (98分)
科迪新能源公司 (98分)
邦信新能源公司 (98分)
航贸新能源公司 (100分)
旺天新能源公司 (100分)
欧润新能源公司 (98分)
翰星新能源公司 (98分)
川利新能源公司 (98分)
硕硕新能源公司 (100分)
蓝世新能源公司 (98分)
洋吉新能源公司 (100分)
博源新能源公司 (100分)
华宏新能源公司 (98分)
赛豪新能源公司 (98分)
苏邦新能源公司 (98分)
银环新能源公司 (100分)
远西新能源公司 (98分)
海翔新能源公司 (98分)
华驰新能源公司 (100分)
安吉新能源公司 (100分)
伟硕新能源公司 (98分)
佳创新能源公司 (98分)
天翔新能源公司 (100分)
威隆新能源公司 (100分)
康洁新能源公司 (100分)
贝安新能源公司 (98分)
天杰新能源公司 (100分)
易安新能源公司 (100分)
辉泰新能源公司 (100分)
缘彩新能源公司 (100分)
方振新能源公司 (98分)
美佳新能源公司 (100分)
华谊新能源公司 (100分)
奥翰新能源公司 (100分)
恒力新能源公司 (100分)
邦西新能源公司 (100分)
利信新能源公司 (100分)
德兴新能源公司 (98分)
建跃新能源公司 (98分)
优正新能源公司 (100分)
千宏新能源公司 (98分)
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光亿新能源公司 (98分)
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凡欧新能源公司 (100分)
诺冠新能源公司 (98分)
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微聚新能源公司 (100分)
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正鑫新能源公司 (100分)
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倍德新能源公司 (98分)
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思亿新能源公司 (100分)
宝成新能源公司 (100分)
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创信新能源公司 (98分)
光硕新能源公司 (98分)
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纳诺新能源公司 (100分)
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联和新能源公司 (98分)
德志新能源公司 (100分)
凌驰新能源公司 (98分)
泰财新能源公司 (100分)
品源新能源公司 (98分)
森赛新能源公司 (100分)
丰蓝新能源公司 (99分)
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基奥新能源公司 (100分)
恒川新能源公司 (98分)
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新太新能源公司 (100分)
元瑞新能源公司 (100分)
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中嘉新能源公司 (100分)
频振新能源公司 (100分)
维凯新能源公司 (100分)
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跃全新能源公司 (100分)
新亚新能源公司 (98分)
运扬新能源公司 (100分)
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云景新能源公司 (100分)
金辉新能源公司 (98分)
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鑫语新能源公司 (99分)
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和润新能源公司 (100分)
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金达新能源公司 (100分)
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维科新能源公司 (98分)
亚通新能源公司 (100分)
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欧优易科能源有限公司
钢威能源有限公司
