新能源包括哪些细分领域

对于几乎所有的购车者来说，根据预算购买相应车型是一条不变的规律。新能源汽车是否仍应如此？如果你有20万元的预算购买新能源汽车，你应该如何选择？对于国产品牌、合资品牌和外国品牌，哪一种更具成本效益？

首先，许多汽车消费者存在一种误解，即国产品牌代表劣质，而外国和合资品牌是可靠的。这是一种片面的解释。经过长期的技术沉淀和磨砺，许多国产车型的实力并不亚于合资和国外品牌，尤其是在新兴的新能源汽车领域，国产汽车甚至处于发展的前沿。比亚迪、吉利等汽车公司在国际新能源汽车领域具有很强的竞争力，实力不容低估。

其次，我们应该根据自己的需要进行选择，因为购买新能源汽车和燃料汽车之间仍然存在差异。新能源汽车的智能配置主要是智能化配置，所以我们在购买时应该更加关注配置。例如，当购买预算在20万元左右的新能源汽车时，动力配置几乎没有差异。然而，在室内装饰和其他配置方面，国产品牌与合资品牌和外国品牌将有很大差异。因此，如果预算在20万元左右，在购买新能源汽车时仍应关注国产品牌。

最后，从后期维护的角度来看，我还是建议购买国产新能源汽车品牌。与燃料汽车不同，新能源汽车的发展非常成熟。公司拥有丰富的各类备件及维修技术人才。新能源汽车则不同。外国和合资汽车品牌尚未很早进入这一领域。与国产品牌相比，它们没有太大优势，所以最好购买国产品牌。总的来说，如果有20万元的预算购买新能源汽车，我强烈建议选择国产汽车品牌，因为国产品牌在新能源汽车领域有一定优势，性价比更高，后期维修更方便，不要失去合资企业和外国汽车品牌。

可以进入新能源汽车领域从事相关专业的工作：电工与电子技术基础、汽车构造、汽车运用工程、汽车服务系统规划、汽车营销与策划、汽车服务工程、汽车电器设备、汽车电子控制系统、交通运输学、汽车维修工程、汽车检测与故障诊断等。

新能源汽车是个大的系统工程，相关专业有很多，研发岗位，技术岗位，维修岗位，售后岗位，如果是电驱动系统，建议学电子信息工程，电力电子、自动化、计算机等专业，电池部分肯定还是学化工类材料类等，电机方向需要机械设计、机械制造、车辆工程、动力类。

机械制图、汽车机械基础、汽车电工与电子、电动机构造与维修、汽车底盘构造与维修、汽车电器设备与维修、汽车故障诊断与排除、车身电子控制技术、汽车检测技术、汽车空调原理与维修、自动变速器原理与维修、电控发动机原理与维修、汽车专业英语、汽车美容技术、汽车驾驶等也都是不错的选择。

电气工程及其自动化

主要涉及领域：电机及其控制、电器及其控制、电力系统及其自动化。

推荐院校TOP 3：清华大学，华中科技大学，西安交通大学

其实电气工程及自动化专业的人才是目前国内新能源车企最缺少的。虽然现段国内新能源产业正在高速发展，但实际在核心技术及调校更多是通过外采来满足，实际自主研发能力并不强。同时，电动车属于时下国际性主流的发展趋势，未来10年内都将以电动车为主要发展方向。而对于国内车企而言，拥有自主研发技术才是发展的根本，所以目前国内各大主流新能源车企对于此类电气化人才的需求是十分急切的。从最实际的角度出发，报考此类专业的同学至少未来10年内的就业及薪资待遇方面是毋需担心的。

高分子材料专业

主要涉及领域：新能源汽车动力电池研发

推荐院校TOP 3：华南理工大学，北京化工大学，东华大学

高分子材料专业其实是基于化学门类的一门专业，用最简单的白话来说，高分子材料及相关专业是可以直接参与到电动车驱动电机的设计及研发的，国内匹配最知名的就业企业无非就是宁德时代和比亚迪的电池工厂。现阶段，整个电池领域都发展到了瓶颈期，无论是电池能量密度还是电池的充电时间在短期收内都无法得到一个大跨度的升级。所以主流电池企业在高分子类人才的需求是很明显的，他们需要更多的人才参与到电池产品的研发，从而提前实现瓶颈的突破。

电子信息类专业

主要涉及领域：新能源车型智能AI系统的研发

推荐院校TOP 3：电子科技大学，西安电子科技大学，清华大学

纵观现阶段整个汽车市场，似乎每家车企都会用智能语音控制系统，智能AI系统，智能车联网系统等一系列功能作为主要宣传噱头。尤其在新能源领域，智能车机已经成为了必不可少的竞争“硬件”。那么，汽车智能化已经是整个汽车产业的必然发展趋势，无论是智能车机互联系统是离不开电子信息工程的知识技能储备的。同时，对于电子信息工程类专业人才未来不单单是面向新能源汽车领域，传统汽车领域对此类人才的需求量也是巨大的。

