满足国六B！神龙首款PHEV发动机完成工艺试装

都好。

1、作为神龙汽车东风富康品牌旗下的全新纯电轿车，东风富康ES600在传承富康品牌三十年安全性、耐用性、经济性、实用性的基础上，升级成为了满足新能源出行市场所需的长续航、大空间、舒适性等需求的B端市场全能型纯电轿车新旗帜。

2、北汽EU5新能源汽车在车身尺寸方面，这款车的长宽高分别达到了4650毫米，1820毫米，1510毫米，这款车的轴距达到了2670毫米。在动力方面，这款车搭载了一台电动机，这台电动机是前置的，所以这款车也是前轮驱动的。以上两款新能源汽车都很好，看自己需求购买就可以。

龙珠与神龙

制造者之一：那美克星大长老

制作龙珠的人必须是那美克星人中的龙族成员，而龙珠是那美克星人希望的象征，必须由七个龙珠集合石像神龙才可化生显像，神龙出现时许愿星球天空会变成黑色（除龙珠GT中打败邪恶龙后那次外）。大长老是那美克星龙族中最杰出的人，他不但生出了那美克星人，而且还制造了龙珠，地球的神也是传承了这个制作方法。那美克星神龙的音译是“波伦加”，在那美克星语中的含义是“梦想之神”。与地球的神龙相比，那美克星神龙的能力有着一定的差异。

注明：制造者若是死亡那神龙也会消失，除非制造者选定继承人，也可由新人重新制作神龙或复活这个消失的神龙。

召唤与许愿的方法

那美克星神龙由于是正宗的神龙，因而召唤者必须使用那美克星语才能将神龙召唤出来并许下愿望，而地球的神龙却不用。

愿望的个数

地球的神龙只能实现一个愿望，不过力量强大且一次可以复活人数不限，可相同的人只能复活一次，先代神与比克合体后由丹迪接任神一职，地球在两者中采取了折中的办法，可以实现两个愿望，其它规则为改变；而那美克星神龙可实现的愿望则是三个，一次只能复活一个人，相同的人复活次数不限，接替大长老位置的人不仅提升了龙珠的力量且可以复活多人。

此外，许愿的实现数与龙珠的再生时间有着关联，例如召唤出神龙只许下三个愿望中的一个愿望，那么下次龙珠再生所需的时间便将成为本来的三分之一。

动画原创《龙珠GT》的角色，神龙的黑暗面，龙珠多年来积累的负向能源累计而成，黑烟神龙后又分裂成7条邪恶龙，最终其被GT战士消灭。

黑烟神龙 其他名称、烟斗神龙、邪恶龙特征；通体蓝黑，抽着烟 配音：乡里大辅 无性别登场作品：动画原创《龙珠GT》属性：恶动画原创龙珠GT里，超级17号死后，卡卡罗特和他的朋友把七颗带有裂缝龙珠收集齐，结果没有出现神龙，却出现一条黑龙，就是恶神龙，它代表这么多年来积累的负向能源（龙珠使用正向能源）。接着，这条龙分裂为7条邪恶龙，各代表一颗龙珠。

首先，从DPCA的市场战略来看。随着中国新能源汽车市场的持续火爆，很多汽车厂商都选择了传统燃油车的热销车型作为模板，改装成新能源汽车投放市场，比如北汽福田复活宝沃、重庆鑫源复活四维等。神龙集团肯定是被巨大的新能源市场所诱惑。考虑到当年最畅销的爆款富康现在只存在于消费者的记忆中，干脆借助新能源的春风唤醒神龙富康，自成体系，成为自己的能源品牌。

其次，说说DPCA推出的第一款富康新能源汽车。资料显示，神龙汽车推出的首款富康新能源汽车命名为富康ES500，续航里程500公里，基于东风沈峰A60 EV打造。新车三围分别为4680/1720/1530mm，轴距为2700mm。

动力方面，选用当代Amperex科技有限公司生产的Ni-Co-Mn-O电池，配合峰值功率为122Ps(90kW)的电机运行，最高时速可达145 km/h，新车售价为21.28-22.28万元，其补贴后的售价为13.86-14.86万元。总体来说，资质一般，价格适中。

总的来说，作为进入新能源汽车市场的战略，DPCA重振富康是一个明智的选择。但在推出的第一款新能源汽车中，并没有看到它的诚意和技术突破，只能说是平庸。能否延续传奇，实现王者归来，除了消费者的认可，还需要后续车型有亮眼的设计或突破。

