宁德时代发布“麒麟电池”，这种电池将会被运用到哪些方面

近几年，新能源汽车在国内越来越火，可以说是百花齐放，可以说新能源汽车已经成为一个行业。新能源汽车的发展趋势从传统的燃油车开始，到现在有了非常大的进步。新能源汽车目前的关键技术有很多，但是目前最核心的是锂电池和18650磷酸铁锂三元锂电池这两个核心技术发展相对来说最成熟。从这两个核心技术的综合来看，未来能够取代传统燃油车的电池一定会出现在电动车上。从能量密度上来看，未来可能还会有很多款车型使用18650三元锂电池，但是相对来说还是有很多电动车可以使用。所以本文就说一下关于麒麟电池会不会取代燃油车。

其实从目前的电池技术来看，现在大家可以说基本上都是采用18650三元锂电池，也就是在相同容量下,18650三元锂电池的能量密度相对于锂电池来说比较低。而且18650三元锂电池使用的都是正极材料和负极材料，也就是材料中含有锂和锰两种元素。正极材料在生产过程中需要加入磷酸铁锂两种元素来制作锂电池的正极材料，而负极材料在生产过程中也需要加入一些其他元素。所以从能量密度上来看的话，现在锂电池要比三元锂电池要高很多。但是从续航里程来看的话，很多人都认为两种元素一定要搭配合适才行，但是实际上是并非如此。从能量密度来说的话就更加难以控制了，因为如果想要保证能量密度的话，只有两种可能：第一种就是提高电池使用时长；第二种就是提高电池容量。

从技术发展来看，麒麟电池最大的缺点就是能量密度低。众所周知,18650三元锂电池有两个优势，一个是能量密度高，另一个是安全性能好。但是对于麒麟电池来说，这个优势似乎不那么明显了。首先对于18650磷酸铁锂电池来说，这是一个比较传统的电池形式，基本上在没有电池生产车间和制造设备的情况下根本无法实现大规模量产的产品。其次麒麟电池管理系统，它的电池管理系统没有进行电化学模块化的处理，这样就导致麒麟电池即使能做到比三元锂电池更高的能量密度，但是其使用寿命非常短。所以麒麟电池虽然有自己优势，但是和三元锂电池相比还是有一定差距的。

从麒麟电池的未来发展趋势来看，它未来还会使用18650三元锂电池的主流。目前，已经有很多的新能源汽车公司开始尝试使用18650三元锂电池作为电池组或动力电池使用。在锂电池领域里，采用磷酸铁锂电池虽然可以提高电池组容量，但是其成本较高、安全性能较差等缺点使得磷酸铁锂电池没有得到充分发展。而从电池行业的发展趋势来看，电动汽车是未来十年汽车行业发展最大的一块蛋糕，尤其是新能源汽车方面。所以从这方面来看，搭载磷酸铁锂电池作为电池组或动力电池使用的公司也将获得很大的市场份额和巨大的经济效益。这也足以证明麒麟电池未来有很大发展空间。从市场前景来看，未来麒麟电池也将替代磷酸铁锂电池成为最主要的电池材料选择之一，并且随着未来动力电池技术的不断进步以及新能源汽车市场规模不断扩大，将引发全球动力电池材料市场的变革。

麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%

麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%，所谓的CTP3.0电池，就是麒麟电池，其采用宁德时代第三代CTP技术，麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%。

麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%1

宁德时代首席科学家吴凯日前在 2022 世界动力电池大会上表示，即将发布 CTP3.0 电池，即麒麟电池。

吴凯称，CTP3.0 电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；其二，可满足高压快充，4C 充电不是难事，明年即可在市场上看到；第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度 160wh/kg，三元高镍可达 250wh/kg，较 4680 电池多装 30% 的电量。

实际上，在今年 4 月举行的中国电动汽车百人会上宁德时代就官宣了 CTP3.0 电池宁德时代表示在相同的化学体系、同等电池包尺寸条件下，CTP 3.0 的电量相比特斯拉的 4680 电池提升了 13%。

宁德时代还提出了新的目标，在 2023 年量产符合无热扩散要求、续航里程可达 1000km 的电池，并预计将在 2025 年量产采用 CTC 技术的电池-底盘结合体，将电动汽车最重要的两个部件集成为一体。

麒麟电池叫板特斯拉4680

吴凯特别强调，麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。

4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，该电芯产品为圆柱形，46代表的是圆柱直径为46mm、80代表的是圆柱高度为80mm。