如果你问一些 汽车 爱好者哪家车企是全世界最牛的 汽车 集团，那他们的答案不是大众就是丰田，并且这个问题的答案已经有近20年都没有变过，至于通用 汽车 、本田 汽车 、日产-雷诺-三菱联盟都只能勉强竞争一下第三名。因为在过去的二十年中，丰田、大众与它们在市场上的差距越拉越大了，它们只能迈着沉重的步伐在后面看着丰田和大众这两位巨头的背影。

前面也说过了，大众在销量方面基本都是处于领先地位， 不过在2020年，丰田终于超越的大众，夺得了2020年的全球年度销冠。这是丰田在2015年击败大众夺得销量冠军之后，再一次重登全球 汽车 年度销量冠军的宝座； 并且这一次丰田 汽车 集团是以销量+利润双世界第一的身份坐上了该宝座。

大家有没有觉得这个剧情有点熟悉，丰田 汽车 集团在公布这个消息的时候，耳边会不会想起渣渣辉的经典台词“五年了，你知道我这五年这么过的吗？全球销冠今天我拿定了，耶稣都留不住，我说的……”不好意思，麻烦等一下，刚刚小雷有点出戏了，我们现在言归正传，来看看丰田 汽车 集团是怎么夺得2020年全球销冠的。

据数据显示，日本丰田 汽车 集团在2020年的全球累计销量约为952万辆，同比下滑11.3%，这是没有算上已经收购完成的斯巴鲁，如果加上它的话，丰田 汽车 集团的年度销量数据将达到1040万辆；但这也是丰田五年来销量首次下降，同时也是近十年来最大一次降幅。

而丰田的死对头大众集团也好不到哪里去， 它在过去一年中总销量为930.54万辆，整整比丰田少了22万辆，销量下滑高达15.2%。 值得一提的是，这是丰田和大众近7年来首次全球年度销量跌出千万级别；这不是说它们的产品能力不行，而是去年有太多外界因素给它们带来麻烦，比如疫情的影响、转型的布局、还有缺芯等问题。

如果细分丰田旗下品牌的话，其中丰田 汽车 全年累计销量约为869.21万辆，同比下降10.5%；大发和日野的年度累计销量分别为69万辆和14万辆。如果细分全球地区的话，日本本土制造的车辆（包括雷克萨斯）为292万辆，同比下滑14.4%；北美市场同比下滑12.7%、欧洲市场同比下降8.5%，亚洲市场除了中国之外，其他地区市场均有两位数以上的下滑数据。

值得一提的是， 丰田 汽车 集团这次能重回全球销量第一的位置，中国市场对此贡献不少，它在中国的销量增幅高达10.9% ，连续9个月实现正增长，并创下了丰田 汽车 集团在华的最高 历史 纪录179.7万辆。

其中，丰田 汽车 在国内轿车方面，雷凌、卡罗拉、凯美瑞均“杀入”了轿车年度销量榜前十五名；SUV方面表现最出色的丰田荣放在2020年累计销量突破17万辆，排在国内乘用车SUV销量榜单第八。另外， 丰田集团在华的合资品牌一汽丰田和广汽丰田在2020年均取得不错的销量成绩，一汽丰田更是超额完成了5%年度销量目标。

除此之外，丰田 汽车 集团能有如此成绩，最大的依靠就是它的TNGA架构。 TNGA平台是丰田未来发展的关键所在，发动机在该架构下具备高速燃烧技术、可变冷却系统、高响应进气控制等特点，其实说白了就是发动机做功更加高效、更加省油、更加稳定。 同时，TNGA架构丰富多元，可以加入更多的新技术，制造出更好的 汽车 ，这些车型不仅能提供出色的驾驶性能，还更加节能减排。

丰田 汽车 集团2020年在新能源领域也获得了不错的成绩，新能源 汽车 在丰田 汽车 集团全球销量的占比从去年的20%提高到了23%。 截至2020年12月31日，丰田 汽车 集团在全球范围卖出了1500万辆混动车型。丰田 汽车 集团去年不仅在纯电车领域布局，同时还在氢能源领域加大了筹码。

去年年底，丰田 汽车 正式上市第二代丰田Mirai。这款车是基于GA-L后驱平台打造的氢燃料电池车，内部加装了三个氢气罐，可以装载5.6KG氢气，续航里程达到了850km。 不过，目前第二代丰田Mirai只是在日本、北美、欧洲等地开始开售，未来是否引入国内还没有确定。

