2022新能源锂电池股票为什么一直跌

锂电池和新能源汽车的关系是什么？ 以下是锂电池和新能源汽车的关系介绍：1、采用锂电池等蓄电池作为动力的汽车属于新能源汽车。2、一般情况下，随着新能源汽车销量的增长，锂电池的需求量也在不断扩张。拓展资料：以下是锂电池和新能源汽车的相关内容介绍：1、新能源汽车的含义：新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。2、锂电池作为动力的优点：相对铅酸电瓶，锂电池的重量更轻、体积小、寿命长、不会造成环境长期污染。 @2019

2022锂电池新能源还有机会长，锂电池，是一类由锂金属或锂合金为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。锂离子电池不含有金属态的锂，并且是可以充电的，可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性，比容量，自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。

锂电池的介绍

锂金属电池，锂金属电池一般是使用二氧化锰为正极材料，金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。锂离子电池，锂离子电池一般是使用锂合金金属氧化物为正极材料，石墨为负极材料，使用非水电解质的电池。

虽然锂金属电池的能量密度高，理论上能达到3860瓦公斤。但是由于其性质不够稳定而且不能充电，所以无法作为反复使用的动力电池。而锂离子电池由于具有反复充电的能力，被作为主要的动力电池发展。

但因为其配合不同的元素，组成的正极材料在各方面性能差异很大，导致业内对正极材料路线的纷争加大。已经实际用于锂离子电池的负极材料基本上都是碳素材料，如人工石墨，天然石墨，中间相碳微球，石油焦，碳纤维，热解树脂碳等。

目前，中国锂电储能市场尚未出现龙头企业，各大企业均处于布局阶段，产值达10亿企业尚未出现，产值均在5亿以下。由于国内储能政策不明朗，锂电储能电池价格交贵、且还存在一定的技术瓶颈。

中商产业研究院《2017-2022年中国锂电池市场调研及预测报告》显示，2016年中国储能锂电池市场规模约52亿元。其中，储能电池市场占比最大的是比亚迪，为14%；其次是富朗特及圣阳股份，均为7%。

数据来源：中商产业研究院整理

值得关注的是，我国动力电池市场正处于高速发展阶段，企业处于疯狂扩张时期，虽然目前前三企业占比较大，数据显示2016年中国动力电池市场规模为645亿元，其中，CATL和比亚迪市场占比均为23%，另外沃特玛市场占比为11%，三大企业市场占比超50%。但随着企业扩张完成，未来前十格局将被打破，行业高速洗牌期即将来临。

数据来源：中商产业研究院整理

锂电数码市场：增速放缓

值得关注的是，目前我国数码锂电电池趋于饱和；现阶段国内高端型数码电池呈现大者恒大趋势；目前数码电芯市场总体平均毛利以下降至10%-15%。另外大企业不断挤压，中小企业面临被并购和倒闭风险。数据显示2016年中国数码锂电池市场规模483亿元，其中ATL占比30%，其他企业占比44%。可见，目前我国数码锂电池仍是一家独大的局面。

数据来源：中商产业研究院整理

2014-2015年新一批设备企业大举进入锂电行业企业大举进入锂电领域，加大行业竞争，主要集中在中、后端设备；预计未来两年锂电设备数量开始逐步减少，行业进入高速竞争洗牌时期；行业技术要求逐步提高，未来实力型企业逐步集中化，前端设备企业数量快速减少。

2016年我国锂电池设备企业462价，同比增长2.4%，随着锂电池设备企业数量增长逐年下滑，中商产业研究院预计2017年中国锂电池设备企业约435家。

数据来源：中商产业研究院整理

数据来源：中商产业研究院整理

据统计，2017年国内动力电池设备拖入最多的是GAIL，其次是比亚，但比亚迪投入仅GAIL的一半，再次是亿纬锂能，与比亚迪投入相当。

2017年国内动力电池厂商扩产计划对设备的需求

数据来源：中商产业研究院整理

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爱投资官方05-1014:27

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据战新产研预计至2020年，中国动力锂电池产业将呈以下十大发展趋势：

趋势一、中国动力电池市场需求量超过140GWH，产量超过180GWH，中国动力锂电池产量有望占据全球50％以上的市场份额不仅能供应国内汽车企业需求，并且开始大规模出口