2020年9月22日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉电池日上发布了第三代4680电芯。相比于第二代2170电芯，4680电芯的能量提升了5倍，输出功率提升6倍，配合着新的装配工艺，可以让电动车续航提升54%，每千瓦时电池价格下降56％，生产成本降低69％。

特斯拉CEO马斯克曾直言，这种电池将使其公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。目前，特斯拉自建产线已经完成4680电池的小规模量产，随着未来良品率提升、成本下降，4680电池可能率先在Model S和Model X上使用。

若4680电池实现大规模量产，将给“万亿宁王”带来压力。作为宁德时代的最大“金主”，特斯拉去年“吃掉”了宁德时代约20%的产能，如果宁德时代后期真的没有能媲美“4680”的产品，那么对其注定会产生不小的影响。

有观点认为，4680电池拥有优秀的快充能力，很有可能在未来一段时间成为行业重要的标准化产品，进而影响整个电池市场的格局，这或许正戳中了宁德时代的“要害”，所以它也在加速新产品的研发。

麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%2

6月16日，宁德时代首席科学家吴凯在2022世界动力电池大会上表示，旗下CTP3.0电池即将发布。此前宁德时代在互动平台上称，将于今年第二季度内发布这款电池，现在离第二季度结束大概只有半个月了，看来新电池很快就要公开亮相。

所谓的CTP3.0电池，就是麒麟电池，其采用宁德时代第三代CTP技术，在相同的电化学体系、电池包尺寸下，三元高镍版麒麟电池的能量密度比4680大圆柱电池高出13%，在理论上能为电动汽车提供更强的续航能力。

（图片来自宁德时代官网）

具体来看，宁德时代在两块电芯的中间加入水冷钣，使得相邻两块电芯的热传导效率降低，避免热失控的出现。得益于水冷钣的存在，麒麟电池的寿命相比传统的锂电池有了极大提高。其次，麒麟电池还可以承受高电压快充，4C充电也不在话下。

值得一提的是，麒麟电池可提高内部空间利用率，磷酸铁锂系统能量密度为160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，容量方面比4680电池具有更大的优势。

作为全球最大的动力电池供应商，宁德时代的麒麟电池或许只是未来新能源出行的“冰山一角”，CTP3.0或许只是最接近商用的.一项电池技术。官方表示，后续还将继续推进钠离子电池、锂钠金属电池等新型电池产品。可见，这家掌握了新能源“命脉”的厂商，还有很多“大招”没有放出来。

（图片来自特斯拉官方）

根据中国动力电池产业创新联盟公布的数据，我国动力电池累计产量达到165.1GWh，其中宁德时代独占鳌头，占据了近半的产量，大幅领先比亚迪、中创新航等其它电池供应商。同时，宁德时代也是特斯拉、宝马、奔驰等多家知名汽车厂商的主要供应商，足以证明这家厂商的实力与地位。

新能源汽车的市占率在逐年提高，动力电池的需求量也在跟着上涨，这也就导致锂电池的成本暴涨，汽车也跟着一起涨价。包括宁德时代在内，多家电池供应商、车企也在想办法优化电池结构，提升能量密度，或者是降低对锂、镍等原材料的依赖，从而降低成本。

（图片来自宁德时代官方）

根据宁德时代的说法，搭载麒麟电池的产品明年就可以见到，届时应该许多车企都会争相抢发搭载这款电池的车型，或许还包括特斯拉。

麒麟电池即将发布，容量比4680电池高13%3

宁德时代首席科学家吴凯16日在2022世界动力电池大会云上宜宾”高端对话活动上表示，即将发布CTP（高效成组）3.0电池，即麒麟电池。

他介绍，麒麟电池在两块电芯的中间加水冷钣，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控；

其二，可满足高压快充，4C充电不是难事，明年即可在市场上看到；

第三，可极大提高电池寿命，因为水冷钣具有缓冲作用；

第四，比能量提高，麒麟电池可提高利用空间，磷酸铁锂系统能量密度160wh/kg，三元高镍可达250wh/kg，较4680电池多装载13%的电量。

上述数据也与吴凯3月份在2022中国电动车百人会论坛的说法类似，即麒麟电池在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，其容量相比特斯拉推出的4680电池可以提升13%。