(接线员:柏杨)

东风集团股份（0489.HK））发布公告称，2020年上半年，该公司与PSA集团的合营企业神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售有限责任公司合并财报后的收入为6.86亿欧元（约30亿元人民币），同比减少57.5%；净亏损达1.68亿欧元（约13亿元人民币），同比减少48.3%。

数据显示，神龙汽车上半年累计新车销量为23237辆，同比下降了63.13%。其中标致品牌仅零售1.2万余辆，同比下降69%；雪铁龙品牌零售8377辆，同比下降76.6%。此外，神龙汽车公司于2020年第一季度的销量为6385辆，同比下降81.6%。据悉，总部位于武汉的神龙汽车因疫情的爆发被迫陷入停滞，直到3月26日，神龙汽车在武汉的工厂得以恢复生产。

航拍神龙汽车有限公司襄阳工厂

不过，数据显示，从2016年开始，神龙汽车的销量已经开始不断下滑，由2015年创造的70.48万辆的销量高峰一路跌至2019年的11.36万辆。

公开资料显示，神龙在2018年亏损35.6亿元，在2019年亏损59.6亿元，至今两年半时间亏损已超过百亿元。不过，今年上半年亏损相对去年同期大幅收窄，从亏损25.3亿元收窄为亏损13亿元。

据悉，去年，神龙汽车发布“元”复兴计划，目标通过培元、固元、拓元三个阶段使整体销量达到40万辆的产销规模，全价值链回归健康发展的轨道。

按照这一规划，今年神龙正处在复兴计划中的固元阶段，神龙汽车曾表示2020年至2021年间的年销量要逐步提高到25万辆，盈亏平衡点进一步降低至15万辆，实现稳定的盈利。而从上半年23237辆的销量数据来看，离达成目标仍存在一定的距离。

销量不佳也带来了一系列频繁的人事调动，过去三年中神龙汽车不断地进行人事结构的调整。2017年，神龙汽车为优化管理体制与决策机制，人事变动数量达81人。2018年神龙汽车又进行了八位高层岗位的变动。去年，神龙汽车为将两家合资公司（东风雪铁龙和东风标致）的双总经理制度改为一个总经理统一管理，也进行了多个岗位的调整。到了今年五月，神龙汽车再传高层人事变动，张祖同担任董事长，中国地区业务负责人奥立维担任副董事长。有分析称，频繁的人事变动与神龙汽车近几年销量不佳互为因果。

但更多分析认为，销量不振的根本原因在于神龙汽车的产品力不足。乘联会秘书长崔东树称，法系品牌在华的本土意识不强，产品出现水土不服是由于没有真正了解中国消费者的需求和喜好。

在东风雷诺退出中国市场后，神龙汽车几乎是法系品牌在华最后的坚持。据乘联会数据显示，2020年上半年法系品牌在华的市场份额仅为0.3%。

尽管处境艰难，但东风集团、PSA集团以及神龙汽车三方，多次公开声明标致和雪铁龙品牌不会放弃中国市场，神龙汽车也不会就此解散。

据悉，神龙汽车将通过降本的方式精简生产结构与人员结构遏制亏损。神龙汽车正处置其闲置产能，神龙汽车武汉一厂成为武汉市经济开发区收储的土地，而此地也是此次疫情的重灾区。

此外，神龙汽车表示将重启员工竞聘上岗的计划，涉及员工总数约5000人。

未来，神龙汽车表示将推出更加中国化的汽车产品，在新能源产品方面也将展开攻势以此满足消费者的需求。

据悉，2020年下半年神龙汽车将在中国市场陆续推出标致4008插电混动版，雪铁龙天逸C5 Aircross 插电混动版，以及标致508L插电混动版等新能源车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

神龙是什么品牌的车

神龙销量，上演“涨停”。

上半年，神龙完成4.06万辆新车的销售，同比增长75%，非常不容易。根据销售目标完成率分析，神龙上半年完成销售数据的105%，算是超额完成。

对于这个销量，外界解读并不乐观。

原因很简单。基础数据太少。神龙两个合资品牌，半年才完成4万多辆新车的销量。无论从哪个角度看，销量都很难被解读为乐观。同时，新车销量同比增长75%是建立在去年同期疫情最严重的情况下。如果把数据拉到2019年，神龙上半年销量6.3万辆。