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蔚航能源有限公司
卓十能源有限公司
汉能清洁能源公司
启卓能源有限公司
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广能源发展有限公司
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华泰天成能源有限公司
五兴能源集团公司
春腾能源有限公司
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卓尔冠能源有限公司
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昆源能源有限公司
中安能源发展公司
1、江苏国泰:锂电池电解液。
2、中信国安:锂电池正极材料。
3、佛塑股份:锂电池隔膜。
4、杉杉股份:生产锂电池材料,为国内排名第一供应商。
5、TCL集团:子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目。
6、德赛电池:子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目。
7、科力远:镍氢电池。
8、同济科技:燃料电池。
9、复星医药:燃料电池。
10、上海汽车:燃料电池。
11、长城电工:参股“大连新源动力股份有限公司”,持股11%。
12、新大洲A:参股“大连新源动力股份有限公司”,持股3.42%。
扩展资料
新能源( NE):又称非常规能源。是指传统能源之外的各种能源形式。指刚开始开发利用或正在积极研究、有待推广的能源,如太阳能、地热能、风能、海洋能、生物质能和核聚变能等。
参考资料 百度百科词条 新能源
(1)002091江苏国泰:锂电池电解液。主要控股子公司国泰华荣化工新材料有限公司主要产生产锂电池电解液和硅烷偶联剂,锂电池电解液国内市场占有率超过30%。占上市公司营业利润的30%,公司有望凭借锂离子动力电池的大规模应用迎来新的发展机遇。
(2)000839中信国安:锂电池正极材料。公司子公司——中信国安盟固利电源技术有限公司是目前国内最大的锂电池正极材料钴酸锂和锰酸锂的生产厂家,同时也是国内唯一大规模生产动力锂离子二次电池的厂家。奥运期间以盟固利公司锰酸锂产品作正极材料的动力电池装配于50辆纯电动大客车。
(3)000973佛塑股份:锂电池隔膜。生产锂电池隔膜产品。
(4)600884杉杉股份:生产锂电池材料,为国内排名第一供应商。
(5)000100TCL集团:子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目。
(6)000049德赛电池:子公司生产锂电池,目前无汽车锂电池项目。
(7)600478科力远:镍氢电池。正谋求从丰田HEV镍氢电池材料供应商向镍氢动力电池组的成品供应商的转变。目前科力远与它们的合作仅处于谈判阶段。与科力远有初步合作的仅是日本丰田和南车集团,其中南车集团的纯电动客车项目已对科力远镍氢电池组方案较为认可。
(9)600846同济科技:燃料电池。参股上海中科同力化工材料有限公司36.23%的股份。该公司从事质子交换膜燃料电池关键材料与部件的研发,包括具有创新化学结构的质子交换树脂和质子交换膜的研制。
(10)600196复星医药:燃料电池。参股上海神力科技有限公司36.26%的股权。该公司是专门从事质子交换膜燃料电池产品的研发与产业化的高科技民营企业,目前开发了5个系列的燃料电池产品,建立了全套的中小功率(0.1kW-30kW)与大功率(30kW-150kW)的质子交换膜燃料电池及其动力系统、燃料电池发动机集成制造技术及批量生产的能力与设施。
(11)600104上海汽车:燃料电池。大股东上海汽车工业(集团)总公司是“大连新源动力股份有限公司”第一大股东。该公司是中国第一家致力于燃料电池产业化的股份制企业,“燃料电池及氢源技术国家工程研究中心”和“博士后科研工作站”获国家认可,在中国工程院院士衣宝廉先生带领下主要研究质子交换膜燃料电池技术。上海汽车工业(集团)总公司是新源动力的第一大股东,长城电工参股11%,新大洲A参股3.42%。
(12)600192长城电工:参股“大连新源动力股份有限公司”,持股11%,同上。
(13)000571新大洲A:参股“大连新源动力股份有限公司”,持股3.42%,同上。
(14)600872中炬高新:公司涉及动力电池行业,其与国家高技术绿色材料发展中心共同设立的中炬森莱高技术有限公司就是一家专门从事镍氢电池、镍镉电池、锂电电池、动力电池、手机电池的研发、生产、销售为一体的企业,在十五期间一直承担国家863项目——动力电池产业化开发项目的研究工作。目前公司已向多家汽车生产厂家提供动力电池样品,未来在国家政策及汽车企业动力电车实现量产的推动下,该业务有望成为企业新的利润增长点。
(15)中国宝安:
(1)在锂电池正负极材料上拥有绝对的行业话语权。(2)控股75%的天骄公司主营的三元正极材料08年销量居国内第一,市占率30-40%,08年三元正极材料产量805吨,销量665吨09年保守产能是1400吨,负极材料钛酸锂180吨,正极材料磷酸铁锂09年6月达产,年产能是150吨。(3)控股55%的贝特瑞公司是锂电池碳负极材料和磷酸铁锂正极材料的龙头,前者国内第一,市占率80%,全球第二后者国内第一。贝特瑞公司是国内唯一的锂电池碳负极材料标准制定者也是国内唯一的锂电池磷酸铁锂正极材料标准制定者。贝特瑞09年碳负极材料产能是6000吨/年,磷酸铁锂正极材料产能是1500吨/年。(4)磷酸铁锂正极材料采用固相法、火热合成法,每吨成本降低到13万,大幅下降后成本只有国际上的一半。毛利率在60%以上。(5)通过哈尔滨宝安公司贝特瑞拥有近10亿吨适合于锂离子二次电池用的优质石墨矿产资源,可确保原料的稳定供给。
(16)金瑞科技(600390)
公司未来发展主要集中在锰资源、电解锰、四氧化三锰的锰系列和镍氢电池的球形氢氧化亚镍、锂离子电池正极材料的电源材料系列。
央企整合或将在2009 年完成。金瑞新材料科技股份有限公司第一大股东是中央直属大型科技企业长沙矿冶研究院,作为在国资委排名靠后的长沙矿冶研究院而言,或许
并购成了其更好的选择。
公司球形氢氧化镍是镍氢电池的关键原材料,技术优势突出。公司是镍氢电池正极材料球形氢氧化亚镍的主要供应商之一。其强大的研发实力保证了公司产品的一致性和性能稳定性居于国内前列,产品主要销售及给比亚迪和日本汤浅,其中日本汤浅用于生产镍氢动力电池。
公司子公司长远锂科生产锂离子电池材料。长远锂科有限公司是生产锂离子电池的高新技术企业。长远锂科有限公司为金瑞科技大股东长沙矿冶研究院持股84%,金瑞科技持股16%,不排除金瑞科技公司向锂离子电池正极材料进一步扩展的可能。锰资源优势明显,锰产业链完善。公司在贵州省铜仁地区的两座锰矿的建成投产,正在进行销售许可证的申请,一旦得到销售许可将满足公司电解锰所需原料的50%左右。公司是国内最大的四氧化三锰供应商,公司还是国内主要的电解金属锰生产基地之一,预计2009 年公司电解锰产能将达到3.5 万吨,锰产业链完善。
(17)尖峰集团600668
公司投资2000万元持有博信电池(上海)有限公司15%的股份,成为介入动力电池的潜力品种。2008年9月4日,科学技术委员会信息报道,上海锌空能源发展有限公司承担的锌空气电池替代车用燃料产业化项目获得国际财团认可,正式进入融资尽职调查阶段。上海博信锌空电池有限公司研发的锌空气燃料电池技术能得到浦东区政府的支持,属国家鼓励类产业,其技术性已达到国际先进水平。博信电池(上海)有限公司目前为电动自行车、电动摩托车等生产商提供高性能、无污染的 DQFC 锌空气燃料电池,同时为DQFC 使用者提供高质量的换电服务。
(18)南方汇通
(000920)南方汇通,公司控股56.43%的子公司贵州航天电源科技公司是从事锂二次电池生产的高新技术企业,是贵州省西部开发的重点工程及中国航天科工集团的名品“标志工程”,公司依托我国航天电源开发技术,采用新设备、新工艺生产的拥有自主知识产权的高新技术产品锂离子二次电池,具有容量大、安全性能好、循环寿命长、一致性好等优点,产品部分技术指标达到国际先进水平。公司目前锂离子电池生产能力为日产10万只水平,规格多达数十种公司与梅岭化工厂共同组建的“贵州航天电源技术研究开发中心”,拥有国内最先进的电源研究开发与检测设备。一支实力雄厚的设计开发队伍是公司保持技术领先与快速发展的坚强后盾。目前锂聚合物电池、大容量离电子电池和锰酸锂电池已成功开发,并将逐步实现产业化。
(19)长春经开
(20)咸阳偏转
(21)江苏索普
(22)航天机电
1、新能源汽车专业就业前景光明。
当前,我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排,促进了新能源产业加速发展,并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升,能源与环保问题日益突出,新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此,新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
2、新能源汽车专业毕业生就业途径比较广。
新能源汽车专业毕业生可以通过竞聘,做新能源汽车公司的技术人员;也可以到4S店做新能源汽车的维修技师;还可以通过自主创业实现就业。
3、新能源汽车专业简介:
新能源汽车技术专业是国家大力发展电动汽车为主的新能源汽车紧缺人才专业。
新能源汽车技术的专业核心能力:具备新能源轿车的装配、检测、维护能力和汽车与配件营销服务能力。
所以你去学校学习新能源技术,是好的。
望采纳。
新能源汽车技术毕业生主要面对不断发展的新能源汽车制造及应用市场,毕业到汽车制造厂、新能源汽车公交集团、新能源出租汽车公司、新能源汽车4S店、新能源汽车配套单位、汽车运输管理等部门从事技术与管理工作。