而在5月份的宁德时代业绩发布会上，董事长曾毓群称，计划于今年二季度正式发布麒麟电池。这样算来，就是未来两周内的事儿了。

据了解，4680电池是特斯拉的第三代电芯产品，去年公布，该电芯产品为圆柱形，46”代表的是圆柱直径为46mm、80”代表的是圆柱高度为80mm，仅由950个电芯组成，能量密度约300Wh/kg。号称单体能量提高5倍，整车续航里程增加16%，电力相比有极耳电池提升了6倍，功率输出提升了6倍。

在3月26日的电动汽车论坛上，宁德时代公司代表人宣布已经推出了第三代高校成组技术，其代号为“麒麟电池”。这款电池电量相对于4680系统提升13%，大概可以让汽车多跑几十上百公里，在这种有胜于无的情况下，的确对新能源锂电池板块有一定的促进作用，但是这仅仅百公里对经常跑长途的人来说，还是改变不了新能源汽车的短板，所以说麒麟电池对新能源锂电池板的带动作用得根据消费者需求来选。

一、“麒麟电池”带动作用利好的一面

新能源车和动力电池的产能过剩，担忧市场上一直都在备受关注。所以宁德时代选择推出麒麟电池也是有原因的。麒麟电池的系统重量、能量密度及体积能量密度将继续引领行业最高水平，同时在同样的化学体系和同等的电池尺寸下，麒麟电池的电量相对于4680系统提升了13%，确实可以让汽车多跑上几十上百公里。从电池性能方面来说，确实提高了，对于宁德时代和新能源板块也属于利好作用。

二、虽然利好，但无法改变新能源锂电池的短板

但是还需要结合当前能否产量以及成本去考虑，随着上游碳酸锂价格的提升，电池企业成本也被迫涨价，同时还存在着限产提质的任务，终端汽车品牌们也随之开始提价。当前锂电池企业面临着一定的成本压力，如果原材料价格继续上涨，未来也不排除汽车厂商继续涨价的可能，从短期上来说宁德时代推出“麒麟电池”是属于利好的一面，但是其程度一般。同时麒麟电池所提升的百公里里程，对长途人来说还是不够用。

总的来说，新能源汽车还处于一个有待提升的时期，推出麒麟电池也算是一种进步，对新能源锂电池板块确实有一定的带动作用。但是其短板还没有被克服，所以需要新能源汽车公司继续研发。

号称充电10分钟，续航1000km，宁德时代的麒麟电池靠谱。特斯拉汽车CEO埃隆·埃隆马斯克曾坦言，这类充电电池是技术的“巨大突破”，将导致它的企业生产制造市场价2.5万美元的新能源电动车得以实现。特斯拉汽车预估4680充电电池在2022年底生产能力约为100GWh上下。康佳、LG新能源技术也相继建设生产线，生产能力预估将会在2023年前后左右相继释放出来。

与4680充电电池对比，“麟麟充电电池”归属于方形电池，选用无模块设计方案，是把不计其数个锂电芯立即布局于壳体，免去了好几个锂电芯拼装成模块的步骤。相较于之前的电池包方式，CTP计划方案能把电池包的实用率提升15%~20%，锂电池组零部件数目降低40%，生产率提升50%，也可以进一步降低电池成本。

与此同时，本次麟麟电池保养了锂电芯大量制冷技术性，根据锂电芯转变，将水冷散热作用放置锂电芯中间，使换热量扩张四倍。因而将锂电芯温度控制时长缩减至原先的一半，适用5分钟左右迅速热启动及10min快速充电。比照特斯拉最新的特斯拉汽车4680充电电池，麟麟充电电池在信息系统集成高效率层面高于72%，导热性提高50%，与此同时适用磷酸铁锂和三元电池，较大比能量可以达到255Wh/kg。在同样的有机化学管理体系、同样电池包规格下，麟麟电池包的用电量，对比4680系统软件提高13%。

比较之下，特斯拉汽车自主研发的4680充电电池则在创新方面具有较高的堡垒，根据创新性的设计方案，让4680充电电池兼具方形电池的大空间、高能量密度，及其圆柱电池较好的排热性、单独一致性，其锂电池组比能量为217Wh/kg，可使全车里程数提升16%，但从数据看，性能增加力度不如麟麟充电电池。麟麟充电电池性能指标比传统充电电池，在电池电量及其充电效率层面拥有大幅度提升，现阶段新能源汽车续航力和充电效率等诸多问题恰好是限定这一领域全面发展第一要素，所以对于电池行业和新能源车企业来说，麟麟电池公布毫无疑问又是一次较大的发展。