趋势二、新能源汽车领域，锂动力电池仍然是主流市场地位巩固，占据98%以上的市场份额

趋势三、锂动力电池阶段时间内主流技术路线地位确定，市场不再讨论未来新能源汽车电池可能采取的路线

趋势四、锂电池性能仍然有较大的发展空间，特别是新材料应用增多，电池核心材料性能指标仍然有较大的上升空间

趋势五、新能源汽车中铝空气动力电池、氢气燃料动力电池、甲醇燃料动力电池、甲烷燃料动力电池以及其他品种动力电池，在中国仍然处于试验和示范阶段

趋势六、全球十大动力电池企业，中国企业超过5家，比亚迪、CATL仍然位列前十名企业之内

趋势七、单位容量动力电池平均价格比目前降低40%以上，占新能源汽车的成本比重下降至30%左右

趋势八、国内动力电池市场竞争激烈，竞争淘汰情况开始明显

趋势九、前五大企业占据中国70%以上的产量

趋势十、2016-2020将新增至少十家动力电池相关企业上市（不含新三板及以下）

说起摩托车，有些阅历的读者一定会想到改革开放初期，多数人家中买不起 汽车 时，一个个骑着摩托车飞驰而去的身影，就像一些人飞驰而去的青春。作为人们出行的交通工具，摩托车也曾在中国市场起起伏伏。近日，2021中国国际摩托车博览会（以下简称“摩博会”）已在重庆国际博览中心正式召开，此次活动有超70家整车品牌参展、亮相展车超千款、全球新车首发超50款。根据公开资料，我国2020年摩托车销量超1706万辆，尽管遇到疫情压力，但整体与2019年的1713万辆相比变化不大，表现稳定。

在摩博会现场，参展商包括哈雷、宝马等海外知名品牌，也包括力帆、豪爵等自主品牌，此外，诸如电斐 科技 、达芬骑、速珂智能等电气化摩托车品牌也在现场亮相并带来旗下电动摩托车产品。除了 汽车 行业在飞速电气化，摩托车行业也在面临全新的机遇与挑战。

此次展会除了电气化带来新亮点，设计的年轻化、产品的豪华感也十分突出。各展台车型愈发潮流前卫，消费群体年轻俊朗，让人们感受到摩托车在从通勤工具向生活体验转移。但目前摩托车相比 汽车 ，并非主流交通工具，各大城市对摩托车多多少少也有一些限制，这样的限制，随着行业的不断发展，人们的素质不断提升，或许也将迎来勃勃生机。

各大品牌争奇斗艳 摩托车电气化要怎么玩？

相比于声势浩大的燃油摩托车，本次在重庆召开的摩博会在电气化方面也有很多亮点。为了实现碳中和、节能减排等目标，出行的低碳化正成为趋势。摩托车虽然在油耗、排量上都略小于摩托车，但其年销千万辆的级别，带来的燃油消耗与碳排放也不可小觑。

随着电动 汽车 的不断发展、完善，摩托车厂商们也看到了机会，不断加速布局。本田在2018年推出锂电池电动摩托车V-GO、宝马在2019年推出概念电动摩托车，2021年3月，本田、雅马哈、铃木、川崎四大摩托车企业共同宣布，他们已经就可交换电池标准（通用规格）和最终设计达成协议，所有企业生产的电动摩托车电池将采用相同的尺寸和重量。

海外品牌积极布局，自主品牌也接连发力。在本届摩博会上，速珂发布CT Titan星河泰坦，续航达180km；达芬骑带来了售价高达57.77万元的全球限量版DC Classic；电斐 科技 也带来了FW-03、FW-06等电气化产品。

总体来看，目前电动摩托车的性能表现不逊色于燃油版本，使用成本也较低。但从续航角度看，由于电池成本问题，在有限的价格区间里，产品的续航里程也较为一般。根据公开信息数据显示，刚刚提到的速珂旗下的TC-MAX电动摩托车，官方宣传车辆续航可达110km、最大时速85km/h,但车辆价格要1.78万元；另外一款TS的价格略低，要1.39万元，续航为120km，最大时速为75km/h。而豪爵的NK150S ABS摩托车，售价1.28万元，续航可达400km。这样的参数对比，仿佛重现了2016年时电动 汽车 与燃油车的那个时代。

电斐 科技 FW-03

现场 情感 元素丰富 摩托逐步成为生活方式 行业发展需和衷共济

张翔提到，如今纯粹将摩托车作为交通工具的消费群体比重在不断减小，下沉市场的消费者购买力不断提升，逐渐用 汽车 、电瓶车替换掉了摩托车。而将摩托车作为休闲工具的消费群体比重在不断增加。2万元以上的摩托车、较大排量的摩托车销量比重在逐步提升，便宜的、低性能的摩托车销量在逐步下降。

张翔给出了一组数据，根据观察，从2010年-2019年，小于150cc的摩托车年均复合增长率为-7.4%,150cc-250cc的摩托车年均复合增长率为9.3%、250cc-400cc的摩托车年均复合增长率为38.6%。如今250cc-400cc的摩托车售价动辄超2万元，而此类消费者购车多为 旅游 所用，而非将摩托车当作简单的交通工具。

值得一提的是，摩托车目前在中国各地有着不同的政策，在一些城市存在限行的情况。张翔认为，随着摩托车的购车价格不断上升，又具备减缓交通拥堵的属性，各地政府可以考虑适当放开对摩托车的管制，并鼓励摩托车的电气化。同时，主机厂、交管部门也要加强对消费者们对驾驶摩托车的安全教育。

张翔提到，部分城市对于GDP增长有一定考量，而过去一台摩托车的单车价值远低于小轿车，给城市GDP的增长贡献有限。不过随着摩托车行业发展，消费者的收入水平提高，哈雷、宝马等较为高端的摩托车价格甚至超过了一般的轿车。这样的发展趋势意味着地方政府可以考虑在一定程度上放开对摩托车的限制。此举一方面可以促进城市GDP的增长，另一方面也对交通问题有所缓解，可谓一举两得。