并且当前,我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略,国家对新能源汽车实施重点扶持政策。目前国家财政扶持节能减排,促进了新能源产业加速发展,并且已成为新一轮汽车促销的亮点。随着油价不断攀升,能源与环保问题日益突出,新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此,新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。
2学新能源汽车维修怎么样
目前马路上能看的到越来越多的新能源车了,汽车行业正面临着大洗牌,新能源汽车崛起是大势所趋,现在学习新能源汽车技术,前景很好,找工作基本是不愁的。
挺不错哦,随着中国汽车保有量突破2.5亿大关,万亿级的汽车后市场对汽车人才的需求也出现猛增。尤其是近年来全球环保意识不断增强,新能源汽车行业得到了突飞猛进的发展,对职业技能型人才的需求也越来越多样化、细分化和专业化。所以学习新能源汽修是很有前景的!1、新能源汽车维修通常是指电动汽车或插电式混合动力汽车的维护。新能源维修主要研究汽车结构和电气电子技术和电动汽车以及汽车新能源与节能技术和汽车电子控制技术还有汽车检测与故障诊断等服务。
2、目前国内新能源汽车在全世界的销量都很高,但是汽车维修方面的人才方面却有点落后,暂时没有得到足够的相应的重视,新能源汽车维修专业顺应了汽车行业和社会以及学校发展的需求,发展的前景广阔。
3、对于新能源汽车维修来说,目前有没有前景,要看这个市场空间有多大。按照车辆的数量和发展来看,新能源汽车维修的前景还是比较可观的。随着新能源汽车的推广力度越来做的越大,每个家庭使用新能源汽车将是大势所趋的形式,所以新能源汽车的维修行业会发展的越
另外,我国正在贯彻“资源节约型,环境友好型”的发展战略,国家财政对新能源汽车技术的投入较大,因而促进了该产业加速发展从而,在未来几年的发展中,该行业对新能源汽车专业的人才需求量较大,该专业人才就业比较容易
2.新能源汽车专业就业面很广。从该专业的课程体系可以看出,该专业不仅需要学习新能源汽车知识,还需要学习现代汽车的基础知识,因而其就业范围很广。
一般可以从事新能源汽车制造,新能源汽车机电维护,新能源汽车性能测试,新能源汽车新技术培训,新能源汽车维修业务接待,新能源汽车销售、新能源汽车调试,新能源维护技术主管,质量检验员、新能源汽车的生产和维护管理,新能源汽车服务企业的运营和管理等。
还要看到,我国的新能源汽车在制造、专利、电池管理、续行里程等方面仍与国际先进技术有较大差距,新能源汽车专业人才还有很多事要做,祝愿我国新能源汽车发展越来越好。
① 太阳能光伏发电系统的运行、安装、调试、维护和检修等技术工作
② 风力发电机组的制造、运行、安装、调试、维护和检修等技术工作
③ 其他新能源发电装置的运行、安装、调试、维护和检修等技术工作
④ 也可从事电气、机械等领域的专业技术工作及生产管理与营销。
拓展资料:
新能源专业培养能适应现代化建设需要、德智体全面发展的、基础扎实、知识面宽、具有较强的实践能力和良好的发展潜力的专业人才。毕业后能够从事风力、光伏及其他新能源发电系统设计、施工、运行与维护,风力、光伏及其他新能源发电设备、控制设备和并网设备制造、运行管理及维修,具有一定的理论基础知识和工程实践能力的应用型职业技术人才和管理人才,并能从事其他相关领域的专业技能人才。
新能源缺点和优点
新能源缺点和优点,新能源汽车是指采用非常规车用燃料作为动力来源,采用新技术、新结构的汽车。新能源缺点和优点是有很多的,我和大家一起来看看新能源缺点和优点。
新能源缺点和优点1新能源汽车的优点:
1、节约燃油能源。一般是用天然气、石油气、氢气、电力作为动力。
2、减少废气排放,有效的保护环境。电动汽车不产生尾气,没有污染。氢能源汽车尾气是水,对环境没有污染。
3、效率高。一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。
4、噪声低。
新能源汽车缺点:
1、因为新能源汽车处于起步阶段,技术还不是很成熟。
2、车辆保有量低,充电、加气、维修等不太方便。
3、一般车辆排量较小,动力不足,不适合长距离行驶。
现在价格在5-10万的新能源汽车,只有纯电动汽车有批量生产,选择性不是太大。
新能源汽车两大阶段:
第一阶段是以混合动力汽车为主,燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向,开拓新能源汽车市场。