麒麟电池，第三代CTP技术，麒麟电池系统集成度全球新高，体积利用率超过72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000km续航。将于2023年量产上市。2022年6月23日，当代安培科技有限公司举行“麒麟电池，创新”第三代CTP技术发布会。2022年3月26日，当代安培科技股份有限公司首席科学家吴凯在中国电动汽车委员会百人会论坛上表示，公司已经引入第三代CTP技术，内部称之为麒麟电池。相比4680系统，麒麟电池组的电池容量可以提升13%。2022年5月，当代安培科技有限公司董事长曾玉群在线上业绩发布会上表示，计划于2022年第二季度正式发布麒麟电池。曾玉群还提到，在相同的电化学体系下，麒麟电池的能量密度比大型圆柱电池高13%。2022年6月23日，当代安培科技有限公司举行“麒麟电池，创新”第三代CTP技术发布会。2022年6月23日，电池龙头企业当代安培科技有限公司发布了第三代CTP(将电池直接集成到电池组中的技术)麒麟电池。系统集成度全球新高，体积利用率超过72%，能量密度达到255Wh/kg，使纯电动汽车实现了1000公里续航。2022年8月26日上午，关伟当代安培科技有限公司宣布将于8月27日15:30-16:30举行麒麟电池落地款发布会。2022年8月27日，当代安培科技有限公司、有限新能源科技有限公司、赛勒斯集团有限公司联合宣布，麒麟电池将投放AITO杰杰系列新机型。双方签署了为期五年的长期战略合作协议，AITO捷捷车型全面配备当代安普科技有限公司动力电池。2022年9月7日IT之家消息，当代Amperex科技有限公司，限量麒麟电池将于今年年底量产出货，首批量产电池将于明年一季度装载于纯电动豪华MPV至尊氪009系列上市。此前，当代安培科技有限公司表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

是锂三元。在三元锂的化学体系中，麒麟电池的基团能量密度和体积能量密度分别达到250Wh/kg和450Wh/L。在磷酸亚铁锂化学体系中，基团能量密度和体积能量密度分别达到160Wh/kg和290Wh/L。是的。麒麟的电池采用高锰材料，红星发展需求爆发。公司当时主营锰系列和无机盐(锶钡)两大产品，正处于行业转型和需求爆发的节点。锰是预期最差的金属，既有现实也有未来的新能源电池材料体系。主要涵盖锰酸锂、三元正极、磷酸锰铁锂、钠离子电池正极以及未来的富锂锰基材料。锰酸锂作为目前锂电池的四大技术路线之一，在3C、电动两轮车、A00级电动车等领域具有无可比拟的性价比优势。业内预计未来增长率为30%+，而三元正极将受益于高能量密度。未来将与磷酸亚铁锂并驾齐驱，NCM622和811的占比将继续提升。磷酸锰铁锂是磷酸亚铁锂的升级版，能量密度提高了15-20%，达到了三元镍中的水平。该行业的领先公司方得纳米公司已经在建设其生产能力，钠离子电池有望在储能和电力领域大放异彩。当代安培科技有限公司发布的第二代钠电池采用锰基高锰普鲁士白正极材料，锰含量为38%。富锂锰基材料被认为是下一代高性能正极材料，其组成在上述五种材料中，锰酸锂的锰源为电解二氧化锰，其他锰源为高纯硫酸锰。锰定价:目前90%的锰用于冶金，锰资源的定价体系主要取决于冶金行业。因此，虽然今年二氧化锰、锰酸锂、硫酸锰价格大幅上涨，但锰矿价格基本稳定，甚至有所下降。锰资源丰富，成本低廉。以电解锰为例，即使大幅上涨后，价格也不过4万/吨，远低于镍、钴、锂等新能源金属。所以在新能源汽车大发展的时代，选择具有成本优势的金属材料是必然的，而且技术已经成熟。

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航，据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航。

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航1

据宁德时代官方微博消息，6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，轻松实现整车1000公里续航。

宁德时代表示，通过全球首创的电芯大面冷却技术，麒麟电池可支持5分钟快速热启动及10分钟快充。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%。麒麟电池将于2023年量产上市。

国泰君安投资顾问蒋亦凡指出，本次的麒麟电池技术指标基本上比传统的磷酸铁锂和高镍三元效率提升10至15%左右，那么对于电池行业而言，无疑又是一次比较大的进步，但是也必须要认识到一个现实情况，就是以锂这个材料作为正极的电池，其实它在物理上还是会存在一定的极限。

