长安新能源E-pro即将上市，NEDC续航达401km，预售价11.99万元

长安逸动新能源E挡是能量回收模式也称省电挡E挡与D挡一样用于前进，但是可以节电10～30%将挡位旋钮转到E挡即开启能量回收模式。该模式将汽车自身产生的动能转换为电能E挡一般又分为123三个挡位，挡位越高能量回收的就越多普通车型的E挡就是节油经济模式类似于ECO特点是省油，动力上稍微迟钝一些适合慢慢悠悠的开车。

长安新能源驾驶方法

启动车辆钥匙打到ON档仪表背景灯全部亮低压接通接着钥匙打到Start档，听见嘀的响声并可以听见电池组内继电器闭合的哒声2次，电池组高压接通仪表表盘上显示READY绿灯车辆进入可以行驶状态。

内饰方面可以用一个词形容：真香！内饰颜色采用双色搭配，较为时尚。偏向驾驶员的中控台设计，颇有运动气息，贯穿式的空调出风口，可以说是内饰的一大亮点。档杆采用升降式的旋钮档杆，让整个内饰的档次感提升了N个档次。液晶显示的空调控制区，增加了几分科技感。不过，自上而下的这种亮面材质，也有一定的弊端：一是容易粘指纹，而是容易划伤影响美感。但是好好爱惜的话，那么亮面材质还是很能体现整车内饰的品质的。

座椅舒适度达到普通轿车的座椅程度，腿部支撑，腰部支撑都比较到位，这一点艾瑞泽e做的还是十分不错的。

后排空间也比较充足，并且底部并没有较高隆起，即使车上载满五个人的情况下，也不会影响中间乘客的舒适性。

划重点！艾瑞泽e 的操控来了。

在出发之前，我特意留意了一下车辆的续航里程，为402km（官方续航里程为401km）。大胆的出发吧。艾瑞泽e 的旋钮档杆很有质感，阻尼带来的是享受，并没有出现松松垮垮的情况。轻踩油门，车辆便可以行驶起来。油门带来的脚感也是十分不错的。凭感觉，我认为驾驶艾瑞泽e 更像是在驾驶一辆搭载AT变速箱的轿车，升档快，降档快。这一点十分不多。青岛市内路段坡路较多，艾瑞泽e 在爬坡时，并没有表现出疲软，靠其250N/m的最大扭矩，可轻松应对。

当我们从青岛前往威海跑高速时，我特意试了一下艾瑞泽e的提速性能，哎呦不错哦，持续踩油门，电机带来的平顺性，也是传统燃油车不能比的。而且我个人感受是，从60km/h到120km/h，所用时间并不长。另外，艾瑞泽e还有ECO模式和运动模式，在高速上，我也特意体验了一下两种动力模式，还是能够感受到二者带来的不同驾驶感受的，在运动模式下，明显能够感到提速更快。

说完动力，再聊一下底盘悬架。

悬架偏硬，过弯时能够带来很好的侧向支撑性，在过一些高速上的减速带时，也能够很好的过滤掉不必要的颠簸，并不会带来乘坐不适，但是在应对较大的加速带时，就会有些多余的余震。凡事有两面性，我个人认为厂家是偏向于运动性能，所以悬架的调教也是偏向于运动风格。

再来说一下隔音方面。艾瑞泽e 的隔音，只能算是同价位的中游水平，尤以胎噪较为明显，在高速行驶时，还能听到电机声，不过不是很明显。这一点需要仔细听，才会听到。

当然，也不得不说艾瑞泽e的配置还是比较齐全的，比如我们试驾的这一款，自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、座椅加热、车联网、后排空调出风口、后排USB充电口应有尽有，十分实用。

在这里要给大家解惑一下，好多消费者会考虑到电池寿命问题，此次活动也重点讲到这个问题，厂家承诺，瑞虎e、艾瑞泽e、2019款小蚂蚁首任非营运车主，可享受三电终身质保。让消费者购车无忧。

国产与海外版设计没有太大差异，前脸形状看起来更平坦，全真机格栅的视觉效果比现金车种小，下面的围城形状加上铬饰边装饰。全大灯集团采用最新的家族式设计，外形更加圆润，两个挑选的周行车灯被去除，变成了细长的灯台，内部结构也显得更加复杂。新车采用粉末状尾灯，穿过翼子板和行李箱盖呈三角形，内部照明单位分布为横带，这种设计被奔驰官方称为龙鳞峰雨开灯效果好。