目前来讲，丰田集团算是氢能源领域的领头羊，不过该领域现在还处于幼苗初期，并没有太多的竞争对手，所以导致了它在该领域吃了一些苦头，它的第一代Mirai卖得并不好，在全球范围内只卖出了1.1万辆，但并不能阻止丰田 汽车 集团在该领域继续耕耘。

大家是不是会问为什么呢，是不是没有撞到南墙不回头？当然不是，前面说了氢能源领域正处于幼苗阶段，并没有太多的车企涉足于此，那就意味着给氢能源车补给的充气站并没有普及，这才导致了大家在购车时会自动忽略氢能源 汽车 ，这也是第一代丰田Mirai卖不好的原因。尽管如此， 丰田 汽车 依然坚信氢能源会是未来 汽车 市场的主流之一，因此它一直坚持研究和 探索 该领域。

丰田 汽车 集团花了五年时间才重新赢得了全球年度销量冠军，超越大众只是暂时的，在未来一年里它需要付出更多的精力才能保住位置。大家不要看到上面的数据就觉得丰田 汽车 集团稳了，其实它还有许多问题要解决，那拿中国新能源市场来讲吧， 虽然它的混动车型在国内卖得很多，但纯电动车才是国内新能源 汽车 市场发展的方面，到目前为止，它在国内市场还没有一款能被消费者广泛认可的纯电动车车型 ；同时，它还在氢能源领域花了不少钱，但该领域的前景并不明朗。

相比之下，丰田 汽车 的老对手大众 汽车 就不一样了，它已经有了明确的电动化规划计划，并且未来几年大众还计划在电动化以及数字化领域投资600亿欧元，到2029年将卖出2600万辆纯电动车。而国内的新能源市场竞争极为激烈，前有特斯拉，后有造车新势力和转型传统车企，丰田 汽车 必须要重拳出击，不然它在2021年不仅保不住全球年度销量冠军的宝座，还会四面楚歌，陷入危机之中。

（注：本文素材来源于网络）

严格来说，特斯拉并不是一个传统车企，特斯拉是一个以互联网思维进军 汽车 界的跨界车企，而其所生产的 汽车 型号也仅限于纯电 汽车 。

而比亚迪则是一个地地道道的传统车企，其拥有比较完备的生产线，从燃油车到插电混动、油电混动、纯电 汽车 技术、芯片技术，特别是电池技术，比亚迪都有比较完备的解决方案，但是，比亚迪有一个很关键的指标在国内是比不上特斯拉的， 那就是品牌逼格，国人信奉的是“远来的和尚会念经”，崇尚外国品牌。而比亚迪在这方面吃了很多亏。

中国不缺乏电机技术，实际上特斯拉所采用的是三相四极交流异步感应电机，而比亚迪则采用永磁同步电机，很难评价这两个电机的优劣，总体上交流异步感应电机的优势在于高转速运转效率比较高，高速行驶时动力充沛， 汽车 的极速比较高，但是交流异步感应电机的电磁转化效率比较低。

而比亚迪则一直使用永磁同步电机技术，其特点是体积小，电磁转化效率高，但是高转速运转效率较低，而永磁体在高温下也容易失去磁性，因此相对而言，比亚迪就必须想办法解决电机散热的问题。而永磁体所使用的稀土资源也是不可再生的，总体上成本相对较高。

这方面是比亚迪的传统优势项目，比亚迪多年来在电池技术方面有着非常大的优势，自主研发的磷酸铁锂电池，在经过刀片电池封装技术进行封装后，可以达到和三元锂电池相媲美的能量密度。特别是磷酸铁锂电池可以轻松的通过针刺实验，碰撞以后不产生明火，安全性更高，当然，并不是说比亚迪就没有三元锂电池技术。

而特斯拉自己没有 汽车 动力电池技术，早期LG、松下都是特斯拉的电池供货商，现在则与宁德时代合作。主要使用三元锂电池，不过近期推出的车型也才用了磷酸铁锂电池，只不过由于特斯拉没有刀片电池封装技术，能量密度较低。

作为一个互联网跨界车企，软件是特斯拉特斯拉传统的优势项目，特斯拉凭借着其Autopilot、FSD等辅助功能，在当今的量产车市场碾压了所有的对手，经过多年发展，特斯拉的自动辅助驾驶已经实现了 自动巡航、自动转向、自动辅助变道、自动泊车、召唤 、自动辅助导航驾驶等功能，最新升级的FSD技术， 已经可以实现智能召唤、红绿灯识别、停车标志识别、 交通信号灯提示、监测限速标志 等。这套系统的强大之处在于可以通过摄像头不断的学习和自我培训，全世界几十万辆特斯拉每天都会形成海量数据，累计自动驾驶里程达到48亿公里，可以帮助特斯拉完善其自动辅助驾驶技术。目前特斯拉的自动驾驶辅助系统可以达到L2+级别。当然，受限于成本，特斯拉并没有采用激光雷达。这也导致其识别精准度产生问题。