蒋亦凡进一步指出，目前的技术升级，其实只是在传统的锂电池的基础上往前更跨一步，但是要说出现电池代际的跨越式发展，可能还是要等到一些新材料的应用，或者新的电池形式应用出来之后。

湘财证券首席投资顾问潘俊认为，在新能源汽车时代，宁德时代显然已经是整个行业的龙头，包括这种电池技术路径上面的卡位，对于宁德时代来讲，也有望提升它的估值。对于和宁德时代深度绑定的公司来说的话也是有利的。

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航2

尽管姗姗来迟，“麒麟电池”仍激起资本市场对宁德时代的强烈关注。

就在昨日，宁德时代（SZ300750，股价536.97元，市值1.25万亿元）正式发布CTP3.0电池，即麒麟电池。据宁德时代方面介绍，麒麟电池的体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比4680系统可提升13%。

图片来源：宁德时代

据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，可适用于磷酸铁锂、三元电池，涵盖乘用车、商用车领域。宁德时代方面表示，麒麟电池将于2023年量产上市。

“麒麟电池的发布是宁德时代持续巩固技术优势的体现，电池领域的竞争正从价格战转向价值战，随着自主新能源车企向上突破，以及海外车企新能源车型的密集推出，高能量密度动力电池需求将快速扩容，麒麟电池等创新电池技术的发布，将支撑宁德时代全球市占率的持续提升。” 6月23日，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

受此消息影响，宁德时代当日股价再度上涨5.91%至536.97元/股，为近3个月以来最高点。

吊打4680电池？

值得一提的是，上一项在电池领域引发关注的产品发布，还是特斯拉的4680大圆柱电池。

据了解，4680是特斯拉的第三代电芯产品，相比此前采用的2170电池，4680电池体积更大，单体能量相比一般电池提升6倍，功率输出提升6倍，成本降低14%，搭载该电池的整车续航可提高16%。不仅如此，4680电池还采用激光无极耳技术，去掉了电池主要发热部件以减小内阻，电池的热稳定可控性更高。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾直言，这种电池是技术上的“巨大突破”，将使他的公司生产售价2.5万美元的电动汽车成为可能。特斯拉预计4680电池在2022年底产能将达到100GWh左右。松下、LG新能源也相继投建产线，产能预计也将在2023年前后陆续释放。

与4680电池相比，“麒麟电池”属于方形电池，采用无模组设计，是将成百上千个电芯直接布置于箱体，省去了多个电芯组装成模组的环节。相比于此前的电池包模式，CTP方案能将电池包的空间利用率提高15%~20%，电池组零部件数量减少40%，生产效率提高50%，也能有效降低电池成本。

同时，此次麒麟电池使用了电芯大面冷却技术，基于电芯变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大四倍。因此将电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。

有观点认为，麒麟电池能量密度、续航里程相比4680电池更高，对新能源汽车赛道将是一项重大突破。电池续航与安全，一直是制约电动汽车普及的关键，一旦持续了重大突破，新能源汽车的渗透力将继续提升。

“在未来一段时间内，大圆柱电池有可能与方形电池共存。在目前技术条件下，两种电池都有各自适用的场景，有望共同成为主流，正如目前三元锂电池与磷酸铁锂电池共存一样。为用户减少焦虑的多种技术探索都是有价值的。” 华东汽车新材料技术研究院研究员林澍文在接受媒体采访时表示。

招商证券分析师马宏图认为，目前动力电池技术处于“百花齐放”的阶段。除了全固态电池还需要若干年的努力才能实现商业化量产之外，从材料上看，高镍电池、无钴电池、无镍无钴电池、果冻电池等已经相继开始研发或发布；

从外形上分类，比亚迪的刀片电池已经量产，大圆柱电池、麒麟电池也即将量产应用。多种技术路线的'竞争，既可以相互激励，加速创新发展，也有利于实现市场层面的洗牌和淘汰，从而使真正优秀的产品脱颖而出。

CTP3.0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航3

6月23日，宁德时代发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255瓦时/千克，实现整车1000公里续航。宁德时代透露，麒麟电池将于2023年量产上市。业内专家表示，目前国际新能源电池竞争激烈，面对LG新能源、松下、特斯拉等竞争对手，宁德时代和比亚迪等中国企业正在加大技术研发创新力度。