第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上,纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电池汽车以至于完全占据新能源汽车市场,实现零排放的阶段。中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年,新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题,并规划了以汽油车为起点,向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来,我国提出“节能和新能源汽车”战略,政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。参考资料:百度百科ー新能源汽车
新能源缺点和优点2优势一:纯电驱动的车辆驾驶感受好
纯电驱动的车辆指的是只有电机作为驱动方式的车辆,包括纯电动车以及增程式电动车,目前动力驱动的形式就是电机+单档减速器,
因为电机转速范围广,目前主流的转速为12000转,16000转,此转速基本无需多档便可满足电动车的绝大多数的车速使用需求(当然为了平衡动力经济性的需求,开发两档除外,目前问题较多,此间不再赘述),因此电动车在驾驶性上无丝毫换挡引起的顿挫。同时电机响应迅速,低转速扭矩大,在驾驶性上有很多传统燃油车无法比拟的优势。
优势二:驱动效率高,能量回收更经济
撇开整个能源周期,单凭驱动效率方面讲,传统燃油车发动机最高的热效率点目前已知40%多点,实际使用上也就是30%多,大部分的燃油能量被当做废气排放掉了。而电机+电机控制器最高效率大于95%,实际使用上也超过了85%,(实际使用工况参照NEDC工况),所以说电机总成的驱动效率是很高的。例如某A级电动车以及同平台的燃油车,电动车百公里电耗是14kwh/100km,百公里油耗量是8L/100km。已知汽油热值是42MJ/kg,换算百公里消耗能量是4.54*10^8 焦耳能量,而电耗是百公里消耗量是14*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量,大概是汽油车的1/10,由此可见电动车是更高效的。
而混动车型,车辆的动力匹配大部分也例如是遵循着“用电节油”的原则,也就是说在动力匹配过程中,让发动机始终在经济转速-扭矩范围内工作,达到节油的目的,例如下面图中不同转速下,当前车速下发动机输出转速为2800转,会控制发动机扭矩90Nm左右,如果动力不够满足驾驶员的驱动需求,剩下的扭矩补偿靠电机来完成,以达成发动机始终在经济点工作从而降低油耗的需求(增程车型发动机转速和车速解耦,所以转速都可以调,更容易选取经济点),同理当发动机在经济点的扭矩超过用户的扭矩需求后,多余的扭矩便会驱动电机发电,将能量储存在电池中,以备后用,实际上还要考虑电机效率、电池充放电功率等很多条件进行不同工况的标定。动力分流,IMMD的串并联,P0+P4,P2.5+P4等等,但是还有所不同,这个后期我应该会单列个文章写一下不同动力结构的特点。
同时目前的`新能源车型都有一个共同点,就是有电机参与驱动。学过高中物理我们都知道,电机又是电动机(电生磁)又能当发电机(磁生电)。在传统车行车过程中,制动的建立是踩制动踏板建立液压,让制动摩擦片和制动盘接触产生制动的,从能量流向的角度上看,就是车子的动能转化为制动器的热能实现制动的,但是在新能源车型中,制动时电机断电、切割磁感线产生反方向电流并提供负扭矩(磁生电,详见高中物理),此时的反向电流就流向电池被储存起来,同时电机的负扭矩可以帮助车辆实现制动。说白了就是传统车在制动时候的动能被转化为摩擦片的热能被带走了,而新能源车可以把车辆的部分动能转为电能储存在电池中(能量回收也分为协作式和非协作式的回头我看看再单开个专题讲一下),能量回收对里程的贡献率目前我根据实车测试见过的最高可达20%左右(NEDC工况)。
从以上来看,从电机整体效率上,从系统的匹配上,从电动车的特质上来看,新能源汽车其实更加高效。
优势三、使用成本低并且可以降低城市排放
电动车和大部分插电混动车辆,都有一定的纯电续驶里程,在家庭充电方便的情况下,用电的成本比用油节省的多,同样以上面的车辆为例,电动车百公里耗电是14度,按照现在的家庭电价,百公里大概7块钱;而传统油车百公里油耗是8升,百公里大概56块钱,同时电动车不需要经常保养,省去了更换机油等保养耗费。
同时电动车和混动车在排放方面会比传统车少很多,可以做到0排放或者少排放。
以上是我个人理解的当前量产新能源车的一些优势,但是真正的让很多人对新能源车尤其是电动车产生不好影响的劣势才是真正制约消费者选择新能源车辆的主因。
劣势一、电动车续驶里程低影响用户长途出行
目前最制约用户使用,引起用户抱怨的,其实就是电动车的续航焦虑了。电动车的续航里程是用户可以直观感受到的一个重要性能指标。但是目前量产的电动车,综合续航稍长的大概也就是400km左右,冬天开暖风更是直接衰减接近一半。根本无法满足用户长途需求,短途需求充电频次太高也会引起抱怨,甚至还有冬天盖被子不开空调的梗。
劣势二,充电不方便,不快捷
如果电动车续驶里程不长,但是充电方便快捷,也是个很好的解决里程焦虑的路径,但是目前的形势是:
1、充电桩质量良莠不齐。有些充电桩物理接口或者充电协议甚至都不能和一些车兼容(笔者曾经就做过充电适应性测试,用一台车测各个品牌的各种桩)