梅赛德斯也像燃料版奔驰一样清新，外观没有果断修改，但细节的变化也是国产更加精致。参考海外版车型，新车将搭载由发动机锂离子电池组成的插头混动系统。比较现金车型，可以发现新的电动混合板马力只增加了。标签似乎很抱歉。插入混合技术并不困难。通过现有的电源模块，增加电池和电动机，使混动控制系统保持一致即可。

如果你更加关注梅赛德斯，你会发现插头混合系统实际更新时不会有太大的变化。只是增加了更大容量的电池。除非燃油车开发新的发动机或变速箱，否则在梅赛德斯奔驰插头混合系统中，发动机和变速箱不会改变。奔驰有多种不同版本的动力调节，插头之所以比纯电动车卖得少，是因为离燃油车太近，很多人不愿意选择更贵的插头混动车型。

宝马新能源的成绩已经很不错了，现在奔驰新能源拍摄望尘莫及。原因之一是宝马新能源有三种车型，产品体系更丰富，奔驰新能源只能选择一种车型。新款梅赛德斯奔驰新能源并不是没有优势。首先与宝马新能源相当接近，其次动力参数差异不大。由于外观和装修的新鲜感，预计会有人选择新的奔驰新能源。新的梅赛德斯奔驰上市后不久，混合车型的外观、内饰也非常熟悉。混合车型的核心是混合系统，可惜我们在这辆车上没有看到很多新颖的技术.

直接挂挡即可于D档一样前进，E档就是使用最多的模式，日常驾驶电脑会按照预先调试好的数据换挡，也是最经济的模式。

E挡主要功能是发动机转速低可以节省油耗，一般是按键形式，挂挡直接大打到E挡就可以了，E档与D档一样用于前进，但是E档可以节电10～30%，尤其是下坡时，可以将下坡的动能转会为电力给电池充电。

大家都知道，近些年我国新能源汽车发展较为迅速，除了传统车企涉足之外，也涌现了比如蔚来汽车、威马汽车等造车新势力。而随着新能源汽车行业的不断发展，一些豪华车企也开始布局新能源领域，奔驰宝马就在其中。那么奔驰旗下的E级新能源和宝马旗下的5系新能源对比，究竟哪个更具有优势呢？

奔驰E级新能源和宝马5系新能源均属于插电混动汽车，而且在动力方面匹配的均为2.0t涡轮增压发动机。不过即便如此，两者所能够提供的动力水平还是有区别的。其中宝马5系新能源最大可以提供约184马力，而奔驰E级新能源则可以提供约211马力。

作为一台插电混动汽车，除了动力表现之外，消费者同样关心的是纯电续航里程。毕竟对于一台车插电混动汽车来说，纯电模式驾驶的时候就相当于纯电动汽车，用车成本更低。而这两台车进行对比，其中奔驰E级新能源工信部纯电续航里程为50公里，而宝马5系新能源最大纯电续航里程则为95公里。所以从这个方面来看，宝马5系新能源具有一定的优势。

另外，从售价方面上看，奔驰E级新能源目前仅有一款车型，厂商指导价为50.98万元。而目前的宝马5系新能源则有4款车型可供选择，售价区间在49.99万元~53.69万元。所以从这个方面上来看，宝马5系可供选择的余地更多。

总结：从上述几个方面来看，奔驰E级新能源和宝马5系新能源应是同一级别车型，而且两款车型各有优缺点，其中动力表现上奔驰E级新能源具有优势，而在纯电续航表现上则是宝马5系新能源略胜一筹，所以消费者可以根据自己的需求进行选择。不知大家是怎么认为的呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2个档位的新能源汽车有比亚迪海豚E3.0，众泰汽车，广汽新能源。缺点就是底盘悬挂不够厚道，偏舒适，但是烂路又比较颠。

而且经过四年多的发展与积累，北汽新能源已经掌握了整车系统集成与匹配、整车控制系统、电动驱动系统三大核心技术，其EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流车等产品已投入市场或示范运营。

主要优势：

作为e平台3.0的首款产品，比亚迪海豚的基础架构就是EV纯电，其在内外设计、座舱布局、数字化等各个领域均经过重新设计，其中最主要的先进特性包括高集成度的8合1电驱动系统、宽温域热泵技术、新一代SiC功率半导体原件等等，均代表了纯电汽车的未来发展方向。