三大技术创新打造麒麟电池

宁德时代研发人员介绍，公司通过突破功能边界、重塑空间结构、颠覆传统水冷三大技术革新，使麒麟电池的三元电池系统能量密度提升至255瓦时/千克，磷酸铁锂电池系统能量密度提升至160瓦时/千克。

功能边界创新方面，麒麟电池整合使用需求，将横纵梁、水冷板与隔热垫合三为一，集成为多功能弹性夹层，提高了电池包的抗振动、冲击能力。

空间结构创新方面，宁德时代以精准计算与AI模拟仿真探索麒麟电池全生命周期应用场景的设计边界，推出底部空间共享方案，将多个功能模块进行智能分布，不仅释放了6%的能量空间，还能满足底部球击等国标电池安全测试要求。

颠覆传统水冷方面，宁德时代通过全球首创的电芯大面冷却技术，基于电芯的变化，将水冷功能置于电芯之间，使换热面积扩大4倍。电芯控温时间缩短至原来的一半，支持5分钟快速热启动及10分钟快充。麒麟电池可实现全化学体系的热稳定、热安全，可适配更高能量密度的材料升级。

在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量较特斯拉主推的4680电池系统提升13%，同时实现了续航、快充、安全、寿命、效率及低温性能的全面提升。

产业链上市公司闻风而动

宁德时代麒麟电池引起产业链高度关注。6月23日收盘，松芝股份涨停，银轮股份、银邦股份等电池产业链公司大幅上涨。此外，已有多家上市公司称自身业务与“麒麟”有关。

“我们是宁德时代的主要供应商之一，宁德时代的麒麟电池产品刚发布，我们的产品还在认证中。”新宙邦表示。江苏国泰称，公司生产的锂离子电池电解液适用于麒麟电池。铜冠铜箔称，宁德时代是公司主要客户之一。和胜股份称，公司与终端客户保持深度合作，CTP技术始终紧跟最新技术路线。

值得注意的是，与此前的技术相比，麒麟电池的亮点之一是在两块电芯的中间加液冷板，使相邻两块电芯的热传导降低，不会出现热失控。

中航证券认为，液冷板具备小批量、多品种的特点，下游特定品类和型号有望实现生产的规模效应，伴随液冷板需求的放量，产业链有望迎来拐点。银轮股份、三花智控、松芝股份、银邦股份、华峰铝业等业务覆盖冷却板和铝热传输材料领域上市公司有望获益。

动力电池公司多元化“竞技”

随着新能源汽车快速发展，中国动力电池产业发展取得长足进步。2021年，中国动力电池装车量累计154.5吉瓦时，同比增长142.8%，占全球总装车量的52.1%。今年中国动力电池产业产销规模继续增长，1至5月装车量累计83.1吉瓦时，同比增长100.8%。

据今年一季度的全球装车量数据，宁德时代的市场占有率为35%，LG新能源为15.9%，比亚迪为11.1%，松下为9.9%。业内专家表示，虽然目前中国企业拥有一定优势，但是动力电池作为兵家必争之地，国外公司也在发力，特斯拉就在加紧研发新的4680电池，将实现大面积装车。LG新能源正在研发下一代锂电池技术，松下也在投入巨资研发无钴电池新技术。

研发方面，除了新发布的麒麟电池，动力电池市占率第一的宁德时代手上还有多张电池技术牌。宁德时代相关人士介绍，今年公司会至少召开4场发布会，介绍商业模式、电池结构、化学体系等方面的创新。

宁德时代董事长曾毓群表示，材料创新本质上是计算水平的比拼。宁德时代正在持续打造全球领先的数字化研发平台，将大数据、云计算和人工智能都嵌入电池研发，实现理性设计。该平台将加速宁德时代在钠离子电池、锂金属电池、无钴无贵金属电池等新化学体系方面的研发进程。

据悉，宁德时代下一步揭晓的或是M3P电池。宁德时代此前接受调研时透露，公司计划推出的新产品M3P，准确来说不是磷酸锰铁锂，因为还含有其他金属元素。据了解，新产品除了成本下降，还能改善低温性能，能量密度也比较好，属于过渡阶段的电池方向之一。

至于比亚迪，在发布刀片电池技术后，公司日前又发布了CTB技术，将车身底板与电池上盖板合二为一，电池系统体积利用率提升至66%。

此外，中创新航、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达等公司也在加大研发力度，探索多条技术路径。“动力电池竞争格局还未完全形成，但未来会越来越向头部聚集，同时也会有一些在细分领域表现出色的企业。”蜂巢能源董事长杨红新表示。