2、充电速率慢。现在快充和加油相比也很慢,一般都提SOC20%-80%的充电速率,少说也要半个小时,多的有一个小时的
3、充电桩布局还是不平均。很多地方比较少甚至都没有,高速上面布局也少,貌似特斯拉等一些主机厂有过一些布局。
4、很多小区不支持安装充电桩,支持安装的小区需要车主绑定车位等很多现实问题(笔者见过从十几楼往下甩电线充电的情况,貌似还得偷偷摸摸的来,消防问题,物业会查)。
所以很多主机厂正在使用或计划采取一些方案来解决充电难这个问题,例如蔚来汽车的换电以及保时捷的高压快充方案。其实单一厂商做其实怎么玩都行,但是想用户便利,最好还是国家或者行业层面上统一标准:换电方案的软硬件标准的统一,高压快充的基础设施建设,这些都是急需解决的问题。
劣势三、受季节温度影响较大
传统燃油车自身受温度影响较少,车内油液可以在几分钟内就达到常温下的工作温度,同时在低温下可以利用排气的温度给车内升温,所以冬季的油耗和动力性相对常温下,不会有特别大的衰减(日常行车时间比较短的可能油耗会高一些,油液刚热起来已经到地方了)。
而电动车电池受温度影响较大,例如在低温条件下,电池自身电量和充放电功率都有衰减(-7摄氏度电量衰减10%左右),所以在低温下仅电池衰减的电量就会对续驶里程有10%的影响,同时在低温下电池的充放电功率变化,对整车动力性和充电速率也都会有一定的影响。
电动车加热无法像传统燃油车一样利用排气的热量,需要一个外置的加热装置,现在大部分用的都是PTC加热,说白了就是一个电阻丝通电加热,然后靠风扇或者鼓风机直接把电阻丝加热后的热风吹进驾驶舱,或者是电阻丝加热水,再把水的热风吹进驾驶舱。-7摄氏度PTC平均功率可达到2-3Kw甚至更多(还不算电池加热),一个百公里耗电13度的电动车,平均车速在30km/h左右的工况下,空调的百公里耗电就接近10度,再加上电池的衰减。。。。。。所以很多车低温下的里程只能达到常温的一半。现在热泵技术的应用可以降低低温的能耗,但是在使用中还是有一些问题,例如更低温度下热泵基本上不起作用还是需要搭配PTC使用,还有制热的速率等,但是我相信以后会有更安全高效的空调技术可以搭载在整车上。
以上是主要介绍了我认为目前新能源汽车的主要优势以及引起用户使用抱怨的主要抱怨点。其实还有很多其他的优点和劣势,例如电驱动对搭载自动驾驶更加友好,现在买新能源车会有一些政策红利等等,当然也有保值率问题,电动车安全顾虑等问题,由于延伸面较广,此处不一一列举了。基于以上的一些问题其实目前各个主机厂及科研机构也正在寻求解决方案争取达成技术突破,例如性能更好的电池,更加安全高效的热管理方案,更高效的空调系统等。
也是希望大家多了解这个行业,采用辩证的眼光看待这个行业,而不是一竿子打死,认为所有的新能源企业都是骗补的,新能源车的发展就是错误的。我认为我们应该认同优点,正视差距,解决问题,这也是我们全部汽车人的努力方向和奋斗目标,也正是我想写一些东西的初衷。
新能源缺点和优点3新能源汽车的优点有:
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置,不需要燃烧汽油、柴油等,而是采用清洁能源,比如:电力、太阳能、氢气等。这样,就减少了二氧化碳等气体的排放,从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元,但是使用电只需要0.2元。另外,电机结构非常简单不易坏,不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重,为了减轻环境压力,很多城市都采用汽车限号的方式,限制私家车的出行。但是,新能源汽车几乎是零污染、零排放,所以也就不在限号范围内,更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车采用新技术,新结构,使它的效率更高。
新能源汽车的缺点有:
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及,因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩,所以给汽车充电不太方便。除此之外,新能源汽车动力装置系统并不是很成熟,充电比较慢,一般需要数小时,这就不太方便。
2、续航里程较短。对于采用电力的新能源汽车来说,汽车电池的蓄电量有限,所以汽车持续行驶的里程也会受限,一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”,各方面都还在摸索、改善中,对于新能源汽车的售后维修,尚没有很多熟练的维修人员,不能及时维修,这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航,必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本,能达到铅酸电池的成本,也需要8万~9万。