此时，所谓的销量暴涨只是建立在2020年销量未完成的基础上，销售成果已经完成。如果把时间线设回2019年，销量会暴跌近50%。

我觉得用运气不好来形容今天的龙非常合适。

神龙的辉煌时刻甚至比今天强大的东风本田和广汽本田还要长。对于很多人来说，巅峰时期的神龙有着与日系车和德系车完全不同的设计美学，也有着出色的操控性能和扎实的用料。那个时代的神龙是很多人买车的首选。

运气不好是基于产品创新慢。在过去很长一段时间里，神龙进入了real 空时期，无车可卖、无神车可买的市场表现是拖累销量的根源。

过去几年，法系车从未犯过任何重大产品问题，动力发动机性能稳定， 底盘结构 优秀。当其他品牌前后都遇到大规模质量问题的时候，神龙却是压着产品如山，保证每一道工序质量都会满足行业需求。

销量的下降是建立在产品过去空时期的基础上的，也就是说神龙的品牌吸引力还在。

这也意味着，只要产品层面有令人信服的吸引力，那么市场也将迎来回暖期。虽然今年上半年的销量并没有真正上升，但是在上海车展推出的凡尔赛被很多人誉为雪铁龙车。在命名、营销、产品分析等方面，神龙也开始年轻化，但需要时间让用户认可。

神龙表示，仍将在中国市场做出更好的举动，用更好的车型和更符合中国消费者口味的车型服务市场。

地处洼地的神龙，目前确实不值得进攻。半年销量是指今年最大年销量，可能只有10万台的量级。这样的销量数据只是长城和吉利一个月的销量数据。

这半年的4月份，在台新车销量显示，DPCA在中国市场仍有一批用户，每月需求近万辆，以此推动DPCA在中国的步伐。即便如此，未来的车型和市场控制权还是要交给PSA，在中国市场推出的车型是否真正有竞争力，还是由这家跨国企业决定的。

神龙汽车质量怎么样

最近神龙汽车高层频频爆出大新闻。自4月以来，神龙旗下两个品牌东风标致和东风雪铁龙的高管因腐败接受调查。

6月1日，DPCA宣布了人事变动。罗明被任命为东风标致品牌部总经理，前法国人Grinder在任期届满后回到标致雪铁龙的母公司Stellantis集团。随着罗明的任命，神龙汽车品牌管理团队负责人完全转变为全中国级别。

法制的车在中国水土不服，这是老生常谈了。对于这个全华班的管理团队，贾先生评价说:这次调整可以理解为法国人失去了信心，要看中国人最后的立场了。但几年前安提成的“失败”，说明神龙的员工没有破釜沉舟的勇气和做出牺牲的决心。他们希望在越来越狭小的阵地，接近弹尽粮绝的情况下，成功反击的可能性有多大？

展望2015年，DPCA的年销量将达到70万辆；但是仅仅五年后，也就是2020年，这个数字下降到了50，000，DPCA已经在挣扎了。

前任首领安铁成的落败对神龙产生了什么样的后续影响？销量下降仅仅是因为法国车水土不服吗？神龙翻盘还有希望吗？

答案是:伤害神龙的不仅仅是法国人的傲慢，还有法国车在世界上的逐渐衰弱，新能源领域赛道的重开，以及后合资时代的品牌纷争......

缺点:企业管理问题

如前所述，5月和6月，神龙旗下的东风标致和东风雪铁龙分别被曝出高管腐败问题，而被曝光的部分都与营销部门密切相关。

2021年6月初，东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办事处、咸宁市监委发布消息:东风汽车集团有限公司合资公司神龙汽车有限公司东风标致品牌部市场部原副主任董安银涉嫌严重职务违纪，由湖北省监委管辖。目前正在咸宁市崇阳县监委接受监察调查，已被刑拘。

4月9日，东风雪铁龙品牌部市场部原总监张玉广因涉嫌严重职务违法接受组织调查；紧接着，5月20日，东风雪铁龙品牌部原营销副总监杨宁涉嫌严重违法职务被调查。

其中，2010年10月起，张玉广担任标致雪铁龙集团亚太区品牌营销总监，并被任命为东风雪铁龙营销总监。2013年9月任标致雪铁龙集团亚洲运营部公共事务及企业传播总监；2015年1月开始为其他品牌工作。

杨宁被调查时为奇瑞营销公司副总经理，2016年担任东风雪铁龙副营销总监。

最近被调查的董安银于2014年7月出任东风标致副营销总监，2016年接任东风大岳起亚营销总监。在出任东风标致副营销总监之前，董安银曾担任神龙汽车有限公司人事公关部公关策划室经理、神龙汽车公关部总监。