而比亚迪则自动驾驶方面起步较晚，差距也比较明显，其最新推出了自主开发的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、前向碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等。还可以实现智能领航系统等更高级别的功能。总体上来看，这些系统的推出，使比亚迪的相关车型达到了L2+级别的自动辅助驾驶能力，但是，必须客观的认识到，比亚迪的这个l2级别的自动驾驶能力和特斯拉的还有很大的差距，毕竟相对行驶的里程有天壤之别。

总体上来看比亚迪作为一个传统车企，其技术比较全面，电池技术是其优势，自动驾驶软件相对较弱，虽然经过多年努力，但是差距一直存在，不过，可以遇见的是，随着华为低成本激光雷达、L4级别的自动驾驶技术的推出，给比亚迪另一个一个选择，如果能够强强联合的话，中国未来的新能源市场真没有特斯拉什么事了。期待两个车企能早日有格局的进行合作。

比亚迪是造车的，是私企。特斯拉是美国国防部的，是制造间谍工具的，这就是差距。

你要问清楚哪方面的？三电技术说比亚迪秒了特斯拉不为过，但是自动驾驶好像是比亚迪的弱项，这个应该是比不过特斯拉的。

现在看，特斯拉除了初期成功地装出了B格外，所谓电机，电池，自动系统就是个碴！几个摄相头充高 科技 ！宰中国富人一刀刀肥肉！态度傲慢视人命于草芥！现在降价收割百姓看样子不成了！

差了一个华为的距离，前两天差点被李宁填了，幸亏用力过猛。

差在独立品牌，比亚迪品牌调性不高，高端人群不会买。比亚迪整车外观内饰设计不行，大胆一点，毕竟买新能源车年轻人多。其他不觉得比特斯拉差，自动驾驶还说不准，有这功能国家还没有允许更高自动驾驶使用，只有拿来吹牛可以

我个人认为，差距在营销。一家是学科教授，一家是职业中专

先不说差距，我来说一点差别。特斯拉包括马斯克的space x非常善于利用成熟的民用供应链方案来降低成本。比如电池用的是跟你笔记本电脑同款的电芯(不过现在也有用车用电池)，车载操作系统基于linux开发，自动驾驶坚持用普通摄像头方案(像素低于大多数人的手机)。

然后还有一点，就是最近被广泛质疑的，特斯拉用的是集中式控制芯片。简单点说就是一个大CPU控制车上多个系统，而传统车企各个子系统都是单独控制单元，比如车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的CPU，等等。特斯拉这么做的好处就是降低了系统复杂度，减少了成本，并且节省了空间。但缺点就是容错性较差，控制单元满载或者出错会导致某些系统故障或失控。而比亚迪目前基本还是用传统车企的方案。

再回过头来看比亚迪和特斯拉的差距，主要有以下几点：

问题是现在哪个自动驾驶靠谱？

其实这不是差距的问题，而是发展方形，特斯拉主打的是智能的口号，电池并没有那么先进，比亚迪主打的是续航的实用性。

中国新能源行业依旧处于初级发展状态。

随着新能源的发展变得越来越快之后，很多人都觉得中国已经成为了新能源大国，但是在我看来，中国在新能源领域还并没有取得太辉煌的成就。

由于已经意识到了新能源会给中国的未来发展带来新的契机，这使得新能源行业已经得到了官方的大力支持。只不过从目前来看，新能源行业的发展还没有达到成熟的水平，由于新能源行业目前还处于初级阶段，所以导致新能源行业存在着乱象丛生的现象。

当越来越多人看好新能源产业的发展之后，很多人都想要进入新能源领域发展，这导致新能源产业目前处于粗制滥放的阶段。虽然这样的发展模式会给新能源的发展带来很多的机会，但是同样会产生很多的弊端，在没有形成统一发展模式之前，国内的新能源产业并不可能取得太多的效果。

由于很多新能源企业在发展过程中并不会选择与其他企业进行合作，这使得每个新能源企业的发展步调都有着很大的区别。而如果继续保持单打独斗的模式，那么必然会导致中国新能源产业的发展受到严重的影响，只有各方共同努力展开全面的合作，才能够解决发展势头不一致的问题。

在看到国内的新能源产业取得如此出色的发展之后，我当然感到非常的高兴，只不过我还是希望中国新能源产业能够实现快速升级的目的，因为只有实现快速升级，中国新能源产业才能够提升自身的竞争力。