江铃e100新能源电动汽车质量不错。

在外观方面是中规中矩，蜂窝状黑色进气格栅在金色装饰条的衬托下，显得十分具有辨识度。带转向功能的外后视镜和车尾处配备的高位刹车灯共同保障了行车安全。

值得一提的是，新车在后备箱左下方悬挂的红色“EV”标识很好地说明了其纯电动车的身份。江铃E100的长宽高分别为3427/1565/1410mm，轴距为2260mm。

动力方面，江铃E100将搭载一套三元锂离子电池组，单体电压：3.7V，容量:26Ah；电池组总电压：148V，容量：104Ah，其电动机最大功率为20kW(27PS)，最高车速为100km/h。江铃E100的动力系统是由锂离子电池+电动机组成的，其中电动机功率为10马力（7.5kW）。

至于这款车型的续驶里程，目前还没有确定消息，同时该车的最高车速被限制在了80km/h，相比于荣威E50的130km/h，要逊色一些。

只看产品力，2021款最值？

奔驰E级新能源最早在2019年11月正式上市，当时售价为50.98万元。虽然动力部分换成了一套由2.0T发动机和电机组成的插电混动系统，但外观部分还是延续了燃油版E级长轴距款的设计风格。标志性的立标、镀铬饰条装饰的横幅式前脸以及LED大灯造型放到现在依旧不算过时。当然为了和燃油版车型区分，它们在细节部分还是有一定差异的，比如低风阻双色轮圈采用全新的样式，前翼子板上有插混车型专属的EQ Power徽章。同时除了尾标不同之外，右尾灯下方的充电接口也彰显出了它新能源车的身份

由于近期新能源品牌热度略显降低，使得不少纯电产品的销量变得不容乐观，但对于一些具备出色知名度的品牌如长安汽车带来的损失就不太明显，全面且高质量的车型还是会被用户承认。例如之前发布的纯电SUV——E-Pro，超过400km续航能力的新能源车型而且起售价也只有10万多，如此良心的产品让其广受称赞，下面让我们共同了解一下这款车。

这款长安新能源E-Pro的市场定位是纯电小型SUV，与先前制作的CS15 EV有些许差异，不仅在外部设计上融入新思想，车内材质和色调搭配也都精致不少。该车在上市时共推出三种车型，优惠过后的价格在10.69-12.69万元，厂家还为广大车友提供了众多福利，十分贴心。

在外部形象上，这款E-Pro的总体构造与CS15具有极高相似度，并在一些细节区域运用恰当的手法修饰，例如前脸选用了新能源产品多见的封闭格栅，还有车头和侧身添加的绿色镀铬等等，这都是该车的吸睛设计。至于新车的充电口安置了快充和慢充两种接口，快充位置在车头标志处，慢充则安放在油耗车型常见的油箱口区域。在快充作用下，车型电量从30%到80%的所用时间仅需30分钟；而慢充条件下从0%充满需要8.7h。

来到该车侧身视角，E-Pro的D柱区域采取了熏黑手法来衬托车身，展现出更为强烈的运动气息，再加上侧裙位置镶嵌了绿色饰条装点，显得美观不少。其车身数据分别是4135/1740/1630mm，轴距2520mm，与竞争车型北汽EC5相比还要略占上风。

至于尾部的总体格调就彰显出极其显著的层次感，这主要得益于丰富的车身线条。除此之外，还安置了一块钢琴烤漆板块，并将两边灯组相连，最下方的银色护板是继承了先辈车型的设计，CS15 E-Pro的字母标志也是非常显眼。

进入车内，内饰的整体规划与油耗车型的差别还是较为明显的。11寸液晶仪表和10.25寸中控屏幕，无不体现出浓厚的科技氛围。前方的中控区域覆盖了一块质感十足的纤维板块，并用绿色缝线缠绕，小小的改变却有种说不出的精致感。

新车配置了一台永磁同步电机，最大功率120kW，最大扭矩245N·m，再加上401km的续航里程也算是非常出色了。

最近，纯电小型SUV在市面上的出现频率逐步加大，E-Pro在竞争环节中最大的对手就是知名度较高的比亚迪EV，不过我相信这款长安E-Pro具备的出众实力丝毫不虚。

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