高层腐败是企业的一大弊端。如果中高层领导不是以品牌而是以私欲为先选择合作伙伴，就会出现很多问题，比如供应商过剩，合作伙伴不是最佳选择。

这些集中在营销部门的腐败案例，也反映了当时神龙汽车营销口中的“油水”有多肥，几个人的腐败时期，可以说是神龙汽车最“美好”的时候。

在2015年的高峰之后，DPCA的销量每年都在下降。2016年，DPCA销量跌破60万；2017年下降到37.7万；2018年为25.3万；2020年只剩下5万。

人们经常讨论DPCA的管理问题，以及中法管理者之间的冲突。

外资企业要想真正扎根中国，首先要做到原材料本地化、产品本地化、人才本地化。然而，神龙汽车却迟迟没有实施......

只有中国人才能更了解中国人的爱好和胃口，但DPCA总是采取中国人才和法国高管共治的方式。双方的决定都要经过双方的申报和统一，最后下达。本土人才无法发挥了解中国的优势，法国高管也总是对产品为何不受市场欢迎感到焦虑和困惑。

安城时代的裁员和调整

2015年，神龙汽车在成都设立第四家工厂，准备继续提升产能，扩大企业规模。建成后，DPCA四家工厂的总产能将超过80万辆。对于当时年销量超过70万辆的神龙来说，80万辆的产能是一个美好的愿景，也是一个看似触手可及的目标。

然而，当工厂建成时，已经是2018年8月，DPCA已经在市场上受到了冷遇。当年销量仅为25.3万台。

安铁成2016年年中上任神龙董事长，面临销量下滑，最新的工厂建成后闲置。

为了控制成本，神龙汽车开始连续裁员。2018年初，神龙也发布公告，要求东风标致和东风雪铁龙品牌部门从北京和上海撤离，回到武汉集中办公。

这一举动对神龙的士气是巨大的打击，从一线撤到二线已经是员工的恐慌。对于神龙整体而言，它不得不面对品牌力下滑后能否再次“站起来”的问题。

蔚来曾斥资8000万打造“表面最强发布会”，目的是一口气推出自己的高端品牌形象。上次在北京的活动非常成功，所以很多消费者对蔚来留下了高端的第一印象。

这是二线城市很难拿到的学位。毕竟一线城市拥有最先进的设施和最全面的营销资源，而一个品牌的主要营销阵地在哪里，也影响着人们对品牌形象的认识。

但面对不断的亏损，安铁成不可能不断采取极端手段。最后，安替成把神龙的盈亏平衡线打到18万辆，但也给品牌留下了无法弥补的裂痕。

每一次裁撤都是对员工的伤害，也向外界传递了一个信号:神龙危在旦夕！

背景:中法的无力感。

除了内忧，神龙品牌的外部问题近年来也逐渐显现。

东风汽车前身是湖北十堰的“汽车二厂”。拥有十堰、襄阳、武汉、广州四大生产基地，主营业务包括全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件等。，整体来说可谓强大。

但在总销量份额中，合资板块是东风汽车的销售支柱。仅2017年，东风汽车销量412万辆，位居行业第二。日产单一合资品牌销量达112.2万辆(含进口车)；当年东风自主品牌汽车销量为96.2万辆，同比增长6.2%，但在总销量中占比并不大。

总的来说，东风汽车的自主板块并不是国内首创，其高端技术和更有说服力的品牌力主要集中在合资品牌，所以对东风汽车的技术支持就更加有限。

不仅中国东风汽车有困难，法国合资企业也有许多困难。如今中国汽车市场进入大洗牌，马太效应显现。但如果把视野放大到“地球村”，马太效应同样存在于各国汽车企业的竞争中。

法制没有日系和德系的突出表现，也没有中国庞大的人口基数支撑汽车市场。2020年，特别疫情年，法国汽车总产量130万辆，同比下降40%。2004年法国汽车总产量近370万辆。如今法国汽车总产量约为巅峰时期的三分之一。

欧洲是许多先进工业诞生的沃土。如今，法国的私家车产量只能占欧洲总产量的8%，落后于德国(30%)、西班牙(16%)和捷克(9%)。

虽然这一现象与法国汽车工厂搬迁有关，但法国汽车在世界汽车品牌中的地位正在下降却是不争的事实。再加上2020年的疫情和芯片短缺，法国知名汽车制造商PSA集团全球销量为250万辆，比2019年的350万辆下降了28.57%。

在各种原因的叠加下，DPCA更加孤立无援。

未来:新能源能否成为翻盘机会？

众所周知“新能源汽车是中国汽车弯道超车的绝佳机会，也是弱势车企翻身的机会”。

有人说2020年是新能源汽车元年；也有人说2021年是新能源汽车真正爆发的元年。就目前情况来看，2020年新能源汽车占中国汽车总销量的8%。2021年，新能源汽车的市场份额正在稳步上升。3月份新能源汽车市场份额攀升超过10%，约10.6%。

在政策、环保等多重因素的引导下，新能源汽车是大势所趋，燃油车将逐渐退出时代舞台。

2019年5月，神龙汽车获得国家新能源汽车生产企业和PHEV车型资格，从此开始了新能源产品的研发和投放。同年11月22日，东风标致新一代e2008在广州车展迎来全球首秀；2020年，DPCA的两个品牌都已经进入新能源领域，开始打造插电式和 纯电动 产品线。

而如今在造车新势力中地位稳固的蔚来，成立于2014年，也是很多新能源汽车公司成立的时间。经过几年的残酷竞争，蔚来、小鹏、理想、哪吒等品牌脱颖而出，逐渐在中国汽车市场站稳脚跟。

2019年，DPCA进入市场，正是各大老牌传统车企转型新能源的火热时刻。国外的大众、通用，国内的吉利、广汽都在快速发展新能源产品线。此外，还有比亚迪、BAIC等自主车企，已经在新能源领域发力。中国新能源汽车市场的肥肉可谓一群狼。

如今新能源之路还得神龙走，还得牵着鼻子走。毕竟，即使是过去专注于转子发动机的马自达也不得不开始建设新能源，而仅仅依靠燃料的汽车公司已经跟不上时代了。

然而，虽然中国新能源市场仍有空的巨大增长，但在众多巨头相继消亡的前提下，并不能成为弱势品牌向往的蓝海。

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如今，中国汽车市场已经逐渐进入后合资时代，自主品牌的竞争力也在不断提升。另外，虽然这几年还是有法国车的粉丝，但是缺少了大家都知道和讨论的破车款。

2020年5月，张祖同出任DPCA董事长后，指出了DPCA发展中的关键问题:

第一，东风派到DPCA的人并没有完全了解PSA；其次，PSA派往DPCA的人员并不完全了解中国市场。这直接导致合资公司在日常管理中意见分歧，内部决策效率低下。

看似找到了问题的症结所在，但无论是产品力、营销还是售后服务，都无法快速突破。过去净化沉珂花了很长时间，逐步废除销量不好的车型也不是一日之功。

然而，从好的方面来看，DPCA终于在2020年结束了30个月的负增长，再加上新款跨界车雪铁龙凡尔赛和标致推新车型......

我们可以看到DPCA的变化和决心。虽然前路艰难，但只要敢于改变，就会有希望。 神龙是什么品牌的车@2019

内蒙古神龙硅业有限公司是2015-05-20在内蒙古自治区包头市石拐区注册成立的有限责任公司(自然人独资)，注册地址位于包头市石拐工业园区冶金产业园福永居村16#。

内蒙古神龙硅业有限公司的统一社会信用代码/注册号是91150205341425728J，企业法人马瑞萍，目前企业处于开业状态。

内蒙古神龙硅业有限公司的经营范围是：许可经营项目：无 一般经营项目：工业硅冶炼及相关制品的生产与销售；有色金属及合金的冶炼生产和销售；能源技术的研发；硅、锰、铁、稀土合金的冶炼及延伸产品的研发、生产与销售；钢材、矿产品、化工产品（有毒及危险品除外）的销售（依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动。）(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。在内蒙古自治区，相近经营范围的公司总注册资本为101581317万元，主要资本集中在 5000万以上 规模的企业中，共114家。本省范围内，当前企业的注册资本属于优秀。

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其实悟空真的死了.因为在超四的时候他的身体就经受不住一星龙的打击.超四效果消失后一星龙的攻击他根本就承受不住.死掉了.也许塞亚人特殊的体质跟精神很特殊的关系.悟空冲破生死玄关.脱离了他的皮囊.成了宇宙历史上第一个冲破生死玄关的人.他这时候的存在根本不需要任何物质依靠了.他完全独立存在不依靠任何物质.包括他的身体.这时候他依然是想解决掉一星龙.于是收集元气做元气弹了.当他顶着元气弹飞上天空.因为他这个时候已经是独立存在.不需要任何物质的依靠.我觉得既然他不依靠任何物质都能存在.那攻击他的物质自然对他无效.所以一星龙的攻击对他毫发无损.

而这个时候他不需要界王的帮助也能把声音传到全宇宙[他收集元气的时候界王并没有对他做过什么].所以他这个时候应该是成为一个神了.一个宇宙从来没有出现过的最伟大最强大最不一般的人.他的能力他的功绩已经凌驾于任何一代的任何一个神明了.消灭一星龙后.神龙出现.这条神龙是无所不能的.它的神力宇宙第一.没人办到.看见悟空把自己坏的一面彻底的消灭了.它不用召唤就出来了.为什么出来呢.它要做悟空的仆人.因为悟空实在是太伟大了.它出来的时候并没有摆排场[天没黑嘛].它叫悟空坐在它头上.带悟空走了.它成了悟空的坐骑.嘿嘿.堂堂神龙代替了筋斗云的地位了哟.悟空叫它去哪它就去哪.从地球到地狱.它都能去.这只坐骑好啊.能任意的游走在不同的次元空间.最后龙珠融进了悟空的身体里.这样不就是代表了悟空拥有了神龙的所有法力.那悟空不就成为了法力宇宙第一.力量宇宙第一...

神龙可能是带着悟空去了一个次元空间里，悟空这时候是成为了全宇宙最伟大的神明了.[嘿嘿。悟空以前聪明。拒绝了当地球的神.这次成为全宇宙的神了]

小芳不是说了么 爷爷 好象神！

切~~不是好象。本来就是！

塔塔本来是说 悟空 你又要去修炼```但是一转眼他就感觉不对了..因为达尔他能感觉到别人的气的强度.他可能是感觉到悟空的气特大特神秘.所以说 卡罗特 难道你。。。。

其实他的最后没说的话是”卡罗特 难道你已经变成神了？“

悟空来到地狱 见到比克，比克惊讶的以为他死了！还发了牢骚。最后悟空要和他握手。其实是为了感谢比克对他一家人的帮助，于是利用自己的力量把比克提升了好几个次元等级！最后比克也惊讶了~~~老孙~难道你。。难道你成神了！因为比克也做过神嘛！他不但能感觉气的强度 还能感觉次元的强度[在天下第一武道大会里和界王神比赛他就能感觉到界王神的次元比他厉害多了]。。。。所以呢。他也知道悟空的次元这时候已经太厉害了 超出想象了！ ”

其实在我看来不是这样的！！！首先神龙是在听了悟空最后一个愿望后才说“悟空，我们走吧！”这就表明它事先是没有这个想法的，它的出现只是告诉人们它今后不会再出现了，人们得靠自己！！！而悟空最后一个愿望决定了他的离去！！！

相信大家都记得！龙珠GT开场就有说过黑暗龙珠力量的产生是因为使用了龙珠后产生的负向能量，而神龙也说了，要想消除负向能源就必须有正想能量和他相抵消！！！这也是为最后悟空牺牲自己来填补复活地球所有生灵的正向能源！！！

还有，当悟空说出最后一个愿望时，神龙沉思了一会儿才答应悟空的要求！！！最后贝吉塔和小芳对话的时候，为什么悟空是穿着衣服走的，但是！那衣服却留在了地上！！！贝吉塔还叫小芳好好保留！！！照前面那位所说难道成神了就不能回来了！！！还有悟空去见几个好友都是不告而别的！！！成神不应该是这样的吧！！！另外，大家有没有发现！悟空最后在神龙背上的表情！他，很安详！“神龙，你的背真温暖！最后龙珠融入了悟空的体内！不是因为悟空成神了，是悟空牺牲了自己消除了龙珠仅存的负向能量！

其实，我很舍不得悟空，但是，正因为悟空的伟大，我才不得不说出这个事实!作者大概在GT的开头就已经埋下了伏笔！悟空虽然走了，但是，我想，他一定会永远留在我们心里，是他伴随着我们走过了那段欢乐的童年，我们随着他一起翻山越岭，踏上找寻龙珠......

对了忘了说了，楼上说道龙珠AF，龙珠AF其实是同人漫画！虽然剧情还行，但比之GT还差些，GT其实就是个结局了，它富有深刻的寓意，也包含了作者的不舍，作者在GT最后两集安排悟空出现也就是再告诉人们，不要忘了悟空，凡是要勇敢的面对，悟空，永远也我们同在！！！！！！！！！！！